Äldreenkät om trafiksäkerhet och 30 km/tim i Stockholm

Transkript

1 Äldreenkät om trafiksäkerhet och 30 km/tim i Stockholm 1820 äldre har besvarat en trafiksäkerhetsenkät i 35 pensionärsföreningar i Stockholms inner- och ytterstad med anledning av de 30-zoner staden planerar. Helena Hartzell 2004 Notat 0406

2 2

3 Bakgrund Andelen äldre har ökat kraftigt under de senaste decennierna och varje år dödas mer än 500 människor i trafiken samtidigt som äldre är mer drabbade än andra åldersgrupper. De drabbas av 60% fler dödade än vad som motiveras av deras ålder. 1 Samtidig är deras dagliga resande mindre än hälften av de yngres. Äldre människor kan ha svårt att ta sig över gatan och de kan inte använda trafiksystemet på samma sätt som när de var yngre. Trafiken kan bli ett hinder för deras rörlighet istället för en möjlighet. De äldre utgör 17% av befolkningen men deras andel av de trafikdödade är 27%. Om man dessutom tar hänsyn till deras andel av resandet borde gruppen inte ens ha hälften av de yngres dödstal. Hårdast drabbade är äldre till fots eller på cykel. Av alla dödade gående är hälften äldre, dvs 65+. Det största säkerhetsproblemet för äldre är skörheten. Skörheten ökar med mellan två och tre procent varje år och kvinnor är mellan tjugo och trettio procent skörare än män. I Stockholm dödas och skadas varje år många människor i trafiken. Erfarenheter från andra städer har visat att en sänkning av hastighetsgränsen från 50 km/tim till 30 km/tim kan ge en sänkning av medelhastigheten med 3-4 km/tim. En liten sänkning av medelhastighen har inverkan på antalet dödade och skadade Nollvisionen innebär att trafiken ska utformas med utgångspunkt från människans biologiska tolerans mot yttre våld. Inträffar en olycka ska hon inte utsättas för mer krockvåld än hon klarar av. Hon ska heller inte behöva riskera svåra skador till följd av andra människors beteende. Vetskapen om att så många som upp till 9 av 10 överlever att bli påkörda i 30 km/tim har lett till att hastigheter av 30 km/tim anses acceptabla ur ett nollvisionsperspektiv. Det är den yngre kroppen som tål mer krockvåld än en äldre som blivit dimensionerade. Till och med nollvisionen är alltså skapad för yngre trafikanter. 1 Krister Spolander, Äldre, mobilitet och nollvision

4 Trafikens hastighet är den kritiska faktorn. Det är den som skapar svårigheter och blir ett hinder för de äldre. Ett bärande argument då Stockholms stad planerat för 30- zoner är att de flesta människor överlever om de blir påkörda i 30 km/tim men inte i 50 km/tim då de flesta omkommer. Det tar längre tid för äldre att passera ett övergångsställe och risken för äldre som korsar en körbana till fots eller på cykel är 30 gånger högre än för yngre. Det finns också ett starkt samband mellan bilisters hastighet och benägenhet att väja för gående och cyklister. Då de äldre är en så utsatt grupp i trafiken som har extra mycket att vinna på lägre hastigheter är det mycket intressant att ta reda på hur äldre stockholmare ser på sin trafiksäkerhet och de 30-zoner som planeras i Stockholm. Metod 1820 pensionärer i Stockholm har tillfrågats vilket är mer än en procent av pensionärerna i Stockholm. Tillvägagångssättet har varit att NTF besökt månadsmöten under april, maj och juni månad. Enkäterna har delats ut och samlats in på respektive organisations månadsmöte vid ett och samma tillfälle. Enkäterna har distribuerats av NTFs äldreråd och NTF-funktionärer. Svaren har registrerats av Susanne Jonsson och sammanställts och analyserats av Helena Hartzell. I och med att de äldre blivit allt fler och äldre har man funnit behov av att dela in de äldre i olika livsfaser och det har blivit vanligt med indelning i grupperna 65-74, och 85+. Samma indelning har använts i enkätens bakgrundsfråga. Då enkäten togs fram och distribuerades planerade staden för 30-zonsinförande till skolstart Den 18 maj sköts införandet upp i väntan på en ny remissrunda i stadsdelarna. Enkäten utformades med tanke på ett införande i augusti vilket gjort att fråga sex inte blir helt relevant vad gäller tidsaspekten. Sex stycken påstående har gjorts och fyra svarsalternativ har givits, instämmer absolut, instämmer, instämmer absolut inte och instämmer inte. Svarsalternativen har valts med tanke på att Stockholms stad tidigare ställt fråga tre och fyra till stockholmare ur alla åldersgrupper. Dessa två frågor användes för att en jämförelse skulle kunna göras. De fyra andra frågorna har också formulerats som påståenden för att göra enkäten så lätt som möjligt att besvara och ställa samman. 4

