FLYGHANDBOK PILOT S MANUAL Utgåva Edition Autogyro Calidus Rotax 912 ULS / Rotax 914

Transkript

1 FLYGHANDBOK PILOT S MANUAL Utgåva Edition Autogyro Calidus Rotax 912 ULS / Rotax 914

2 Flyghandbok Calidus Kapitel 0 Uppställning av Handbok Nationalitets- och registreringsbeteckning Nationality- and Registration Marks SE- Typbeteckning Designation of Aircraft Calidus Tillverkningsnummer Serial No Tillverkningsår Year of manufacture Tillverkare Manufacturer Adress Address AutoGyro GmbH Dornierstr. 68, Hildesheim, Tyskland Luftfartyget är klassat som UL-B och uppfyller kraven härför enligt Luftfartsstyrelsens bestämmelse BCL-M 5.4 Approved in Ultralight Category based on the Swedish Civil Aviation Administration Regulation BCL-M 5.4. Denna flyghandbok skall alltid medföras ombord under flygning. This handbook shall always be carried onboard during flight. Flyghandboken är upprättad av: Pilot s Manual is prepared by: Flyghandboken är godkänd av: Pilot s manual is approved by: Namn/Name: Robin Fjellström KSAK / Motorflygförbundet Adress/Address: Hedgatan 5E Datum/Date: Datum/Date: Postnummer/Postcode: Underskrift/Signature: Ort/City: Borlänge Tomas Backman Om denna flyghandbok upphittas, var god sänd den till: If this Flight Manual is found, kindly forward it to: KSAK / Motorflygförbundet Box 20081, Bromma. Datum: Sid 0-2

3 Flyghandbok Calidus Kapitel 0 Uppställning av Handbok KAPITEL 0 UPPSTÄLLNING AV HANDBOK INNEHÅLL 0.1 Kapitelindelning 0.2 Anmärkningar 0.3 Kontrollista 0.4 Förteckning över ändringar Datum: Sid 0-3

4 Flyghandbok Calidus Kapitel 0 Uppställning av Handbok 0.1 KAPITELINDELNING 0 Uppställning av handbok 1 Allmän information 2 Operativa begränsningar 3 Nödförfaranden 4 Normalförfaranden 5 Prestanda 6 Vikt och balans/lastningsinstruktion 7 Beskrivning av luftfartyg och system 8 Service och underhåll 9 Supplement 10 Säkerhetstips Datum: Sid 0-4

5 Flyghandbok Calidus Kapitel 0 Uppställning av Handbok 0.2 ANMÄRKNINGAR 1. Denna flyghandbok gäller endast för det luftfartyg, vars nationalitets och registreringsbeteckning finns angiven på titelbladet. 2. Föraren är skyldig att äga kännedom om innehållet i denna flyghandbok, inklusive ändringar och tillämpliga bilagor, som erfordras för flygningens säkra genomförande. 3. Av KSAK godkända blad får icke utbytas och inga ändringar eller tillägg till det godkända innehållet får ske utan KSAK:s godkännande. Utgivaren av denna flyghandbok ansvarar för utgivandet av ändringar. 4. Ändringar till flyghandboken, som påverkar luftfartygets luftvärdighet meddelas via Luftfartsstyrelsens publikation Luftvärdighetsdirektiv, KSAK eller av tillverkaren. Det åligger luftfartygets ägare att införa föreskrivna ändringar och göra anteckningar härom på FÖRTECKNING ÖVER ÄNDRINGAR, Kap 0, mom (Sida 0-5) 5. Om denna flyghandbok förkommer, skall KSAK genast underrättas därom. 0.2 Notes: 1. This Flight Manual applies only to the aircraft which Nationality and Registration Marks are noted on the title page. 2. It is the pilot s responsibility to be familiar with the contents of this Flight Manual including revisions and any relevant supplements. 3. Pages approved by the KSAK may not be exchanged and no alterations of or additions to the approved contents may be made without the KSAK:s approval. The editor of this Flight Manual is responsible for the edition of amendments. 4. Amendments which effect the airworthiness of the aircraft will be announced in the publication Luftvärdighetsdirektiv issued by the Swedish Civil Aviation Administration, by the manufacturer or by the KSAK. The owner is responsible for incorporating prescribed amendments and should make notes about these on the record of amendments on page If this manual is lost, inform KSAK / Motorflygförbundet immediately. Datum: Sid 0-5

6 Flyghandbok Calidus Kapitel 0 Uppställning av Handbok 0.3 KONTROLLISTA Sidans nummer Sidans datum Sidans nummer Sidans datum Datum: Sid 0-6

7 Flyghandbok Calidus Kapitel 0 Uppställning av Handbok Datum: Sid 0-7

8 Flyghandbok Calidus Kapitel 0 Uppställning av Handbok 0.4 FÖRTECKNING ÖVER ÄNDRINGAR När ändring införts skall detta noteras nedan. Ändring Datum Berörda sidor Införd av MARKERING AV ÄNDRINGAR När ändringar införes i handboken, genom utbyte av sidor, ändring av text eller borttagande av text skall en linje tillföras i kanten på sidan i höjd med den text som ändrats. Samma gäller om ändringen berör illustration. Ändring av sidans datum skall samtidigt ske och ny kontrollista utges. Datum: Sid 0-8

9 Flyghandbok Calidus Kapitel 1 Allmän information KAPITEL 1 ALLMÄN INFORMATION INNEHÅLL 1.0 Beskrivning 1.1 Treplanskiss 1.2 Typspecifikation 1.3 Motor 1.4 Propeller 1.5 Bränsletyp och mängd 1.6 Oljetyp och mängd 1.7 Bagagerum 1.8 Belastningar 1.9 Förkortningar och terminologi 1.10 Omvandlingstabeller/diagram 1.11 Bestämning av vindkomposant/diagram Datum: Sid 1-1

10 Flyghandbok Calidus Kapitel 1 Allmän information 1.0 BESKRIVNING Denna beskrivning gäller gyrokopter av typ: Calidus, AutoGyro GmbH. Förteckning över fast och lös utrustning finns upptagen i luftfartygets grundspecifikation. Vissa mått kan ändras om gyrokoptern är försedd med annan propeller, skidor eller annan utrustning. Luftfartyget är i huvudsak byggt av följande material: Ramen och masten av rostfritt stål, kåpor av glasfiberarmerad polyester, rotor i aluminium. Luftfartyget har nosställ. Luftfartyget har 2 fasta sittplatser inkl förarplats. Luftfartyget manövreras med spak, pedaler och gaspådrag. Datum: Sid 1-2

11 Flyghandbok Calidus Kapitel 1 Allmän information 1.1 TREPLANSKISS Datum: Sid 1-3

12 Flyghandbok Calidus Kapitel 1 Allmän information Datum: Sid 1-4

13 Flyghandbok Calidus Kapitel 1 Allmän information 1.2 TYPSPECIFIKATION Detta luftfartyg är klassat som ultralätt enligt BCL-M MOTOR Tillverkare: Bombardier Typ: Rotax 912 ULS Effekt: 100 hk 1.4 PROPELLER alt1 På marken justerbar Typ:... HTC 3B R. Antal blad:... 3 Material:... Glasfiberarmerad polyster Diameter: mm Bladbredd: mm vid radie 684 mm Stigning/Diameter:... ställbar 17 vid radie 648 mm PROPELLER alt2 Elektriskt omställbar i luften Typ:... Ivoprop Antal blad:... 3 Material:... Glasfiberarmerad polyster Diameter: mm 1.5 BRÄNSLETYP OCH MÄNGD Typ: UL 91/96 Kroppstank liter Ej utnyttjbart: 1.2 liter Flygbränsle LL100 kan användas, men bör undvikas i långvarigt eller regelbundet bruk. 1.6 OLJETYP OCH MÄNGD Typ: 5W-40 i temperaturintervallet 5 C till 40 C. Mängd: 3,0 liter. 1.7 BAGAGERUM Bagageutrymme saknas. Datum: Sid 1-5

