Mitt Åkar n. På (el)väg mot framtiden. i bilkö än vårdkö. Jale Åkeri i fruktbart. Sala-stopp för tung trafik

Transkript

1 Mässflytt gav mersmak Flytten av Trucks in Dalarna från DalaTravet Romme till Romme Alpin blev ett rejält lyft. Både utställare och besökare lovordade den nya mässarenan och fortsättning lär följa. SID 20 Årets Trafikhjälte Cecilia Knuts från Älvdalen har av MHF och Körkortonline.se utsetts till Årets Trafikhjälte Anledningen är hennes ideella arbete för att förhindra rattfylleri. Mittåkarnas förre vd Krister Söderstam är ny ordförande för MaserFrakt. Det är andra gången Jag sitter i företagets hellre historia som en icke SID 45 i bilkö än vårdkö. delägare valts till posten. SID 15 Mitt Åkar n Branschtidning för Åkeri- och Maskinägare i Dalarna och Västmanland Nr Årgång 10 På (el)väg mot framtiden Utan SÅ Sjukvårdsförsäkring blir det ofta tvärnit när du blir sjuk. Vårdköerna kan vara långa, och goda råd är ofta dyra. Därför erbjuder vi alla våra medlemsföretag en riktigt förmånlig försäkring som ger snabb tillgång till vården du behöver, på tider som passar dig. Kontakta din regionala åkeriförening för mer information om SÅ Sjukvårdsförsäkring. Vi ses på vägen! Sala-stopp för tung trafik Jale Åkeri i fruktbart samarbete 1 HÅLL DIG UPPDATERAD:

2 Den blomstertid nu kommer? Hoppsan, nu står sommaren för dörren igen. Vädret lämnar ju en del övrigt att önska men å andra sidan är det bara att gilla läget och hoppas på en förbättring, precis som skedde förra året. När jag skriver detta är jag snart på väg till Söderhamn för ett medlemsmöte. Hela 22 stycken är anmälda vilket är väldigt positivt eftersom jag vet att detta är mycket bråda tider för er åkare. Denna gång prövar vi med bara ett åkarmöte i region Gävleborg LEDAREN då vi i höstas fick ställa in vårt möte i Gävle. I region Mitt fick vi tyvärr inte till något möte alls då vi hade för få anmälda. Vi gör dock ett nytt försök i höst för jag tror verkligen att det finns mycket att lära genom att lyssna på min kollega Ingemar Resare och hans genomgång av SÅ Calcs webbversion. I övrigt har vi lyckats få in en del insändare i de regionala tidningarna om den utrotningshotade trafikpolisen. Om vi någonsin ska prata om sund konkurrens på lika villkor har nog polisen, förutom politiken då förstås, den viktigaste rollen att spela. De trafikpoliser jag pratat med i våra regioner men även utanför låter väldigt uppgivna och det om något är en oroväckande signal. I Dalarna lär det väl bli som förra året att det inte finns någon som helst kontroll av tung trafik i sommar då de som arbetar med dessa viktiga saker flyttas över till ordningen. Vi vet ju sedan tidigare att det mer eller mindre är fritt fram mellan i stort sett hela riket. Helt klart är att det behövs fler poliser med kunskap om tung trafik och sist men inte minst behöver åklagarmyndigheten öka sin kompetens. Det sistnämnda glömmer man ofta bort men är en minst lika viktig faktor om man någonsin ska få fart på detta gissel. Tre roliga saker som hänt den senaste tiden och som jag skulle vilja lyfta lite extra är: Här stannar Sverige. Mycket bra initiativ från åkarkollektivet. Själv följde jag kortegen från Borlänge och blev imponerad över uppslutningen. Har hört att det var likadant i hela landet och om denna manifestation (återigen) inte biter på politikerna, då vete sjutton VAD som ska göra det. Utan lastbilen stannar Sverige! Trucks in Dalarna. Kan inte annat än beskrivas som succé. Trots extremt dåligt väder på fredagen så var det drygt besökare på mässan totalt. Av de jag pratat med arrangörer, utställare och besökare verkar alla supernöjda med arrangemanget och inte minst flytten till Romme Alpin visade sig vara ett riktigt schackdrag. SÅ:s årsmöte i Gävle. Samma sak där, en riktig fullträff! Allt flöt på som det skulle och det hela toppades med en tågresa till Gasklockorna för middag och underhållning av Babsan. Även där har alla jag pratat med bara positivt att säga och det var extra roligt och höra att det var det bästa årsmötet de varit på. En extra eloge till projektledarna, inte minst Margareta Holmström och förtroendevald Marika Hansson som lagt ner massor och åter massor av tid på detta. Stort tack! Jag skulle avslutningsvis vilja tacka de förtroendevalda, min kollega Britta Eriksson i Mitt samt Margareta Holmström i Gävleborg för gott samarbete och förtjänstfulla insatser under det halvår som gått. Jag själv tycker det är jätteroligt att vi har så engagerade personer i våra styrelser, det tyder inte minst de möten, workshops och åtgärdsvalsstudier de deltagit på den senaste tiden och jag tror och hoppas också att de själva tyckt det varit givande. Lev nu väl, kör lugnt och ha en skön sommar med förhoppningsvis lite välbehövlig ledighet. PATRICK MAGNUSSON Regionchef Sveriges Åkeriföretag, Mitt och Gävleborg Mitt Åkar n Ansv. utgivare: Patrick Magnusson Redaktör: Sven-Arne Wikén, tel , fax , e-post: sawik@telia.com Annonser: N-E Borgh, , e-post: dalaforetagaren@telia.com Original: Adante Reklam tel Produktion: Sawik Tidning & Media, Borganäsvägen 30 25, Borlänge. Tryckning: Grafiska Punkten 2 Sveriges Åkeriföretag Mitt Box 1958, Falun Näringslivets Hus Ölandsgatan 6 Regionchef Patrick Magnusson tel: , e-post: patrick.magnusson@akeri.se Assistent Britta Eriksson tel: , e-post: britta.eriksson@akeri.se Hemsida Fax Styrelsen Ordf Robert Norrsjö, Köping, tel: , V ordf Arne Eriksson, Sala tel: , Anders Liljedal, Orsa tel: , Andreas Werpers, Borlänge tel: , Elaine Brun, Västerås, tel: Per-Åke Oskarsson, Krylbo, tel: , Patrick Magnusson, Falun, tel: Suppleant Patric Baier, Ludvika tel: , Vi löser kvistiga problem med virkestransporter. Kom till oss när det gäller påbyggnader för virkes transporter. Unik applikationskunskap för alla kran fabrikat, hytter, reden och avställare i marknaden. 3

3 Nyhet! SmartCard Industrial Radio Control AB Vi har radiostyrning för alla behov. Lyftinrättningar & mobila applikationer. - med skräddarsydda lösningar! Nyhet! IRC AB Grillvägen Björbo Sverige Tel Fax sales@ircab.se Kameraövervakning Technos 2 timmerreden timmerflak kranhytter lastväxlare skogskranar - nya & begagnade Vi satsar på: Vår kranförsäljning ökar! Testa oss, begär offert! flexibilitet vi tillverkar det kunden vill ha. kvalitet vi arbetar aktivt med vårt kvalitetssystem för att ständigt bli bättre. Vi har 3 års ramgaranti på våra timmerreden. hög service med egen serviceverkstad och reservdelslager åtgärdar vi det mesta direkt Fegen Här finns det all anledning att fira Har haft samma uppdragsgivare under 65 år! Den 1 sepember blir det klang och jubel hos Sune Olsson Åkeri i Järvsö. Och visst finns det anledning att fira då har företaget på dagen haft samma uppdragsgivare under hela 65 år. Sune Olsson. Under alla dessa år har vi varit en del av Scans drygt 100-åriga historia, säger Sune Olsson. Och det är väl ändå ett tecken på att vi skött oss rätt så skapligt..? När Sunes far Holger Olsson på sensommaren 1950 fick en förfrågan om att transportera djur till slakt kom denna från Nedre Norrlands Slakteriförening, NNS. Föreningen införlivades sedermera med Scan och i dag utför åkeriet sina uppdrag för Scans inköpsbolag HK Scan Agri. Under årens lopp har uppdragsgivarnas namn skiftat, men det har hela tiden rört sig om Scan på ett eller annat sätt. I slutet av 1940-talet fanns det tolv slakterier inom 5 mils radie inom nuvarande Ljusdals kommun. Mot den bakgrunden ställde traktens uppfödare krav på NNS om att en slaktbil måste stationeras i området. NNS instämde och vände sig till Holger Olsson. Anledningen till att han fick frågan och så småningom uppdraget var dels att Holgers far var gårdsslaktare och Holger väl förtrogen med vad det gällde, dels att han redan jobbade som lastbilschaufför, säger Sune Olsson. Sommaren när Sune var 20 år hade han läst företagsekonomi och började köra i sin fars åkeri. Han blev mer och mer involverad och 1976 tog han över verksamheten helt. Trots att vi så småningom tog över uppdragen från en åkare i Hudiksvall klarade vi oss länge med bara en bil. Under några år i början av 1960-talet förfogade företaget även över en grusbil skaffade vi vår andra slaktbil efter att ha övertagit slakttransporterna från ett företag i Nordanstig. Från 400 gårdar Sedan dess har verksamheten successivt växt och idag svarar Sune Olsson Åkeri för transporterna från cirka 400 gårdar i stora delar av Gävleborgs, Dalarnas och Jämtlands län samt Medelpad. Dessutom servas ett mindre antal gårdar i Västmanland. Det förekommer även enstaka transporter neråt Eskilstuna, Katrineholm, Falköping och andra mer exotiska destinationer. Vi är nio anställda och har i dag fem trailers för djurtransport, därav en trailer och ett släp samt en mindre kylbil för återtagskött, säger Sunes son Per Olsson som började jobba i familjeföretaget för 16 år sedan. Det fordon som väcker den största uppmärksamheten är en specialtillverkad djurtrailer som är 16,10 meter lång, hela ekipaget mäter närmare 20 meter. Den är tillverkad av tyska Menke- Janzen, helt efter våra önskemål och behov, fortsätter Per. Vi har själva ritat den och en liten kuriositet är att det tyska företaget senare tillverkade ett exakt likadant skåp åt en annan kund. Trailern är 4,44 hög men blir 4,90 när taket sommartid höjs för ökad ventilation. Den är dessutom byggd i tre våningar och det unika är att den är uppdelad i skilda plan som var för sig kan höjas och sänkas. Det vanliga är annars att ett enda plan täcker hela ytan, men vi ansåg att det skulle vara den smidigaste och mest effektiva lösningen i samband med i- och urlastning. Förenat med stort ansvar Nu har Sune och Per beställt ytterligare en bil med trevåningsbil för leverans under sensommaren. Att transportera levande djur är förenat med ett stort ansvar och Sune Olsson gör den här reflektionen: Varje djur är individuella individer och man måste hela tiden vara på sin vakt och samtidigt lugn och behärskad. Jag brukar säga att det är klart enklare att lära någon som är uppväxt på en bondgård att köra lastbil än att få en lastbilsförare att bli duktig på att hantera djur. Och duktig och kompetent personal är något både Sune och Per med jämna mellanrum återkommer till. Vi är verkligen lyckligt lottade på den punkten, konstaterar Per. Och att vi dessutom har en personalomsättning som ligger så nära noll det bara går är ytterligare ett stort plus. Av och till riktas kritik mot djurtransporter av vitt skilda skäl. Ett är att djuren skulle bli stressade, säger Per Olsson. Men det har forskats en hel del inom området och det har visat sig att friska djur inte blir stressade av transporten. Det finns även belägg för att djuren har samma puls efter tre timmars transport som de hade innan den som hämtar kom in i ladugården eller stallet. Sune Olsson inskjuter: Det visar sig också att djur som tidigare transporterats oftast självmant hoppar in i trailern nästa gång. Det skulle de knappast göra om det vore förenat med någon form av olust. Far och son Olsson betonar även att deras bransch torde vara en av de mest reglerade inom transportnäringen. Och de med all rätt, säger Sune. Men det kan bli lite bekymmersamt när olika myndigheters syn på verkligheten kolliderar. Ett av många exempel är att vi, som de flesta andra åkerier, har att ta hänsyn till kör- och vilotidsbestämmelserna. Och självklart gör vi det. Men när vi tar den lagstadgade 45-minutersrasten så är vi också lediga. Samtidigt ska vi då rätta oss efter djurskyddslagen som säger att lasten, de levande djuren, inte får lämnas utan tillsyn gör vi det så är vi inte lediga. Det blir naturligtvis knepigt att få det hela att överensstämma, men då får det sunda förnuftet råda Sune och Per Olsson framför den djurtrailer i tre våningar som är specialtillverkad av tyska Menke-Janzen. Att företaget haft samma uppdragsgivare under 65 år kan ses som ett bevis så gott som något på att man utfört sina arbetsuppgifter till högsta belåtenhet. För några år sedan blev vi även utsedda till Årets djurtransportör sedan besökare på HK Scans webbplats sagt sitt genom att rösta om saken, säger Per. Det var mycket hedrande och samtidigt en bekräftelse på att vi sköter våra åtagande på ett bra sätt. q 4 5

4 Sedan den 8 juni är det stopp för tung trafik på Sörskogsleden i Sala. Tungbärgning Dalarna Borlänge Mora/Orsa Stopp för tung trafik på Sörskogsleden i Sala Den 8 juni stängdes Sörskogsleden i Sala för tung (3,5 ton) genomfartstrafik. Kommunen hoppas med åtgärden kraftigt minska de problem med buller som de närboende fått utstå under många år. Alltsedan byggnationen av Förbifart Sala 2008 har buller, vibrationer och säkerhet utefter Västeråsleden och Sörskogsleden varit ett problem. Detta på grund av att den tunga trafiken valt bort den nya säkra vägen då Sörskogsleden är ca 1,5 km kortare. I december 2014 uppdrog därför Kommunstyrelsen till Tekniska kontoret att genomföra ett förbud av tung genomfartstrafik på Sörskogsleden. En förutsättning för att kunna stänga Sörskogsleden har dock varit att Trafikverket sätter upp vägskyltar som informerar om genomfartsförbudet. Tekniska kontoret har under hela vintern fört en intensiv dialog med Trafikverket om hur skyltarna ska se ut och den bästa placeringen, berättar Lisa Granström, enhetschef på Samhällstekniska enheten. Slutat i en kompromiss Dialogen har nu slutat i en kompromiss, Trafikverket sätter ut förbudsskyltar strax innan avfarten till Sörskogsleden och kommunen kompletterar med temporära informationstavlor vid Evelundsrondellen, Vi får nog räkna med att det blir en inkörningsperiod för att chaufförer ska hitta rätta vägen. Men vi har ett gott samarbete med Polisen och ska försöka nå ut med information om förbudet så långt som möjligt, säger Lisa Granström. Trafikingenjör Jenny Julin: Vi kommer före och efter avstängningen mäta trafiken på övriga vägar inom tätorten för att följa trafikströmmarna. Stf räddningschef Ove Jansson: Att få stopp på den tunga trafiken och framförallt transporterna av farligt gods utefter Sörskogsleden har varit en prioriterad säkerhetsfråga för oss länge. Inom kommunen tror vi att vi har kommit fram till en acceptabel lösning tills sista etappen på Förbifart Sala genomförs. Den ogenomförda vägetappen mellan Sörkivsta och Uppsalavägen är vad som på längre sikt krävs för ett naturligt vägval. Kommunen önskar därför att Trafikverket tar sitt ansvar och prioriterar byggnationen av den sista etappen i Förbifart Sala. Det är bra att det äntligen fattats ett beslut när det gäller Sörskogsleden. Men det är märkligt att Trafikverket fortfarande inte fått upp några skyltar som informerar om detta för de fordon som närmar sig Trafikplats Evelund från Västeråshållet. Det säger Salaåkaren Arne Eriksson som under många år varit inblandad i frågan som stötts och blötts under lång tid. Visserligen finns det en provisorisk informationstavla som kommunen satt upp, men den sitter en bit från vägen och är, åtminstone för tillfället, skymd av björkar. 6 7

