Feature: Mr I-Shift om hemligheten bakom succén

Transkript

1 Pressinformation Feature: Mr I-Shift om hemligheten bakom succén Med I-Shift har Volvo Lastvagnar satt växellådan i fokus på den internationella lastbilsscenen. Aldrig tidigare har en växellåda fått så mycket positiv respons av förare runt om i världen. Idag säljs 60 procent av alla Volvo FH-lastbilar med I-Shift och den är standard i världens starkaste serieproducerade lastbil, Volvo FH16 700hp. Sven-Erik Tibb, som var chefsprojektledare för utvecklingen av I-Shift på Volvo Powertrain, berättar historien om I-Shift. Vad var det som drev fram behovet av en ny växellåda? - Framför allt att ha en automatiserad produkt i större volymer. Föregångaren Geartronic var ingen optimerad lösning och det fanns ett behov av en automatiskt låda för förarnas och körbekvämlighetens skull. Under slutet av 1990-talet gick också elektronikutvecklingen snabbt framåt. Både motor och vagn började styras med mer och bättre elektronik vilket gav nya möjligheter att utveckla en elektroniskt styrd växellåda. Hur såg ert uppdrag ut? - När vi startade projektet var målet att ta fram en så kallad "automatiserad mekanisk växellåda" (AMT) riktad mot europeiska fjärr- och distributionsbilar med en maxvikt på 40 ton. Förutsättningarna skulle vara ökad funktionalitet, tillförlitlighet, bekväma växlingar och ekonomisk körning. När drog arbetet igång? - Projektet startade i slutet av 1998, men dessförinnan gjorde vi en gedigen förstudie där vi bollade olika koncept och tekniska lösningar. Då tittade vi inte bara på tekniken utan även produktionen och den bästa totallösningen. Så när vi startade projektet visste vi vad vi skulle göra. Vilka blev de största utmaningarna? - Dels att ta fram ett reglersystem för växellådan. Alltså det som ska utföra växlingarna i form av elektronik, ventiler, cylindrar, givare och själva mjukvaran. Allt måste sedan kombineras med den mekaniska delen. Växellådan skulle också vara osynkroniserad, vilket ställde unika krav på konstruktionen.

2 Hur klarade ni uppdraget? - Fantastiskt bra, men det var inte utan slit. Vi hade tänkt igenom många av problemen på förhand, men fick som i alla projekt nya problem att lösa. Vi har dessutom aldrig gjort ett projekt på så kort tid, så det är klart att vi stötte på utmaningar under projektets gång, det gör man alltid. Vad var hemligheten? - Framför allt förstudien som bäddade för en bra start. Sedan hade vi väldigt många duktiga personer inblandade i projektet. Under de tre och ett halvt år det pågick var större delen av vår avdelning inblandad och som mest var vi 30 personer. Totalt lades det ner över arbetstimmar i projektet. Var kom namnet ifrån? - Det kom senare, och är Volvo Lastvagnars namn. Det blev en del diskussioner om vad produkten sedan skulle heta, men det var inte vi som namngav den. P4200 hette den när vi jobbade med den. Namnet I-Shift är en kombination av begreppen "I shift" (jag växlar) och Intelligent shift, och i dag har det blivit ett begrepp så det är omöjligt att kalla den något annat. Hur har I-Shiften utvecklats från den första versionen? kom första steget där den största utvecklingen skedde med nytt styrsystem och baslåda. När steg två kom i slutet av 2005 skedde utvecklingen i framändan av lådan, till exempel kopplingssystemet. Dessutom utökade vi användningsområdet för I-Shift. Till exempel kom den till bilar med 16-litermotorer och högre maxvikt. I dag sker hela tiden en kontinuerlig utveckling. Hur känns det att I-Shift lovordas världen över? - Det känns väldigt bra och väldigt roligt. Inom produktutveckling jobbar man mycket med att lösa problem och då är det extra roligt att se resultat. När det är ett så långt projekt tar det också några år innan man får se resultatet och får feedback av förare. Så det är fantastiskt roligt att se uppskattningen av det vi åstadkommit. Är du stolt över din skapelse? - Först måste jag poängtera att det inte bara är min, utan hela organisationens skapelse. Det är ett enormt lagarbete och långt ifrån en persons förtjänst. Men vi är allihop mycket stolta över hur bra I-Shiften blivit. Hur ser framtiden ut? - Vi jobbar ständigt med att underhålla befintliga produkter i nya projekt för att ta fram ännu bättre lösningar. Det sker en kontinuerlig utveckling.