14 Flyghandbok Calidus Kapitel 1 Allmän information 1.8 BELASTNINGAR Diskbelastning: 8,5 kg/m 2 Effektbelastning:...4,5 kg/hp (100hp) / 3,9kg/hp (115hp) 1.9 FÖRKORTNINGAR OCH TERMINOLOGI Farter CAS Calibrated Air Speed. Med kalibrerad fart menas luftfartygets indikerade fart (IAS) korrigerad för platsfel dvs höjd, temperatur och kompressibilitet. CAS är detsamma som TAS (True Air Speed) i standardatmosfär vid havsytans nivå. KCAS Kalibrerad fart uttryckt i knop. GS IAS KIAS TAS VA VNE VNO VS VSO Ground Speed är luftfartygets fart relativt marken (färdhastigheten). Indicated Air Speed är den indikerade fart som avläses på fartmätaren. Indikerad fart uttryckt i knop. True Air Speed är luftfartygets verkliga fart relativt ostörd luft. Manouvering Speed. Max manöverfart är den högsta fart vid vilken fulla roderutslag kan ansättas utan att luftfartyget får strukturella skador. Never Exceed Speed. Fartgräns som under inga förhållanden får överskridas. Maximum Structural Cruising Speed. Max marschfart som inte får överskridas annat än i lugn luft och då endast med försiktighet. Stall Speed. Stallfart är den lägsta fart vid vilken luftfartyget kan kontrolleras. Den lägsta flygfart vid vilken luftfartyget kan kontrolleras, då det är förberett för landning. Datum: Sid 1-6

15 Flyghandbok Calidus Kapitel 1 Allmän information VX VY Best Angle of Climb Speed. Fart för bästa stigvinkel är den fart vid vilken luftfartyget vinner bästa höjd under kortast möjliga förflyttning i horisontell led. Best Rate of Climb Speed. Fart för bästa stighastighet är den fart vid vilken luftfartyget uppnår en viss höjd på kortast möjliga tid Meteorologisk terminologi ISA Internationell Standard Atmosfär i vilken följande förutsättningar anses uppfyllda: Luften är en torr idealgas. Temperaturen vid havsytans nivå är +15 C. Lufttrycket vid havsytans nivå är 1013 hpa. Temperaturavtagandet är 0,64 C/100 m (2 C/1000 fot) från havsytans nivå till den höjd, där temperaturen är 56,5 C och att temperaturen därefter är konstant. OAT Tryckhöjd FL Outside Air Temperature. Ytterluftens temperatur är temperaturen i fri stillastående luft, uppmätt och korrigerad för instrumentfel och kompressibilitetseffekten. Avläst höjd på en barometrisk höjdmätare, vars tryckskala är inställd på 1013 hpa. Instrument- och höjdmätarplatsfelen förutsätts vara noll. Flight Level. Flygnivå. Tryckhöjd i 100tals fot, då en rättvisande höjdmätares barometerskala är inställd på 1013 hpa (29.92 tum Hg) Övriga förkortningar. BCL Bestämmelser för Civil Luftfart. FPM Fot Per Minut. ft 1 fot = 0,3048 m. Hg hp h ICAO Beteckning för kvicksilver. Beteckning för horsepower (engelsk hästkraft). Timme. International Civil Aviation Organisation. Datum: Sid 1-7

16 Flyghandbok Calidus Kapitel 1 Allmän information kt Knop (knot/knots) = 1,852 kilometer per timme. kpa kilopascal. 1 kpa = 0,01 kg/cm 2 kw Lbs hpa MP NM kilowatt. 1 kw = hp. Engelskt pund = 0,4536 kg. HektoPascal. Ingastryck (Manifold Pressure). Distansminuter (Nautical Miles) = 1,852 km. psi Engelska pund per kvadrattum (Pound per Square Inch) = 0,07031 kg/cm 2. RPM TP Varv per minut (Revolutions Per Minute). Tyngdpunkt Prestanda och färdplanering Stiggradient Förhållandet mellan uppnådd höjdvinst och horisontell förflyttning under en tidsenhet Demonstrerad Sidvindskomposant vid vilken full kontroll av luftfartyget sidvindskomposant visades under start och landning vid certifieringsproven. AccelerateStop distance Den distans som luftfartyget tillryggalägger från stillastående till stopp, då det accelererar till en given fart följt av helt motoravdrag och inbromsning Vikt och balans Referensplan Arm Massmoment CG, Center of Gravity Ett tänkt vertikalt plan från vilket alla horisontella avstånd mäts vid beräkning av tyngdpunktsläget. Det horisontella avståndet från referensplanet till tyngdpunkten hos ett föremål Vikten (massan) av ett föremål multiplicerad med dess arm. Tyngdpunktsläget, den punkt i vilken luftfartyget skall understödjas för att balansera. Datum: Sid 1-8

17 Flyghandbok Calidus Kapitel 1 Allmän information Tyngdpunktslägets momentarm Tyngdpunkts gränser Utnyttjbart bränsle Ej utnyttjbart bränsle Grundtomvikt, Tillsatsvikt Max vikt, Zero fuel Den momentarm som erhålls då de individuella massmomenten summerats och därefter dividerats med luftfartygets totalvikt. De yttre begränsningslinjer i ett tyngdpunktsdiagram inom vilka tyngdpunkten måste ligga vid en given vikt för att luftfartyget skall ha normal manöverbarhet. Bränslemängd som kan påräknas vid färdplanering. Bränsle som finns kvar i tankarna då motorn körts till dess bränslestopp inträffat. Vikten av utrustat luftfartyg enligt grundspecifikation (Basic Weight) inklusive full oljemängd, kylvätskemängd och ej utnyttjbart bränsle. Skillnaden mellan startvikt och grundtomvikt. Max vikt exklusive utnyttjbart bränsle. Datum: Sid 1-9

18 Flyghandbok Calidus Kapitel 1 Allmän information 1.10 Omvandlingstabeller/diagram Datum: Sid 1-10

19 Flyghandbok Calidus Kapitel 1 Allmän information 1.11 Diagram för beräkning av vindkompossant Exempel: Givet Vindhastighet = 20 kt och Vindinfallsvinkel = 20º Svar Medvinskomposanten = 19 kt och Sidvindskomposanten = 7 kt Datum: Sid 1-11

20

21 Flyghandbok Calidus Kapitel 2 Operativa begränsningar KAPITEL 2 OPERATIVA BEGRÄNSNINGAR INNEHÅLL 2.1 Allmänt konstruktionsbegränsningar 2.2 Fartbegränsningar 2.3 Sidvindskomposant 2.4 Motoranläggning 2.5 Viktbegränsningar 2.6 Tyngdpunktsbegränsningar 2.7 Manöverbegränsningar 2.8 Lastfaktorer 2.9 Max antal personer ombord 2.10 Tjänstbarhet 2.11 Bullernivå 2.12 Skyltar och märkningar Datum: Sid 2-1