5 i och Vi finns där ni kör! Sedan början av 2013 och fram till i dag har dalaföretaget Jale Åkeri i det närmaste fördubblat sin verk- Leverantör av sirener som knäcker tjuven samhet. Under samma period har antalet trafikskador minskat drastiskt. Och det är något vi helt kan tacka Dalarnas Försäkringsbolag och Christer Johansson för, säger Jan Runberg, personalchef och utbildningsansvarig. Eskilstuna Karlskoga Katrineholm Köping Sala Västerås Örebro Försäkringsbolag och åkeri i fruktbart samarbete Christer Johansson, t vä, och Jan Runberg framför en av Jale Åkeris 90 bilar. En av Christer Johanssons arbetsuppgifter är att informera och utbilda försäkringsbolagets kunder när det gäller skadeförebyggande åtgärder. Det handlar bland annat om vad man kan göra för att minimera antalet olyckor och skador, förklarar han. När det gäller samarbetet med Jale togs ett rejält omtag i början av 2013 och sedan dess har Christer Johansson utbildat en stor del av personalstyrkan inom området trafiksäkerhet och förebygg. Två år senare, i januari i år, togs ytterligare ett steg i samarbetet mellan Christer och åkeriet. Vi började då följa upp så kallade frekvensskador, enklare skador som föraren i många fall själv hade kunnat undvika. Kanske genom en extra titt i backspegeln eller genom att ha fällt upp bakgavellyften. Skön sommar med transpa! Med transpa har du koll på verksamheten oavsett var du befinner dig, och kan spendera hela sommaren på ditt smultronställe. Trevlig sommar! marknad@transpa.se På samma sätt som vi tidigare följt upp det vi kallar storskador får nu de Jaleanställda som varit inblandade i frekvensskador svara på några enkätfrågor. De skriftliga svaren lämnas in samtidigt som skadeanmälan och tanken är att Dalarnas Försäkringsbolag ska få större insikt och förståelse för hur olyckor i trafiken inträffar, vad som utlöser dem och hur de ska kunna förebyggas. Svaren behandlas anonymt och resultatet kommer endast att användas internt och i skadeförebyggande syfte, fortsätter Christer Johansson, Frekvensskadorna har minskat med nästan 40 procent... som själv ringer upp alla uppgiftslämnare för att få ytterligare information. Förarens egna upplevelser av händelseförloppet, hastighet, underlag, trötthet, antal timmar sedan rast och eventuell distraktion är något av det som avhandlas. Sedan samarbetet inleddes och fram till i dag har antalet frekvensskador minskat med närmare 40 procent, förklarar Jan Runberg. Och det ser jag helt som ett resultat av Christers arbete. Dels hans utbildningar, men också den uppföljande undersökningen som bidragit till ett helt nytt tänk hos våra anställda. Christer Johansson inskjuter: Det är också viktigt att betona att undersökningen inte alls har tillkommit för att hänga någon, den är en viktig pusselbit i det skadeförebyggande arbetet. Jan Runberg är också angelägen om att peka på att det minskande antalet olyckor skett under en period som verksamheten vuxit kraftigt: När samarbete inleddes för drygt två år sedan hade vi 120 anställda, 70 bilar Jan Runberg. och knappt 30 släp. I dag är vi drygt 250 anställda, vi har ett 90-tal bilar och runt 50 släp. Mot den bakgrunden är det väl knappast någon som skulle ha höjt på ögonbrynen om olyckorna i stället ökat men glädjande nog har vi gått rakt motsatt väg. Det är heller inte enbart antalet anmälda skador som minskat, även när det gäller småskador under självrisken noteras en rejäl nedgång under den aktuella perioden. Jan Runberg förklarar också att Jale i likhet med andra arbetsgivare alltid letar förklaringar om blixten slår ner flera gånger på samma ställe om samma förare är inblandade i ett flertal olyckor. Men sedan samarbetet med Dalarnas inleddes har vi inte behövt göra det det har helt enkelt inte inträffat Ett vinnande arbetssätt Christer Johansson är själv övertygad om att hans sätt att jobba även med mindre skador är ett vinnande arbetssätt. Jag vet att vårt arbete bevakas av andra aktörer i branschen och sannolikt kommer vi så småningom att få efterföljare, säger han. Och det är ju i så fall väldigt positivt, alla vill väl minska antalet skador..? Vi är helnöjda med utfallet och skulle inte ens drömma om att byta försäkringsbolag, säger Jan Runberg. Utvecklingen är minst sagt positiv, men vi får för den skull inte slappna av och slå oss till ro. Nu gäller det att hålla i och fortsätta på den inslagna vägen. Jale Åkeri AB, som har terminaler i Mora och Borlänge, har framförallt växt på fjärrsidan under de senaste åren. Vilket i sin tur har resulterat i att såväl terminalverksamheten som kretstrafiken också ökat, säger Jan Runberg. Ett av våra senaste större uppdrag är för övrigt transporter med upp till tolv bilar per dygn från Spendrups Bryggeri i Grängesberg till bryggeriets anläggning i Vårby. 8 9

6 Luftfjädringen Airlight II BPW The quality factor Det lättaste valet för skogsoch flisekipage Genom minskad vikt på axelmodulen kan du lasta mer per tur, vilket ger dig ekonomiska fördelar. Som ett led i vidareutvecklingen av luftfjädringen Airlight II har BPW infört nya optimerade fjädrar samt en centriskt fastskruvad luftfjäderbälg BPW 30/30K. I det nya utförandet är luftfjäderbälgen fäst direkt på fjädern med en enda bult. Den nya fjädern har en hålbild med fyra hål. Luftfjäderbälgen med centralbult ger en viktbesparing på 20 kg vid en fyraxling i jämförelse med den gamla versionen. Hålbild för den nya luftbälgen Hålbild för den gamla luftbälgen 20 För mer information skanna QRkoden fordonsmateriel ab Lagegatan 15, BOX 1180, Ängelholm, Sverige Tel , info@foma.se, 10 LBC Frakt satsar på hamnlager i Yttre hamn LBC Frakt Värmland är ständigt på jakt efter åtgärder för att kunna erbjuda sina kunder helhetslösningar. Ett av de senaste exemplen är att företaget nu förfogar över ett drygt kvadratmeter stort lager i Yttre hamn i Karlstad. Vi befarade till en början att vi tagit oss vatten över huvudet med tanke på de stora ytorna, säger LBC Frakts vd Lars Reinholdsson. Men det har gått över förväntan, redan nu har vi beläggning på större delen av lagerytorna. Dessutom har vi företag som knackar på och vill in så vi tror inte att det ska dröja allt för länge innan vi har huset fullt Över fem år LBC Frakt hyr lagret av KB Stuvaren Lars Kilenius & Co och hyresavtalet sträcker sig över fem år. Till att börja med, förklarar Lars med ett underfundigt leende. De två största hyresgästerna så här långt är Stora Enso och ArcelorMitta Construction Sverige som disponerar omkring kvadratmeter var. Morgan Wik, t vä, och Lars Reinholdsson i Arcelors plocklager som är inrymt i hamnlagret. När det gäller Arcelor så har vi tidigare ansvarat för en stor del av deras transporter, och tack vare vår lagersatsning har företaget nu även förlagt sitt Nordenlager för regnvattensystem hos oss. Det aktuella sortimentet består av omkring 400 artiklar och den senaste tiden har större delen fraktats hit från Sveg där lagret hittills har funnits. Arcelors alla transporter ut från lagret ombesörjs av LBC Frakt. Ut till grossist Men i nuläget bara ut till grossistledet, förklarar Lars Reinholdsson. Målsättningen är att vi så småningom även ska svara för transporten ut till slutkund. Så är fallet redan nu när det gäller den andra stora hyresgästen. Vi har tidigare haft ett mindre uppdrag för Stora Ensos räkning, ett uppdrag som växt rejält tack vare lagret. Nu har de sitt stora pelletslager här hos oss och vi har, i form av ett nationellt uppdrag, uppgiften att Det hamnlager som LBC Frakt hyr är drygt kvadratmeter stort. Infällt syns Lars Reinholdsson utanför lagerbyggnaden. köra ut pellets till privatkunder över hela Sverige. Lars Reinholdsson pekar på att de två största hyresgästerna matchar varandra bra sett över hela året. Ja, pellets är ju i första hand en vinterprodukt samtidigt som efterfrågan på Arcelors utbud är som störst under sommarhalvåret. Detta gör att beläggningen blir någorlunda jämn utan vare sig dalar eller toppar. Ökande behov Anledningen till att LBC Frakt tog steget mot ett eget, drygt två fotbollsplaner stort, lager var att man kände till att det i regionen finns ett behov som med största sannolikhet kommer att öka. Vi har märkt att allt flera företag gör sig av med egna lagerutrymmen för att i stället hyra externt, säger Lars Reinholdsson. Helhetslösningar Dessutom har vi märkt av en ökad efterfrågan på helhetslösningar som innefattar både logistik och lager. Fastigheten är belägen i Karlstads hamnområde vid Vänern vilket medger goda transportförbindelser för såväl sjöfart som vägtransporter. Det går även ett järnvägsspår genom lagerbyggnaden. En ny transportled är även planerad i området vilket kommer att förbättra fastighetens transportförbindelser ytterligare. q 11 Samägda bolag för att finnas nära kunden För några månader sedan tog LBC Frakt ytterligare ett rejält kliv i sin strävan att finnas nära kunden. Detta genom att tillsammans med Bring och Närkefrakt bilda tre samägda bolag för att gemensamt bistå kunderna med godstransporter. Bring Inrikes i Värmland är namnet på bolaget som i huvudsak ska verka i vårt län, förklarar Lars Reinholdsson. Vi har länge sett oss om efter partnerskap av det här slaget och eftersom exempelvis Schenker och DHL är stängda för aktörer som oss så är det här en perfekt lösning. Under många år har vi haft tryck på oss från marknaden om bredare transportlösningar och att vi nu kan integrera delar av vår verksamhet i Brings befintliga nätverk har mötts av ett stort gensvar från våra kunder. Lars Reinholdsson ser samarbetet som en möjlighet att erbjuda värmländsk industri och handel ett konkurrenskraftigt logistikerbjudande med en unik bredd i produktportföljen. Växa och bli starkare Samtidigt som det på sikt kommer att öka möjligheterna för våra delägare att växa och bli ännu starkare, säger han. Bring Logistik Nordens koncernchef Thomas Tscherning konstaterar: Tillsammans med våra nya partners får Bring ett ännu mer konkurrenskraftigt trafiksystem. Med de nya partnerskapen stärker vi vårt svenska inrikes nätverk och kan ge kunderna ännu bättre service i Närke och Värmland. Närkefrakts vd Sebastian Cabander instämmer: Vi har funnit en lösning som ger våra kunder och delägare en stabil framtida grund att stå på samt en möjlighet till ett offensivt marknadsmässigt tjänsteutbud när det gäller den här typen av transporter. Lars Reinholdsson avslutar: De tre partnerföretagen får i uppdrag att hantera varandras volymer inom sina geografiska områden. Därmed stärker vi våra respektive kunderbjudanden både när det gäller geografisk täckning och kvalitet. q

7 Det skiljer 60 år mellan lastbilarna på bilderna här intill. Bara sex decennier kan tyckas men en evighet när det gäller teknisk utveckling. Den gröna Scanian är jämngammal med Avestaåkeriet Ernsts Express som startades Den vita är en hybridlastbil av det slag som inom kort kommer att trafikera det uppmärksammade projektet Elväg Gävle av just Ernsts Express. Vi kunde knappast ha tänkt oss en bättre 60-årspresent än att få vara en del i den här spännande satsningen mot mer hållbara kommersiella transporter, säger företagets vd Roger Blom. Det var i början av juni som Trafikverket, i samråd med Vinnova och Energimyndigheten, beslutade att Region Gävleborg skulle bli en av de två leverantörer som får testa varsin lösning för elvägar. Totalt hade fyra elvägsprojekt tidigare valts ut, vinstlotterna drogs av Region Gävleborg samt Rosersbergs Utvecklings AB. Det rörde sig till en början om två lösningar för bussar och två för lastbilar, förklarar Roger Blom. Och det blev slutligen de båda sistnämnda. Det handlar om två helt olika lösningar för elvägar. Rosersbergs Utvecklings AB ska testa en teknik som innebär att en elskena i vägbanan driver och laddar fordonet under färd. Den teknik Region Gävleborg ska testa innebär att en strömavtagare på lastbilshyttens tak laddar ner strömmen från luftburna ledningar till en elhybridmotor i lastbilen, säger Roger Blom. I slutet av det här året inleds byggandet av en två kilometer lång demonstrationsanläggning på E16 väster om Sandviken. När anläggningen är klar i början av nästa år kommer systemet att testas under två år för att sedan utvärderas för kommersiellt bruk. Scania har redan byggt en prototyplastbil och är nu i färd med att för vår räkning tillverka den första hybridlastbilen som ska trafikera teststräckan, säger Ernsts Express styrelseordförande Christer Steingruber. Åkeriföretaget kommer i ett första skede att utbilda ett par-tre chaufförer och en servicetekniker som ska köra och underhålla hybridlastbilen. På sikt kan det mycket väl bli så att vi behöver utbilda ännu flera för att klara testperioden på ett så bra sätt som möjligt, fortsätter Christer Steingruber. Effektivt utnyttjad Tanken är att Ernst Express ska trafikera den aktuella teststräckan i skarpt läge. Vi kommer att använda hybridlastbilen på samma sätt som vi använder övriga fordon i dag, säger Roger Blom. I det här fallet handlar det bland annat om att transportera slig från Bolidens gruva i Garpenberg samt plåt- och stålprodukter från Outokumpu och SSAB mot Gävle Hamn samt massa till Stora Enso Kvarnsveden i den andra riktningen. Men för att teststräckan ska bli så effektivt utnyttjad som möjligt kommer vi att etablera en logistikhubb, troligen i Storvik, för omlastning dit vi kör med vanliga fordon. Trafikverkets upphandling har legat i linje 12 I början av nästa år kommer det att se ut så här på en två kilometer lång teststräcka på E16 väster om Sandviken. Sträckan kommer att trafikeras av en hybridlastbil från Ernsts Express. Eltransporter för Ernsts Express med Sveriges ambitiösa klimatmål om en fossilfri fordonsflotta Det är trots allt bara 15 år dit och jag är övertygad om att det här projektet kommer att locka många investerare och att hela sträckan mellan Gävle Hamn och Borlänge är elektrifierad inom 6-10 år, säger Roger Blom. Målsättningen med projektet är att skapa kunskap, erfarenhet och förutsättningar för ett beslutsunderlag som kan utgöra en plattform för elektrifiering av de större transportstråken i landet. Minskning med procent Elvägstransporter minskar de fossila utsläppen med procent och ses som ett klimatsmart, billigt sätt att kombinera järnvägens fördelar med lastbilens flexibilitet. Jämfört med diesel är det här ett renare, billigare och tystare transportsätt, säger Jan Nylander, Region Gävleborg. När lastbilen kommer till testområdet fälls strömavtagaren upp och motorn slår över till eldrift. När testområdet lämnas går lastbilen automatiskt över till framdrivning genom bilens dieselmotor som kommer att köras på förnyelsebart bränsle. För drygt tre år sedan fick Ernsts Express företagsledning veta att det var just deras åkeriföretag som utsetts att delta i Elväg Gävle. Väldigt hedrande, konstaterar Christer Steingruber. Och samtidigt ett kvitto på att vårt medvetna miljöarbete och mångåriga samarbete med flera av övriga företag i projektgruppen är något som uppskattas. Projektet omfattar cirka 77 miljoner kronor i offentlig finansiering, övriga aktörer LOGGA Roger Blom, t vä, och Christer Steingruber framför den 60 år gamla Scanian (även infälld). i projektet går in med omkring 40 miljoner kronor. Blir det så småningom en elektrifiering av hela sträckan mellan Gävle Hamn och Borlänge landar kostnadskalkylen på 1,2 miljarder kronor. Diesel och smörjmedel nära dig. Vi har under flera år arbetat med en omställning till långsiktigt hållbara transporter och genom detta projekt går vi nu in i en helt ny fas, avslutar en förväntansfull Roger Blom. 13 Dessa ingår i projektet I Projekt Elväg Gävle ingår förutom Region Gävleborg och Ernsts Express även Siemens, Scania, Boliden, SSAB, Sandvik, Stora Enso, Midroc Electro, Outokumpu, Sandviken Energi, Gävle Hamn, Gävle Energi, Handelshögskolan i Stockholm samt Högskolan i Gävle. Projektet har också arbetat nära Trafikverket, Elsäkerhetsverket och Transportstyrelsen. Elskena i vägbanan Det andra elvägsprojektet som fått finansiering gäller sträckan Arlanda flygplats-rosersbergs logistikområde. Här handlar det om en elskena i vägbanan och det är uppfinnaren Gunnar Asplund, tidigare vid ABB Ludvika, som utvecklat elvägen. Det är även han som uppfunnit strömupptagaren mellan vägrälsen och den bil som ska användas i projektet. Vi har smörjmedelsbutiker i Gävle, Örebro, Uppsala och Eskilstuna Ring

