HORNET. 50-åring. som inte tappar sugen! sid Scania-Bilar i Stockholm. Lyhörda, kunniga och envisa säljare

Transkript

1 HORNET S C A N I A K V A L I T E T H E L A V Ä G E N Lyhörda, kunniga och envisa säljare Scania väntar inte på framtiden sid 8-9 sid 3 Vandrande legend går i pension sid U T G I V E N A V S C A N I A - B I L A R I S T O C K H O L M Å R G Å N G 1 4 N r åring som inte tappar sugen! sid Scania-Bilar i Stockholm

2 I vänteläge? En bit in i februari, (denna vinter känns som en förlängning av november), när de första indikationerna åt vilket håll konjunkturen 2008 är på väg, slås jag av att vi har hamnat i ett slags vänteläge: En väntan på att veta var den svenska ekonomin är på väg, den som framförallt har betydelse för privatkonsumtionen och därför direkt påverkar er som kör fjärr- och distributionstrafik. En väntan på att proppen ska gå ur för de stora infrastrukturinvesteringarna i Stockholm, vilket har inverkan på er som är anläggningsåkare. ni, i er tur, kanske väntar på att få er nya lastbil levererad? Vi är övertygade om att vänteläget är temporärt och att förtroendet för den ekonomiska utvecklingen snart, återigen är positiv. Vi är i alla fall beredda med våra verkstäder vilket succesivt innebär kortare leveranstider på bilar. scania gör varje år en stor gemensam kundundersökning för hela Europa för att mäta hur nöjda kunderna är, framförallt med vår sälj- och serviceorgansation. I Sverige kallar vi den Barometern. Det är alltid spännande varje år när resultatet kommer. Glädjande nog har ert förtroende för oss ytterligare stärkts, främst genom förbättringar på försäljningsavdelningen samt ett fortsatt mycket högt betyg för servicemarknaden. Scania-Bilar hamnar i absolut toppklass. Vi har dessutom den verkstad som får det högsta betyget i hela Sverige, nämligen Regenten i Kungens Kurva. I kommande nummer kommer vi att göra en artikel om vår (och er) juvel. Vi tackar och bugar för ert stora förtroende och lovar att fortsätta vara ödmjuka, med ambitionen att alla våra verkstäder skall ligga över Sverigesnittet (vi saknar en). jag brukar ju ofta prata mig varm för investeringar, så även nu. För 2008 gör vi en kapacitetsökning i Kungens Kurva genom att bygga ytterligare ett kontroll/expressskepp bredvid det nuvarande. Byggnaden står förhoppningsvis klar till årsskiftet. Dessutom flyttar vi redan nu, på senvintern, vår verksamhet för industri- och marinmotorer samt brandbilsverkstaden från nuvarande lokaler i Årsta till lokaler med bättre tillväxtpotential. Den nya lokaliseringen ligger i Älvsjö industriområde. Kjell Jansson, regiondirektör Scania-Bilar i Stockholm INNEHÅLL En bra säljare är lyhörd, kunnig och envis... Transporter med kort varsel Scania väntar inte på framtiden Nya utmaningar åring som ständigt hittar nya vägar Bernt en vandrande legend går i pension Kolla släpet och spar på bromsarna Inget gör resan så kort som en bra bok i bilen Våra senaste leveranser På nya poster Lite jobb och mycket strul i Kongo Scania-Bilar i Stockholm Scania-Bilar i Stockholm, Box 900, Stockholm Telefon Internet Ansvarig utgivare... Kjell Jansson Projektledare... Pelle Strömsten Mediasäljare... Nina Rinaldo Text... Karin Smirnoff Grafisk form... Stegra reklam & produktionsbyrå Omslagsbild... Martin Ekwall Tryck... Prinfo Bergs, Virserum Producerad av: MediaPartner, Box 86, VIMMERBY Telefon Internet Scania-Bilar i Stockholm