22 Flyghandbok Calidus Kapitel 2 Operativa begränsningar 2.1 ALLMÄNT KONSTRUKTIONSBEGRÄNSNINGAR Begränsningar angivna i detta kapitel har blivit godkända av KSAK. Luftfartyget är byggt och utprovat enligt BCL - M 5.4 för normal flygning (Normal Category). Begränsad avancerad flygning (Utility Category) eller avancerad flygning (Aerobatic category) får ej utföras. 2.2 FARTBEGRÄNSNINGAR Nedanstående farter är angivna i avläst fart (IAS) Max tillåten fart (VNE): km/h Max manöverfart (Va): km/h Minsta fart utan sjunk (VSO) km/h OBS: Se Höjd och fartdiagram under avsnitt 5.2, karaktäristiska farter. Datum: Sid 2-2

23 Flyghandbok Calidus Kapitel 2 Operativa begränsningar Instrumentmärkning fartmätare: Röd radiell linje: Fart som ej får överskridas: km/h Gul radiell linje: Ej max manöverutslag över denna fart km/h Gul båge: Grön båge: Område där flygning skall ske försiktigt och endast i lugn luft: km/h Område för normal flygning: km/h 2.3 SIDVINDSKOMPOSANT Max utprovad sidvindskomposant för start och landning på torr bana är 20 kt. Se Kap 1 mom. 1.11, Bestämning av vindkomposant. 2.4 MOTORANLÄGGNING Tillverkare: Rotax Motortyp: ULS / Motorbegränsningar Max effekt: hp / 115 hp Max varvtal: RPM Oljetemp: max 130 grader Oljetryck: bar (kallstart 7 bar) Märkning av motorinstrument Varvtal Grön båge (normalt område): RPM Gul båge (icke kontinuerlig effekt): RPM Rött streck (maximum): RPM Datum: Sid 2-3

24 Flyghandbok Calidus Kapitel 2 Operativa begränsningar Oljetemperatur Grön båge (normalt område): ºC Rött streck (maximum): ºC Oljetryck Grön båge (normalt område): bar (kallstart även kortvarigt 7 bar) Gul båge (skärpt uppmärksamhet): bar Rött streck (minimum): bar Rött streck (maximum):... 8 bar Cylindertemperatur Grön båge (normalt område): o C Rött streck (maximum): o C 2.5 VIKTBEGRÄNSNINGAR Tomvikt:... Se vägningsprotokoll Max last... Se vägningsprotokoll Max tillåten flygvikt kg Anm: Max tillåten start och landningsvikt med hänsyn till banlängd, hinder i startriktning och hinder längs färdlinjer framgår av kap 5. Luftfartyget skall under flygning alltid vara så lastat, att dess högsta tillåtna flygvikt icke överskrides samt att dess tyngdpunkt under flygning icke kommer att förflytta sig utanför det tillåtna tyngdpunktsområdet. Datum: Sid 2-4

25 Flyghandbok Calidus Kapitel 2 Operativa begränsningar 2.6 TYNGDPUNKTSBEGRÄNSNINGAR Flygvikten får aldrig överstiga 450 kg inklusive bränsle. Maximal besättningsvikt i framsits kg Maximal besättningsvikt i baksits kg Minimum besättningsvikt i framsits utan ballast...65 kg Luftfartygets tyngdpunkt skall under flygning ligga inom ett område med nedan angivna gränser i förhållande till luftfartygets referensplan. Referensplan är en tänkt vertikallinje vid nosen. Avstånd bakom referensplan anges med plus (+) tecken. Tp T - Tynngdpunktsläge för tomvikt +2230mm +/- 40mm, se vägningsprotokoll Tp F - Maximalt främre tyngdpunktsläge: mm Tp B - Maximalt bakre tyngdpunktsläge: mm För beräkning av tyngdpunkt, se kap. 6. Datum: Sid 2-5

26 Flyghandbok Calidus Kapitel 2 Operativa begränsningar 2.7 MANÖVERBEGRÄNSNINGAR Normal flygning Flygning skall begränsas till normala manövrer men får inkludera svängar med max bankningsvinkel 60 grader. 2.8 LASTFAKTORER Tillåtna lastfaktorer: Normal flygning: max: 3.8 G positiv min: 0,5 G positiv OBS: Avsiktligt inducerande av negativa laster får ej förekomma! 2.9 MAX ANTAL PERSONER OMBORD Max antal personer ombord inklusive förare: 2 personer Normal flygning Max antal personer ombord (inkl förare) får ej överskrida 2 och ej heller antalet fasta sittplatser med säkerhetsbälten. Se BCL beträffande befordran av barn TJÄNSTBARHET Ultralätta luftfartyg, för vilka flygtillstånd utfärdats, har generellt tillstånd att flyga inom Sverige Bullernivå Bullerprov i enlighet med BCL-M 2.2 har utförts och bullernivån är officiellt dokumenterad i det för luftfartyget utfärdade miljövärdighetsbeviset. Datum: Sid 2-6

27 Flyghandbok Calidus Kapitel 2 Operativa begränsningar 2.12 SKYLTAR OCH MÄRKNINGAR Skyltar fullt synliga för föraren Operativa begränsningar enligt flyghandbok, skyltar och märkningar skall iakttas. VARNING Luftfartyget är klassat som Ultralätt och uppfyller inte luftvärdighetskrav för normalklass (Båda skyltarna kan vara sammanslagna till en skylt) Skyltar som finns anbringade i luftfartyget Nationalitet och registreringsbeteckning (Utförd i rostfritt stål) SE- Identifieringsskylt Typ: Calidus Tillv. nr: Tillv. år: 20. Tillverkare: AutoGyro GmbH Ort: Hildesheim Fena är försedd med nationalitets- och registreringsbokstäver enligt BCL M 1.3 Datum: Sid 2-7

28

29 Flyghandbok Calidus Kapitel 3 Nödförfaranden KAPITEL 3 NÖDFÖRFARANDEN INNEHÅLL NÖDCHECKLISTA 3.1 Fel på motoranläggning Motorstopp vid start Motorstopp efter lättning Motorstörning Motorstopp under flygning Återstart och ventilation av motorn Onormalt oljetryck och/eller oljetemperatur 3.2 Fel på elanläggningen 3.3 Brand Brand i motorn på marken Motorbrand under flygning Brand i förarrummet Avlägsnande av rök och gas 3.4 Nödlandning Nödlandning med stoppad motor Nödlandning med punkterat däck Datum: Sid 3-1

30 Flyghandbok Calidus Kapitel 3 Nödförfaranden NÖDCHECKLISTA SE- MOTORSTÖRNING/STOPP UNDER FLYGNING Farten km/h Bränslepump...ON Tändkretsar...ON MOTORBRAND UNDER FLYGNING Bränslepump...OFF Farten km/h Nödlandningsfält...VÄLJ BRAND I FÖRARKABINEN Anm: Denna nödchecklista skall kopieras och fastsättas i gyrokoptern (se BCLM 1.5 mom ) samt märkas med gyrokopterns nationalitets och registreringsbe teckning. Huvudström...OFF Släck branden NÖDLANDNING MED STOPPAD MOTOR Farten km/h Vindriktning/Fältval...BESTÄM Fastbindning...DRA ÅT På finalen Tändkretsar...OFF Huvudström...OFF Landa med låg stjärt och lägsta möjliga fart Datum: Sid 3-2

