Sammanbindningsbanan H a lls b e rg -Örebro.

Transkript

1 Sammanbindningsbanan H a lls b e rg -Örebro. Riktning Sammanbindningsbanan H allsberg Örebro, som utlängd föreningslänken mellan Vestra stambanan och det af K ö p in g Hult-jernvägen jem te andra enskilda banor i Örebro läns mellersta och nordliga del bildade jernvägsnät, h vilke t har sin sydliga slutpunkt i staden Örebro, utgår från stambanans station Hallsberg och löper i nordlig rik tn in g förbi exercisplatsen Sanna hed, vester om K um la kyrka och vidare längs vestra stranden af Mosjön, öster om Mosås kyrka och Adolfsbergs helsobrunn samt derifrån efter en svag böjning åt nordost in till Örebro, hvarest hon, efter att hafva öfvergått Svartån, vid stadens nordvestra gräns förenar sig med K ö p in g -H u lt-je rn v ä g e n. Banans hela längd utgör, räknad från midten af H a llsbergs station gent emot dervarande stationshus, 2 m il 13,100 fot. D en gynnsamma terrängen har m edgifvit att utlägga b a n a n u ta n synnerligen besvärande lutningar och krö k ningar. Endast vid nedgången till Mosjöns dal samt vid öfvergången af en bergshöjd vid Adolfsberg hafva lu tnin gar af 1 :1 0 0 måst inläggas, hvilka tillsammans upptaga en längd af 13,500 fot. Visserligen ligga endast 13,000 fot horisontelt, men de lutningar, som förekomma utom de

2 311 nyssnämnda, äro jem förelsevis ganska lindriga, då deras lutningsvinklar i medeltal ej utgöra mer än en på trehundra. I följd häraf äro äfven de vertikala höjdskilnaderna mellan planens brytningspunkter af mindre betydenhet, så att ett bantåg, som löper från Hallsberg till Örebro ej har att stiga mer än 106 fot och ett tåg i motsatt riktn in g 19 0 fot, eller i allmänhet ett fram -och återgående bantåg i denna sträcka ej större stigningsmotstånd att öfvervinna än som motsvarar 64 fot per mil. I huru ringa grad banan är besvärad af krökningar synes deraf att endast 6 kurver förekomma, af tillsam mans 5,835 fots längd, eller icke fu llt 7 % af banlängden, och att alla kurverna med undantag af utgångskurvan från Hallsberg, hvars radie är 1,750 fot, hafva större radier äro 3,000 fot. Medelradien för samtliga kurverna är 3,180 fot och summan af krökningsvinklarna per mil blott 45 grader. Terrasseringsarbetena omfatta jordschaktning till en qvantitet af 41,254 kub.-famnar samt 125 kub.-famnar bergsprängning. Skärning af öfver 8 fots djup förekommer på sträckor af inalles 4,040 fot, hvarutaf 3,460 fot i jo rd och 580 fot i berg. F ylln in g a r af mer än 8 fots höjd hafva en utsträckning af tillsammans 4,170 fot, så att den vanligen s. k. svårarbetade terrängen icke upptager mer än 8,210 fot eller ej fu llt 10 % af hela banlängden. De betydligaste jordarbetena förekomma i den ofvan bemälda höjden vid Adolfsberg, å hvars norra sluttning en skärning af 3,200 fots längd och i medeltal 11 fots djup b lifv it öppnad, och der omedelbart utanför denna T errasserin gsarb eten.

3 312 skärning en bankfyllning vidtager af 3,800 fots längd och med in till 15 fots höjd. Icke heller denna bana har varit helt och hållet fri från olägenheter af svag byggnadsgrund, som vid banans ledande förbi Mosjön och det i granskapet deraf belägna Säbylund beredde åtskilliga svårigheter tor uppförandet af några i och för sig ej synnerligen höga bankar. Hela jordarbetet å denna bana har kostat 172,322 R dr 18 öre och bergsprängningen betingat en kostnad af inalles R d r 6,186,22, eller, per m il räknadt, jordarbetet R dr 74,922,69 samt bergsprängningen R dr 2,689,66. Trummor och broar. För vattenaflopp under banan hafva 18 enkla och 1 dubbel trum m a b lifv it anlagda. Den dubbla trumman har 24 qvadratfots genomloppsarea; den största af de enkla trummorna håller 20 qvadratfot samt de öfriga till största delen 6 qvadratfot. Kostnaden för detta slags genomlopp har uppgått till Rdr 10,806,18, eller för en mil i längd till R dr 4,698,34. Dessutom äro tre broar uppförda: en öfver Ekebyån vid dess utlopp i Mosjön, en öfver Svartån vid Örebro, samt en öfver en större afloppsgraf vid norra ändan af Örebro station. Den förstnämnda bron har en öppning med 40 fots spännvidd, bron öfver Svartån 3 spann, det mellersta af 43 fots och de båda yttre af 38,5 fots vidd, samt bron öfver afloppsgrafven endast ett 10 fots spann. Landfästen och pelare äro å alla broarna uppförda af k a llm ur för dubbel bana, samt hvila å de båda större broarna pä pålar. Öfverbyggnaden å Ekebv- och Svartå-broarne består af jernplåt, men å den mindre bron af träbjelkar. Kostnaden för dessa broar uppgick till R dr 68,056,25.