3 En bra säljare är lyhörd, kunnig och envis Bengt Jutegård är bra på att sälja bilar. Sedan 1989 har han sålt över tusen stycken. Endast tre Scaniaförsäljare har lyckats med detta tidigare. Peter Johansson, nyanställd i Hovsjö, blev rekryterad från Arver av samma anledning: På sju år sålde han flest bilar av alla under fyra av de åren. Den gemensamma nämnaren är kunskap och engagemang plus viljan att ställa upp för kunden i alla väder. Innan Bengt Jutegård kom till Scania jobbade han som fordonsansvarig på Davéns. Då satt han i köparens sits, en erfarenhet som han tycker är värdefull i jobbet som säljare. Som kund vill man känna ett förtroende för säljaren; att man får prata med rätt person på en gång och att man får raka besked. Som säljare är det därför väldigt viktigt att ha så pass mycket kunskaper att det går att sätta sig in i kundens specifika situation. Bengt Jutegård Utvecklade conceptbilen Redan i mitten av 90-talet diskuterade Bengt och hans kollegor konsekvenserna av alla gamla bilar som skulle behöva bytas ut i och med att miljözonerna infördes Tanken föddes, att skapa en rimligt utrustad standardbil till ett bra pris, en så kallad conceptbil. Från början byggde vi schaktbilar och idén visade sig ligga helt rätt i tiden. Högkonjunkturen var nu ett faktum och leveranstiderna inom all fordonsindustri ökade snabbt. Conceptbilarna kunde då täcka upp behoven för de åkare som klarade sig med en standardbil, säger Bengt. Conceptbilar passar cirka 25 procent av kunderna, i övrigt handlar det om att hitta rätt sorts bil för rätt kund. Bengt försöker alltid att jobba utifrån en helhetslösning där både bilen och påbyggnaden ingår. Om vi har koll på påbyggena har vi också Peter Johansson större möjlighet att styra den totala kvaliteten. Om de påbyggda delarna går sönder eller inte samverkar är det tyvärr ändå Scanian som är trasig, säger Bengt. Ett bekymmer för såväl kunderna som säljarna är förstås leveranstiderna. Det gäller inte bara själva bilen utan hela kedjan med påbyggare som i sin tur är beroende av detaljer från underleverantörer som, liksom alla andra idag, inte vill ligga på lager. Bengt tycker ändå att det finns möjligheter att hitta alternativa transportlösningar såsom att hyra eller att köpa begagnat. Kanske är det den positiva attityden till problemlösning också en del av den tusende sålda bilen? Min huvudmål är att affären ska bli så bra som möjligt för kunden. Idag kan en åkare ringa på fredagen och behöva en bil på måndagen. Då gäller det att se möjligheterna för att kunna hjälpa till, säger Bengt. Ställer upp för kunden Peter Johansson har fått en kickstart på nya jobbet som säljare i Hovsjö. Beställningarna trillar in och Peters energi verkar outsläcklig. Det var den redan på Arver där han hade Eskilstuna och Katrineholm som sina områden. Om man ska lyckas i yrket måste man vara beredd på att lägga ner mycket tid och energi på kunderna. Peter har en stor fördel med sig i bagaget: Pappa är åkare vilket gör att han lärt sig branschen från grunden. Han pratar samma språk som kunderna och har insikter som är ovärderliga när det gäller att bygga upp relationerna. Det är alltid lättare för en åkare att prata med en annan åkare. Fortfarande dominerar familjeföretagen även om tendensen går mot att det bli färre åkare som har fler bilar, säger Peter. Peter Johansson menar att dagens situation där transportköparna äger marknaden är ny för alla, och att det även gäller för åkarna att tänka på ett annorlunda sätt. De måste vara mer aktiva på marknaden. Ett uppdrag idag kan vara historia i morgon, ändå måste bilarna beställas något år i förväg på grund av de långa leveranstiderna. Det är givetvis en knepig situation för många, säger Peter. Äkta Scaniasäljare För Peter är det alltid Scania som gällt, och argument för att propagera för märket saknas aldrig. Scania har historiskt sett alltid varit bättre jämfört med andra märken. Det sitter dels i själva konstruktionen som är extremt hållbar och dels i driftekonomin som är bättre än hos konkurrenterna. Så talar en äkta Scaniasäljare, och faktum är väl att kvalitetsmärket säljer sig själv, åtminstone första gången. Vill man däremot behålla sina kunder har fler parametrar betydelse. Tillgång till snabb service och reservdelar till exempel. Och en kunnig person att vända sig till i alla frågor. En bra säljare kan det mesta om åkarens värld, är engagerad och intresserad av deras bilar. Man får också vara beredd på att arbeta långa dagar och ibland på konstiga tider. I gengäld får man en stark relation till kunderna som återkommer i förtroende och det är värt allt, avslutar Peter. Scaniakvalitet hela vägen - -

4 Vi tar hand om dig hela vägen! Hundra procent trygghet så vill du äga din Scania. Det ska vara enkelt att vara lastbilsägare. Och tryggt. Scania har flera erbjudanden med det som enda syfte. Scania Finansiering 60 års erfarenhet har gjort oss bra på finansiering av våra egna bilar, släp och påbyggnader. Dra nytta av det. Börja med att välja mellan avbetalning och leasing. Och låter du oss ta hand om din finansiering får du fördelaktiga försäkringserbjudanden. Scania Lastbilsförsäkring utökas med en låneskuldsförsäkring som ger extra trygghet. Scania Hälsa är en ny gruppförsäkring för åkare, chaufförer, personal och familj som innehåller privat sjukvård, liv-, olycksfalls- och barnförsäkring. Dessutom skär du ner på administrationen med samma kontakt för finans och försäkring. Scania Lastbilsförsäkring Oavsett hur du har löst finansieringen kan du försäkra dina Scania lastbilar, släp och påbyggnader hos oss. Alla som kör Scania ska kunna känna sig helt trygga. Läs mer på eller kontakta Scania-Bilar Stockholm. I samarbete med If Skadeförsäkring styrka, kvalitet och vikt din fördel DUMPER TIPPFLAK LASTVÄXLARE KOMPONENTER RENHÅLLNINGSFORDON När våra kunder kan nyttja sina bilar effektivt och får ut mer av varje körning är vi nöjda. Det är då vi har lyckats och det har vi med EuroPipe. Vi har i design, konstruktion och material tagit fram en halvrund dumper optimerad i vikt för maximal lastförmåga, som samtidigt klarar tuff hantering och höga krav på stabilitet. En dumper med smarta lösningar i konstruktion och materialval. Lösningar som fler än våra kunder vill dra nytta av. Vem vill inte med lätt hand ta hem mer per körning? Vi vill påstå att EuroPipe har de förutsättningar som en halfpipe i tuff miljö skall ha. Låg vikt ger större lastförmåga, en nog så viktig faktor med tanke på kostnadseffektivitet. Kontakta din lastbilsåterförsäljare för mer information. Zetterbergs säljteam Sverige: Stefan Ericson Anders Lindblom Kalle Röjerås Zetterbergs Industri AB. Box 5, Östervåla. Tel Scania-Bilar i Stockholm

5 Transporter med kort varsel Östervalls Flygfrakt gör vad namnet antyder, hämtar gods som anländer de stora fl ygplatserna och fraktar det vidare ut i Norden och Europa. Företagets VD, Peter Östervall, tror att branschen kommer att behålla sin starka position även i framtiden trots krångligare lagar, högre bränsleskatter och konkurrens från ett allt modernare Östeuropa. >>> Scaniakvalitet hela vägen - 5 -