31 Flyghandbok Calidus Kapitel 3 Nödförfaranden 3.1 FEL PÅ MOTORANLÄGGNING Motorstopp vid start Motorstopp inträffar då luftfartyget är i rullning på banan eller vid lättning. Dra av gasen För spaken bakåt i en bestämd rörelse Bromsa Ställ tändkretsarna i läge OFF OBS: Om motorstopp inträffar i ett sådant läge på banan att den återstående delen bedöms som otillräcklig för att få luftfartyget att stoppa vid max bromsning och terrängen utanför banan är sådan att utrullning utanför banan bedöms innebära stora risker, gör "ground loop" Motorstopp efter lättning Motorstopp inträffar under första delen av stigningen efter lättning. Sänk nosen så att farten bibehålles. Ansätt landning rakt fram med endast mindre kursändringar för att undvika de största hindren. Bränslepump OFF. Ställ tändkretsarna i läge OFF (kupé). Huvudströmbrytaren OFF. Datum: Sid 3-3

32 Flyghandbok Calidus Kapitel 3 Nödförfaranden Motorstörning (Onormalt varvtalsfall, motorskakningar etc.). Oväntad minskning av motorvarvtal och/eller skakningar i motorn kan orsakas av isbildning i förgasaren, bränslebrist, fel bränseluftblandning, detaljfel i bränslesystemet, tändningsfel, skärningstendenser etc. Trolig orsak: isbildning i förgasaren Öka gasen. Kvarstår motorstörningen, uppsök om möjligt annan flyghöjd med mindre isbildningsrisk. Går isbildningen inte att häva, avbryt flygningen och uppsök snarast lämplig landningsplats. Trolig orsak: fel bränsleluftblandning eller fel i bränslesystemet Bränslepump TILL. Kontrollera att choken är av Kvarstår motorstörningen, avbryt flygningen och uppsök snarast lämplig landningsplats. Trolig orsak: tändningsfel Kontrollera tändkretsarna, bästa tändkrets i läge ON. Kvarstår motorstörningen, avbryt flygningen och uppsök snarast lämplig landningsplats Motorstopp under flygning Under glidflykten mot landningsbar terräng vidtag följande åtgärder. (Gliddistansen som funktion av höjden se kap 5). Håll farten km/h Kontrollera tändkretsarna, läge ON på båda omkopplarna. Datum: Sid 3-4

33 Flyghandbok Calidus Kapitel 3 Nödförfaranden Återstart och ventilation av motorn Anm: Försök inte återstarta motorn efter brand. Om åtgärder under MOTORSTOPP UNDER FLYGNING vidtagits och höjden tillåter det, gör följande: Håll fart km/h. Ställ gasreglaget i startläget. Kontrollera tändkretsarnas läge, ON. Bränslepump, ON Vrid startnyckel till läge OFF Vrid startnyckel till läge START Onormalt oljetryck och / eller oljetemperatur Onormal oljetrycksindikering kan orsakas av oljebrist, för låg eller för hög oljetemperatur, detaljfel i oljesystemet, indikatorfel, etc. Onormalt hög oljetemperatur kan orsakas av för hög motorbelastning i förhållande till fart och lufttemperatur, begynnande motorstörning, oljebrist /oljeläcka, fel i oljesystemet, indikatorfel etc. Prova hur oljetycket och oljetemperaturen reagerar för olika motorvarvtal. Kan oljetrycket eller oljetemperaturen inte hållas inom tillåtna gränser, avbryt flygningen och uppsök snarast lämplig landningsplats. Var beredd på motorstopp. Bedömningslanda. Datum: Sid 3-5

34 Flyghandbok Calidus Kapitel 3 Nödförfaranden 3.2 FEL PÅ ELANLÄGGNINGEN Enstaka komponentbortfall Om komponentbortfallet beror på utlöst säkring vidtag följande: Slå från strömförbrukaren. Läge OFF. Byt till ny säkring. Slå åter till strömförbrukaren, läge ON och observera säkringen. Säkringen löser ut igen: Slå från strömförbrukaren. Läge OFF. Säkringen löser inte ut igen: Låt strömförbrukaren vara i tillslaget läge, ON, och håll den under skärpt uppsikt Totalt strömavbrott Vid totalt strömavbrott eller om det har blivit nödvändigt att ställa huvudströmställaren i läge OFF, fungerar bl. a. inte varvmätaren, belysningen, radioutrustningen och elbränslepumpen. Åtgärd: Avbryt flygningen och landa på närmaste lämpliga flygfält Låg alternatorladdning Indikeras av att laddningslampan tänds. Åtgärder: Använd endast nödvändiga strömförbrukare och så sparsamt som möjligt. Avbryt flygningen och landa på närmaste lämpliga flygfält. Datum: Sid 3-6

35 Flyghandbok Calidus Kapitel 3 Nödförfaranden 3.3 BRAND Brand i motorn på marken Ställ tändkretsarna i läge OFF. Utrym gyrokoptern och försök släcka branden med handbrandsläckare Motorbrand under flygning Stäng av bränslepump. Välj nödlandningsfält. Håll farten. Ställ tändkretsarna i läge OFF. Sänd nödmeddelande, ELT ON. Huvudström OFF. Bedömningslanda. Lämna gyrokoptern snarast. Anm: Försök inte återstarta motorn efter brand Brand i förarrummet Släck branden (kvävning). Om branden ej slocknat: Välj nödlandningsfält. Håll farten. Ställ tändkretsarna i läge OFF när motorn stannat. Sänd nödmeddelande, ELT ON. Huvudström OFF. Bedömningslanda. Lämna gyrokoptern snarast. Datum: Sid 3-7

36 Flyghandbok Calidus Kapitel 3 Nödförfaranden 3.4 NÖDLANDNING Nödlandning med stoppad motor Utvälj nödlandningsplats. Håll fart km/h. Sänd nödmeddelande Aktivera ELT om sådan finnes. Utför normal bedömningslandning om möjligt mot vinden. På finalen Ställ tändkretsarna i läge OFF. Huvudströmbrytare OFF. Dra åt fastbindningsremmarna. Landa med lägsta möjliga fart Nödlandning med punkterat däck Sätt ner det skadade hjulet så sent som möjligt och var beredd på sväng (ground loop) åt det punkterade hjulets sida. Landa mot vinden med lägsta möjliga fart och bromssträcka. Behåll rotorns anfallsvingel till max (spaken fullt bakåt). Om gyrokoptern svänger, vinkla rotorn i svängens riktning. Sätt ned noshjulet så fort som möjligt för att få styrförmåga på marken. Datum: Sid 3-8

37 Flyghandbok Calidus Kapitel 4 Normalförfarande KAPITEL 4 NORMALFÖRFARANDE INNEHÅLL 4.1 Tillsyn före flygning 4.2 Innan föraren tar plats i luftfartyget 4.3 Före start av motorn 4.4 Start av motor och varmkörning 4.5 Misslyckad start av motor 4.6 Före utkörning 4.7 Före start 4.8 Start och stigning 4.9 Planflykt 4.10 Glidflykt och plané 4.11 Före landning 4.12 Landning 4.13 Avbruten landningsmanöver 4.14 På parkeringsplats Datum: Sid 4-1

