Rättningsblad till Flyghandbok Autogyro MTO Sport Utgåva Dessa sidor skall bytas ut mot sidor daterade

Transkript

1 Rättningsblad till Flyghandbok Autogyro MTO Sport Utgåva Dessa sidor skall bytas ut mot sidor daterade

2 Flyghandbok MTO Sport Kapitel 0 Uppställning av Handbok 0.3 KONTROLLISTA Sidans nummer Sidans datum Sidans nummer Sidans datum Datum: Sid 0-5

3 Flyghandbok MTO Sport Kapitel 0 Uppställning av Handbok 0.4 FÖRTECKNING ÖVER ÄNDRINGAR När ändring införts skall detta noteras nedan. Ändring Datum Berörda sidor Införd av , 0-6, 1-4, 2-2, 2-3, 2-4, 4-8, 4-9, 5-3 R.Fjellström , 8-4 R.Fjellström Sida 4-10 borttagen R.Fjellström MARKERING AV ÄNDRINGAR När ändringar införes i handboken, genom utbyte av sidor, ändring av text eller borttagande av text skall en linje tillföras i kanten på sidan i höjd med den text som ändrats. Samma gäller om ändringen berör illustration. Ändring av sidans datum skall samtidigt ske och ny kontrollista utges. Datum: Sid 0-6

4 Flyghandbok MTO Sport Kapitel 1 Allmän information 1.2 TYPSPECIFIKATION Detta luftfartyg är klassat som ultralätt enligt BCL-M MOTOR Tillverkare: Bombardier Typ: Rotax 912 S Effekt: 100 hk 1.4 PROPELLER 1.Typ:... HTC 3B R. Antal blad:... 3 Diameter: mm Ställbar på marken 2.Typ:... IVO Medium. Antal blad:... 3 Diameter: mm Elektriskt omställbar i luften 1.5 BRÄNSLETYP OCH MÄNGD Typ: Min 95 Ron Avgas 91/96 UL Mogas blyfri super enl. EN 228 Avgas 100LL endast i nödfall ( För mer info se Rotax operator manual, ) Kroppstank 2x34 liter Utnyttjbart: 2x32 liter Flygbränsle LL100 kan användas, men bör undvikas i långvarigt eller regelbundet bruk. 1.6 OLJETYP OCH MÄNGD Typ: 5W-40 i temperaturintervallet 5 C till 40 C. Mängd: 3 liter. 1.7 BAGAGERUM Bagageutrymme 10 kg. Momentarm cm Datum: Sid 1-4

5 Flyghandbok MTO Sport Kapitel 2 Operativa begränsningar 2.1 ALLMÄNT - KONSTRUKTIONSBEGRÄNSNINGAR Begränsningar angivna i detta kapitel har blivit godkända av KSAK. Luftfartyget är byggt och utprovat enligt BCL - M 5.4 för normal flygning (Normal Category). Begränsad avancerad flygning (Utility Category) eller avancerad flygning (Aerobatic category) får ej utföras. Ej heller får det utföras kraftiga eller snabba svängar i rollplan när rotorvarvet är lågt- dvs efter en upptagning då nosläget är relativt högt. Det har visat sig att rotorn kan deformeras och sprickor kan uppstå. 2.2 FARTBEGRÄNSNINGAR Nedanstående farter är angivna i avläst fart (IAS) Max tillåten fart (VNE): km/h Max marschfart (VNO): km/h Max manöverfart (VA): km/h Minsta fart utan sjunk (VS) km/h OBS: Se Höjd och fartdiagram under avsnitt 5.2, karaktäristiska farter. Datum: Sid 2-2

6 Flyghandbok MTO Sport Kapitel 2 Operativa begränsningar Instrumentmärkning fartmätare: Röd radiell linje: Fart som ej får överskridas: km/h Gul båge: Grön båge: Område där flygning skall ske försiktigt och endast i lugn luft: km/h Område för normal flygning: km/h 2.3 SIDVINDSKOMPOSANT Max utprovad sidvindskomposant för start och landning på torr bana är 20 kt. Se Kap 1 mom. 1.11, Bestämning av vindkomposant. 2.4 MOTORANLÄGGNING Tillverkare: Rotax Motortyp: ULS Motorbegränsningar Max effekt: hk Max varvtal: RPM Oljetemp: max 130 grader Oljetryck: bar (kallstart 7 bar) Märkning av motorinstrument Varvtal Grön båge (normalt område): RPM Gul båge (icke kontinuerlig effekt): RPM Rött streck (maximum): RPM Datum: Sid 2-3