4 För de vägar, som korsa banan, äro 50 väg-öfvergångar, hvaraf 8 större, samt 1 vägport anlagda. Dessutom hafva 2,145 sträckfot landsväg och 21,300 fot egoväg b lifv it anlagda. Kostnaden för vägkorsningar äro upptagna till R dr 10,967,25 samt de för vägomläggningarne till R dr 2,366,13. V ägkorsningar. Öfverbyggnaden är af samma system som å Vestra stambanan, för hvilket i det föregående b lifvit redogjordt. Utom hufvudspåret äro utlagda 11,840 fot sidospår, så att summan utlagd spårlängd utgör tillsam m ans 96,940 fot. Fördelas de för ballastning samt för räler och sliprar jemte nedläggning deraf utbetalda kostnader, tillsamm ans Rdr 405,939,64 på nämnda spårlängd uppkommer en medelkostnad af Rdr 4,19 per fot. Ö fverbyggnad. De å denna bana anlagda stationer äro tre, nemligen K um la, Mosås och Örebro, anordnade, hvad byggnader och spårläggning beträffar, efter enahanda grunder som den Vestra och de öfriga stambanornas stationer, hvadan den förut lem nade redogörelsen härför eger äfven på ifrågavarande bana sin tilläm pning. K um la och Mosås stationer äro båda af mindre om fattning; Örebro station åter har i egenskap af både stadsstation och föreningsstation med en lifl igt trafikerad enskild bana kräft anläggningar af större omfång, för att kunna lätt betjena den betydliga trafik, som på en sådan punkt måste uppstå. K um la stations utsträckning är, räknad mellan de yttersta vexlarna, 1,246 fot och de der utlagda sidospåren af 2,580 fots totallängd samt stälda i förbindelse med hvarandra och med hufvudspåret genom tillsammans fem vexlar. S tation er.

5 314 Mosås station, hvars längd, mellan yttervexlarne räknade, är 1,173 fot, har blott 1,590 fot sidospår samt 3 vexlar. Örebro station har visserligen till följd lokala hinder ej större utsträckning än 1,550 fot, men sidospåren utlades till inalles 7,670 fots längd och förbundos med 14 vexlar och 5 vändskifvor. Det sätt, hvarpå spåren äro utlagda, inhemtas bäst af de å blad 24 uppritade stationsplanerna. Å de båda förra stationerna äro endast mindre stationshus af trä, med bostäder för stationsföreståndarn i vindsvåningen, uppförda; det ganska ansenliga stationshuset i Örebro finnes afbildadt å bladen 49 och 50, samt i det föregående, pag. 298, beskrifvet. Å Örebro station finnes derjemte af större byggnader ett 170 fot långt godsmagasin samt en 200 fot lång vagnbod med två spår, in rym mande 16 vagnar, äfvensom ett lokom otivstall med rum för 2 lokomotiv. För stationsanläggningarne har b lifv it utgifvet Rdr 174,836,62. V id denna summa är dock att märka, att i densamma icke b lifv it inräknad de kostnadsandelar, h vilka rätteligen borde komma på denna bana för de anordningar, som med afseende på hennes anslutning till Vestra stambanan måste utföras å Hallsbergs station, liksom ej heller i den såsom banans totalkostnad nedan upptagna summa särskildt b lifv it inbegripen vederbörlig andel af kostnaderna för reparationsverkstäderna i Göteborg. Vaktstugor. För banbevakningens behof äro uppförda 12 banvaktstugor, hvaraf den närmast Örebro belägna är afsedd för 2 fam iljer, samt uppstälda 3 postkurar. Kostnaderna under denna litera äro uppförda med R dr 21,276,57 eller 9,250,68 per mil.