38 Flyghandbok Calidus Kapitel 4 Normalförfarande 4.1 TILLSYN FÖRE FLYGNING Nedanstående åtgärder är generellt angivna och avser att vara en vägledning för tillsyn före varje flygning. Utöver nedanstående punkter skall även tillses att inspektionsluckor är stängda samt att inga yttre skador, onaturliga förslutningar, läckage eller dylikt finnes. Då tändning och tändkretsarna ställts i läge OFF börjar du inspektionen vid nosen och går runt maskinen i medsols varv. Tändning och tändkretsar Noshjul och kontrollstag Noshjul, lufttryck Spak fram Spak bak Roderkabel till rotorhuvud Tanklock bränsletank Ram och svetsar Säkerhetsbälten Kontrollänk för rotor Kylvätska Motorolja Broms, höger landningsställ Off Muttrar dragna, inget glapp Ok (1,5 bar) Muttrar dragna, inget glapp. Kontrollera att rotorhuvud rör sig rätt. Muttrar dragna, inget glapp. Kontrollera att rotorhuvud rör sig rätt. Kontrollera att roderkabel löper lätt samt inga yttre skador syns. Kontrollera att de övre gummitätningarna sitter på plats. Kontrollera tanklocken är på och tilldragna. Okulärbesiktiga. Infästningar ok. Remmar och spännen fria från skador. Muttrar dragna, inget glapp. Fri rörlighet. Rätt nivå, inget läckage, locket tilldraget. Rätt nivå, locket tilldraget, inget läckage. Broms fungerar, inget glapp, inget läckage. Datum: Sid 4-2

39 Flyghandbok Calidus Kapitel 4 Normalförfarande Lyfttryck, höger landningsställ Motor, slangar och kablar höger sida. Avgasrör, höger sida Höger landningsställ Ram och svetsar, bakparti Stabilisator Propeller Prerotator broms Motor, slangar och kablar vänster sida Avgasrör, vänster sida Broms, vänster landningsställ Lyfttryck, vänster landningsställ Rotorhuvud, länkar och bultar Rotorbult Rotorblad Gasreglage och kabel. Bromsreglage Höjdmätare Rotor och propeller Ok (1,5 bar) Inga läckage, fästen ok. Inget glapp. Fjädrar hela. Muttrar dragna, inga skador Okulärbesiktiga. Muttrar dragna, inga skador, roderkabel ok. Bultar dragna, inga skador, inget glapp. Ren, inget glapp, inga skador. Inga läckage, fästen ok. Inget glapp. Fjädrar hela. Broms fungerar, inget glapp, inget läckage. Ok (1,5 bar) Bultar dragna, sprintar på plats på kronmuttrar. Smord och sprint på plats på kronmutter. Rena och oskadade. Muttrar fästa. Kabel fäst vid reglage och förgasare. Muttrar dragna, oljenivå mellan markeringar. Handbroms på. Höjd justerad. Fria. Datum: Sid 4-3

40 Flyghandbok Calidus Kapitel 4 Normalförfarande 4.2 INNAN FÖRAREN TAR PLATS I LUFTFARTYGET 1. Se till att följande dokument medföres ombord under flygning: 2. Se till att: o RESEDAGBOK o CHECKLISTA/NÖDCHECKLISTA o FLYGHANDBOK o FÖRARCERTIFIKAT o FLYGDAGBOK o SAMLINGSPÄRM för fartygshandlingar innehållande: Nationalitets och registreringsbevis (för flyg i utland) Flygtillstånd Miljövärdighetsbevis Referensblad för flyghandbok Radiotillstånd Lastinstruktionen o Tillsyn före flyqninq utförts enligt mom. 4.1 ovan. o Max tillåten flygvikt ej överskrides (se kap 2). o Prestandasäkerhetskraven, banlänqd etc. uppfylls (se kap 5). o Tyngdpunkten ligger inom tillåtet tyngdpunktsområde under hela flygningen (se kap 6). Datum: Sid 4-4

41 Flyghandbok Calidus Kapitel 4 Normalförfarande 4.3 FÖRE START AV MOTORN 1. Kontrollera kabinhuven är ordentligt stängd och låst 2. Justera fyrpunktsbältenas midje och axelremmar till rätt längd och kontrollera att spännet är stängt (OBS även passagerare). 3. Kontrollera bromsfunktionen genom att dra i bromsreglaget. 4. Kontrollera att styrorganen är fria genom fulla utslag på rotor och roder. Gör inte fullt utslag bakåt, då rotorn eventuellt kan slå i fenan, men observera ändå att rotorn är fritt rörlig bakåt. 5. Kontrollera att bränslemängdmätarens utslag överensstämmer med aktuell bränslemängd. 4.4 START AV MOTOR OCH VARMKÖRNING 1. Använd choken om motorn är kall. 2. Ansätt bromsarna 3. Propeller fri. Kontrollera att det är fritt runt gyrokopter och propeller så att inget blåses sönder eller kommer till skada, när motorn startas. 4. Ställ tändkretsarna på ON. Sätt elbränslepump på ON. 5. Se till att det finns pneumatiskt tryck så att rotorn behåller läget då du släpper spaken. Vid stark vind bör gyrokoptern ställas så vinden kommer från sidan. 6. Håll vänster hand vid choke och gasreglage. Vid kall motor, ansätt choke. Släpp spaken med höger hand och vid tändningsnyckeln till läge START. OBS: Motorn får ej startas utan att föraren befinner sig på förarplatsen. 7. Kontrollera att oljetryckmätaren visar minst minimivärdet, 30 sekunder efter att motorn startats. 8. Varmkör motorn vid behov. 9. Kontrollera att oljetemperaturen är normal, grönt område på skalan. Datum: Sid 4-5

42 Flyghandbok Calidus Kapitel 4 Normalförfarande 4.5 MISSLYCKAD START AV MOTOR 1. Motorn bedömes ha fått för mager blandning Låt choken vara kvar, och försök igen. 2. Motorn bedömes ha fått för rik blandning Ställ tändkretsarna i läge OFF. Minska gasen helt. Dra propellern baklänges ca 10 varv. Vänta gärna 10 minuter. Återför gasreglaget till startläget. Gör ett nytt startförsök. 4.6 FÖRE UTKÖRNING 1. Ställ in höjdmätaren på QFE eller QNH, beroende på vilket som tillämpas och kontrollera skalfelet, max + 60 fot. 2. Slå till och kontrollera radioutrustningen. 3. Kör långsamt vid taxning särskilt på vintern och använd låga varv. 4.7 FÖRE START (PÅ VÄNTPLATS) Gå Checklista för start Calidus Kabin stängd och låst Säkerhetsbälte på pilot och passagerare Höjdmätaren inställd Handbroms på Bränslemätaren visar rätt i förhållande till bränslemängd Choken inskjuten läge framåt Kontroll av tändkretsar vid 3000 RPM Elektrisk bränslepump på Radio på, frekvens inställd (lokal och nöd) Lampor tända (vid behov) Oljetemperatur 60 grader Oljetryck inom grönt interval Kontrollera att styrorganen är fria. igenom checklistan: Datum: Sid 4-6

43 Flyghandbok Calidus Kapitel 4 Normalförfarande 4.8 START OCH STIGNING 1. Säkerställ att du har pneumatiskt tryck genom att föra trimreglaget på spaken bakåt tills 3-5 bar uppnåtts. 2. Håll spaken framskjuten så att rotorn är horisontell. 3. Lås handbromsen. 4. Med vänster hand, slå om pneumatikomkopplaren från BREAK till FLIGHT. 5. Låssa handbromsen men håll kvar bromsen. 6. Engagera prerotator med knappen på spaken. Bibehåll tomgångsvarv. Rotorvarvet ska stiga till 100 RPM. 7. Då rotorns varvtal nått 100 RPM, Ge gas successivt till motorvarvet når 3200 RPM. OBS: Var vaksam på att bromsen inte släpper. I detta läge är det livsfarligt att börja rulla med horisontell rotor. 8. Vänta tills rotorvarvet når 220 RPM. 9. Koppla ur prerotatorn och för spaken lugnt men bestämt bakåt till bottenläge mot magen. 10. Släpp bromsen och börja rulla. Öka varvet till över 4000 RPM. 11. Var vaksam på när noshjulet lyfter. Parera omedelbart genom att föra spaken framåt tills maskinen balanserar på huvudstället. Noshjulet ska vara i luften, så nära marken som möjligt. 12. Ge mjukt men bestämt fullgas. Då maskinen lyfter, bibehåll flygkroppens vinkel med relativt lågt noshjul. 13. Då farten är c:a 100 km/h, påbörja stigning. OBS: Stigningen utföres med banfarten 100 km/h om hinder finns i banriktningen. 4.9 PLANFLYKT Ställ in motorvarvet efter önskade prestanda. Se kap 5. Normal marscheffekt erhålles vid 3800 RPM (en person ombord) eller 4100 (två personer ombord). Detta varierar med vikt, flyghöjd och lufttemperatur. Datum: Sid 4-7