6 >>> Nina Fyhrlunds fyller på gods från Arlandaflyget, som sedan körs vidare ut till sina slutdestinationer. Östervalls Flygfrakt har omkring 50 bilar igång dygnet runt och sysselsätter 85 personer fördelat på huvudkontor i Märsta, filial i Malmö och dotterbolag i Estland. En av företagets nischer är att kunna erbjuda transporter med kort varsel. Kunden kan ringa mitt i natten och inom ett par timmar rullar bilen med gods som når hela Europa. Vi har hittills klarat oss mycket bra med tanke på att snabba uppdrag kräver fler bilar i omlopp. Istället blir logistiken viktig. Vi tackar sällan nej till uppdrag utan löser transporterna genom att omfördela resurserna, säger företagets VD Peter Östervall. Arbetstidslagarna slår fel Östervalls Flygfrakt har än så länge inte haft svårigheter att rekrytera personal även om läget i Malmö är något sämre än i Stockholmsområdet. Däremot ställer nya arbetstidslagar och digitala färdskrivare till med en del oreda. På sikt tror jag att lagarna gynnar branschen, det blir mer jämlikt mellan åkarna och det värsta fusket försvinner men i förarnas ögon har reglerna försämrat deras arbetsförhållanden. Östervalls Flygfrakt har tidigare kunnat rekrytera personal från hela landet genom att locka med ett arbetsschema fördelat på sju dagars jobb, sju dagars ledighet. Idag tar jobbet åtminstone åtta dagar och den samlade ledigheten blir för kort för långväga pendlare. Tid brist på tid, kort om tid eller just in time har blivit viktiga begrepp inom åkerinäringen. När jag själv körde som mest för 20 år sedan sattes tidsramarna av åkaren. Idag är det kunden som räknar ut hur lång tid frakten får ta. Chaufförsjobbet är mycket mer stressigt nu för tiden, trots den reglerade arbetstiden, säger Peter. En sak är i alla fall densamma: vikten av att ha rätt sorts bil. Scania är status, gärna påbyggd med kylskåp, micro och andra finesser som lyxar till förarmiljön. Vi har 90 procent Scania. Vi gjorde något försök med en MAN men det var inte så populärt. De senaste året har Östervalls Flygfrakt tittat närmare på Scanias finansieringsalternativ och även tecknat serviceavtal. Nästa steg är Grönt Kort som för Peter främst har fördelen att - - Scania-Bilar i Stockholm

7 han vet i förväg hur mycket en bil kommer att kosta i service och reparationer. I fars fotspår Peter är så att säga född in i branschen det var hans pappa Mats Östervall som startade företaget på 70-talet. Ett stort bilintresse och ett engagemang i yrket som sådant gör att han aldrig tvekat att gå i sin fars fotspår, trots att klimatet för de svenska åkarna är nog så tufft. Framtidstron är stark, likaså övertygelsen om att vägfrakterna är oersättliga. I framtiden går kanske mer gods per tåg och konkurrensen utifrån hårdnar, men vi har många fördelar som svenska åkare. Vi kan språk och vi håller hög kvalitet på frakterna; dit har Östeuropa en bit kvar att nå även om utvecklingen går fort även där, avslutar Peter. Östervalls Flygfrakt distribuerar gods som kommer främst in till Arlanda och Sturup och sedan ska vidare ut i Europa och Norden. Scaniakvalitet hela vägen - -

8 Scania väntar inte på framtiden Etanolmotorn finns ju redan Nu rullar de första testbussarna i centrala Stockholm, utrustade med tredje generationens etanolmotor. Med en cylinder mindre, ett annorlunda förbränningsrum och ett förfinat bränslesystem har motorn en högre verkningsgrad men ger ändå minskad bränsleförbrukning. Vi har indikationer på att bränslereduceringen är upp mot 20 procent, säger Busslinks teknikdirektör, Carl-Axel Svedehag. RME, syntetisk diesel, dieselhybrider idag finns det flera alternativa bränslen som effektivt reducerar utsläppen av fasta partiklar och kväveoxider, NOx. Däremot förblir emissionsnivåerna för koldioxid fortsatt höga. Det är koldioxidutsläppen, bland annat från avgaser, som bidrar till växthuseffekten. Fordon drivna med etanol, ger däremot ett obefintligt utsläpp av koldioxid. Dessutom är etanol förnyelsebart och kan framställas ur en rad grödor, bland annat sockerrör, majs och trämassa. Nackdelen med etanol jämfört med diesel är att den är dyrare. Hur viktig miljön än är styr prislappen också. Därför inger tredje generationens etanolmotor hopp om att fler beslutsfattare ska se etanol som ett bra alternativ för framtiden. Politikerna bestämmer om vi ska ha bioenergi eller ej. SL har beslutat att det i alla kontrakt finns krav på att driften ska ske med förnyelsebar energi, därför ligger Stockholm långt framme jämfört med andra städer, både inom och utanför Sverige, säger Carl-Axel Svedehag. 35 nya bussar i vår I Stockholm rullar cirka 350 etanolbussar. År 2011 är det tänkt att 75 procent av SL:s trafik ska drivas med förnyelsebara bränslen. De nya 3G-bussarna kommer att ha en provtid på ett år, men redan till våren ser Busslink fram emot att 35 nya bussar sätts i trafik. Bussarna följs upp med fältprov och intervjuer med förarna och redan idag kan man nog säga att läget ser ljust ut. Förarnas intryck är framförallt att bussen känns piggare, säger Carl-Axel Svedehag. Scanias filosofi är att utgå från befintlig teknik för att övergången till alternativa bränslen ska vara så smidig och kostnadseffektiv som möjligt. Tekniken bygger på förbränning enligt dieselprincipen, till skillnad från exempelvis biogasmotorer som bygger på ottomotorer med tändstift. Det gör bland annat mekandet likvärdigt vanliga dieselmotorer. Etanol är enklare att hantera. Infrastrukturmässigt kan man dra igång väldigt snabbt. Tankstationerna är klassade som vanliga bensinstationer medan biogasens explosivitet kräver andra investeringar, säger Carl-Axel. 20 års satsning Scania har som världens enda busstillverkare av etanolmotorer satsat stora resurser på forskning och utveckling de senaste tjugo åren. I och med att det globala intresset för miljöfrågor skapat ett sug efter alternativa bränslemotorer skulle man kunna säga att samhället har kommit ikapp Scanias satsning. Utsläppsfrågan står högt på agendan och idag är många av Sveriges kommuner villiga att prioritera miljövänliga bränslealternativ, inte minst för att klara de egna emissionskraven. Även ute i världen finns ett stort intresse för Scanias etanolbussar. När Al Gore besökte Oslo för att ta emot fredspriset åkte han omkring i Scania-Bilar i Stockholm