6 315 Telegrafledning med tvenne trådar är uppsatt längs hela banan. För den optiska signaleringen äro uppsatta en semafor och 5 signalskifvor; banans lutningar angifvas af 24 lutningsvisare, hvarjemte afstånden utmärkas med 23 m ilpålar. Dessa signaler jemte telegrafen hafva betingat en kostnad af 7,831 R dr 78 öre eller Rdr 3,405 per mil. Stängslet består af trä, med undantag af 680 fot, som äro hägnade med stenmur af vanliga dimensioner. Inhägnadskostnaden utgjorde R dr 26,843,21 eller per m il Rdr 11,236,18, motsvarande per fot af banans utsträckning om kring 32 öre. Den rörliga materielen och utredningsinventarierna för banans trafikerande och underhåll anskaffades i sammanhang med de för Vestra stambanan afsedda och kostnaderna härför, efter fördelning på banornas sammanlagda längd, påförde H allsberg Ö rebro-linien med R dr 206,929,14 eller med samma belopp, R dr 89,969,19, pr m il som å nyssbemälda stambana. För ifrågavarande bana har exproprierats en jordareal af 549,05 qvadratrefvar. Den egentliga kostnaden för inlösen af m ark har varierat mellan R dr 145,96 qvadratrefven, hvilket i medeltal betaldes för den mark, som utöfver den skänkta måste inom Örebro stads ju risd iktio n lösas från enskilda, och R dr 57,35, som var medelpriset för den inom Kum la socken exproprierade marken, och hela lösningssumman för jo rd uppgått till R dr 45,854,73. Men detta belopp utgör blott något mer än hälften af samtliga expropriationskostnaderna, h vilka inberäknadt ersättningar af

7 316 alla slag samt förrättningskostnader utgöra R dr 88,319,60 eller per m il R dr 38,399,83. Summan af ofvan omförmälda s. k. särskilda kostnader utgör R dr 1,201,980,79. Läggas härtill de allmänna kostnaderna, eller utgifter för öfverstyrelse och tjenstemän, hvilka poster äro till en del gemensamma för denna bana och Vestra stambanan, kostnader för förråd, diverse utgifter och sjukvård, h vilka samtliga kostnader äro, såsom den å pag. 318 införda öfversigt närmare angifver, upptagna till R dr 223,447,98, b lir totalkostnaden för denna handel Rdr 1,425,428,77 eller per m il rä kn ad t R d r 619,751,64. Räkenskaperna för Vestra stambanan samt dess utgreningar, så väl den till Södertelje stad som den särs k ild t beskrifna till Örebro, afslöts med är 1863 i ett gemensamt bokslut, hvars slutsummor under de olika arbetstitlarna utvisas af den här nedan meddelade tabellariska öfversigt öfver kostnaderna för bemälda banor. T o ta l kostnaderna för dessa banor sluta gemensamt på en summa af 37,654,368 Rdr, eller 836,763 R dr 73 öre per banmil, till hvilken byggnadssumma, enligt livad i den historiska öfversigten b lifv it i detalj redogjordt, Rikets Ständer anslagit 37,504,368 R dr samt Stockholms stad bidragit med 150,000 Rdr. T ill följd deraf att de under arbetets fortgång förda räkenskaperna uteslutande fästa afseende vid arbetenas art och ej, såsom å de sednare bygda banorna, upprättats särskildt för vissa till sina gränser fast bestämda ban-

8 delar, medgifva de icke att exakt beräkna livad de olika sträckningarna af Vestra stambanan hvar för sig kostat, helst två eller flera arbetsstationer, i den mån byggnaden närmade sig sin fullbordan, sammanslogos till en enda, hvars räkenskap således kom att omfatta andra områden än hvad den ursprungligen afsåg. Men då det bör vara af intresse känna utgifternas fördelning i berörda hänseende, äfven om man dervid måste åtnöja sig med en viss approximation, har, på grund af arbetsstationernas räkenskaper, en sådan fördelning blifvit närmevis uppgjord, och komma enligt denna beräkning på följande hufvudafdelningar de för dem angifna byggnadskostnader neml.:

9 Kostnaderna fö r Vestra Stambanan och linien Hallsberg

10 319 Örebro, fördelade på de särskilda utgiftstitlarna.