44 Flyghandbok Calidus Kapitel 4 Normalförfarande Anm: Marschfarten bestämmes av bl. a. effektuttag, flyghöjd, temp och flygvikt. Maximumeffekten bör endast uttagas vid start, under första delen av den efterföljande stigningen. Ökat effektuttag medför kraftig stegring av bränsleförbrukningen och därmed en motsvarande minskning av aktionstiden. Kontrollera då och då att motorinstrumenten visar normalvärden GLIDFLYKT OCH PLANÉ Normalt motorvarv är tomgång. Gör gaspådrag med jämna mellanrum för förhindrande av kraftigt nedkyld motor. Anm: Vid risk för isbildning i förgasaren reduceras höjden genom motorplané eller sjunk med hovring. Längsta glidsträcka erhålles vid km/h. Datum: Sid 4-8

45 Flyghandbok Calidus Kapitel 4 Normalförfarande 4.11 FÖRE LANDNING Håll bästa glid/stigfart under hela landningsvarvet, km/h. Bestäm dig för motorvarv inför final och behåll detta hela vägen om inte korrigering behöver göras. Inflygning med tomgångsvarv görs lämpligen i 100 km/h. Inflygning med 3000 rpm görs lämpligen i 80 km/h. Om du kommer in lågt (minuslandning) korrigera med temporärt gaspådrag. Om du kommer in högt (pluslandning) korrigera med avdrag på gas och lägre nos LANDNING 1. Låt inte farten understiga 80 km/h förrän strax före landningsögonblicket. 2. Final Beräkna sättningspunkten innanför banans tröskel. Landning skall avbrytas om sättningen ej är säkert genomförd på banans första tredjedel. (Se kap 5.) 3. Under sättning, drag spaken sakta men bestämt bakåt till bottenläge mot magen. För aldrig spaken framåt. Kompensera istället med ett kort men bestämt gaspådrag. Bromsa endast vid behov. 4. Om maskinen vid motvind börjar rulla baklänges efter landning, bromsa aldrig! Detta kan orsaka att maskinen välter. Håll istället emot vinden med ökad gas AVBRUTEN LANDNINGSMANÖVER Gasa successivt till full gas och behåll låg nos till du nått stigfart. Påbörja därefter stigning TAXNING OCH PÅ PARKERINGSPLATS 1. Behåll spaken tillbakadragen när du taxar så att rotorn har maximal anfallsvinkel. 2. Bibehåll tillräcklig fart för att rotorn behåller varvtalet ( RPM). Om du taxar för sakta och rotorns varv sjunker ned emot 100 RPM riskerar du flapping, det vill säga att rotorbladen svänger vertikalt. Detta kan slå sönder fenan och propellern. 3. Vid sidvind vinklar du rotorn svagt mot vinden. Då du svänger av landningsbanan, vinklar du rotorn svagt i svängens riktning. 4. På parkeringsplatsen stannar du maskinen genom att minska motorvarvet till tomgång och bromsa. För fram spaken i samma ögonblick som du bromsar så att rotorn blir horisontell. Vid stark vind, bör du sälla dig så att du har sidvind. Vinkla rotorn svagt mot vinden. Då hjälper vinden till att bromsa rotorn. 5. Med vänster hand slår du om pneumatikomkopplaren från FLIGHT till BREAK. 6. Pumpa upp det pneumatiska trycket för att rotorbromsen ska få maximal effekt. Datum: Sid 4-9

46 Flyghandbok Calidus Kapitel 4 Normalförfarande 7. Titta hela tiden på rotorn och kompensera vinkeln vid eventuell flapping. Risken är som störst när rotorvarvet sjunker förbi 100 RPM. Följ rotorn noga med blicken tills den är helt stilla. 8. Slå ifrån elförbrukare och radio. 9. Ställ tändkretsarna i läge OFF. 10. Fyll i resedagboken. Anm: Anmäl landning, avsluta färdplan om detta ej gjorts på radio. Datum: Sid 4-10

47 Flyghandbok Calidus Kapitel 5 Prestanda KAPITEL 5 PRESTANDA INNEHÅLL 5.1 Inledning 5.2 Karaktäristiska farter Start och stigning Planflykt och glidflykt Landning Stallfart 5.3 Start Erforderlig banlängd Tilläggskorrektioner 5.4 Landning Erforderlig banlängd Tilläggskorrektioner Datum: Sid 5-1

48 Flyghandbok Calidus Kapitel 5 Prestanda 5.1 INLEDNING Om inte annat anges är farterna i denna bok indikerade farter (IAS). Prestandauppgifterna gäller för luftfartyget normalt utrustat för sträckflygning, lastat till max tillåten flygvikt och enligt betingelserna för standardatmosfär vid havsytans nivå. Luftfartyg med avvikande utrustning kan få andra prestanda. Uppgifterna avseende bränsleförbrukning, planflyktsfarter och räckvidder gäller vid normalt handhavande av motorn, standardatmosfär och vindstilla. 5.2 KARAKTÄRISTISKA FARTER Förutsättningar: Max flygvikt =560 kg Höjd och fartdiagrammet visar den lägsta höjd över marken för den aktuella farten genom luften (IAS) varvid en säker landning anses möjlig. Motorstop under flygning vid höjd och fart till vänster om kurvan kan få dödlig utgång för pilot och passagerare. Datum: Sid 5-2

49 Flyghandbok Calidus Kapitel 5 Prestanda Start och stigning Fart för bästa stigvinkel km/h Fart för bästa stighastighet km/h Rekommenderad normal stigfart km/h Planflykt och glidflykt Max tillåten fart (V NE ) km/h Max marschfart (V NO ) km/h Max manöverfart ( VA ) km/h Fart för bästa glidtal km/h Stallfart 30 km/h. En gyrokopter stallar (överstegrar) inte, men förlorar lyftkraft och börjar sakta att sjunka. Vid fart under 30 km/h sjunker den med ½ m/s och vid stillastående sjunker den med 5 m/s. Vikt och gaspådrag förändrar sjunktalet kraftigt. 5.3 START Gyrokopterns vikt vid start får aldrig överstiga max tillåten flygvikt enligt Kapitel 2, mom Erforderlig banlängd Erforderlig banlängd = uppmätt startsträcka till 50 fot höjd = 300 meter. Rullsträckan är därvid meter. Underlag: Torr asfalt Datum: Sid 5-3