9 Harry Tähtinen, verkstadschef Capitolen och Jon Segersten, affärsområdeschef buss, Scania-Bilar i Stockholm, inuti en ny etanolbuss. en från Busslink inlånad etanolbuss, vilket kan ha påverkat Oslo stad att investera i 20 bussar av 3G-typ. Leif Nyström, affärsområdeschef för buss inom Scania Sverige, tror att världen i stort börjar inse att miljöfrågorna måste tas på allvar. Det finns ett jätteintresse för våra produkter. Vi tar emot kunder från världens alla hörn, som vill göra studiebesök för att se hur etanolbussarna fungerar i drift. Nu gäller det Tron på den egna produkten är stor. Emot sig har Scania lobbyister som av olika anledningar, ekonomiska eller idealistiska, anser att etanol är ett dåligt miljöalternativ bland annat eftersom transporterna är långa. Leif Nyström kan alla motargument men anser att man istället skulle kunna vända på steken, att det exempelvis finns en enorm odlingspotential i Europa, och att bönderna skulle kunna odla råvara för etanolframställning istället för att få pengar av EU för att lägga ner jordbruken. Vi har en fungerande och väl beprövad produkt som omedelbart kan reducera koldioxidutsläppen. Då kan vi inte stå och vänta på att det i framtiden eventuellt kommer att finnas andra biobränslen. Det är nu som gäller! Vägunderhållning... AVIC-HD3BT AVIC-X3BT och Europanavigation. På 30GB hårddisk med AVIC-HD3BT eller på DVD med AVIC-X3BT. Med dessa två multimediaenheter förvandlas din upplevelse i bilen till något alldeles extra. Med allt från avancerad navigering och AV-underhållning till det allra bästa i fråga om audioprestanda förändrar Pioneer dina resor för all framtid. Scaniakvalitet hela vägen - 9 -

10 Nya efter Den 31 januari körde Uno Nero färgleveranser mellan Alcro Beckers-fabriken i Gröndal och centrallagret i Nykvarn för sista gången. Då hade han kört samma rutt, fram och tillbaka i 32 år. Inte konstigt att det kändes ledsamt. Det var som att skiljas från sina bästa vänner, säger Uno Nero. J. Sörling-ilSbo Ab. Box 75, S Knivsta, Sweden Tel Fax post@sorling-ilsbo.se Sista dagen på jobbet. För en del är det en befrielse. För de flesta känns det nog som för Uno Nero, både skönt och jobbigt på samma gång. Och väldigt slutgiltigt. Personer man slängt käft med dagligen försvinner. Vissa rutiner likaså. Lunch på Lindvreten, fika på lagret denna ständiga ström av människor som pratar och skämtar upphör med ens att existera. Samtidigt väntar något annat runt hörnet vilket också är stimulerande. Uno Nero, chaufför på T-Nord Transport, har ett par år kvar till pension. Sedan en längre tid har han vetat att körningen ska upphöra på grund av att Gröndalsfabriken flyttas Scania-Bilar i Stockholm

11 utmaningar 32 år på samma körning T-Nord Transport till centrallagret. Men det blev inte verklighet förrän sista dagen: Jag har verkligen trivts med mitt jobb, annars skulle jag inte ha stannat så många år. Ibland har det varit långa arbetsdagar men ändå lugnt och sansat. Bilen har nästan gått av sig själv. Nu blir det en rejäl omställning i arbetet. Stortrivts på jobbet Uno har räknat ut att han har kört mil sedan Det gör cirka 50 mil per dag. Samma rutt. För en mer rastlös person skulle den enahanda sträckan varit rena tortyren men för Uno har det bara varit positivt. Han anser sig vara en lyckligt lottad person som haft förmånen att trivas på sitt jobb i så många år. Jag tror att jag har varit förskonad den stress och press som är idag. Ingen har lagt sig i hur jag sköter arbetet. Mitt jobb har varit fritt och helt efter eget huvud, säger Uno. Att ett transportuppdrag sträcker sig över så lång tid måste anses som ovanligt. Under åren har Uno Nero bytt ut åtta bilar. En Volvo och resten Scania. I dag testar han några olika alternativ, bland annat körningar i de norra förorterna och lite nattjobb. Uno skrattar lite åt sig själv: Han som bott i Stockholm sedan 1971 får lära sig att hitta på nytt. Jag spelar bowling och jagar på fritiden, dessutom tar familjen sin tid så det är inte alls så att jag blir ensam, men att jag kommer sakna alla trevliga människor. Jag sökte faktiskt jobb på Alcro-Beckers nya fabrik men de tyckte jag var för gammal. Men men ska inte ge upp, utan tänka framåt istället. Idag ska man vara 25 år, ung och medgörlig fast helst med 100 års arbetslivserfarenhet. Jag har verkligen haft tur som haft det jobb jag haft, avslutar Uno. Åkeri i med kontor i Västberga och lager i Södertälje. Bedriver sin verksamhet i huvudsak åt DHL. 20-tal dragbilar och sju egna trailer. Scaniakvalitet hela vägen