7 Flyghandbok MTO Sport Kapitel 2 Operativa begränsningar Oljetemperatur Grön båge (normalt område): ºC Rött streck (maximum): ºC Oljetryck Grön båge (normalt område): bar Gul båge (skärpt uppmärksamhet): bar Rött streck (minimum): bar Rött streck (maximum):... 8 bar Cylindertemperatur Grön båge (normalt område): o C Rött streck (maximum): o C 2.5 VIKTBEGRÄNSNINGAR Tomvikt:... Se vägningsprotokoll Max last... Se vägningsprotokoll Max tillåten flygvikt kg Anm: Max tillåten start- och landningsvikt med hänsyn till banlängd, hinder i startriktning och hinder längs färdlinjer framgår av kap 5. Max tillåten vikt (ej passagerare) vid lastning i stolar: 100 kg/stol. Luftfartyget skall under flygning alltid vara så lastat, att dess högsta tillåtna flygvikt icke överskrides samt att dess tyngdpunkt under flygning icke kommer att förflytta sig utanför det tillåtna tyngdpunktsområdet. Datum: Sid 2-4

8 Flyghandbok MTO Sport Kapitel 4 Normalförfarande efterföljande stigningen. Ökat effektuttag medför kraftig stegring av bränsleförbrukningen och därmed en motsvarande minskning av aktionstiden. Kontrollera då och då att motorinstrumenten visar normalvärden GLIDFLYKT OCH PLANÉ Normalt motorvarv är tomgång. Gör gaspådrag med jämna mellanrum för förhindrande av kraftigt nedkyld motor. Anm: Vid risk för isbildning i förgasaren reduceras höjden genom motorplané eller sjunk med hovring. Längsta glidsträcka erhålles vid km/h FÖRE LANDNING Iakttag normalt landningsvarv. Håll bästa glid/stigfart under hela landningsvarvet, km/h. Bestäm dig för motorvarv inför final och behåll detta hela vägen om inte korrigering behöver göras. Inflygning med tomgångsvarv görs lämpligen i 100 km/h. Inflygning med 3000 rpm görs lämpligen i 80 km/h. Om du kommer in lågt (minuslandning) korrigera med temporärt gaspådrag. Om du kommer in högt (pluslandning) korrigera med avdrag på gas och lägre nos LANDNING 1. Låt inte farten understiga 80 km/h förrän strax före landningsögonblicket. 2. Final Beräkna sättningspunkten innanför banans tröskel. Landning skall avbrytas om sättningen ej är säkert genomförd på banans första tredjedel. (Se kap 5.) 3. Under sättning, drag spaken sakta men bestämt bakåt till bottenläge mot magen. För aldrig spaken framåt. Kompensera istället med ett kort men bestämt gaspådrag. Bromsa endast vid behov. 4. Om maskinen vid motvind börjar rulla baklänges efter landning, bromsa aldrig! Detta kan orsaka att maskinen välter. Håll istället emot vinden med ökad gas AVBRUTEN LANDNINGSMANÖVER Gasa successivt till full gas och behåll låg nos till du nått stigfart. Påbörja därefter stigning TAXNING OCH PÅ PARKERINGSPLATS 1. Behåll spaken tillbakadragen när du taxar så att rotorn har maximal anfallsvinkel. Datum: Sid 4-8

9 Flyghandbok MTO Sport Kapitel 4 Normalförfarande 2. Bibehåll tillräcklig fart för att rotorn behåller varvtalet ( RPM). Om du taxar för sakta och rotorns varv sjunker ned emot 100 RPM riskerar du flapping, det vill säga att rotorbladen svänger vertikalt. Detta kan slå sönder fenan och propellern. 3. Vid sidvind vinklar du rotorn svagt mot vinden. Då du svänger av landningsbanan, vinklar du rotorn svagt i svängens riktning. 4. På parkeringsplatsen stannar du maskinen genom att minska motorvarvet till tomgång och bromsa. För fram spaken i samma ögonblick som du bromsar så att rotorn blir horisontell. Vid stark vind, bör du sälla dig så att du har sidvind. Vinkla rotorn svagt mot vinden. Då hjälper vinden till att bromsa rotorn. 5. Med vänster hand slår du om pneumatikomkopplaren från FLIGHT till BREAK. 6. Pumpa upp det pneumatiska trycket för att rotorbromsen ska få maximal effekt. 7. Titta hela tiden på rotorn och kompensera vinkeln vid eventuell flapping. Risken är som störst när rotorvarvet sjunker förbi 100 RPM. Följ rotorn noga med blicken tills den är helt stilla. 8. Slå ifrån elförbrukare och radio. 9. Ställ tändkretsarna i läge OFF. 10. Fyll i resedagboken. Anm: Anmäl landning, avsluta färdplan om detta ej gjorts på radio. Datum: Sid 4-9