50 Flyghandbok Calidus Kapitel 5 Prestanda Tilläggskorrektioner 1. Högre temp än standard temp - Öka erforderlig banlängd med 1% för varje C över standardtemp. 2. Höjd över havsytans nivå - Öka erforderlig banlängd med 20% för varje 1000 fot om fältet befinner sig över havsytans nivå. 3. Banlutning Öka erforderlig banlängd med 5% per 1% motlut. Max motlut 2%. 4 Ytbeskaffenhet 5.4 LANDNING Torr kortklippt gräsyta Öka erforderlig banlängd med 10%. Våt, mjuk med långt gräs Öka erforderlig banlängd med 50% Vatten eller snöslask Öka erforderlig banlängd med 20% per cm djup. Max djup 1 cm. Tung (kram) snö Öka erforderlig banlängd med 10% per cm djup. Pudersnö Öka erforderlig banlängd med 5% per cm djup Erforderlig banlängd Erforderlig banlängd = uppmätt landningssträcka från 50 fot höjd x 1,43. Erforderlig banlängd vid max landningsvikt, nollvind, standardtemperatur, vid havsytans nivå på hårdgjord bana blir då: 50 m x 1,43 = ca 75 meter Tilläggskorrektioner Öka eller minska erforderlig banlängd med 8% av varje % med- eller motlut. OBS: Landningssträckan kan bli avsevärt längre om banan är täckt med is. Vindkorrektion: 1% minskad banlängd per knop motvind 4% ökad banlängd per knop medvind. Datum: Sid 5-4

51 Flyghandbok Calidus Kapitel 6 Vikt och balans / Lastningsinstruktion KAPITEL 6 VIKT OCH BALANS / LASTNINGSINSTRUKTION. INNEHÅLL 6.1 Vägning. 6.2 Lastningsinstruktion 6.3 Lastningsföreskrifter. 6.4 Beräkning av tyngdpunkt Datum: Sid 6-1

52 Flyghandbok Calidus Kapitel 6 Vikt och balans / Lastningsinstruktion 6. VÄGNING All vägning skall utföras med kalibrerad vågutrustning. Vägningsprotokoll enligt Luftfartsstyrelsens formulär skall upprättas. Följande gäller, när denna gyrokopter skall vägas: Med referensplan menas det fastställda eller valda vertikala plan, från vilket momentarmarnas längd skall mätas. Gyrokopterns referensplan är nosen. Vid vägning skall noshjulets centrumaxel lyftas till att ligga i samma horisontalplan som huvudhjulens centrumaxel. I tvärplan skall huvudhjulens axlar ligga i våg. Vid vägning utan rotor skall positionen mellan rotorns huvudaxel och referensplanet fastställas med lodning. Därefter adderas rotorns massa i denna punkt. 6.2 LASTNINGSINSTRUKTION Efter utförd vägning skall lastningsinstruktion, enligt luftfartsstyrelsens formulär eller liknande, upprättas. För gyrokopter, som alternativt kan utrustas med t ex flottörer eller skidor, etc. skall en lastningsinstruktion för respektive version upprättas. 6.3 LASTNINGSFÖRESKRIFTER Föraren skall före varje flygning bland annat tillse: att luftfartygets högsta tillåtna flygvikt inte överskrides (Se kap. 2). att den för luftfartyget och flygningen gällande lastningsinstruktionen används, så att flygvikt och tyngdpunktsgränser under flygningen inte överskrides (Se kap. 2). Datum: Sid 6-2

53 Flyghandbok Calidus Kapitel 6 Vikt och balans / Lastningsinstruktion 6.4 BERÄKNING AV TYNGDPUNKT Plustecken (+) anger bakom referensplanet. Referensplan = ett vertikalt plan som utgår från nosen Avstånd från referensplan till noshjulets axel: mm +/-10mm Avstånd från referensplan till huvudställets hjulaxel +2390mm +/- 20mm Vid vägning skall avståndet från nosen till noshjulets axel och huvudställets hjulaxel alltid mätas. Tomviktens TP ligger på: mm +/- 40 mm Vikt, kg x Momentarm, mm = Moment, kgmm Besättningsvikt, framsits FS Besättningsvikt, baksits BS Bränslevikt B Tp tomvikt, Tp M Se vägningsprotokoll Se vägningsprotokoll se vägningsprotokoll Summa vikt Summa moment Det totala momentet = summan av delarnas moment. Tp:s placering för varje lastfall erhålls då det totala momentet divideras med den totala vikten. Begränsning TP: Främre läge mm. Bakre läge mm. Datum: Sid 6-3

54

55 Flyghandbok Calidus Kapitel 7 Beskrivning av luftfartyg och system KAPITEL 7 BESKRIVNING AV LUFTFARTYG OCH SYSTEM INNEHÅLL 7.1 Allmän beskrivning av luftfartyget 7.2 Skrov och styrorgan 7.3 Kabinen 7.4 Rotor 7.5 Stabilisator 7.6 Fena 7.7 Sidoroder 7.8 Landställ 7.9 Motorinstallationen 7.10 Motorreglage 7.11 Bränslesystem 7.12 Elsystem 7.13 Instrument Datum: Sid 7-1

56 Flyghandbok Calidus Kapitel 7 Beskrivning av luftfartyg och system 7.1 ALLMÄN BESKRIVNING AV LUFTFARTYGET Gyrokopter när byggd enligt tysk gyrobyggnorm bauforschriften für ultraleicht flugzeuge tragschrauber och och uppfyyller kraven enligt BCL M SKROV OCH STYRORGAN Ramen i gyrokoptern består av en TIG-svetsad ram i rostfritt stål. Den består av en längdaxel (kölaxel) och en vertikal axel (rotormast). Stjärtpartiet är tillverkat av glasfiberarmerad polyester. Motorfästet är uppbyggt av en stålrörskonstruktion (motorram) på baksidan av masten. Rotorn är tillverkat av formsprutade aluminiumsektioner. Huvudlandningsstället är tillverkat av glasfiberarmerad polyester för att motstå hårda sättningar och noshjulsgaffeln är gjord av stålrör. Bränsletanken är tillverkad av PE - plast. Bränsleledningarna är av textilförstärkt gummislang. Huven består av kross-säkert polykarbonat. Stänkskärmarna är tillverkade av glasfiberarmerad polyester. Roderkontrollen är konventionellt uppbyggd av pedaler som kopplas samman med rodret via stålwire. Roderpedalerna är även sammankopplade med noshjulet för styrning på mark. Rotorhuvudets rörelsekontroll sker med ett push/pull teleflexkabelsystem, placerat på kölröret, som styr både roll och pitch med en traditionell spak i främre cockpit. 7.3 KABINEN Kabinen är byggd i form och tillverkad av glasfiberarmerad polyester. Den är belagd med tvåkomponents kompositfärg. Den är infäst vid kölaxeln och rotoraxeln. Den utgör fäste för gasreglage, säten, bränsletankar, instrumentpanel och huv. 7.4 ROTOR Längd:... 8,40 m Maximalt varvtal: RPM Profilbetäckning:... NACA 8H12 Profilhöjd:... 24,06 mm Profildjup (korda): ,12 mm Neutralläge längaxel: o Neutralläge tvärsaxel:... 0 o Referenspunkt för rotor:... Rotormast i båda axlarna Utslag framåt: o +/- 1 o Utslag bakåt: o +/- 1 o Total bladyta m 2 Rotordisk m 2 Utslag höger:... 8 o +/- 1 o Utslag vänster... 8º+/- 1º Rotorbelastning vid max flygvikt beräknad på rotordiskens yta: 8.5 kg/m2 Datum: Sid 7-2