12 Scania-Bilar i Stockholm

13 50-åring som ständigt hittar nya vägar Vi har sammanlagt meter slang i bruk dagligen, och vi gör av med liter vatten per dag. Varje år kör vi mil och utför över 520 jouruppdrag. Besiktigar över cisterner, samlar upp kbm avfallsolja, kör över kbm slam till reningsverk och använder mer än skyddshandskar. Och vi tappar inte sugen. >>> Scaniakvalitet hela vägen

14 FAKTA CIJA Cija Tank är ett familjeföretag med traditioner några generationer tillbaka i tiden. Redan 1936 startade Georg Jansson ett åkeri som bland annat transporterade ved från skogen, först med med häst och vagn och senare med lastbil. Sonen Carl Ingvar drev egen verksamhet under namnet Janssons Åkeri & Tankservice från 1958 och firar alltså 50-årsjubileum i år. Namnet Cija, efter grundarens initialer började användas i början på 1970-talet. Idag drivs företaget av tredje generationen Jansson, bröderna Mika och Robert. Antal anställda: 38 Antal fordon: 32 varav 19 Scania. 10 är ADR-godkända. På bilden längst till vänster ses Lasse Hyding. På bilden närmast är Håkan Jonsson, Ingvar Jansson, Robert Jansson, Joachim Nyberg, Hans-Peter Lundgren och Mika Jansson samlade. >>> Texten på Cija Tanks hemsida beskriver rätt väl sköter alla påbyggen. Till skillnad från Volvo syror, elavfall, lösningsmedel och olja till det bredden på företagets verksamhet. kommer reservdelarna redan dagen efter om egna mellanlagret. I folkmun var Cija Tank-bilarna länge ett man beställer innan 16, och är det dags för ser- Vi har byggt anläggningen enligt konstens begrepp som förknippades med slamsugning då vice skickar de ett sms som en påminnelse, alla regler. Här mellanlagras avfallet tills dess företaget var bland de första i Stockholm att säger Mika Jansson som ansvarar för Cija Tanks att tankarna är fulla. Först då går innehållet erbjuda tömning av reningsverk och avlopps- verkstad. vidare till slutlig deponi, allt för att minimera tankar. Idag åtar sig företaget all typ av aktiv miljö- Han tycker att Grönt Kort fungerar väldigt transporternas miljöpåverkan, säger VD Robert vård rengöring, torr- och våtsugning, industri- bra då det i praktiken innebär en gräddfil in Jansson. sanering och transport av miljöfarligt avfall. Volvon gick av till service och reparationer. Ingen bil riskerar att bli stående längre än nödvändigt; och hamnar slutnotan på plussidan, det vill säga att Värnar mijön För att lagra avfall ställs helt andra krav jäm- Den första bilen som Cija Tanks grundare, reparationskostnaderna understigit det beräk- fört med att lagra produkter. Det handlar om Carl-Ingvar Jansson, köpte var en Volvo men nade beloppet betalar Scania tillbaka hälften. en omfattande investering där stora, silverfär- den gick av på mitten(!). Då investerade han i En annan fördel är att man vet från bör- gade cisterner dominerar gårdsbilden. Allt fly- en Scania 1956 som tanken från Volvon monte- jan vad en bil kommer att kosta. Dessutom tande avfall leds in automatiskt och hante- rades på. görs servicen mer komplett vilket i förläng- ringen är säkrad på flera olika sätt för att inte Under åren har det blivit lite olika märken ningen ökar andrahandsvärdet. Våra påbyggda en droppe ska kunna rinna ut i marken. Varje men sedan 1996 är det endast Scania som gäller. bilar är i drift 8-10 år och säljs sedan vidare. år görs även omfattande kontroller av såväl Scaniabilar i toppskick! Trots att man arbetar Eftersom bilen mest arbetar stillastående går bilarna som anläggningen för att minimera med sanering och avfallshantering är ambitio- den endast mil per år och betingar där- alla utsläppsrisker. nen att alltid hålla bilarna rena och fräscha. för ett högt andrahandsvärde för sin ålder, Vi försöker ta hänsyn till miljön i alla led. Inte minst som en viktig signal utåt, att det säger Mika. Vi är bland annat ISO-certifierade enligt 9001 råder ordning och reda på företaget. I maskinparken finns redan tre Euro 5 bilar, Miljöfarligt avfall och vilket innebär en hel del pappersarbete, men det är också en konkurrensfördel då den senaste med lastväxlare och 20 tonmeters Transportköparna söker ständigt efter billi- både kommuner, landsting och många företag kran, och under våren levereras en fjärde, en gare lösningar vilket ökar kraven på transpor- ställer höga miljökrav på sina underleverantö- jumboslamsugare med påbyggnad från det fin- törernas flexibilitet. Cija Tank är ett företag rer, säger Robert. Att ligga i framkant vad det ska företaget Oy Eur-Mark. som tillåter sig att förändras i takt med markna- gäller miljöansvar känns naturligt för oss som Vi har Grönt Kort på alla nya bilar och tre den. Under senare år har transporter av miljö- ett miljövårdande företag. Vi var även det för- minuter till verkstaden i Nacka, där Peter farligt avfall blivit en av företagets större verk- sta åkeri som klimatneutraliserade våra trans- Ramén är verkare. Han och 4-5 mekaniker skö- samhetsgrenar. Sex specialbyggda och porter i samarbete med vår bränsleleverantör ter bilarnas chassin medan vår egen verkstad ADR-klassade bilar tranporterar färgrester, Statoil när de började erbjuda den tjänsten Scania-Bilar i Stockholm