8 150617_mittia_skogstransport2015_190x277.pdf :55: Arne Helmersson, vd MaserFrakt Anläggning AB, Krister Söderstam, styrelseordförande i MaserFrakt AB och Henk Noback, vd MaserFrakt Distribution AB. Foto Martin Haglund, MaserFrakt. SHOW: skogstransport Här hittar du all information inför ditt mässbesök! Utställarförteckning Boka mässans kvällsevent Mässprogram Fråga din leverantör för entrébiljett med fri entré! DANS: EXTRACT! Boka augusti för att se de hetaste nyheterna från branschens främsta leverantörer! BOKA IN REDAN NU - VI SES I LJUSDAL MITTIA SKOGS TRANSPORT L JUSDAL AUGUSTI 2015 NORDENS STÖRSTA FACKMÄSSA INOM SKOGSTRANSPORT ÖPPETIDER: FRE 14 AUG: LÖR 15 AUG: Mittia Event AB S. Järnvägsgatan 58, Ljusdal kansli@mittia.com LJUSDALS FOLKPARK fre 14 aug kl Fredagen den 14 augusti arrangerar vi återigen mässans populära helkväll med god mat och underhållning! Perfekt kick-off för hela företaget eller med dina kunder! Utställare och besökare på Mittia: Skogstransport 2015 är välkomna att boka plats på detta kvällsevent. Grupper placeras tillsammans och mat serveras vid borden, i barerna kan du köpa drycker. Begränsat antal platser boka snabbt! Senast var vi nära personer som umgicks på mässans kvällsevent! Boka idag på Rikard Bergman från Berggården med personal driver mässans cateringverksamhet! Mässans lunchrestaurang i Ljusdals Folkpark erbjuder två olika lunchrätter per dag! Restaurangområde på mässområdet med snabbmat, smörgåsar och fika! I SAMARBETE MED: MÄSSPROGRAM HIAB Nordiskt mästerskap i krankörning FH16 klubbens jubileumsfirande Skogstransport nostalgi + mycket mer NORDENS STÖRSTA BRANSCHEVENT På fredagen arrangeras en festlig kväll. Umgås med kunder och kollegor under avslappnade former. Vi ser till att ni äter och dricker gott under mässans kvällsevent! Tel: Tel: Söderstam MaserFrakts nye ordförande MaserFrakt AB gjorde en vinst på 11 miljoner kronor Omsättningen låg på 1,721 miljarder kronor. Både vinsten och omsättningen är i nivå med de två föregående åren och MaserFrakt är i dag etablerat som ett av de fyra största maskinoch transportförmedlingsföretagen i Sverige. Vårt uppdrag är att se till att våra 278 delägare får maskin- och transportuppdrag. Vi ska ha en vinst som ger oss muskler att utveckla våra tjänster och genomföra de satsningar som krävs. Vinsten på 11 miljoner kronor är relevant för ett stabilt företag som vårt, säger Krister Söderstam, som valdes till ny styrelseordförande på bolagsstämman. Dalarna och Gävleborg är hemmaplan för MaserFrakt. Verksamheten är spridd på elva orter och sysselsätter över personer. MaserFrakt är omsättningsmässigt ett av Dalarnas tio största företag. Det är andra gången i MaserFrakts historia som ordföranden är vald utanför kretsen av delägare. Krister Söderstam har haft en lång rad uppdrag inom näringslivet. De senaste tio åren har han varit vd för Mittåkarna och arbetat med utbildningsfrågor för Sveriges Åkeriföretag. Den tidigare falubon är numera bosatt i Hofors. Jag är stolt över att få leda ett så stort och framgångsrikt företag med så många delägare. Det finns fördelar med att vi är stora och starka. Samtidigt är det oerhört viktigt att vi är små i förhållande till våra kunder. Att vi är väl förankrade i regionen är av avgörande betydelse, säger Krister Söderstam. Två verksamhetsben MaserFrakt är en koncern på två ben MaserFrakt Distribution AB och Maser- Frakt Anläggning AB. De två bolagen har varsin vd. Som styrelseordförande har Krister Söderstam rollen att samordna bolagen. Här finns en imponerande bredd och kvalitet med livsmedelstransporter och samdistribution, miljö- och avfallshantering, väghållning med snöröjning, entreprenader med grävare och betongbilar, egna täkter och asfaltproduktion, byggoch rivningsverksamhet, utbildning och ett bra arbete kring miljö och trafiksäkerhet, säger han. MaserFrakt Anläggning AB kan efter första kvartalet räkna in nya objekt till ett värde av Första gången ett avtal av det här slaget innehåller sociala krav 15 cirka 100 miljoner. Utöver det så har man nya och omförhandlade avtal på minst lika mycket. Vi kan med fog säga att vi befäster vår starka ställning inom anläggningssidan i regionen, tillägger Krister Söderstam. Avtal om samdistribution Under våren har MaserFrakt Distribution AB tecknat avtal med fem kommuner i Dalarna om samdistribution av bland annat livsmedel. Genom att samordna distributionen via MaserFrakts terminaler minskar mängden transporter avsevärt fram till daghem, skolor och äldreboenden. Det ger säkrare trafikmiljö och mindre utsläpp. Avtalet innebär också att vi ska hjälpa kommunerna att få ut människor i arbetslivet. Det är första gången som ett avtal av det här slaget innehåller sociala krav och vi ser positivt på att få bidra på detta område, säger Krister Söderstam. MaserFrakt har genomgått en stark utveckling. Efter att ha samordnat ett antal traditionella lastbilscentraler i regionen har delägarna byggt upp ett av Sveriges största maskin- och transportförmedlingsföretag. MaserFrakt har genom åren letts av en rad mycket dugliga och starka profiler. Detta i kombination med att företaget berör så många människor gör att jag känner en stor ödmjukhet inför uppdraget, avslutar Krister Söderstam. q

9 På vägen sedan 1919 Vi ses i monter F:12 Ytterligare en SMEMAX levererad från OP höglunds Dödsryttare samt bil-, mc- och maskinutställning var bara en bråkdel av det Rickard Rask och Lars Toresson (bilden t vä) bjöd besökarna på i samband med 50- årsjubileet. släpet Tel Säffle info@ophoglunds.se MAN Efficiency continues. 16 MAN Truck & Bus Sverige AB 50-årsjubel hos Andersson & Rask 1965 startade Tore Andersson och Lennart Rask ett företag som i första hand inriktade sig på bergsprängning och åkeriverksamhet. I början av juni i år bjöd Andersson & Rask i Hofors in till ett hejdundrande 50-årsfirande. Vi hade ett mindre jubileum när vi fyllde 25, men nu tyckte vi att det var läge att slå på lite extra, säger delägaren Lars Toresson. Under årens lopp har verksamheten utvecklats och redan fyra år efter starten gick startskottet för vad som i dag är kärnverksamheten, maskinuthyrning gjordes den dittills största investeringen genom förvärvet av den fastighet där företaget har sin bas. I början av 1980-talet tog Lars Toresson över efter sin far Tore Andersson och även Lennart Rasks söner Rickard och Roland började arbeta i företaget. Det är också denna trio som i dag driver företaget som ägs till lika delar av grundarnas släkter. I dag är Andersson & Rask ett modernt transport- och uthyrningsföretag med 23 anställda och fokus på maskinuthyrning och verkstadsrörelse. Dessutom har företaget egen verkstad med reservdelslager, butik, tillverkning av hydraulikslang samt auktorisation för AC-arbeten. Maskinuthyrning all inclusive Men det är alltså maskinuthyrning som är det absolut kraftigaste verksamhetsbenet. Vi har 240 enheter som samtliga håller en hög miljöklass, säger Rickard Rask. Det enda som krävs av kunden är att ställa upp med en maskinist och bränsle, i hyran ingår såväl service och underhåll som reparationer och försäkringar. Bland de många kunder som upptäckt fördelarna med Andersson & Rasks koncept återfinns bland andra Ovako, AB Karl Hedin, Erasteel, Neova och Setra. Utöver vår huvudanläggning i Hofors har vi egna verkstäder i Smedjebacken, Söderfors, Krylbo och Karbenning, säger Lars Toresson. Dessutom har vi åtta servicebilar som snabbt kan vara på plats när så krävs. 17 Glädjande är också att verksamheten hela tiden utvecklats trots att vi aldrig knackat dörr för att erbjuda våra tjänster. Det är i första hand på rekommendationer från befintliga kunder som vi fått nya uppdrag. Det är inte enbart kunderna som visar sin uppskattning över Hoforsföretagets arbete. Tidigare i år fick Roland Rask ta emot utmärkelsen Årets Bergentreprenör i samband med Bergsprängardagarna. Dessutom utsågs vi för några år sedan till Årets företag i Hofors, förklarar Rickard Rask. Och som sig bör blev även 50-årskalaset ett minst sagt framgångsrikt evenemang. Under hela dagen strömmade besökare in på den stora planen intill huvudanläggningen där det bland annat bjöds på en imponerande bil-, motorcykel- och maskinutställning. Liksom på korv, kaffe, tipspromenad, jubileumspriser på mängder av produkter och en rykande, dånande, högklassig uppvisning av Sixten Janssons Motorcirkus från Västerås. q

10 En bensinmack, en cykelverkstad och en taxibil. Det var inledningen till det som i dag, 89 år senare, är ett åkeri som renodlat verksamheten till att enbart omfatta transporter av virke och långstolpar. Det var min far Joel och farbror Emil som 1926 startade sitt företag här i Segersta, säger Ulf Andersson. Anders Andersson. Virke och långstolpar det som gäller hos Anderssons De båda brödernas verksamhet utökades lite undan för undan och 1941, när de beslutade dela på sig, hade de skaffat både lastbil och buss. Joel tog över lastbilen, Emil buss, taxi och bensinmack. Joel drev sin gren av verksamheten vidare fram till 1970 då sonen Ulf tog över och bildade det som fortfarande är Ulf Andersson Åkeri AB. Jag hade börjat i företaget som lastkarl redan 1953 och visste rätt väl vad det handlade om när jag tog över, säger han. Då hade vi två bilar och körde i huvudsak grus och virke var det dags för nästa generation att kliva in i och med att Ulfs son Anders började arbeta i företaget. När jag började hade vi åtta bilar och en skogsmaskin, säger Anders, som tog över verksamheten Sex år senare avyttrades grusbilen och en drygt 70-årig epok gick i graven, den att sanda och ploga de allmänna vägarna i trakten. Skogsmaskinen och maskintrailerbilen gick samma väg och verksamheten har sedan dess enbart omfattat skogstransporter med bil. I dag finns ett drygt 30-tal personer på lönelistan varav Ulf Andersson fortfarande är en. Företaget förfogar över 17 bilar; sex stolpbilar och elva vanliga virkesbilar. Åtta av bilarna är stationerade vid stolpfabriken i jämtländska Kälarne, en i Ljusdal och resterande vid den egna anläggningen i Segersta utanför Bollnäs. Så sent som i slutet av maj i år brann kreosotverket vid fabriken i Kälarne ner och Ulf och Anders befarade till en början att den egna verksamheten skulle drabbas hårt av det inträffade. Men det har, efter omständigheterna, löst sig på ett bra sätt, säger Anders. Vi kör precis som tidigare stolparna till Kälarne där de mäts in och svarvas innan de fraktas på tåg till Ludvika där Kälarnefabrikens ägare Rundvirke Poles har en anläggning för kreosotimpregnering. Största uppdragsgivarna Rundvirke Poles är också, tillsammans med bland andra Rundvirke Skog, Mellanskog, Skogssällskapet, Norrskog samt Stab Suecia företagets enskilt största uppdragsgivare. Mellanskogs transporter körs på uppdrag av Ljusnans Virkesfrakt på samma sätt som vi kör åt Norrskog med Timmerkörarna som uppdragsgivare, förklarar Ulf Andersson. Övriga uppdrag utförs direkt mot kund. Positivt är också att vi hela tiden växt inom befintliga uppdrag och aldrig har slagits med andra företag om transporterna. Företaget står på stabil ekonomisk grund och har bygg upp ett eget kapital samtidigt som man är ganska lågt belånade. Vilket självklart känns betryggande, säger Anders och ser ut över Segersta-anläggningen, som bland annat inrymmer verkstad för service och underhåll av den egna fordonsflottan. 18 Det i stort sett enda som skymmer en i övrigt molnfri himmel är den höjning av maxvikten på lastbilar till 64 ton som trädde i kraft den 1 juni. Sitter med Svarte Petter Där sitter vi med Svarte Petter eftersom vi tidigare satsat på så lätta släpvagnar som möjligt efter krav från våra kunder och därmed endast kan lasta 62 ton, säger Anders. Visst skulle vi kunna anpassa våra vagnar till den nya bruttovikten, men det innebär i så fall ett enormt risktagande eftersom vi inte har en aning om vad som kommer att gälla om två-tre år. Köper vi en ny vagn i dag eller bygger om så att vi kan köra 64 ton, kan den vara lika värdelös även den om det blir 68 eller 74 ton om några år. Men det kan även bli fortsatt 64 ton. Det känns tufft att inte veta och i dag har vi ingen aning om hur vi ska agera framöver, och allt detta sitter i politiska beslut. Sedan tio år tillbaka är Anders styrelseledamot i Sveriges Åkeriföretag Gävleborg, dessutom sitter han i styrgruppen för SÅnätverket Skogslogistikföretagen, SLF. Två utmärkta forum för den som vill vara med och påverka förhållandena för sig själv och för sina kollegor. Och det är något jag verkligen brinner för. Det finns en hel del att jobba med, inte minst när det gäller alla regler, lagar och pålagor som omgärdar vår näring. Emellanåt känns det som att vi enbart har skyldigheter och alls inga rättigheter. Det är även väldigt många enkäter, blanketter och andra måsten som vi tvingas lägga tid på i stället för att fullt ut få ägna oss åt den egna kärnverksamheten. Vi önskar alla kunder en trevlig sommar Kör säkert! Lars - Christers sommar recept Nyfångad Abborre Rödbetor Smörgåsgurka Kapris Filea abborrarna och stek dem i smör, krydda med citronpeppar och salt. Hacka rödbetor, smörgåsgurka, kapris och fräs på. Servera med pressad potatis. 19

11 TUNGA FORDON & ENTREPRENAD Karlfeldtska vann Skol-DM Magnus Enochsson. Det var inte enbart Dalakranars och Dalarnas Försäkringsbolags gemensamma 50-meterslyft som gjorde årets Trucks in Dalarna till en riktig höjdarmässa. 20 En riktig höjdarmässa Det här är absolut den rätta platsen för Trucks in Dalarna. Och att Romme Alpins egen personal skött allt runtomkring så proffsigt är bara ett plus. Det säger Rolf Ericson Lastvagnar & Bussars vd Magnus Enochsson efter de två intensiva mässdagarna. TACK till alla inblandade parter! Mässan återkommer våren Magnus var inte den ende utställaren som var nöjd med mässflytten till den vintertid så populära skidanläggningen. Hos den absoluta majoriteten var det mungiporna uppåt över valet av ny mässarena. Rena lyftet Det här blev rena lyftet, fortsätter Magnus, som tillsammans med 15-talet anställda huserade i en 600 kvadratmeter stor utomhusmonter. Gott om utrymme och över huvud taget ett inbjudande arrangemang. Något som också bekräftats av alla nöjda besökare. Just nu är jag nöjd med precis allt, men självklart ska vi i vanlig ordning utvärdera mässan för att se vad som eventuellt kan förbättras till nästa gång. Årets Trucks in Dalarna lockade drygt besökare, flertalet hade sökt sig till den nya mässarenan Romme Alpin under lördagen. q Längst fram det vinnande laget från Karlfeldtgymnasiet, fr v Jonathan Smeds, Madeleine Andersson, Anton Anveklev, Marcus Sjögren och Felicia Forsberg. Bakre raden fr v prisutdelarna Lars Evertsson och Christer Johansson, Dalarnas Försäkringsbolag, tävlingsledaren Lars Eriksson och speakern Roger Zakrisson Av rent praktiska skäl hade lastbil och släp ersatts av personbil och hästsläp vid årets Skol-DM för transportelever. Men det blev en perfekt lösning med helnöjda deltagare, säger tävlingsledaren Lars Eriksson. I samband med tidigare Skol-DM har eleverna utfört de praktiska momenten med hjälp av fullstora tävlingsekipage. Genom årets mässflytt till Romme Alpin fanns det inte plats för detta, men Lars Eriksson hittade snabbt en lika innovativ som strålande lösning. Lars Erikssons granskande ögon följer en tävlande i ett av backmomenten. 21 Till största belåtenhet Resultatet blev att de tävlande fick utföra den praktiska delen av tävlingen med elitrytarinnan Annelie Erikssons hästsläp, en sprillans ny VW Passat samt Volkswagens nyutvecklade system Trailer Assist. Nyheten utföll till största belåtenhet, både bland de tävlande och bland de många vanliga mässbesökare som provade på under lördagen, förklarar Lars Eriksson. Så det minsta man kan säga är att det hela löste sig på allra bästa sätt. Tävlingen som sådan blev en gastkramande historia där Älvdalens Utbildningscentrum och Karlfeldtgymnasiet i Avesta hade exakt lika många poäng efter såväl de fyra praktiska backmomenten som det teoretiska provet. Det var först efter en utslagsfråga som de fem Avestaeleverna kunde titulera sig distriktsmästare, med Älvdalens Utbildningscenrum på andra plats. Jättekul, förklara Jonathan Smeds som direkt efter skolavslutningen började jobba hos Ernsts Express. Och han var inte ensam, hela fyra av de fem vinnarna hade klart med jobb direkt efter skolan. Jag har själv kört lastbil och kan garantera att ni har mycket positivt att se framemot, sade Lars Evertsson från Dalarnas Försäkringsbolag, som tillsammans med kollegan Christer Johansson agerade prisutdelare. Trea i tävlingen slutade Hagströmska Gymnasiet i Falun och fyra Erikslundsgymnasiet i Borlänge. q