57 Flyghandbok Calidus Kapitel 7 Beskrivning av luftfartyg och system 7.5 STABILISATORN Stabilisatorn är placerad mot längdaxelns bakkant med bultar och är tillverkad av glasfiberarmerad polyester. Dess läge ger ett svagt nos-uppläge vid ökat gaspådrag som medger rätt längdstabilitet som ökar med ökad fart. Yta:... 0,610 m FENAN Fenan är integrerad med stabilisatorn och består av centrumfena och två sidofenor. Yta mittfena:... 0,240 m 2 Yta sidfena (per styck)... 0,163 m SIDORODRET Sidorodret styrs med vajer från fotpedalerna och är infäst med lager i centrumfenan. Roderutslag höger:... 38º +/- 2º Roderutslag vänster:... 28º +/-2º Yta:... 0,219 m LANDSTÄLLET Landstället är fast och består av två huvudhjul och ett styrbart noshjul. Huvudstället är byggt av glasfiberarmerad polyester. Hjulen är bromsade med oljehydrauliska bromsklossar. Noshjulet styrs med fotpedalerna. Noshjulsgaffeln är gjord av stålrör. Lufttryck huvudhjul:... 1,5 bar Lufttryck framhjul:... 1,5 bar 7.9 MOTORINSTALLATIONEN Motorn är fäst vid rotormasten med gummibussat motorfäste av stål och är avsedd för skjutande propeller. Motorn är av typ Rotax 912 ULS alternativt Rotax 914 Turbo. Den är en fyrtakts fyrcylindrig boxermotor som kyls av både luft och vatten. Motorn kan även via elektrokoppling och länkaxlar kopplas in för prerotation av rotorn upp till 250 rpm rotorvarv före start. Motorn har dubbla elektroniska tändsystem, mekanisk bränslepump och ytterligare en elektrisk bränslepump. Tillsyn av motorn ska ske efter 25 timmar, därefter var 100:e timma. Hit hör bland annat oljebyte, byte av oljefilter samt kontroller. För tillsyn och underhåll se Rotax motormanual. Tändstift bytes första gången efter 100 timmar, därefter efter varje 200 timmar. Datum: Sid 7-3

58 Flyghandbok Calidus Kapitel 7 Beskrivning av luftfartyg och system Motorinstrument utgörs av varvtalsräknare, oljetrycksmätare och temperaturmätare för olja och cylindertoppar MOTORREGLAGE Motorreglaget för gasreglage är kombinerat med bromsreglage som även kan låsas samt choke-reglage. Ökning av gaspådraget sker i riktning framåt. De elektroniska tändsystemen liksom den elektriska bränslepumpen slås till via omkopplare på instrumentpanelen (Se nedan 7.14). Då startnyckeln vrids till läge OFF fortsätter motorn att gå. Frånslag sker med omkopplarna till tändsystemen BRÄNSLESYSTEM Bränslet förvaras i bränsletankar placerade under baksitsen. Dessa har avluftningsslang med transparent filter samt dräneringsbult baktill i underkant. Bränslet pumpas fram via bränsleledningar och filter med motorns mekaniska bränslepump samt med en elektrisk pump som startas med omkopplare på instrumentpanelen ELSYSTEM Elsystemet består av ett gelbatteri som sitter placerat under motorn. Spänningen är 12 volt. Detta matar varvtalsräknare för motorvarv och rotorvarv, displayer för rotorlager- och förgasartemperatur, elektrisk bränslepump, radio samt uttag för värmekläder. Elschema finns som separat dokument. Datum: Sid 7-4

59 Flyghandbok Calidus Kapitel 7 Beskrivning av luftfartyg och system 7.13 INSTRUMENT Instrumentering och placering av standardknappar. 1 Varvtal motor 2 Varvtal rotor 3 Höjdmätare 4 Kompass 5 Hastighetsmätare 6 Oljetryck 7 Temperatur, cylindertopp 8 Temperatur, olja 9 Varning turbo (Rotax 914)j 10 Motorgångtid 11 Laddning från alternator 12 Bränslemängd 13 Tändningsnyckel 14 Omkopplare belysning och bränslepump 15 Temperatur, förgasare 16 Temperatur, rotorlager 17 Pneumatisk lufttryck (trim, broms, Prerotator) Datum: Sid 7-5

60 Flyghandbok Calidus Kapitel 7 Beskrivning av luftfartyg och system 18 Omkopplare elektronisk tändning 19 Radio 20 Pneumatisk omkopplare (Flight=trim, Break=rotorbroms) 21 Rotera rotator med rotatorbroms på V extra uttag Obligatoriska instrument är fartmätare, höjdmätare med justering av lufttryck och kompass. Variometer rekommenderas. Spak med reglage 1 Farttrim 2 Prerotatorknapp 3 Används ej 4 Sändningsknapp, radio 5 Används ej Datum: Sid 7-6

61 Flyghandbok Calidus Kapitel 7 Beskrivning av luftfartyg och system Gasreglage med broms och choke 1 Choke 2 Bromsspärr (handbroms) 3 Broms 4 Gasreglage Datum: Sid 7-7

62

63 Flyghandbok Calidus Kapitel 8 Service och underhåll KAPITEL 8 SERVICE OCH UNDERHÅLL INNEHÅLL 8.1 Tillstånd för att få utföra underhåll 8.2 Periodisk tillsyn, mindre reparation och mindre modifiering 8.3 Större reparation och större modifiering 8.4 Översyn av flygmotor och propeller 8.5 Radio och instrument Datum: Sid 8-1

64 Flyghandbok Calidus Kapitel 8 Service och underhåll 8.1 TILLSTÅND FÖR ATT FÅ UTFÖRA UNDERHÅLL Vem som får göra underhåll, fastställs i BCL M 5.4 kapitel 12. Här står bland annat: Underhåll och reparation som ej medför ingrepp i gyrokopterns struktur eller fordrar specialkunskaper får med stöd av arbetsunderlag utföras av gyrokopterns ägare eller brukare vad avser kommersiellt tillverkade ultralätta flygplan. Övrigt underhåll och andra reparationer skall utföras av flygtekniker, flygverkstad eller tillverkaren. Modifieringar skall underställas Luftfartsstyrelsens distriktskontor för godkännande. Anm: Flygtekniker behöver inte särskild behörighet för ultralätta flygplan. Arbetsunderlag utgörs av denna manual, servicemanualen och motorns manual, och ägaren eller brukaren får således utföra service och underhåll som beskrivs i någon av dessa manualer. 8.2 PERIODISK TILLSYN, MINDRE REPARATION OCH MINDRE MODIFIERING Ägare av ultralätt luftfartyg är ansvarig för att luftfartyget underhålls enligt det tillsynsprogram för 25-, 50- och 100-timmars tillsyn, som ingår i tillsynsmanualen och att åtgärder vidtas enligt underhållsföreskrifter från konstruktör/tillverkare samt TMU-O utgivna av KSAK TK-UL. Ägaren/brukaren får även utföra tillsynsåtgärder som anges vid 500 respektive 1000 timma. En 100-timmas tillsyn måste utföras under varje 12-månadersperiod, även om uttagen flygtid är mindre än 100 timmar per år. Alla underhållsåtgärder skall dokumenteras i luftfartygets tekniska journaler och alla periodiska tillsyner skall dessutom redovisas på en Underhållsrapport-B (UR-B). 8.3 STÖRRE REPARATION OCH STÖRRE MODIFIERING Ägare, som önskar modifiera ultralätt flygplan insänder ansökan om modifieringsgodkännande till Luftfartsstyrelsen via KSAK. En modifiering kan innebära sådana ändringar att nytt typintyg måste utfärdas och/eller att nytt prov för miljövärdighetsbevis måste utfärdas. Datum: Sid 8-2