15 Lite jobb och mycket strul i Kongo Martin Sundberg kom nyligen tillbaka efter en dryg vecka i Kongo. Hans uppdrag var att utföra efterarbete och service på två D12-installationer på båtarna Herkules och Hektor. Arbetet i sig gick enligt planerna. Den jobbigaste proceduren var själva resandet. Herkules och Hektor opereras av Piteåföretaget Marin Carrier. Fartygen utför bland annat förankringstjänster till de stora oljebolagen som opererar i Västafrika. Vi har successivt bytt ut de gamla dieselmotorerna mot nya Scaniamotorer för att kunna försäkra oss om att ha en jämn tillgång till ström vid ankarhantering, säger Janne Lindbäck på Marin Carrier. Motorerna används för att dra strömgeneratorerna. De två första byttes under förra året och i år ska två till installeras. De förvaras än så länge i Nigeria för att snabbt komma på plats om något akutfel skulle uppstå. Vi har tidigare fått väldigt bra service och hjälp från Scania, det var ett viktigt argument när vi valde motormärke, säger Janne Lindbäck. Min främsta uppgift var att kundanpassa motorerna; att se till att elsystemen för övervakning, varvtalsfunktioner och annat fungerade. Men helt plötsligt stannade ena motorn. Det visade sig vara vatten i dieseln som orsakade problemet. Felsökningen rade att injektorerna var ur funktion. Med nya injektorer fungerade allt igen. Jag gav besättningen utbildning i hur man utför enklare reparationer, hur bränslesystemen fungerar och hur man kan felsöka med hjälp av instruktionsböcker. Sedan var indikejag klar att åka hem, säger Martin. Vilket skulle visa sig vara lättare sagt än gjort. Eskorten uteblev, lokalflyget flög sin kos. Ny eskort, nytt lokalplan till Kongo Kingshasa där han blev stoppad på väg ombord nästa plan. Fel biljett, fick skaffa ny biljett och gick nästan på ett plan då någon skrek: No, wrong plane! När jag väl hittat rätt plan var det med en viss lättnad jag hörde piloten säga något om Amsterdam i högtalaren, säger Martin. Martin Sundberg hade lite jobb och mycket strul på sin resa till Kongo. Oljerikt men oroligt Västafrika är extremt rikt på olja. Bara Nigeria har mer olja än Mexiko och USA tillsammans. Samtidigt är området oroligt med ständiga konflikter och politiska maktkamper. Kommunikationerna är ofta bristfälliga, likaså infrastrukturen. Desto viktigare blir det att den befintliga tekniken fungerar som den ska. Scanias fältmekaniker Martin Sundberg tillbringade några dagar på de två båtarna. Rejäla ankare går åt för att hålla plattformen på plats. Här ses Herkules i arbete. Scaniakvalitet hela vägen

16 Bernt en vandrande legend går När Bernt Brygård går i pension kommer Jan Jackie Junetoft att ta vid. Det gäller även den viktiga uppgiften att dela med sig av nyttiga tips till Hornets läsare. När Bernt Brygård går i något försenad pension i sommar försvinner en viktig problemlösare från organisationen. Däremot har han en värdig ersättare i Jan Jackie Junetoft. Jackie började sitt yrkesliv som fordonsmekaniker på sjuttiotalet och har sedan 1995 jobbat med utbildning av scaniamekaniker över hela världen. Jackies formella titel kommer att vara teknisk chef. Jobbet sträcker sig över Scania-Bilar i Stockholms samtliga anläggningar med placering i Häggvik. Det ska bli jättespännande att börja här. Utmaningen är att arbeta med slutanvändaren, att se till att en bra produkt fungerar ännu bättre. Jackie Junetoft med den långa ljusa hårsvansen känner de flesta inom organisationen och tror att det är ett fördelaktigt utgångsläge. Däremot känns det stort att ta över efter Bernt, trots att det är han som har rekommenderat Jackie att söka tjänsten. Bernt är som en vandrande legend. Alla vet vem han är. Han är känd för att vara väldigt kunnig och är involverad i det mesta som rör företaget. Vår gemensamma nämnare är kanske att vi är nyfikna och ogärna ger oss om det uppstår problem bilen ska helt enkelt funka, säger Jackie Junetoft. Dåligt samvete Formellt gick Bernt redan i pension i höstas, men en stor arbetsbörda har gjort att han har stannat kvar på 60 procent, bland annat för att kunna jobba parallellt tillsammans med Jackie de första månaderna. Jag har haft lite dåligt samvete att inte hinna allt, men Scania-Bilar i Stockholm