12 TUNGA FORDON & ENTREPRENAD TUNGA FORDON & ENTREPRENAD Magnus Sjöblom med dubbla segertroféer. Storslam för Magnus Det blev storslam för Magnus Sjöblom i tävlingen om Dalarnas Finaste Lastbil. Bland de moderna bilarna vann han nämligen både juryns och publikens första pris. Det här var första gången någonsin jag deltog i en tävling av det här slaget, förklarade Magnus när det stod klart att han vunnit dubbelt. Kanonkul, och absolut inget jag förväntade mig när jag anmälde mig till Roger Ryd. den här tävlingen. Bland veteranlastbilarna utsåg juryn Roger Ryds Scania till vinnare medan publiken hade Henrik Laursens Peterbilt som favorit. q Henrik Laursen Mässpremiär med mersmak En bra, nischad mässa där vi fått träffa rätt sorts besökare. Så sammanfattar Hudiksvallsföretaget Stjärna Fyrkants Jan Lambertsson sitt företags mässdeltagande. Det var första gången företaget ställde ut på mässan. Men absolut inte den sista. Nej, vi har redan bestämt oss för att återkomma nästa gång, fortsätter Jan. Men då kommer vi sannolikt att hålla till i en utomhusmonter för att även kunna ställa ut någon eller några bilar som vi inrett. Dessutom kommer vi troligen också att vara flera från företaget på plats. Stjärna Fyrkant i Hudiksvall har 13 anställda och erbjuder ett mycket brett sortiment av produkter och tjänster med kommunikationslösningar som något av den röda tråden. Alkolås, Jan Lambertsson. körjournaler, GPS-larm och byggnation av inredningar i servicefordon är andra verksamhetsgrenar. Installationer i fordon svarar för ungefär en tredjedel av omsättningen och det är just den biten vi fokuserat på under Trucks in Dalarna. Ett utmärkt forum Tidigare var just åkeribranschen en stomme i företagets verksamhet och nu jobbar vi för att komma tillbaka dit vi en gång var. En mässa av det här slaget är därför ett utmärkt forum i detta arbete. Jan Lambertsson tog tillsammans med Jan Carlsson över verksamheten för tio år sedan och har sedan dess bland annat byggt nya och optimalt anpassade lokaler alldeles intill E4:an i utkanten v Hudiksvall. Jan Lambertsson förklarar att han knutit många bra kontakter under mässdagarna. Både när det gäller mässbesökare och utställare i samma bransch, förklarar han. Det är oerhört viktigt att få ta del av synpunkter så att säga ansikte mot ansikte. Avslutningsvis vill jag ge en eloge till arrangörerna som förutom själva mässdelen svarat för en rad utomordentliga kringarrangemang. q Nu är vi även HIAB-återförsäljare Vi kan nu erbjuda våra kunder den optimala lasthanteringslösningen för era specifika behov. Vi säljer även reservdelar, erbjuder slangtillverkning samt service på HIAB s sortiment. TACK till alla er som besökte vår monter under mässdagarna! Din kompletta fordons- och serviceleverantör i dalarna Försäljning tunga fordon Reparationer Reservdelar Transportkyla Lastbilsuthyrning Hydraulik Tvätt Däck Tack för att ni besökte oss på Trucks in Dalarna. Vi fick bl a tillfälle att informera om vår omfattande verksamhet, demonstrera det nya spelet Movin Movin samt låta alla intresserade testa en av Älvdalens Utbildningscentrums lastbilssimulatorer. HA EN RIKTIGT SKÖN SOMMAR - och ta det lugnt efter vägarna! BORLÄNGE Smedjebacksv MORA Tallv

13 TUNGA FORDON & ENTREPRENAD TUNGA FORDON & ENTREPRENAD Malte slog ett slag för Movin Movin Malte Henriksson i SÅ Mitts monter. Karlstadåkaren Malte Henriksson är en av personerna bakom Movin Movin, ett småspel som kan spelas både på mobilen och surfplattan. Under Trucks in Dalarna fanns Malte på plats för att demonstrera nyheten för alla intresserade. Vi har visat upp spelet i lite olika sammanhang redan tidigare, men det är första gången på en branschmässa av det här slaget, säger han. Bakom spelet står TYA, ett samarbetsorgan mellan arbetsgivar- och arbetstagarorganisationer i transportbranschen, i samarbete med Ung Företagsamhet och Sveriges Åkeriföretag samt den digitala byrån Sticky Beat. Det hela började med att SÅ Värmlands ordförande Malte Henriksson och Elaine Brun, som är projektledare på TYA, började diskutera hur man skulle få unga intresserade av transportbranschen. Och vi kom fram till att om de inte söker sig till oss så får vi vända oss till dem, fortsätter Malte. Jobbade fram idéer Resultatet blev ett Innovation Camp i Karlstad förra våren där ett 80-tal skolelever gruppvis fick jobba fram idéer för att locka ungdomar till transportnäringen. Bäst lyckades tre elever från Herrgårdsgymnasiet i Säffle och lika många från Kristiansborgsskolan i Västerås. Deras vinnande förslag beskrevs som ett online-spel som ska ge en så realistisk bild som möjligt av logistik- och transportbranschen. Ett år senare fanns spelet att ladda ner (från AppStore eller GooglePlay) och nu är lanseringen i full gång. Den här mässan är bara ett exempel, spelet kommer att spridas via en mängd kanaler för att nå ut till så många ungdomar som möjligt, avslutar Malte. q Vi kommer att satsa likadant nästa gång... För första gången var entreprenadbranschen på allvar representerad på årets Trucks in Dalarna. Något som Swecon Anläggningsmaskiner i Borlänge tagit fasta på. Ett riktigt lyckokast och det står redan nu klart att vi kommer att satsa på ett liknande sätt även nästa gång, säger säljaren Lars-Gunnar Borgström. Swecon Anläggningsmaskiner, som är auktoriserad återförsäljare av Volvo Anläggningsmaskiner, finns på ett 40-tal orter i landet och har närmare 400 anställda. 16 av dessa finns i Borlänge. Och vi har även funnits på plats vid tidigare års mässor, fortsätter Lars-Gunnar Borgström. Men då bara med ett fåtal maskiner varje gång. I år togs Borlängeanläggningen steget fullt ut och hade bokat upp en 400 kvadratmeter stor utomhusyta för att kunna visa ett så stort produktutbud som möjligt. Det blev fantastiskt lyckat med många besökare som i de flesta fall var genuint intresserade av vad vi har att erbjuda. Lars-Gunnar Borgström, en av många nöjda utställare. Produktspecialister och demoförare Ett tiotal anställda lotsade besöksskarorna rätt både i fråga om produkter och om tjänster. Där fanns bland annat produktspecialister och demoförare från Swecons anläggningar i Borlänge, Eskilstuna och Örebro. Och det var inte bara vi som var helnöjda med i princip allt, förklarar Lars- Gunnar Borgström. Det gällde i lika hög grad de sju av våra underleverantörer som hade nappat på vår mässinbjudan. Glädjande nog kunde vi även räkna in en hel del besökare som kom från våra grannlän. Jag är helt säker på att ryktet om det utmärkta arrangemanget kommer att sprida sig och att Trucks in Dalarna om möjligt tar ytterligare ett steg framåt till nästa gång. q På vägen sedan 1919 Vi ses på Tack för att ni besökte oss på Trucks in Dalarna! maj 2015 Romme Alpin, Borlänge släpet Tel Säffle info@ophoglunds.se Tack för att ni besökte vår monter på Trucks in Dalarna! 24 25

14 Patrick Magnusson. TUNGA FORDON & ENTREPRENAD DIESELSTÖLDER? Skydda ditt fordon mot bränslestölder. Vi har lösningen! Larmar via SMS, Sirén, Strålkastare. Aktiveras när dieselnivån i tanken sjunker. Kan kompletteras med kamera, positionering m.m. Kontakta oss för pris/offertförslag! Utvecklat och tillverkat i Sverige. Tack till alla er som besökte vår monter på Trucks in Dalarna Succé är Patricks betyg på årets mässa Patrick Magnusson fanns på plats under båda mäsdagarna och han var minst sagt till freds med det han fick uppleva. Trots det miserabla vädret under fredagen är det lätt att sammanfatta årets Trucks in Dalarna med ett enda ord succé, säger han. Patrick, som är regionchef i Sveriges Åkeriföretag Mitt och Gävleborg, var en av de som bemannade SÅ Mitts inomhusmonter, men han hann även med att strosa runt i mässvimlet utomhus. Och de positiva signaler jag och övriga i arrangörsstaben fått från både utställare och besökare har naturligtvis gett oss blodad tand inför fortsättningen. Patrick vill även ta tillfället i akt att ge en eloge till de ansvariga hos Romme Alpin som ställt upp på ett alldeles utomordentligt sätt. I likhet med så många andra anser även Patrick Magnusson att det var ett lyckokast att införliva entreprenadsidan i mässgemenskapen. Man vill ju alltid, hur bra ett arrangemang än är, hela tiden utvecklas. Och det är precis vad mässan gjort tack vare denna breddning. Men. och det ska betonas, maskinsidans intåg är bara en ingrediens i det totala framgångsreceptet. q DIESELVAKT Petri Ekorre verksamhetschef, Q3 Hållbara transporter DET ÄR GLÄDJANDE att SÅ och Q3 funnit en gemensam plattform för samarbete inom Fair Transport. Det är ett ställningstagande från transportköpare och transportföretag för att förhindra illojal och illegal konkurrens. Sättet att stoppa illegal konkurrens är egentligen mycket enkelt. Den som upphandlar transport ska tänka Q3, den som vinner upphandlingen och i sin tur upphandlar underleverantörer ska tänka Q3, transportföretaget ska tänka Q3 och den som håller i ratten ska tänka Q3! ATT TÄNKA Q3 är att tänka arbetsmiljö. Det är inte god arbetsmiljö att sova i en lastbilshytt i en vecka. ATT TÄNKA Q3 är att tänka miljö. Det är ett faktum att det går att minimera skadliga utsläpp, genom bättre körteknik, nya bränslen etc. ATT TÄNKA Q3 är att tänka trafiksäkerhet. Man behöver inte vara raketforskare för att förstå att en äldre bilpark med största sannolikhet har sämre trafiksäkerhetsegenskaper än en nyare. ATT TÄNKA Q3 är att tänka kvalitet. Transportkvalitet att varorna kommer fram till rätt ställe vid rätt tidpunkt. Informationskvalitet att kunden vet var varorna är i transportledet och får proaktiv information. Utförandekvalitet att den person som håller i ratten vet kundens krav, vart transporten är på väg och kan kommunicera med berörda parter. UTBILDNING FÖR TRANSPORTLEDARE Transportföretagen står inför nya krav och arbetsmetoder. Utan transportledare med uppdaterade kunskaper kan det vara svårt att hänga med i utvecklingen. Här får du de nödvändiga kunskaperna i både logistik, försäljning, juridik och transportekonomi. De fyra dagarna fördelas med en dag per ämnesinriktning omfattandes: Logistik Transportekonomi Försäljning/kundrelationer Juridik (avtals-, köp- och transporträtt) Kursort: Kursort: Stockholm 6-7/ /10 anmälan senast 7/9 Göteborg 17-18/ /11 anmälan senast 19/10 Kontakt: SÅ Utbildning , utbildning@akeri.se Se även akeri.se/utbildning för mer information. Hede-Finnflovägen Hudiksvall Tel: EN SAK KAN jag lova! Q3 Forum för hållbara transporter kommer att jobba för att transportköpare oavsett nivå alltid ska använda Q3-systemet vid val av transportör. Om vi lyckas med detta, har den illegala konkurrensen inte en chans! 26 27

15 TRAFIKSÄKERHET Kör säkert och säkra vinsten. Det finns tydliga kopplingar mellan ökad trafiksäkerhet, sänkt bränsleförbrukning och sänkta kostnader. I början av 2000-talet började Esperssons åkeri jobba intensivt med frågan om bilbälten. Då monterades röda bilbälten in i alla bilar, så att det lätt gick att uppmärksamma om någon inte har bältet på sig. Nu har goda vanor kring bilbälten satt sig och de röda bältena är borta, säger Eva Hilding, utbildningsansvarig på åkeriet.. FOTO: RICKARD NILSSON En säker väg m ot lönsamhet Från och med november i år ska en stor del av nya lastbilar och bussar vara utrustade med två nya tekniska system för trafiksäkerhet. Det är följden av ett nytt EU-krav som träder i kraft då. Vissa lastbilar och bussar är undantagna från detta EU-krav, till exempel fordon med fler än tre axlar. Det ena av dessa system kallas AEBS, advanced emergency breaking system, en nödbroms som slår till om avståndet till fordonet framför är för kort. Det andra kallas LDWS, lane departure warning system, en körfältsvakt som varnar om fordonet är på väg ut ur sin fil. Systemen har funnits på marknaden i flera år, men efterfrågan har varit begränsad fram tills nu när lagkravet snart träder i kraft, säger Hans-Åke Danielsson, presschef på Scania. Våra kunder prioriterar sådan extrautrustning som lönar sig på sista raden i bokslutet. De här säkerhetssystemen har varit svåra att beskriva som direkt lönsamma, så därför säljer vi dem i stor omfattning först nu när de är lagstadgade. Annan sådan extrautrustning som inte är särskilt efterfrågad är krockkudde i förarhytten och adaptiva farthållare, där bilen anpassar hastigheten efter framförvarande fordon. Enklare är det att sälja tjänster eller extrautrustning där kopplingen till ökad lönsamhet är mer tydlig. Det fina i kråk- sången är att det finns gott som sådana exempel. Både Volvo och Scania har ett växande utbud av koncept som dels höjer säkerheten i bilen, dels sänker kostnaden för åkeriägaren. Flera av koncepten bygger på att chaufförerna ska uppnå en så medveten körstil som möjligt samtidigt som fordonen är maximalt väl underhållna. Om man lyckas väl med detta kan man sänka bränslekostnader och minska kostnader för småskador, vilket i båda fallen ger sänkta kostnader. PÅ SCANIA FINNS konceptet Ecolution by Scania som består av flera delar. En grundsten är en genomgång av fordonen utifrån ett bränsleoptimalt perspektiv, en genomgång som omfattar både drivlina och extrautrustning som förarstöd. Andra delar av konceptet är utbildning och återkoppling till förarna samt tillsyn av bilarna. Det sistnämnda inkluderar till exempel kontroll av däckens skick och lufttryck. Enligt Hans- Vi vill hjälpa våra kunder att jobba med de här frågorna på ett bra sätt. Det ger också oss ökad trovärdighet,. Åke Danielsson kan tjänsten hjälpa en åkeriägare att sänka bränslekostnaderna med tio procent. En relativt ny tjänst är Scania Active Prediction, ett system för farthållning som använder sig av topografisk information från GPS-satelliterna. Det innebär att lastbilen vet vilka uppför- och nedförsbackar som kommer längre fram. Fordonet anpassar hastigheten perfekt till backarnas lutning, framför allt kör bilen något långsammare i uppförsbacken. Systemet kan enligt Scania ge upp till tre procents lägre bränsleförbrukning. Den lägre hastigheten i uppförsbackarna utlovas ge högst några minuters tidsförlust under en dags körning. Vi har flera sådana här koncept där vi försöker ge ekonomiska incitament för våra kunder att satsa på hållbara transporter. Det handlar enkelt uttryck om att man inte ska slösa med några resurser, för de hänger ihop. Man ska inte använda bränsle i onödan. Bränsle är dyrt och ger koldioxidutsläpp. Om man kör medvetet kör man både klimatsmart och trafiksäkert. Vi vill hjälpa våra kunder att jobba med de här frågorna på ett bra sätt. Det ger också oss ökad trovärdighet, säger han. Hans-Åke Danielsson är övertygad om att chaufförerna i den tunga trafiken på sikt kommer att få en mer övervakande roll, där körningen kommer skötas mer automatiskt och föraren i stället ställer in olika system och reagerar på varningar. Det skulle innebära att bilarna alltid körde maximalt bränslesnålt och trafiksäkert, vilket skulle minska både koldioxidutsläpp och olyckor. Nästa år inleder Scania försök med förarlösa lastbilar i gruvor i Norge och det pågår forskning om hur lastbilar som kör i kolonn, så kallad platooning, kan kopplas ihop med trådlösa nätverk, som gör det möjligt för alla bilarna att bromsa samtidigt om något händer. Därmed kan bilarna köra mycket tätare än om en förares reaktionstid räknas in i bromssträckan. Om bilarna kör tätare får de längre bak i kön fördelar av mindre luftmotstånd, något som antas kunna ge en bränslebesparing på mellan 10 och 15 procent, enligt Hans-Åke Danielsson. DET HÄR är system som fortfarande är på försök- och forskningsstadier och som har långt kvar innan de eventuellt når marknaden. Men exemplen visar i vilken riktning fordonen utvecklas. Det handlar om teknik för att minska utsläpp och olyckor. Vi är en kunddriven bransch, så våra fordon utvecklas åt det hållet när vi ger våra kunder incitament genom sänkta kostnader. Alternativet är att ny teknik blir standard till följd av nya lagkrav, säger han. I Skåne kan Stefan Espersson, vd för Esperssons Åkeri, vittna om att höjt medvetande kring trafiksäkerhet sänker kostnaderna. Det åkeri han äger och driver tillsammans med