3 Men ärligt talat, kan det bli så mycket bättre? - Det kan alltid bli bättre. Vi produktutvecklare tycker aldrig att vi är helt klara och det är en ständig utmaning att anpassa I-Shift för svårare och svårare körningar. Men visst, den är outstanding redan i dag. Även om det inte innebär att vi kan slappna av. Konkurrensen är en ständig sporre och det är alltid någon som flåsar en i nacken. Text: Olle Råde Foto: Johannes Berner Fakta Namn: Sven-Erik Tibb. Ålder: 52 år. Familj: Hustrun Kristina och barnen, Alvina 15 och Anton 20. Yrke: Sektionschef produktutveckling Powertrain "Drivelines and Hybrids". Bor: Göteborg. Kör: Volvo V70 Bifuel. Hobbys: Golf och matlagning. Fakta I-Shift Helt enkelt bäst Sänkt bränsleförbrukning, smidigare växlingar och bättre komfort och säkerhet. Det är så Volvos intelligenta växlingssystem I-Shift fungerar. Huvudsektionen Huvudsektionen har tre grundutväxlingar, en integrerad splitväxel och backväxlar. Splitväxeln och rangeväxeln är synkroniserade, medan baslådan klarar sig utan mekanisk synkronisering. I stället synkroniseras varvtalen med hjälp av motorns och växellådans styrenheter innan nästa växel läggs i. Det ger en snabbare växling. Oljebyten Långa oljebytesintervall innebär lägre driftkostnader och mindre miljöpåverkan. Används specialolja blir det längsta bytesintervallet för olja och filter km eller vart tredje år.

4 Manuell och automatisk Det går att välja mellan manuell och automatisk växling. Prestandaläget ger maximal effekt och bästa körbarhet med automatisk växling, medan det i ekonomiläget är låg bränsleförbrukning som har högst prioritet. Manuellt växlingsläge väljs med växelspaken. Kopplingsstyrning Kopplingen är automatisk och regleras med tryckluft. Kopplingens styrenhet är integrerad i växlingssystemet och har en enda pneumatisk anslutning. Tack vare I-Shifts höga prestanda behövs inte heller någon kopplingspedal. Hög driftsäkerhet Kugghjulen i baslådan är tillverkade i sätthärdat stål och är spiralformade så att fler kuggar kan gripa in samtidigt - resultatet blir en tyst växling och hög driftsäkerhet. Växelstyrning Växelväljaren har ingen mekanisk kontakt med växellådan. Rörelserna från växelspaken, som är inbyggd i förarstolen, aktiverar i stället olika givare i växelväljaren. Växlingens styrsystem är integrerat i baslådan och består av en elektronisk styrenhet, magnetventiler, växelväljarcylindrar, skiftgafflar och givare. VEB/VEB+ och bromsservo I-Shift har utvecklats tillsammans med motorn och Volvos motorbroms (VEB/VEB+). I kombination med 16 liters motorn har VEB+ en imponerande maximal bromseffekt på 425 kw. I de fall det även behövs en retarder kan växellådan enkelt kombineras med Volvos kompakta hydrauliska retarder med en bromseffekt på upp till 400 kw. Nyheter I-Shift 2009 Ökad komfort och större bränslebesparingar för tunga transporter. En förare som kör en tung transport men inte har någon last med sig på vägen tillbaka kan enkelt byta mellan två olika växlingsprogram. Förbättrad frihjulsfunktion. Sparar ännu mer bränsle. Aktiveras automatiskt när det inte behövs vare sig motoreffekt eller motorbroms. I-Shift fungerar nu bättre på mjukt underlag med dåligt grepp, som vid anläggningsoch timmertransporter, tack vare prestandaläget P+ som ger optimal växling för sådan körning. Snabbare urkoppling. Gör det enklare för föraren att gunga loss fordonet när det har kört fast. Den 1 december 2009

5 För ytterligare information, kontakta: Per Nilsson, tel , För videomaterial av Volvokoncernens olika produktionsanläggningar och produkter, gå till Där kan du ladda ner bildmaterial i form av MPEG2-filer eller beställa det på Beta-kassett. Registrering och beställning av videomaterial är kostnadsfritt för medier. Volvo Lastvagnar tillhandahåller kompletta transportlösningar för professionella och affärsfokuserade kunder. Företaget erbjuder ett komplett produkterbjudande med medeltunga till tunga lastbilar med ett starkt globalt nätverk av serviceställen i mer än 140 länder. Under 2008 sålde Volvo Lastvagnar mer än lastbilar över hela världen. Volvo Lastvagnar ingår i Volvokoncernen, en av världens ledande tillverkare av lastbilar, bussar, anläggningsmaskiner, drivsystem för marina och industriella applikationer samt komponenter och tjänster för flygplan och flygmotorer. Volvokoncernen tillhandahåller också kompletta finansiella tjänster.