17 Planerad körning spar både bil och bränsle Körekonomi är alltid aktuellt och gynnar alla. De som tar körkort idag får lära sig att planera körningen ordentligt för att inte utsätta miljön för onödig påverkan; riktlinjer som även bilen och plånboken mår bra av. För att få så låga utsläpp som möjligt ska motorn ha så låg förbränningstemperatur som möjligt. Det klarar intercoolern av så länge varvräknaren står på det gröna fältet. Men så fort mätaren slår över till gult ökar bränsleförbrukningen eftersom bränslet då används som hjälpmedel att kyla förbränningsrummet. Alltså: Kör på grönt! Växla så att du hamnar inom det gröna fältet. Utsläppen reduceras, likaså bränsleförbrukningen. Alla bilar är inte utrustade med farthållare. Det borde de vara. Att använda hastighetsbegränsaren som farthållare ökar bränsleförbrukningen upp till tio procent. Om man istället sätter farthållaren på 80 finns det kvar lite extra kräm när man behöver köra om och bränslebesparingen blir markant. i pension nu börjar det kännas bra att trappa ned, säger Bernt. Förutom villa, trädgård och ett 1700-talstorp i Östergötland har frun en egen rörelse och dottern ett antal hundar som behöver tillsyn ibland. Men helt utanför bilvärlden lär han inte hamna. Många åkare har ringt och erbjudit jobb får man slippa e-post och mobil som är den värsta stressfaktorn är det ganska avkopplande att köra lastbil men troligast är att jag hjälper till på Scania med att exempelvis besiktiga brandbilar som är svårt att frigöra personal till idag. Bernt tycker att Jackie är ett bra val som teknikchef eftersom han dessutom är helt uppdaterad och intresserad av dagens teknik som blir allt mer komplicerad. Konkreta prov på Jackies kunskaper kommer Hornetläsarna få framöver. Från och med nästa nummer är det Jackie som ansvarar för innehållet på den populära tipssidan. Utnyttja bilens rörelseenegi. Släpp gaspedalen lite tidigare än du tänkte, det spar även på bromsarna. Undvik halvstegsnedväxling i motlut. Låt motorn sjunka till varv och gör alltid första nedväxlingen i helsteg. Luftmotståndet är också en faktor som påverkar bränsleförbrukningen. Om hastigheten sänks från 90 till 80 km/h blir besparingen nästan tioprocentig och dessutom sparar man lika mycket på däckslitage. Om man kör med öppna lastutrymmen där luften pressar ner ökar förbrukningen. Täck alltid lastutrymmet så minskar luftmotståndet. Om hytten är utrustad med luftriktare, se till att de är rätt inställda. Takspoilern kan man lätt kolla. Rätt inställd är smutskanten vid påbyggnadens överkant så liten som möjligt. Tillsyn och underhåll ger en bra förutsättning för god bränsleekonomi. Kolla lufttrycket i däcken regelbundet. Är rullningsytan grå bevisar det att de rullar lätt. Är ytan svart tyder det endera på för lågt eller för högt lufttryck vilket i båda fall ökar bränsleförbrukningen och sliter på däcken. Scaniakvalitet hela vägen

18 Christer Jonson, verkmästare på Scania, Kallhäll, mäter bromstemperaturen. Kolla släpet och spar på bromsarna Att göra service på bilen är självklart men att se över släpet regelbundet är inte lika vanligt. Ofta kommer ett släp in till verkstaden när besiktningen upptäckt något fel. I värsta fall kan det bli en onödigt dyr historia. en sorts hinna som gör att bromskraften försvagas. Om man ändå fortsätter att köra förstörs både skivor och trummor som då kostar tiotusentals kronor att byta ut. Jämn bromsverkan En bil har sina specifika elektroniska inställningar i bromssystemet. Ett släp kan ha helt andra. Ändå ska de fungera ihop och förhoppningsvis bromsa likvärdigt. Mer en regel än undantag är att grundtrycket i släpet är för lågt ställt i förhållande till bilen och bör justeras på en verkstad. Det är en billig investering jämfört med att vänta tills dess att problem uppstår. För lågt tryck sliter nämligen hårt på bilens bromsar. När beläggen går för varma härdar bindemedlet i bromsbeläggen mot stålskivan och glasning uppstår, Christer Jonson är verkmästare på Scania i Kallhäll och specialiserad på släp. Han har precis fått in ett helt nytt ekipage, en dragbil R500 med trailer, som ska få en bromsanpassning gjord innan den börjar rulla längs vägarna. Först kollar vi att bromsarna tar jämt i en bromsprovare. Ekipaget ska börja sitt broms arbete så jämt som möjligt och den godkända intervallen ska ligga mellan 0,5 och 0,8 bar. Meningen är att bromskraften ska vara jämt fördelad över alla hjul så att de bromsar likvärdigt, säger Christer Jonson. Vet du var din bil är? Xenon fjärrstrålkastare Med DEFA A Tracking har du full koll DEFA Tracking cking sök- och positioneringssystem meddelar via SMS om fordonet et blir stulet och flyttas. En dold enhet i bilen skickar position tilll dig eller ett vaktbolag. Enheten kan an också användas för att styra t.ex. ex. värmaren via SMS. Monteras i solskyddet so på Scania 4-och R-serien Består av 2 st. 90 mm Xenonstrålkastare monterade lackerbar täckram. Insatsen monteras i i svart lackerb befintliga uttag och fästen. Installationsmaterial. montering i solskyddet krävs 2 satser. För komplett m Art.nr 1FE Marknadsförs av KG Knutsson AB Scania-Bilar i Stockholm Nästa steg är att mäta temperaturen på hjulen för att kunna bedöma trycket/bromskraften. Bilen körs fullastad i 20 minuter. Ett antal inbromsningar görs och därefter mäts tempera turen på samtliga hjul. Temperaturskillnaderna avslöjar eventuella tryckskillnader som då justeras antingen på bilen eller släpet. Sedan görs samma procedur igen fast nu utan last. Målet är att hitta ett tryckvärde som ligger mellan fullastad och tom bil. Ibland får mekanikern ändra, provköra och mäta flera gånger tills dess att det optimala värdet hittas. En dags jobb får man räkna med, men det är det värt. Vi rekommenderar att en broms anpassning görs direkt i anslutning till ett nyköp och sedan minst en gång per år, säger Christer.