16 MEDLEMSNYTT 64 ton från 1 juni Från 1 juni 2015 höjs tillåten bruttovikt för tunga lastbilar på BK 1 till 64 ton vid axelavståndet 20,2 meter, där släp höjs till 38 ton vid axelavstånd 7,8 m. sin bror, Conny Espersson, har sedan 1996 arbetat mycket målmedvetet med trafiksäkerhetsfrågan. När det gäller trafiksäkerhet kan man sänka kostnaderna framför allt genom att få bort småskadorna. Det handlar om att få bort sido- och höjdskadorna, de lätt undvikbara skadorna där bilarna repas och skadas och där självrisken är hög, säger Stefan Espersson. För att få bukt med dem tog han för några år sedan hjälp av Trygg Hansas aktivitet Skadestop Yrkestrafik. Det är en tjänst där försäkringsbolaget gör en genomgång av vilka skador åkeriet har haft på sina bilar och vad de har kostat åkeriet genom höjda försäkringspremier eller självrisker. Statistiken återkopplas till förarna i samband med en diskussion om hur man kan tänka trafiksäkert i olika situationer. Enligt Trygg Hansa kan Skadestop Yrkestrafik sänka skadekostnaden på ett åkeri med upp till 30 procent. ÅKERIET ANVÄNDER SIG också av av konceptet Dynafleet, en tjänst som säljs av Volvo. Den innebär att en stor mängd information om varje lastbil registreras och redovisas på ett Jag brukar fråga chaufförer som slarvar med bältet om de tror att deras barn vill att de ska komma hem från jobbet. mycket överskådligt sätt. Bland annat kan man se exakt var varje bil befinner sig och hur bränsleeffektivt varje förare kör. Det gör det möjligt att bättre förstå var det finns ledig kapacitet och vilka förare som behöver mer stöd. Enligt Volvo kan tjänsten ge en varaktig bränslebesparing på sju procent. Om Esperssons Åkeri har sänkt sina kostnader så mycket som Trygg Hansa och Volvo utlovar genom att använda dessa tjänster kan Stefan Espersson inte svara på: Jag vet att vi har sänkt bränsleförbrukningen och fått ned skadorna, men det är svårt att säga exakt hur mycket. Jag vet ju inte vilken nivå på bränsleförbrukning och skador vi skulle ha haft utan de här åtgärderna. Men åtgärderna har varit bra. Vi är nöjda med Dynafleet och Skadestop kan jag tänka mig att göra igen, säger han. Åkeriet, som har 35 bilar och 65 anställda förare, har Skånemejerier som största kund. Uppdraget för Skånemejerier står för hälften av omsättningen och har nyligen förlängts. I den upphandlingen fanns önskemål om att transportören skulle ha fyra kvalitetscertifieringar, ISO9002, 14001, samt AFS2001:1, som omfattar kvalitet, miljö, trafiksäkerhet och arbetsmiljö. Det har Esperssons åkeri, vilket alltså blev avgörande för att förlänga avtalet med den största kunden. EN ANNAN KUND är Hörby kommun, som köper transport av mat till förskolor, skolor och äldreboenden av Esperssons åkeri. De uppdragen ställer särskilda krav på trafiksäkerhet, eftersom bilarna ibland måste backa i miljöer där barn rör sig. Bilarna som utför kommunuppdragen har backkameror, så att föraren från hytten kan se vad som finns kring bilen, även i döda vinklar. Det var egentligen inget krav från kommunens sida, utan det är vårt eget val. Vi tar trafiksäkerheten på allvar och det har gett oss ett gott rykte, säger Stefan Espersson. Till stor del är det företagets utbildningsansvariga, Eva Hilding, som driver kvalitetsarbetet. Enligt henne ligger nyckeln till framgång i att göra trafiksäkerhetsfrågor konkreta, så att de känns verkliga för chaufförerna. Därtill krävs direkt kommunikation, där man omedelbart pratar igenom en händelse med en chaufför när något blivit fel. Målet med samtalet är att chauffören ska veta vad som gick fel, varför och hur man undviker liknande misstag framöver. I BÖRJAN AV 2000-talet började Esperssons åkeri jobba intensivt med frågan om bilbälten. Då monterades röda bilbälten in i alla bilar, så att det lätt gick att uppmärksamma om någon inte har bältet på sig. Nu har goda vanor kring bilbälten satt sig och de röda bältena är borta, säger Eva Hilding. När vi frågar våra chaufförer, skriftligt eller muntligt, anonymt eller öppet, svarar över 95 procent att de använder bältet. Många tror att man skyddas i den stora lastbilen, men de som dör i en lastbilsolycka dör vanligen av att de faller framåt genom framrutan och i värsta fall körs över av bilen som fortsätter att rulla. Bilbältet skyddar mot det. Jag brukar fråga chaufförer som slarvar med bältet om de tror att deras barn vill att de ska komma hem från jobbet. Det biter när det blir konkret, säger hon. ANNIKA LUND FOTO: RICKARD NILSSON Smutsig renhållning Sveriges Åkeriföretag har med en rad andra tunga företrädare för näringslivet anmält Sverige till EU-kommissionen. Det gäller renhållningsverksamhet som sker på den öppna marknaden och som överskrider det så kallade in Sveriges Åkeriföretag är åkerinäringens branschorganisation och vi arbetar för en sund och lönsam utveckling av åkerinäringen. Vår organisation består av ett huvudkontor och tolv regionkontor. HUVUDKONTOR Kungsgatan 24, Stockholm Post: Box 7248, Stockholm Tel: info@akeri.se www. akeri.se ABC Fagerstagatan Spånga Tel: Fax: abc@akeri.se GOTLAND Skarphällsgatan 20 Box Visby Tel: Fax: gotland@akeri.se GÄVLEBORG Beckasinvägen Gävle house-undantaget för kommunala bolag, där maximalt 10 procent av verksamheten får konkurrera på den öppna marknaden. Kommissionens svar är tydligt. Samtliga bolag som finns med i anmälan bryter mot upphandlingsreglerna. Det är stora värden på spel, det beräknade värdet för kontrakten är på över 60 miljoner euro och då gäller det bara de som faktiskt är anmälda. Svar från regeringen väntas 27 juni. Hallå där! Har vi din aktuella e-postadress? Skicka ett mejl till ditt regionkontor, och glöm inte att ange ditt fullständiga namn och företag. Regionens adress hittar du här nedanför: Tel: Fax: gavleborg@akeri.se HALLAND Fräsaregatan Halmstad Tel: Fax: halland@akeri.se MITT Ölandsgatan 6 Box Falun Tel: Fax: mitt@akeri.se Skogsnäringsveckan Det stora ämnet i såväl trycksaker som föredrag under Skogsnäringsveckan var det nymodiga begreppet bioekonomi och att hållbarhet i alla led måste skapas och eftersträvas. Som av en händelse framhölls skogens alla möjligheter att vara en viktig del av denna naturliga omställning. Konkurrenskraft och förnyelsebarhet har inga motsättningar och därför önskades även högre bruttovikter på landets vägar i närtid. Myndigheten för Samhällsskydd och Beredskap ska spara 30 miljoner Detta innebär bland annat att de inte kommer att ha några vikarier under sommaren.msb håller för första gången i historien semesterstängt. Inga ADR intyg, oavsett repetition eller grundutbildning, kan då handläggas av myndigheten. NORR Storgatan 28F Umeå Tel: Fax: SKARABORG Bangårdsgatan Skövde Telefon: Fax: SMÅLAND ÖLAND Kungsvägen Växjö

17 Myndigheten ber om hjälp Trafa, myndigheten för lastbilsstatistik har bett om vår hjälp för att förbättra kvalitet och svarsnivå i sina undersökningar. SÅ och Sveriges skarpaste statistiker gör gemensam sak. Vad krävs för 64 ton och vad kommer sedan? Mårten Johansson om en tung fråga Regeringen har beslutat att från 1 juni 2015 höja tillåten bruttovikt för tunga lastbilar på BK 1 till 64 ton vid yttre axelavståndet 20,2 meter. Bruttovikten på treaxliga lastbilar med vägvänlig boggi höjs inte från nuvarande 26 ton. För att uppnå 64 ton krävs en fordonskombination med släp på 38 ton t.ex. en fyraxlig släpvagn med långboggi ton eller ett fem-axligt släp. Axelavståndet på en 38 tons släpvagn ska vara minst 7,8 meter. Transportstyrelsens tidigare förslag på ny lämplighetsbesiktning som omfattade 9 olika punkter krävs inte för 64 tons fordon. Vissa lastbilar har notering i registreringsbevis att max tillåten tågvikt är 60 ton. Fordonstillverkaren kan då undersöka möjlig höjning av tågvikt och föreslå eventuella åtgärder samt göra ny förenklad registreringsbesiktning (A2L) hos besiktningsföretag för att få in uppgifterna om ökad tågvikt till Transportstyrelsen. Sveriges Åkeriföretag välkomnar 64 ton som ett första steg att implementera effektivare fordon men vill att regeringen snarast kompletterar sitt beslut och medverkar till förutsättningar så att transporter på väg ytterligare kan effektiviseras. Tre viktiga pusselbitar saknas för effektivare transporter. Längre fordon upp till 34 meter. Vägnät för 74 ton Förenklade regler för lämplighetsbesiktning av fordon på 74 ton Allt gods är inte tungt. Nyttan med längre fordon är minst lika stor som för tyngre fordon. Längre fordon är gynnsamt för broar och ökar inte vägslitaget. FRÅGA VÅRA EXPERTER Mårten Johansson. Teknisk expert, Sveriges Åkeriföretag. Sveriges Åkeri företag har en rad experter på olika områden, som gärna svarar på dina frågor. Undrar du något om t ex juridik, ekonomi, utbildning, teknik eller annat? Skicka din fråga till experter@ akeri.se DINA FÖRMÅNSAVTAL Arbetet med att leta efter bra erbjudanden till dig som medlem blir aldrig klart. Ibland handlar det om att hitta en ny partner men lika ofta handlar det om att utveckla de samarbeten vi redan har. Nedan ser du alla förmånsavtal du just nu kan ta del av. Vill du fördjupa dig ett speciellt avtal kan du logga in på akeri. se och läsa mer. Marie Mörsin marie.morsin@akeri. se, DATORER & PROGRAMVAROR Fortnox, SÅ Index, SÅcalc DRIVMEDEL Statoil fuel & retail, Swea Energi ENERGI Mölndal Energi FINANSIERING Nordea Finans FORDON Mercedes FÖRSÄKRINGAR Förenade Liv, Trygg Hansa HOTELL Elite Hotels YRKESBUTIKER Swedol, Skånetruck Redo för movin movin Movin movin är en serie småspel om hur en produkt tar sig till en butik där du bor. Det du är duktig på i spelet hittar du också som ett framtida jobb i transportbranschen. 10-polig kontakt senast 2017 Tanktransportdagen 2015 genomfördes på Cinderella med 110 deltagare. Uppdatering av ADR regler, ombyggnad av tankbilar till 10 polig kontakt, 74 tons tankfordon, brister i väginfrastukturen, och 64 tons bruttovikt på BK1 diskuterades. Referat och länkar till presentationer finns på Notera att nästa Tanktransportdagen 2017 genomförs den 6-7 april. Det våras för upphandlingar Med ny regering våras det för nya lösningar på gamla problem. Det har tidigare varit brist på stöd när det gäller konkurrens, upphandling och 1 september i år blir det av. Myndigheten ska ägna sig åt stödjande verksamhet. Med allt större belopp och antal upphandlingar finns ett stort behov av att få stöd i processen, både från upphandlare och entreprenörer. Redan idag erbjuder Konkurrensverket visst stöd, men nu ska det alltså utökas. VAD HAR ELGIGANTEN, Rikspolisstyrelsen och Jönköpings kommun gemensamt? Jo, de har samtliga visat stort intresse för att upphandla enligt Fair Transport. När det gäller Elgiganten är fyra av fem av deras transportörer i Sverige, nu mer Fair Transportföretag. Det lönar sig alltså med hållbarhetsarbete. Äntligen! Företaget har bestämt sig för att de ska vara ledande även inom transportområdet. Bra logistik handlar inte enbart om att få produkterna till rätt plats i rätt tid till rätt kostnad. De vill att det ska göras med så liten påverkan på vår miljö som möjligt och utan att människor blir utnyttjade eller utsatta för fara. Vi har gjort ett gediget arbete för att säkerställa att vi tagit vårt fulla ansvar både som beställare och samhällsmedborgare, säger Niclas Eriksson, VD på Elgiganten. 8 JUNI ÄR det skarpt läge och de svenska företag som klarat målen och ska köra för Elgiganten är ACX Logistics AB, Bring Cargo Inrikes AB, Rosenlunds Åkeri AB, Tommy Nordbergh Åkeri AB och Wiréns Åkeri AB. Vidare säger de att transportlösningarna ska hålla rätt nivå av säkerhet, kvalitet och service, men här finns också ett starkt fokus på det som Elgiganten valt att kalla Logistik med hjärta, det vill säga socialt ansvarstagande. Sveriges Åkeriföretag och Q3 jobbar tillsammans för sunda och hållbara vägtransporter från ansvarsfulla åkerier, bland annat med hjälp av den metodhandledning som finns utvecklad för att underlätta före, under och efter. Inte minst är det brist på uppföljning under avtalstiden, och betalt för hållbara investeringar som behövs. En dag med en EU-parlamentariker Jens Nilsson, socialdemokratisk EU-parlamentariker från Jämtland, besökte Norrland under ett par dagar. Som tidigare kommunpolitiker i en jämtländsk kommun så är han väl förtrogen med de förutsättningar och möjligheter som finns i landets nordligare delar. Tel: Fax: SYD Jörgen Kocksg. 1B Box Malmö Tel: Fax: syd@akeri.se VÄRMLAND Box 2043 Säterivägen Karlstad Tel: Fax: VÄSTRA GÖTALAND Importgatan 2A Hisings Backa Tel: Fax: vast@akeri.se ÖST Transportgatan ÖREBRO Vxl Fax ost@akeri.se I Norrbotten besökte han Luleå och träffade bland annat representanter från Sveriges Åkeriföretag. På mötet deltog åkeriföretagare, styrelsens ledamot Andreas Lindström från Lindströms transport samt en medarbetare från huvudkontoret. På så sätt kom flera av åkerinäringens perspektiv i fokus, och i samband med det frukostmöte och efterföljande företagsbesök hos Lindströms transport, så hann vi ge vår bild av de utmaningar som finns idag. BLAND ANNAT TOGS problemen med skillnader i regeltillämpning mellan länderna, upp. När myndigheter i olika EU-länder väljer att tolka och använda EU:s regelverk olika, då uppstår orimliga orättvisor som dessutom tar för lite näringspolitisk hänsyn. Myndigheter såsom Transportstyrelsen har ett uppdrag att se till de näringspolitiska konsekvenserna, det vill säga, värna företagandet och lagstiftningen, och hitta rimliga proportioner i hur lagen tillämpas. ANDRA FRÅGOR SOM lyftes var krav på kollektivavtal. Transportarbetareförbundet var en av arrangörerna, och därför kom också mycket fokus att hamna på sociala villkor i arbetslivet. Slutligen lyfte vi fram Fair Transport som ett gott exempel på hur hållbarhet och affärer kan gå hand i hand. Nilsson kände till Fair Transport och välkomnade initiativet från åkerinäringen i Sverige och när det gäller den stora skillnaden i regeltolkningar och annat så kommer han sannolikt att ställa frågor till ansvarig transportkommissionär, Violeta Bulc, för att höra hur hon vill uppmärksamma orimliga skillnader mellan länderna