10 Flyghandbok MTO Sport Kapitel 5 Prestanda Start och stigning Fart för bästa stigvinkel km/h Fart för bästa stighastighet km/h Rekommenderad normal stigfart km/h Planflykt och glidflykt Max tillåten fart (V NE ) km/h Max marschfart (V NO ) km/h Max manöverfart ( VA ) km/h Fart för bästa glidtal km/h Lägsta fart utan sjunk 30 km/h. En gyrokopter stallar (överstegrar) inte, men förlorar lyftkraft och börjar sakta att sjunka. Vid fart under 30 km/h sjunker den med ½ m/s och vid stillastående sjunker den med 5 m/s. Vikt och gaspådrag förändrar sjunktalet kraftigt. 5.3 START Gyrokopterns vikt vid start får aldrig överstiga max tillåten flygvikt enligt Kapitel 2, mom Erforderlig banlängd Erforderlig banlängd = uppmätt startsträcka till 50 fot höjd = 300 meter. Rullsträckan är därvid meter. Underlag: Torr asfalt Datum: Sid 5-3

11 Flyghandbok MTO Sport Kapitel 8 Service och underhåll 8.4 TILLSYNER Tillsyner ska ske: Dagligen Daglig tillsyn enligt checklista föreflygning kapitel 4. Före flygning Se checklista före flygning i kapitel 4. Denna ska även finnas i gyrokoptern timmars tillsyn enligt servicemanualen. Varje 200-tim skall rotorn kontrolleras enligt tillverkarens anvisningar. 8.5 MONTERING AV ROTOR VID TRANSPORT Vid transport rekommenderas att rotorn monteras av. Vidare bör gyrokoptern skyddas från smuts och mekanisk påverkan. Skydd mot smuts sker bäst genom att maskinen transporteras i sluten container, exempelvis en täckt vagn. Om sådan saknas rekommenderas en för ändamålet avsedd täckning som kan köpas från tillverkaren. Noggrann inslagning i plastfilm (minst 5 lager) fungerar också, men då bör även propellern monteras av. Montering av rotorn är okomplicerat och går ganska fort. Det kan vara ganska tungt men går lättare då man har viss erfarenhet. Nedmontering av rotor: Placera dig stående i baksitsen vänd mot stjärtpartiet. Lösgör saxsprint på rotorbultens mutter. Lösgör rotorbultens mutter. Drag försiktigt ut rotorbulten. Var noga med att tillvarata brickorna mellan rotor och rotorfäste då bulten dras ut. OBS: Om brickorna faller ned i rotorhuvud eller i gyrokoptern MÅSTE de tillvaratas så att de inte kan åstadkomma skada. Ha en medhjälpare vid stjärtpartiet som håller i rotorn och balanserar den. Medhjälparen ska vara instruerad att skydda fenan och propellern. Lyft av rotorn och balansera den på höger axel. Kliv av gyrokoptern via stegmarkeringen på landningsstället. Placera rotorn på en ren och skyddad plats, förslagsvis träbockar. Förvara bult, mutter och brickor på en ren plats så att de inte drar till sig smutspartiklar. Montering av rotor: Lyft upp rotor på höger axel. Använd en medhjälpare som står vid gyrokopterns stjärtparti. Han ska hålla rotorns ända så att den inte går emot fenan eller propellern. Stå på gyrokopterns högra sida, framför landstället vänd mot stjärtpartiet. Kliv upp i baksitsen via stegmarkeringen på landstället Lyft upp rotorn från axeln och placera den så att den vilar på avsedd plats i rotorhuvudet mitt för hålen för rotorbulten. Här bör rotorn balansera. Datum: Sid 8-3

12 Flyghandbok MTO Sport Kapitel 8 Service och underhåll Ta fram rotorbulten och brickorna och kontrollera att de är rena och fria från smutspartiklar. Placera första brickan mellan rotor och rotorhuvud och håll på plats med ett eller två fingrar och skjut in rotorbulten halvvägs. Placera andra brickan mellan rotor och rotorhuvud och håll på plats med ett eller två fingrar och skjut in rotorbulten hela vägen. Fäst muttern och dra till stop. Dra inte åt hårt. Använd alltid en ny saxsprint för att fästa bulten. Försäkra dig om att inga lösa delar (sprint, verktyg mm) finns kvar. Vid trasport av rotorn bör den slås in i bubbelfolie. Om den fraktas liggande, bör ändarna pallas upp cirka 200 mm, lämpligen med träklotsar. Datum: Sid 8-4