19 ENKLA KNEP Det finns några enkla knep som den bilansvarige kan ta till för att få en tidig indikation på ojämnheter och fel med bromsar och tryck. När bromsarna är driftsvarma kan man känna med handen vid hjulnaven om det är ergärde Industriområde Försäljning direktnummer Claes-Håkan Andreazon (0) Bosse Axelsson (0) Fredrik Ärlebo Lennart Ohlsson Jens Jensen någorlunda lika temperatur på samtliga axlar. Om ett hjul är betydligt kallare betyder det att bromsverkan är nedsatt. Ett annat, kanske lite mer pålitligt sätt är att investera i en temperaturmätare. Den mäter temperaturen med hjälp av laser. Försäljning Sopbilar Michael Lindhagen Tom Sjöstrand Scaniakvalitet hela vägen

20 Inget gör resan så kort som en bra bok i bilen Du har väl inte missat att Scania-Bilar i Stockholm säljer CD-böcker. Titlarna byts ut efterhand och sortimentet domineras av svensk och internationell spänningslitteratur samt barnböcker. Hornet kommer framöver att recensera en eller ett par böcker för att du som läsare ska få en bra lyssnarupplevelse eller förhoppningsvis slippa lida dig igenom de värsta bottennappen. Vi vill även passa på att tipsa om de vägkrogsbibliotek som blir fler och fler. Nu finns åtta bibliotek där man kan låna såväl CD-böcker som pappersböcker genom att skriva upp sig på en lista. Platserna är Tönnebro utanför Söderhamn, Brändåsen utanför Örebro, Smålandsrasta, Håby Motell utanför Uddevalla, Björkäng Vägkrog utanför Varberg, Shell Töre servicecenter utanför Kalix. OK/Q8 i Hummelsta och Rasta Nyköpingsbro, norrgående. 6 mars invigs det nionde stället, Östagötarasta Pärlan i folkmun, E4 söderut. Milleniumtrilogin Seger för rättvisan Den omtalade Milleniumtrilogin som består av böckerna Män som hatar kvinnor, Flickan som lekte med elden och Luftslottet som sprängdes av författaren Stieg Larsson har väl knappast gått någon förbi. Det är också svårt att tänka sig böcker som lämpar sig bättre att lyssna på i bilen än dessa. Spänningsfaktorn är hög, sidantalet stort men aldrig dött. Historierna är välskrivna, bitskt samhällskritiska och stundtals roliga, men framförallt har de ett persongalleri som imponerar. Ingen av karaktärerna, hur små roller de än har, beskrivs slentrianmässigt utan med en omsorg som gör personerna tydliga och levande. Flera av dem, kanske alla, bär på tunga bagage; trauman som tidigt angett riktningen livet. På de ondas sida trängs yrkesmördare, våldtäktsmän, kriminella motorcykelgäng, droghandlare och diverse psykopater med människor från respektabla kretsar som psykiatriker, advokater och poliser. På den motsatta sidan står mer eller mindre tilltufsade karaktärer och kämpar med vardagens tillkortakommanden, kärlekens djupa diken och yrkeslivets upp- och CD-böcker säljs numera på de flesta Scaniabutiker. Ett annat alternativ kan vara att låna böcker på något av Sveriges åtta vägbibliotek. nedgångar i en enda soppa. En sak är dock säker: Det är ingen len soppa som serveras utan en klar, stark och smakrik buljong. Parallella historier vävs ihop till en sammanhängande intrig som ger mersmak. Har man lyssnat på första boken vill man gärna lyssna på den andra och då är det svårt att låta bli den tredje. Liten, vilsen och livsfarlig Det finns flera centralgestalter i böckerna, bland andra den drivne journalisten Mikael Blomkvist och överklasskvinnan Erica Berger, men den person som lyser starkast är den omyndigförklarade Lisbeth Salander. Lisbeth är en drygt 20-årig datahacker som livnär sig på att göra avancerade personundersökningar för ett säkerhetsföretag. Hon är 1,52 lång, har tatueringar över hela kroppen, är hyperintelligent, bisexuell, med ett odiagnostiserat psykiskt funktionshinder och en våldsbenägenhet som gör henne till en av årtusendets mest farliga personer i paritet med Beatrix Kiddo i Kill Bill-filmerna. Likt Kiddo ruvar även Salander på hämnd. Hämnd för en förstörd barndom; en dödsmisshandlad mamma och en förlorad tvillingsyster. Hämnd på en mördarmaskin till far som måste dö innan hon själv blir dödad. Hämnd på samhället som en gång valde att beskydda vargen och offra lammen. Lisbeth Salander är en hatisk, ensidig och ensam person som är helt omöjlig att värja sig emot. När hon sitter och klurar med Fermats gåta blir man själv matteintresserad. När hon använder sitt fotografiska minne önskar man att man själv hade en släng av autism. Och slutligen, när hon samlar sina vapen och drar ut i krig vill man gärna vara med in till slutstriden. Då blir Lisbeth Salander det språkrör som ger våldtagna kvinnor, psykiskt sjuka, homosexuella, prostituerade och alla oss andra upprättelse. Män som hatar kvinnor 19 timmar Flickan som lekte med elden 21 timmar Luftslottet som sprängdes 24 timmar Uppläsare: Reine Brynolfsson Scania-Bilar i Stockholm