18 Unga lastbilschaufförer i Europa tävlar i lastsäkerhet och yrkesskicklighet. Anna Johansson, Näringsdepartementet, gratulerar YETD-vinnaren Lars Söndergård från Danmark som vann en helt ny Scania lastbil. IRU CIT Internationella tekniska kommitten, IRU CIT, möts i Borås och besöker Astra Zero provbana den 10 september under ledning av Mårten Johansson, Sveriges Åkeriföretag. Erika Svanström ny kommunikationschef Erika Svanström, tidigare ansvarig för Public Affairs, blir SÅ:s nya kommunikationschef. Hon har varit med och utvecklat kommunikations- och lobbyarbetet tillsammans med sina kollegor, vilket branschorganisationen vill bygga vidare på. Vi är glada att kunna hälsa Erika välkommen till sin nya tjänst. Hon känner verksamheten väl och har varit med och byggt upp det som idag är Fair Transport. Jag känner stort förtroende för henne och hon är en välkänd person i organisationen, säger Rickard Gegö, VD, SÅ. PRESS & PÅVERKAN Tina Thorsell KOMMUNIKATIONSCHEF Mycket snack men mera verkstad Regeringens långa armar sträcker sig mellan remissförslag på höjd drivmedelsskatt, ny tullagstiftning till elektroniska exportbevis. Många strängar spelas på organisationens lyra. Det är viktigt att vara tidigt ute när man ska göra sin röst hörd bland politiker. King of Cargo YOUNG EUROPEAN TRUCK DRIVER, YETD, omfattade tävlingen KING of Cargo Award som IRU ansvarade för genom Mårten Johansson, president i IRU Internationella tekniska kommittee. Patrick Schildmann från Tyskland vann King of Cargo och fick utöver äran ett diplom och en check på 1500 Euro som sponsrats av IRU. YETD-finalen direktsändes på lördagseftermiddagen där sportjuornalisten Hayley McQuuen från England intervjuade Mårten Johansson Sveriges Åkeriföretag om hållbarhet, lastsäkring och IRUs engagemang i YETD tävlingen. Hårdare företagskontroller i Sverige än i andra EU-länder Sveriges Åkeriföretag (SÅ) har varit, och är fortfarande, kritiska till hur Transportstyrelsen (TS) genomför sina företagskontroller. SÅ menar dels att kontrollerna sker utan förståelse för hur åkeriföretag drivs. Dels att de svenska kontrollerna är hårdare än företagskontroller i andra EU-länder, och därmed riskerar kontrollerna att bli en konkurrensnackdel för svenska åkerier. För en tid sedan tog gjorde därför TS en internationell jämförelse mellan myndigheter i ett 10-tal länder. Å ENA SIDAN visar studien mycket riktigt att TS är hårda när det gäller t ex fungerande, ej besiktigade färdskrivare. I Sverige får man en sanktionsavgift a kr/dag, medan man i de flesta andra länder får en sanktionsavgift/ kontrolltillfälle (dvs 28 dagar). En annan skillnad är att många andra länder har flera sanktionsmöjligheter, t ex varning. I Sverige finns bara sanktionsavgift. Å ANDRA SIDAN finns ett maxbelopp i Sverige, inget företag behöver betala mer än kronor. I många andra länder saknas det taket. Det viktigaste i studien är dock att TS nu kan konstatera att de är väldigt fyrkantiga i sin tolkning av det europeiska regelverket, och att de därför nu inleder en översyn av hur de tolkar regelverket. Den översynen kommer Sveriges Åkeriföretag att hårdgranska FOTO: JACQUES MARMY Patrick Magnusson, SÅ, till Q3:s styrelse Patrick Magnusson Sveriges Åkeriföretags trafiksäkerhetsexpert har blivit invald i styrelsen för Q3 Forum för hållbara transporter. Q3 arbetar för att det ska bli enklare att köpa och sälja hållbara godstransporter, och har skapat ett upphandlingsverktyg. Att bli invald som styrelseledamot är hedersamt, och jag är ödmjuk inför uppdraget. Att få de här uppdragen är ett förtroende jag tar på största allvar, säger Patrick Magnusson. Transportstyrelsen hos Kaj Johansson SÅ har under lång tid varit kritiska till att Transportstyrelsen saknat förståelse för åkeriernas vardag. Därför bjöd vi in till ett studiebesök på ett åkeri. Kaj Johanssons åkeri i Vännäsby tog emot Transportstyrelsen. En transportledare och en kvalitetsansvarig berättade bland annat om hur de arbetar när en förare inte håller sina kör- och vilotider. Det blev en spännande dag där både Transportstyrelsen och Kaj Johanssons lärde sig en del nytt. Vägskatt och svensk åkerinäring Den pågående utredningen Vägskatt och svensk åkerinäring som utförs av Sveriges Åkeriföretag, Transportgruppen och Transportarbetareförbundet, publiceras under september månad Syftet med utredningen är att belysa olika möjligheter och konsekvenser beroende på hur en eventuell vägskatt utformas, och som påverkar svensk åkerinärings konkurrenskraft. Enligt vad Sveriges Åkeriföretag erfar kommer regeringen också att tillsätta en ny utredning om vägskatt i Sverige. Efter snart tre år hos Sveriges Åkeriföretag går jag nu vidare till annat arbete. Det känns som läge för en kort sammanfattning. Kommunikation är inte att prata, det är att göra. Annars saknar orden trovärdighet. Det är en tes som jag driver stenhårt. Och jag vill påstå att under de senaste tre åren har vi visat omvärlden att åkare inte bara snackar. Genom Fair Transport har vi visat att vi är en bransch som kan ta ansvar för hållbara transporter. Efter interna, ibland hårda, diskussioner sjösatte vi projektet och idag är över åkerier beredda att låta sig granskas av både kunder och konkurrenter. Stor respekt. Genom att skriva tunga, långa (tråkiga?) remisssvar har vi fått både myndigheter (Transportstyrelsen) och politiker (lag om klampning) att lyssna på oss. För mig blev detta en sammanfattning. Jag vet att för er är det bara en mellantid, ert arbete fortsätter. Jag önskar er framgång med arbetet. Vi har träffat... Ett axplock av de personer som SÅ har träffat och informerat om åkerinäringen. Så arbetar vi för att påverka besluten PÅVERKANSARBETE HANDLAR i mångt och mycket om ett träget arbete, där framsteg kan göras genom stort engagemang, kunskap och planering. En av Sveriges Åkeriföretags viktigaste uppgifter är att påverka och motivera politiker, myndigheter och organisationer att skapa förutsättningar för en sund och hållbar åkerinäring. När ett förslag presenteras är det oftast för sent att påverka. I allt påverkansarbete gäller det alltså att skaffa sig inflytande över hur en fråga utvecklas och en situation behandlas. Det är viktigt att påverka politiker och tjänstemän så tidigt som möjligt. Ofta är det möjligt att nå bättre resultat genom att arbeta tillsammans med andra organisationer i en fråga. Samverkan med andra ger större möjligheter att hävda sin röst Maria Ågren, ny GD Transportstyrelsen Jens Nilsson Jessica Rosenkrantz (M) vice ordf Trafikutskottet Jacques Marny, IRU International Road Transport Union SKAL Finska åkerinäringens bransch organisation Gunter Mårder, ny VD Företagarna Skatteverket och Ekobrottsmyndigheten och få genomslag för sina idéer. Att samarbeta med andra organisationer innebär att hitta en gemensam nämnare att arbeta vidare från, där de involverade gärna har olika perspektiv men samma mål. ALKOHOLFRIA VÄGAR ÄR en vision som slår an hos många, och är ett budskap som rör många människor. Sveriges Åkeriföretag har aktivt stöttat försöken med alkobommar i Göteborg och Stockholm. Här har MHF varit den huvudsakliga aktören, men vi har ett gemensamt intresse för mer trafiksäkra och alkoholfria vägar. Att vi tillsammans arbetat för detta gör vår gemensamma röst starkare. Och just detta arbete har fallit mycket väl ut, då både riksdag och regering är positiva till en satsning på alkobommar. Rickard Gegö. Presentation av nya GD:n och branschorganisationerna Åsa Sköld, Erika Svanström samt förtroendevalda. Orimliga och olika tolkningar av EU lagstiftningen Tina Thorsell, Erika Svanström och Ulric Långberg. Cabotageregler och social dumping inom Europa Mårten Johansson. Handbok om varumottag med mera. Mårten Johansson. Gemensamma utmaningar, finska HCT ekipage (76 ton). Ulric Långberg och Erika Svanström. Företagarfrågor, utmaningar för åkerinäringen. Tina Thorsell. Gemensam agenda och träff med Skatteutskottet i Riksdagen

19 Regeringen ger och tar För att få en uppfattning om konjunkturläget inom åkeri näringen tillfrågar vi fyra gånger per år chefer i åkeriföretag, som bedömer situationen för det egna företaget tre månader bakåt och tre till sex månader framåt beroende på fråga. Här publiceras en sammanfattning. Hela Barometern hittar du på Satsningar på företagande kan sammanfattas såhär: Almi + 71 milj, Innova tionsrådet +50 milj kr. Och järnvägen +620 milj kr. Höjda skatter: arbetsgi varavgiften för unga och drivmedel. Bland annat. Företagarlinjen lyser med sin frånvaro. Men hoppet är ju som bekant det sista som överger oss. Åkerinäringen i media Branschbevakning och genomslag för Sveriges Åkeriföretag ard Gegö en debattartikel om regeringens planera att kommunalisera näringslivets återvinningsarbete. I media har vi också synts i diskussionen om effektiva transporter, vägslitageavgift, social dumping, hållbara transporter, trafiksäkerhet Ett lyckat samarbete mellan SÅ och Företagarna resulterade i införsel av en debattartikel om längre och tyngre fordon i många tidningar över hela landet. Tillsammans med 12 andra VD:s inom näringslivet skrev SÅ:s VD Rick- Saxat sen sist Några exempel på var Sveriges Åkeriföretag har synts i medierna. Insändare & debatt 15 Dagbladet fredag 20 februari 2015 ospara miljön och skapa tillväxt Nya regler för tyngre lastbilar Under lång tid har möjligheten att tillåta tyngre lastbilar på de svenska vägarna utretts. I januari förra året gick Magdalena Andersson (S), då ekonomisk-politisk talesperson, och Anders Ygeman (S), då ordförande i trafikutskottet, till angrepp på Alliansregeringen. De efterlyste handling så att tyngre lastbilar skulle tillåtas, en viktig reform för både miljö och näringsliv insandare@dagbladet.se sms och mms: DB TIPS till Tyck till på webben: dagbladet.se Välkommen med din insändare 8 NYHETER tisdag 14 april 2015 omoderaterna Nu, ett år senare, säger infrastrukturminister Anna Johansson (S) i en interpellationsdebatt att beske- Det kan bli tyngre fordon på våra vägar FALUN Ulf Berg, riksdagsman från Dalarna och Jessica Rosencrantz, vice ordförande i riksdagens trafikutskott, träffade representanter för åkerinäringen i Dalarna under måndagen, för att diskutera näringens syn på behovet av tyngre transportfordon. Det här är en viktig fråga för industrin i Dalarna, säger Ulf Berg. 12 det dröjer ytterligare. Vi ser helst att du mejlar Det transporteras cirka din insändare/debatt405 miljoner ton gods artikel till oss. i inrikes trafik. Merparten Vi vill alltid ha ditt (325 miljoner ton) körs med namn, adress och/ eller lastbil. Med ökad tillåten telefonnummer till längd på fordonskombinaredaktionen men självtioner kan bruttovikten klart kan du vara anonym ökas samtidigt som infrai tidningen. strukturkostnaderna kan Men kom i håg att den hållas låga. som undertecknar med Det är hög tid att den namn har större trovärsvenska regeringen ändrar dighet. i trafikförordningen och Tänk på att en kortare höjer maxvikten. Denna skriven insändare lättare förändring skulle sänka utfår plats i tidningen. släppen, minska transportkostnaderna och antalet Personligt skrivna lastbilar på våra vägar. insändare undertecknade Samtidigt ökar trafiksäkerav privatpersoner har heten och Sveriges konkurföreträde. INSÄNDARE & DEBATT renskraft. Transporter med Redaktionen förbehåll Ägg olivsmedel lastbil kan ske på cirka er sig rätten att redigera i kilometer vägar Producerande eller dödsdömd insändaren. Dagbladet Måndag 16 februari insandare@dagbladet.se sms och mms: DB TIPS till Tyck till på webben: dagbladet.se Välkommen med din insändare Vi ser helst att du mejlar din insändare/debattartikel till oss. Vi vill alltid ha ditt namn, adress och/ eller telefonnummer till redaktionen men självklart kan du vara anonym i tidningen. Tänk på att en kortare skriven insändare lättare får plats i tidningen. Redaktionen förbehåller sig rätten att redigera i insändaren. o dagens korta o DAGENS KORTA på Sveriges vägar som väger maximalt 60 ton, men det vill man nu från moderat håll ändra på så att lastbilarna får väga 74 ton. I Finland exempelvis ändrades den här lagen den 1 oktober 2013 och där får transportfordonen väga 76 ton. Att vi inte bestämmer oss för att ha samma gräns som i Finland beror på att i stort sett hela det svenska vägnätet klarar 74 ton. Det enda vi behöver göra, om vi bestämmer oss för 74 ton, är att skylta om en del broar. För övrigt är det inga större hinder, säger Patrick Mag- Busstrafiken är viktig för FOTO: ARKIV pensionärerna. nusson, regionchef i Sveriges åkeriföretag mitt. I den motion som är lagd till riksdagen kan man bland annat läsa följande: Sverige är EU:s till ytan tredje största land och avstånden är många gånger långa för såväl människor som företag. En stor del av Sveriges export grundar sig på svenska basnäringar såsom skogsbruk och gruvdrift där fungerande last- bilstransporter är avgörande för branschens och Sveriges ekonomiska framgång. Genom att tillåta tyngre lastbilar kan både kostnader och miljöpåverkan reduceras, utan att det enligt gjorda studier inverkar negativt på säkerheten. Vi måste därför värna den möjligheten eftersom den tydligt stärker Sveriges transportförmåga och konkurrenskraft. För många företag och branscher är vägtransporter det enda alternativet. Exempelvis skogsindustrin är direkt beroende av lastbilen för transporter från skogen till närmaste järnväg. Genom att tillåta tyngre lastbilar, så kallade High Capacity Transports, kan transporterna effektiviseras på våra vägar. På så vis kan en och samma lastbil transportera mer och antalet lastbilar blir färre. Det leder till såväl Masters på TV, säger Stefan Oscarsson. Det här var ju den allra första majors med svenskarna Henrik Stenson och Jonas Blixt som båda var med i de två sista rundorna. Sen var det kört för min del och jag kunde inte hålla mig längre. Stefan har spelat aktivt i fyra år och tog grönt kort för lika många år sedan och har handicap 26. Men förhoppningen inför den här säsongen är att sänka handicapet ytterligare. KOLLEKTIVTRAFIK En sanno likt given konsekvens av pensionärskortets avskaff ande blir att stenstan blir än mer avbefolkad, tvärt emot vad som önskas för ett mer trivsamt och livligt cityliv. Många pensionärer tar en tur till centrum i dag i och med att de anser sig ha råd till det och berikar handeln med en del inköp samt äter något eller fikar då och då. Ett antal äldre blir säkert också mer isolerade och tappar möjligheten att träffa och umgås med vän ner i samma utsträckning. Alternativet blir sannolikt att åtskilliga då väljer bilen och ett Birstabesök istället utan parkeringsavgifter och med ej alltför långa gångavstånd som av skräcker ett flertal äldre. Det kanske är rimligt att beslutsfattarna tänker över konsekvenserna och vad vinsten kan bli för Sunds vall som en trivsam och levande stad. Staffan Björklund te. Jag räknade ut att det innebär runt 12,50 per mil han kört. För att ett svenskt åkeri ska gå runt krävs omkring 110 kronor per mil. Det är där pengarna finns att hämta för de som anlitar de här chaufförerna, berättar Mattias Andersson vid polisens trafikgrupp. Speditörerna pressar priserna hela tiden, och åkerierna som tar in de här chaufförerna utnyttjar dem grovt. Vi stannade en bil där chauffören kört 28 dagar i sträck, med en dygnsvila på som mest 6 timmar. Det är en modern form av slavarbete som jag ser det. Tillsammans med ytterligare en polis och två bilinspektörer arbetar han med yrkestrafiken i Dalarna. I regionen är de tre gånger så många, och i hela landet arbetar ett tiotal poliser med frågan. TRAFIK Om jag utgår från Dagbladets jämförelse mellan att köra över bron och betala broavgift, eller köra genom stan för samma pengar i bilkostnader fast längre restid, och bara ser till tidsskillnaden, så inne bär det att varje dag till bringar dessa inte köra över bron av princip åkare 42 dygn extra tid i bilen. Jag älskar också för att kanske umgås med nära och kära, äta en god bit mat, ta en promenad, koppla av, eller göra någon ting annat meningsfullt av era liv. Av princip! I verkligheten är det ju dessutom troligare att det är ännu längre tid, och fak tiskt kostar ännu mer än broavgiften, då Dagbladets jämförelse var under opti mala trafikförhållanden med grönt ljus hela vägen. Men som ett räkneexempel utgår jag från Dagbladets siffror. Cirka förare väljer att hellre åka genom stan. Av princip! Det tar cirka tio minuter längre (tur och retur) = minuter, som mot svarar timmar, och som omräknat blir cirka Jag älskar också att köra 42 dygn. Per dag! 42 dygn som ni föredrar att till bringa sittandes i bil i stället bil, men nån måtta på dum heterna får det väl ändå vara. Det anser jag. Av princip Sundsvallsbron. FOTO: ARKIV Det blir billigare att åka runt arbete Vi tar det för givet att alla har rätt till avkoppling och semester. Men så ser det inte ut för Sveriges hårdast arbetande grupp, företagarna. Den genomsnittliga anställda i Sverige arbetar 30 timmar per vecka. Detta är snittet för alla som jobbar, heltid och deltid, under årets alla veckor. De som driver egna företag arbetar däremot hela 38 timmar per vecka. Det innebär att företagare jobbar en hel arbetsdag mer varje vecka under året. Många hinner därför inte ta ut någon egentlig semester. Trots den höga arbetsbördan är företagare långt i från en välbärgad grupp. Enligt den senaste statistiken tjänar företagare Man skall ha tur att födas i rätt del av världen och av rätt föräldrar. I Sverige finns de största bidragstagarna i Danderyd. Varje skattebetalare har i snitt kronor i måna den i bidrag. Det gör kronor per år. Bidrag i form av ränteavdrag, rot och rutavdrag. Lägger man dessutom till reducerad moms på restau ranger handlar det om över En bekant till mig avled. Jag skickade en gåva på 200 kronor till Hjärt och Lungfondens minnesfond. Nu fick jag besked om att min skatt skall minska på grund av denna gåva. Vi lever i ett samhälle där mer vill ha mer. De som har otur att bli sjuk, arbetslös Svar till Sunt förnuft, som skrev i Dagbladet den 16 februari. Nyheter 7 trafik Åker ej över bron, sitter cirka sex minuter längre per dag, ej 42 dygn. Sparar cirka kronor per år. Åker meter längre tur och retur per dag. Leif Varje skattebetalare har i snitt kronor i månaden i bidrag. Bidrag i form av ränteavdrag, rot- och rutavdrag. FOTO: TT eller pensionär lever många gånger med knappa resur ser. Fattigdomen ökar. Barn till dessa föräldrar drabbas särskilt hårt. De har inte samma möjlighe ter och chanser som andra barn. Många barn har det svårt i dag på grund av brist på resurser hos för äldrarna. Det är ett samhälle som jag inte vill ha. Därför kom mer jag aldrig att rösta på Alliansen eller Sverige Demokraterna. I början av december förra året fattade regeringen två beslut som ska bidra till att seriösa företag inom åkeribranschen inte drabbas av osund konkurrens från oseriösa aktörer. Regeringsbesluten är viktiga för den svenska åkerinäringens konkurrenskraft. Genom besluten ges seriösa åkeriföretag ökad möjlighet att konkurrera på lika villkor, säger infrastrukturminister Anna Johansson. De två regelskärpningarna handlar om sanktionsavgift Skarp kritik från åkeriföretagen Kurt Vikberg företagare arbetar så många timmar för en relativt begränsad inkomst. Anledningen är att de som driver eget förutom sitt jobb också måste hantera krav från olika myndigheter. Mer än 120 timmar per år går åt bara att hantera det pappersarbete som Skatte Många av våra medlem Förutsättningarna skilhälsingland Riksväg 50 mar intygar att det snålas jer Vid sig åt en del. Söder om verket kräver in. sidan är bedrövlig när man Lamborn är vägbanan smamed resurserna. Ett lass av Skatteverket finns ytterpasserar länsgränsen in och det gör att grus lättligare cirka 70 lare myndigheter i Gävleborgs län. Det an- sand ska räcka i åtta mil, saltlaken späds ut eller anligger kvar. På bredare ser Göran Persson vid som företagareare måste förvänds i för kalla temperatuvägar blåser det lätt bort. Alfta Frakt AB. hålla sig till. rer. Instruktioner ges om att Det bidrar till skillnaderna. En riksväg ska väl Är det inte dags att minska det bara ska sandas i kurvor Den här olyckan med en tim Visst har det hänt att det skötas lika längs hela på dessa byråkratiska krav, och backar alltså inte nöd- merbil skedde på blivit ojämnheter som varit riksväg 50 vägen, säger han undså att Sveriges svåra hårdast vändigtvis där det är halt, i Rengsjö den 8 januari. att skrapa bort. Men rande. arbetande grupp kan ta körscheman lite säger Patrick Magnusson, pressade hos FOTO: Ylva lundin Sveriges hårdast arbetande grupp lite avledighet. foto: Hasse HOlmberg / TT förtjänt ledighet? En lång radförtjänar olyckor och sakkunnig i trafiksäkerhetsåkerierna ska inte heller un- HANS PERKIÖ Polisen vinkar in ett fordon för kontroll. TV PÅ WEBBEN n Det här skulle hända om alla lastbilar plötsligt stannade. NäSta del n En dag på jobbet med lastbilschauffören Bosse Vejdeland. Även Gävleborgspolisen jobbar mot den tunga yrkestrafiken. Däremot saknas en dedicerad enhet. Vi har ingen speciell enhet som bara arbetar mot det här, som finns på vissa andra håll i landet. Utan det här är ett av många områden vi trafikpoliser arbetar mot, säger Erling Arvids- son, som är tillförordnad gruppchef för trafikpoliserna i Gävleborg. FOTO: STaFFan Björklund Utländska chaufförer har rätt att arbeta i Sverige om man uppfyller vissa kriterier. En cabotagetransport är en RÄTTSPROCESS tillfällig inrikestransport som utförs i ett EU-land, av en utländsk transportör. Transportören får högst utföra tre inrikestransporter, under en period av sju dagar, efter en redan utförd internationell godstransport. Yrkestrafik med tunga fordon omfattas även av regler gällande körtid och vila. En körperiod får omfatta en körtid på högst 4,5 timmar. Körperioden får vara oavbruten eller avbruten. Q Vårdföretagen Aleris, in stämningsansökan För varje körperiod ska föraren ta minstket 45 minuters ochtashjärtkärlgrupmoti två företagen till Stockrast.Capio Rasten kan ut i sin helhet eller delas delar. holms tingsrätt. De missmisstänks otillåtet Efterpen det påbörjas en nyför körperiod på högst 4,5 timmar. tänks en olaglig uppsamarbete. Mitt under den Under varje 24-timmarsperiod ska föraren ta enför sammanhängande dygnsvila på minst 11 timmar. Dygnsvilan görelse vid en upphandpågående rättsliga procesfår reduceras till som minst 9 timmar högst tresom gånger sen höjer Konkurrensverling Stockholms läns mellan veckovilor. kettvå kraven på böter. landsting gjorde av klinisk Höjda böteskrav mot privata vårdjättar Trots polisens arbete för att öka säkerheten anser Mattias Andersson att kompetensen i rättskedjan fortfarande är låg. Nu är vi några poliser i landet som är rätt intresserade av det här. Vi har kunskap och tittar lite extra på frågan, men samtidigt har polismyndigheten prioriterat ned trafiken de senaste Finns det något man kan göra åt fusket? Henrik Nyblad Jag hade velat se att de som fuskar blir av med sina henrik.nyblad@ljusnan.se yrkestrafiktillstånd, men miljoner värdet på Stockholms det känns samtidigtkronor. inte så Ungefär. Det ärmattias Karlsson stads IT-kontrakt. Avtalet med Volvo IT löper ut i lustigt att sättastörsta åt just chauf mattias.karlsson@dt.se förerna.01/1;.1@ V <C 5,@ AB,01<,E6A1@,B,BB 1< De vi vill komma åt minister Anders Ygeman (S) för att lyfta de här frågorna. Regeringen är informerad, och nu får vi se om de tar tag i problemet. 550 <H C>>5,<096<4 >Ē.ō@7,A 6 =8B=.1@U %=B,9B =;2,BB,A 2ō@E,9B<6<4,@ =/5.=9,4 och så kallad klampning. Från och med den 1 januari 2015 ska överträdelser av bestämmelserna om cabotagetransport på väg ska leda till en sanktionsavgift på kronor. Från och med den 1 mars i år finns även möjlighet för myndigheterna att stoppa fordon från fortsatt färd, antingen genom att ta ifrån fö- raren nycklarna eller genom så kallad klampning. Regeringen hoppas att re- gelskärpningarna ska ge ökade möjligheter att skapa ordning och reda på vägarna och skydda seriösa åkare från osund konkurrens, från åkerier som medvetet bryter mot cabotagereglerna. Det här är två viktiga steg asylboende i Valdemarsvik kommuner riskerar böter mot ordning och reda i åke- Besluten välkomnas därför ribranschen, en fråga som är av dem. högt prioriterad av regering Vi är så klart mycket nöjq Det blir inget asylboende Q I samband med att Umeå en. Slås seriösa åkerier ut da att det nu finns riktiga medförutsättningarna 75 tillfälliga platser i Skellefteå försämras verktyg attoch stoppa de sominrättade en Gusum, Valdemarsviks nämnd för för mer miljöanpassade och bryter motgemensam lagar och regler. trafiksäkra lastbilstransporvåra seriösa åkeriföretagare kommun. Bert Karlssons vissa IT-tjänster gjorde de ter med schyssta villkor, sä- kan hoppfullare på bolag Jokarjo planerade attnu se lite otillåtna direktupphandsäger Det Rickard ger Anna Johansson. öppna ett boende, menframtiden, Miglingar. anser KonkurOrganisationen Sveriges Gegö, vd för Sveriges Åkerirationsverket ratar bolaget rensverket, som går till Åkeriföretag har drivit frå- företag. när klampning inte brandskyddspapper domstol kräver komhenrikoch Nyblad gan om länge. inkommit, skriver Norrköpings Tidningar. Valdemarsvik är en av de 15 kommuner med stort asylmottagande som Migrationsverket försöker undanta via en ny upphandlingspolicy. munerna på vardera kronor i upphandlingsskadeavgift. Det handlar om köp från avtal innan nämnden fanns och avtal som gynnar vissa privata leverantörer. MÅNGA UPPHANDLADE ELBILAR Q Elbilsupphandlingen bilsupphandlingen har bidragit till över 900 elfordon,, motsvarande drygt 10 procent av alla registrerade lar i landet. Upphandlingen är ett samarbete elbilar mellan lan Stockholms stad och Vattenfall med målet att driva a på marknaden för elfordon. Över 300 organisationer er och företag har deltagit i upphandlingen, en, som genomfördes 2011 d hjälp av SKL Kommed derskattas i debatten om sä- tag skarp kritik. Bristande underhåll ses som en av orsakerna till att tunga fordon kört av vägen eller vält intill vägbanan. Trafiksäkerheten står på spel. Växlande temperaturer gör snöröjning och väghållning till en utmaning, anser landets åkeriföretag. Samtidigt begär företagen att få träffa de driftsansvariga för att diskutera situationen. nen tar fram handlar om riksväg 50 i Dalarna och Hälsingland. Gränsen för två distrikt går här i Lamborn i Dalarna. På den södra sidan är vägbanan vanligen mindre hal och jämnare än på hälsingesidan. Bland chaufförer i området är det en spridd uppfattning att Rättviksdistriktet saltar betydligt mer än vad som görs på den norra sidan seln norr om Lamborn. klar. Han ifrågasätter de 23 som han anser SAMHÄLLE MenDAGENS i vårt område får vi skillnader bara salta höst och vår. I öv- finns. Myndigheterna pratar rigt ska det vara vinterväg. Han hänvisar i övrigt till gärna om nollvisionen, men Trafikverket, som upphand- sparar på den livsavgörande lar tjänsterna på sex år i ta- vinterväghållningen, hävdar han. get. upphandling Fredrik Skjutare, projektnsr är av de fem kommunala ledare förett vägunderhållet avfallsbolag kritik av hos verket, ser som vissafått variaeu-kommissionen för att ha fått tioner som naturliga mellan kontrakt utan upphandling. olika distrikt. Nästan hälften tycker att lönsamheten är dålig eller mycket dålig medan knappt 40 procent anger att den är tillfredsställande. 14 procent av de svarande tycker att lönsamheten är god. Jämfört med Åkerbarometern som gjordes samma period förra året visar dagens siffror en alarmerande förändring: Dålig lönsamhet har alltså gått från 6 procent till 47 procent, och andelen god lönsamhet visar en halvering på ett år. Jämfört med samma period föregående år anser många fler att produktionen har överkapacitet, en stor höjning från 2 procent, till dagens 26. Dessutom tycker färre att företaget har lagom kapacitet, och antalet som lider av kapacitetsbrist har mer än halverats på ett år. Bristen på kompetent personal ser inte ut att lindras, tvärtom. Jämfört med Åkeribarometern 2014-Q2 har behovet av förare ökat dramatiskt, från 16 procent till 89 procent. Hos var tionde svarande saknas tjänstemannapersonal. Andelen svarande som ser personalbrist som hinder för utveckling av verksamheten har också ökat sedan föregående kvartal. Själva anger undersökningsdeltagarna anledningarna att företaget har svårt att utöka verksamheten som främst prispress, oseriös konkurrens samt låg prisbild. Otillräcklig efterfrågan har minskat något från 48 procent till dagens 40 procent. VILKA BEMANNAR DÅ SÅ-NÄMNDEN IDAG? Hjälp oss att leverera din morgontidning på ett effektivare sätt. Förväntningar på efterfrågan de närmaste tre månaderna, nettotal: För att underlätta utdelningen av morgontidningen, finns det fyra saker som du kan hjälpa oss med: 1. Lämna fri passage till postlådan. Se till att inte parkera bilen mitt framför postlådan. 2. Skymd postlåda. Håll gärna rent runt postlådan så den inte täcks med exempelvis snö från plogen eller hängande grenar från träd och häckar som täcker brevlådan. 3. Bespara utdelarens steg i onödan. Postlådan ska stå vid tomtgränsen. 4. Märkning. Se till att postlådan är tydligt markerad med namn och adress. Text Bengt-Åke Olsson bengt-ake.olsson@ljusnan.se ÖSTERSUND IK HUDIKSVALLS HC Nu har Allettan dragit igång på allvar! Se matchen live på helahalsingland.se 40 SE MATCHEN LIVE HOS OSS! 30 99:20 MATCHSPONSORER: EU: Avfallsbolagen kringgår reglerna Kritiserar kommunala kontrakt utan upphandling Kommunala avfallsbolag bryter mot EU:s upphandlingsregler när de konkurrerar på öppna marknaden. Det anser EU-kommissionen, som kräver svar från svenska regeringen. AVFALL Huruvida kommun- ägda återvinnings- och renhållningsbolag bryter mot upphandlingsreglerna eller inte är en konflikt som pågått i flera år. EU-kommissionen har ännu en gång lämnat ett yttrande efter anmälan av Sveriges Åkeriföretag och andra företrädare för näringslivet. Kommissionen kritiserar Sverige för att inte följa EU:s bestämmelser för offentlig upphandling. Kommunala avfallsbolag har i åratal fått ha offentliga kontrakt utan upphandling. De har överskridit det så kal- eget svar, säger Erika Svanström, samhällspolitiskt ansvarig på Sveriges Åkeriföretag. Hon menar att de kommunala avfallsföretagen har skapat kreativa bolagsstrukturer för att runda upphandlingsreglerna. Det är ett komplicerat upplägg där verksamheten är uppdelad i moderbolag och dotterbolag. Men EU-kommissionen anser att uppdelningen är artificiell och att in house-undantaget ska bedömas på koncernnivå. Kommissionen yttrade sig i frågan redan för några år sedan. Dåvarande civilministern Stefan Attefall (KD) garanterade då att de kommunala avfallsbolagen uppfyllde in house-undantaget. Att ministern valde att göra absolut ingenting, utan rats, är anmärkningsvärt, säger Erika Svanström. Kommissionen vill återigen ha svar från den svenska regeringen inom två månader. De bolag som kritiserats är Sysav (ägs av fjorton skånska kommuner), NSR (sex skånska kommuner), Uddevalla Energi, Borås Energi och Miljö samt Vafab (Västmanlands kommuner). Peter Engström, vd för Sysav, har inte sett kommissionens skrivelse utan endast pressmeddelanden från anmälarna. Vår uppfattning är att med de förändringar vi har gjort följer vi de lagar och regler som gäller för offentlig upphandling, säger han. Kommissionen har ställt ett antal förtydligande frågor till Sverige, men det innebär inte som vi uppfattar det att ten om att bolaget överskrider in house-undantagets gräns om 10 procent. Vårt uppdrag är att ta hand om hushållsavfall i våra ägarkommuner, och 93 procent av vår verksamhet avser det, säger Peter Engström. Har ni skapat kreativa bolagsstrukturer för att kringgå reglerna? Det vill jag inte kommentera. Vi har gjort förändringar som säkerställer att bolaget Sysav ägnar sig åt uppdrag för ägarkommunerna. Pär Cronhult, chefjurist vid lobbyorganisationen Den nya välfärden, har företrätt företagen och kritiserar regeringens undfallenhet. EU-kommissionen har tagit upp problemet två gånger tidigare. Trots regeringens upprepade försäkringar och garantier har ingen rättelse skett, säger han i ett press- 36 VÅR EGEN BRANSCHBIBEL MÖJLIGHET TILL ÖVERPRÖVNING I SKADA 50 ÅSA SKÖLD För mer information och anmälan, kontakta: Eva Svanström eller eva.svanstrom@akeri.se. SÅ-nämnden består av ledamöter från SÅ, åkerier och representanter från Trygg-Hansa. I nämnden diskuteras branschfrågor som har direkt eller indirekt koppling till försäkringsverksamheten. Syfte och målet med SÅ-nämnden är att medverka till att utveckla produkter, erbjudanden och villkor i branschens riktning. Dessutom ska SÅ-nämnden ge input från branschen om hur utvecklingen ser ut, detta för att skapa en bra försäkringsprodukt som överensstämmer med SÅ-medlemmens verklighet. 60 Söderhamns-Kuriren onsdag 28 januari 2015 Kod Kod Kod Kod Kod Kod Kod Kod Kod Kod * kursen genomförs måndag torsdag i två omgångar. Trygg-Hansa har sedan länge haft speciella branschnämnder. Idag har Trygg-Hansa nämnder för maskin, buss, skogmaskin, Taxi och SÅ. Som medlem i SÅ kan du få ditt skadefall omprövat i Trygg-Hansas SÅ-nämnd. I nämnden representeras åkarna av SÅ samt av åkeriägare. Dessa två har majoritet i nämnden. Vållande- och skadeståndsfrågor behandlas inte. I sådana frågor hänvisas istället till Försäkringsnämnden för TryggHansa. SÅ-nämnden prövar heller inte ärenden där det tvistiga anspråket är högre än 1 miljon kronor. Är det så att du vill ha omprövning behöver du bara be skaderegleraren att ordna detta. Det kostar inget att pröva ditt ärende i SÅ-nämnden. Stockholm Malmö Göteborg Gävle Örebro Växjö Umeå Malmö Stockholm Göteborg Kundcenter ONSDAG 28 JANUARI KL Källa: TRanSpoRTSTyRElSEn. göra en bedömning, och för att de ska förstå vad det handlar om krävs att åklagarna ställer de rätta frågorna. mot Alfta och Bollnäs. 31/8-4/ /9 7-11/ / /9 + 28/9-1/10 5-9/ / / / / /10 *) 2-6/ / / / / /11 30/11-4/ /12 Nämnden som verkar och arbetar för SÅ:s medlemmar Åkeribarometern för kvartal visar på värdet +40. Inom alla mätbara delbranscher förväntar sig de flesta oförändrad efterfrågan, drygt 45 procent. Ökning anger ungefär lika många, knappt hälften, medan 6 procent anger minskad efterfrågan. AN Vårdbolag för misstänks för otillåtet samarbete vid en uppyrkesförare p RegleR handling av klinisk fysiologi i Stockholms läns landsting. Totalt höjs beloppen fysiologi. från cirka 30 till 41 milkonkurrensverket skärkraven ärde som pertjänar kraven eftersom samåren, joner så vi är kronor. inte så många är ju pengarhögstmed på Aleris, från na, runt arbetet fortsatt som arbetar problemet, men det är mycket svå- och nya säger27 hantill och rare. Jag hoppas att speditö36fortsätter: miljoner. uppgifter inkommit till till Och trots att vi poliser ar- rerna kansynsmyndigheten. ta ett större anbetat upp kompetens på om- svar och inte anställa de Tingsrätten planerar att Rättsprocessen har drarådet så finns den ännu inte åkerierna man vet fuskar. git ut på tiden. Redan 2013 hålla huvudförhandling i hos åklagarna. När det går till Tre av mina kollegor har lämnade Konkurrensvermålet i oktober domstol ska ju tingsrätten haft ett möte med inrikes- i år. frågor hos åkeriföretagen. Kursen för ett tryggare företagande. Trygg-Hansas branschnämnd NSK M ALLSVE STRIDEN O Polisassistent Mattias Andersson är en av få poliser i landet som arbetar med yrkestrafiken. Hur utbrett är fusket och bristerna inom den tunga yrkestrafiken? Det förekommer fusk även här. Det är ganska mycket, men jag vill inte uppge någon procent. Sedan varierar det från små brister på kontrollerade fordon till regelrätt fusk. Vissa får marginella anmärkningar, medan andra struntar i alla regler. körningar hittills i vinter har satt fart betydligt på debatten för Jag kan inte kommente- kerheten. i snitt runt kronor merom osäkra inden första åtgärden väghållningen. Det pekas också på stora raeget det, att säger Magnus Jons- Leif Svensson och per månad, jämfört med komster. Ingen garanterar många somredriver Nu levererar också organigionala skillnader. avegna de lönen. son vid företaget Svevia Göran Persson vid Alfta Nima Sanandaji kronor för anställda. en företagares lön. När skära iett den sationen Sveriges Åkeriföreexempel organisatiosom har Frakt riksförbund har sin uppfattning Företagare har dessutom verksamheten går dåligt är somdet Småföretagarnas är ingen slump att kontraktet för sköt- 5>Ɓ0,41<AA,;5,991UA1 { e Stefan Oscarsson fick nöja sig med att slå bollarna i Driving Rangen - banorna är fortfarande stängda. Skribenterna tycker att beslutet drar ut på tiden! De anser att nya regler för lastbil kommer att minska utsläppen och skapa tillväxt. foto: TT n Vägunderhåll Besparingar ifrågasätts Ina Skärpta regler ska skydda seriösa Inget nytt åkare Samverkande Sverige Det ska löna sig att vara seriös. Det meddelar regeringen i och med att de skärpta reglerna för åkeribranschen nu träder i kraft. 32 Carina Ahlfeldt Regionchef Sveriges Åkeriföretag Norr Utebliven semester trots hårt arbete EKONOMI Klyftorna har ökat i både Sverige och Världen. Den procent som är rikast i världen äger 50 procent av alla tillgångar. Övriga människor får dela på resten. Det finns en miljard männ iskor som lever på mindre än tio kronor per dag. tigtattför näringen i Dalarna, köra bil, men nån måtta på dumsäger Ulf heterna får Berg. det väl ändå vara. kommer inte de Däremot 74 ton tunga lastbilarna att Sunt förnuft längd på lastbilarna som ska kunna köras ute i Europa, klara 74 ton, däremot blir där gäller 18 meter och 42 det två hjulaxlar till, så ton. trycket och slitaget minskar Där handlar det mer om på vägen. Miljömässigt arbetstillfällen, än att värna kommer vi att tjäna på om miljön, tillägger2015. Berg. Urdet Dagbladet 16 februari här med färre transporter på Hejo Text våra vägar, säger Patrick Håkan Eriksson Magnusson Dalarna är ett industrihakan.eriksson@mittmedia.se landskap, så det här är vik- Det blir ingen skillnad i Thomas Byström Regionchef Företagarna Västernorrland Redaktör Modern form av slavarbete Den senaste tiden har flera utländska yrkeschaufförer stannats då de inte haft rätt att arbeta i Sverige. I Dalarna har en av dem utvisats, en annan blev häktad, misstänkt för brott mot yrkestrafiklagen, brott mot utlänningslagen och brukande av falsk urkund. Förra chauffören vi stannade hade fått kronor för tre veckors arbe- om över tuppkyck lingar. Varje dag. Hönorna överlever. Ett tag. För mig är det självklart att inte ge pengar till en verksam het som syste matiserat utnytt jar och dödar. Glädjande och en smu la förvånande, så finns an talet alternativ till ägg i bakning och matlagning. Bindemedel som många gånger dessutom är billigare än ägg och går att hitta i vanliga mataffärer. Bero ende på vad som ska lagas, kan man till exempel an vända något som heter No Egg, bakpulver, äppelmos, chiafrön, linfrön, mosad banan, jordnötssmör, tofu, agar agar med mera. Och japp! Det går utmärkt att enkelt göra minst lika goda pannkakor, pajer, kakor, tårtor, paneringar. Ja till och med maränger och omelett! Politiken måste än en gång påminnas om att utdragna beslut får konsekvenser. Företagarna får betala när politiken drar beslut i långbänk. Norra Sverige är en region där transport på väg är en nödvändighet för att vi ska kunna behålla våra företag. Det handlar om arbetstillfällen och konkurrensförutsättningar hos företagen. Politiken skapar förutsättningar, företagen tillväxten och jobben, beslut som dras i långbänk eller uteblir skapar arbetslöshet och stagnation. Klyftorna ökar įõöŕ Ąŕ öôõùŕ Polisassistent Mattias Andersson och bilinspektör Hans Danielsson utför kontroll av en yrkestransport. I de fall allting står rätt till tar kontrollen runt en halvtimme att genomföra, men i de fall man misstänker brott kan det ta så lång tid som sex, sju timmar innan rapporteringen är klar. FOTO: Claes söderberg Sverige Flera utländska lastbilschaufförer utan rätt att arbeta i Sverige har gripits den senaste tiden. Bristerna på fordon och fusket bland förarna får anses utbrett. Ändå saknar polisen i Gävleborg en tillskriven enhet för att möta problemen. Det är synd, säger trafikpolisen Erling Arvidsson. 42 dygns extra bilkörning per dag minskade utsläpp som ökad trafiksäkerhet. Vår i luften och Så jobbar golfarna slårpolisen ut mot fuskarna n Åkerikrisen Spelabstinensen satte i gång på allvar efter att jag suttit klistrat och kollat US Efter ungefär ett och ett halvt år sjunker hönornas äggproduktion och de anses inte längre vara FOTO: TT lönsamma, skriver signaturen Ina. Tre personer som driver frågan att tillåta transportfordon upp till 74 ton på Sveriges vägar. Jessica Rosencrantz (M), vice ordförande i riksdagens trafikutskott, Ulf Berg (M), ledamot i miljö och jordbruksutskottet och moderaternas landsbygdspolitiske talesperson och Patrick Magnusson, regionchef i Sveriges åkeriföbussar och retag. FOTO: Håkan ErikSSOn pensionärskort Hudiksvalls Tidning lördag 31 januari 2015 FALUN Med sex dussin bollar inledde Stefan Oscarsson i helgen årets golfsäsong vid Samuelsdals golfbana i Falun. Men han fick nöja sig med att slå ut bollarna från utslagsplatsen på driving rangen. Det lär dröja ytterligare ett par veckor innan banorna hämtat sig så pass att de öppnas för fullt efter vintern. Bara i Sverige rör det sig Frigående innebär att max 9 hönor per kvadrat meter är tillåtet. KRAV innebär max sex stycken på samma yta. Efter cirka 18 månader, sjunker hönornas äggpro duktion och de anses inte längre lönsamma. Tacken de får är att de slak tas. Hur det går till är ett annat mycket otrevligt kapitel. Att packa lastbilar effektivt, eller att varje lastbil får med sig mer last, är ett bra sätt att minska utsläppen. Förslaget är att tillåta bilar med en längd på 32 meter och med en bruttovikt på 74 ton. I dag är det 25 meter och 60 ton som gäller i Sverige. Miljövinsterna med längre och tyngre ekipage är uppenbara. Fack och arbetsgivare inom 16 olika branscher står bakom förslaget. I Finland har man redan infört tillstånd för tyngre lastbilar. Eftersom transportkostnaderna är en stor utgiftspost tappar våra företagare i norra Sverige i konkurrenskraft. FOTO: LENNART HYSE/TT I dag får man köra lastbilar och gator. Transporter med järnväg är begränsade till cirka kilometer järnvägsspår. Vad vi behöver är en bättre fungerande järnväg, med fler tågaktörer, som kan konkurrensutsätta de som finns i dag, samt underhåll och utbyggnad så att förutsättningar ges för att kunna Vi söker en person som kan sortera kycklingar med en säkerhet på 99 procent och sorteringshastighet på 900 per timme. Så löd en jobbannons jag såg för ett tag sedan. Jobbet går alltså ut på, att med 99 procent säkerhet döma 900 oskyldiga individer per tim me till att bli pro duktionsmedel eller dödas. För antalet år sedan hade jag inte inblick i hur äggindustrin såg ut, men hade önskat få reda på det tidigare. Föds man till tupp, kan man inte lägga ägg och ses därmed som värdelös. Äggläggande hönsrasers kött anses heller inte generera ekono misk vinst, då de inte växer tillräckligt snabbt. Inom all typ av produk tion kläcks kycklingar som regel på kläckerier och får aldrig träffa sin mamma. Kycklingarna sorteras då de bara är en dag gamla och de som råkat födas med fel kön dödas genom att gasas ihjäl, eller malas ner levande i en kvarn. Insändarredaktör Tobias Jonsson Alliansen gjorde en stor utredning under den förra mandatperioden och det finns ett färdigt förslag, men det ligger tyvärr i skrivbordslådan. Den gången var även Socialdemokraterna med på förslaget, så egentligen är det bara att plocka fram det ur lådan, så vi får se vad S säger på torsdag när vi tar upp motionen vi skrivit till riksdagen, säger Jessica Rosencrantz. transportera mera gods på järnväg. Men i dag har vi inte en järnväg som täcker hela riket. Därför behöver vi effektivisera transporterna på väg. FOTO: NSR Insändarredaktör Tobias Jonsson Efterfrågan oförändrad EGET PÅ VÄG 10 Det självklara valet för oss inom transportnäringen. Beställ ditt eget ex på akerihandboken. 85 kr för medlemmar (ord. pris 375 kr). BRANSCHKOMPETENS Torbjörn Heierson, ABC-åkarna, ordförande Bengt Waldersten, jurist SÅ Anders Åström, Alviks Trafik Torbjörn Olsson, Sjövalla Åkeri Fredrik Avervik, ansvarig för nämnderna Kristin Runwall, Trygg-Hansa, sekreterare Ulla Lundh, Trygg-Hansa Mikael Tollin, Trygg-Hansa Är det så att det finns frågor eller funderingar kring SÅ-nämnden är du välkommen att höra av dig. Förslagsvis ta kontakt med Fredrik Avervik som är ytterst ansvarig och samordnare för samtliga nämnder

20 Jag blir sjuk och får vänta på rätt vård Någon annan måste göra jobbet Kanske tappar jag kunder under tiden Och utgifterna rullar på som vanligt... = Stora problem för mig och företaget! Allt om din personal i ett system Lundströms i Moskosel bevisar att inte bara de stora jobbar smart Donald Lundströms åkeri har funnits i byn Moskosel norr om Arvidsjaur sedan farfar började köra timmer i slutet av 50-talet. Idag drivs företaget av Donald och hans fru Sara. Sommartid kör de mestadels lastverksamhet inom grus- och anläggning. På vintern tillkommer plogning. De har tre bilar, en traktor och två chaufförer. Sara arbetar deltid som personal- och löneadministratör, går in som extra chaufför samt plogar på vintern. kläder, tank-kort och anställningsbevis. Jag ser lätt vem som hämtat ut vad och inser nu hur mycket vi har fått ha i huvudet tidigare. Att transpa är webbaserat och nås mobilt har också inneburit ett mervärde. Utöver deltidstjänsten på åkeriet arbetar Sara på ortens förskola. Åkeriverksamheten sköts ibland på kvällar och helger. Hon behöver inte längre åka till kontoret för att utföra arbetet. Rutinen kring tidredovisning går också smidigare. Sänk sjukfrånvaron med upp till 20 %! Sjukfrånvaro innebär en hel del i direkta utgifter. Lägger du sedan till kostnader för extrapersonal och störningar i verksamheten kan det bli skillnaden som avgör verksamhetens framtid. Med en bra sjukvårdsförsäkring kan du sänka företagets sjukfrånvaro med upp till 20 %, och SÅ Sjukvårdsförsäkring är en av de bästa på marknaden. Den ger rätt vård snabbt, och är skräddarsydd för just din verksamhet. Ta del av SÅ Sjukvårdsförsäkring du också! Ring mig på så svarar jag på dina frågor och hjälper dig vidare på vägen! Marie Mörsin Möt oss på: Mittia Skogstransport aug. ABC Kryssningen sept. SÅ Mässkryssning sept. Vi har en liten verksamhet, inte trodde vi att vi skulle ha nytta av ett digitalt system för att organisera och planera, berättar Sara. Tanken om att det inte hade varit dumt att få in färdskrivartiderna digitalt började mogna när jag kom i kontakt med transpa. Vi bestämde oss för att prova och vilket värde det har gett oss. Bland annat är det smart att systemet håller reda på en mängd saker, fortsätter Sara. Vi matar in allt, utrustning, Chaufförerna redovisar sina tider digitalt på telefon och plattor. De tycker att det är enkelt och tiderna kommer in snabbare. Passningen av förarnas tider har också blivit enklare. Innan fick jag ringa och fråga om de kunde ta ett jobb, nu kan jag när som helst gå in och titta vad de har planerat i sin egen kalender. Till och med utbildningen för att lära sig transpa är mobil. Instruktionsfilmerna finns där hela tiden. Jag tittar när jag får tid, kan gå tillbaka när jag vill och slipper söka support för svar. Det är kanonbra. Vill du veta hur din verksamhet kan drivas smartare? Kontakta oss på transpa så berättar vi mer. Fordonskontroll Webbaserat system för fordonsadministration , info@fordonskontroll.se idha-online Hantering av flöde, lagring och utvärdering av digital färdskrivardata , , transpa AB Personal- och tidsystem speciellt framtaget för transportbranschen , marknad@transpa.se, transpa AB marknad@transpa.se