5 Följande sex påståenden har ställts till deltagarna på trettiofem pensionärsorganisationers månadsmöten: 1. Det finns behov av att öka äldres trafiksäkerhet säkerhet i ditt närområde. inte inte 2. Jag känner oro för min säkerhet då jag vistas i trafiken i Stockholm. inte inte 3. Hastighetsgränserna i bostadsområden bör vara 30km/tim. inte inte 4. Det är viktigt att öka säkerheten för gående och cyklister även om det innebär smalare körbanor och lägre hastigheter för bilister. inte inte 5. Det är bra att Stockholms stad sänker hastighetsgränsen på lokalgator till 30 km/tim. inte inte 6. Jag kommer att känna mig tryggare efter att hastighetsbegränsningen sänkts i augusti. Följande pensionärsorganisationer finns med i undersökningen. SPRF, Sveriges Pensionärers Riksförbund PRO, Pensionärernas Riksorganisation SPF, Sveriges Pensionärsförbund SKTF, Sveriges kommunaltjänstemannaförbund SKPF, Svenska Kommunalpensionärernas Förbund RPG, RiksförbundetPensionärsGemenskap 5

6 Förening Antal svarande PRO Traneberg 43 SKPF 28(SLpensionärerna 64 PRO Gamla Stan 43 PRO Norrmalm 38 Västerleds SPF 77 PRO Tensta - Rinkeby 43 PRO Fruängen 66 RPG Mitt i veckan, Baptister 26 RPG Immanuelskyrkan 26 RPG Rörstrand 75 SPF Bagarmossen - Kärrtorp 41 PRO Hökarängen 35 PRO Sofia 53 SPF Hedvig Eleonora 26 PRO Bromsten 37 RPG Norrmalmskyrkan 34 SPF Vällingby 62 PRO Skarpnäck 48 PRO Sätra 39 SPRF avd 4 Ringblomman 24 Älvsjö - Herrängen PRO 64 SPF Maria 76 PRO Rågsved - Hagsätra 60 SPF Björkhagen Hammarbyhöjden 51 SPF Hägersten 65 PRO Husby - Akalla 110 PRO Björkhagen 18 SKTF, pensionärsförening 24 SPF Brännkyrka 74 SPF Spånga 95 SPF Bromma 59 PRO Gullmarsplan 25 SPF Engelbrekt 64 PRO Mälarhöjden 53 PRO Bredäng 82 Summa 1820 Brister i metoden Enkäten har presenterats och distribuerats av flera olika fysiska personer. Eventuellt inverkar hur personen som delar ut enkäten uppfattas när vissa sedan svarar. En rådsrepresentant eller funktionär kan väcka olika sympati eller antipati hos de som svarar. När man besvarat enkäten har man vid flera tillfällen suttit tillsammans runt 6

7 mindre bord och de som velat har kunnat diskutera frågorna och påverka varandras svar. De pensionärer som tillfrågats är alla aktiva i föreningslivet och det är därför osäkert hur väl deras svar stämmer med de ej aktiva pensionärerna. Sammanfattning av resultatet Över 95% anser att trafiksäkerheten för de äldre måste öka. Det är mycket tydligt att pensionärerna anser att säkerheten för de äldre måste förbättras. Det anser över 95 % av de svarande i samtliga kategorier. Det är också tydligt att majoritet av de äldre känner oro då de vistas i stockholmstrafiken. Men här är skillnaderna större mellan olika grupper. Kvinnor och äldre pensionärer är mer oroliga och mer positiva till 30km/tim. Bland kvinnorna är 80 % oroliga och bland männen är det 67%. Mycket tydligt är det också att oron ökar med ökande ålder. Ju äldre man är desto mer benägen är man att instämma i påståendet att man känner oro för sin säkerhet i stockholmstrafiken. Kvinnorna är också lite mer positiva till att Stockholm sänker hastighetsgränsen än männen. Över 90% av pensionärerna tycker att hastighetsgränsen i bostadsområden bör vara 30 km/tim och att det är bra att Stockholm sänker hastighetsgränsen. I ytterstaden är man något mer orolig och anser i lite högre grad att hastighetsbegränsningen bör vara 30 km/tim och att det är bra att Stockholm sänker hastighetsgränsen. Det är fler i Söderort än i Västerort som instämmer absolut i påståendet att de kommer att känna sig tryggare efter att hastighetsbegränsningen sänks. Här är det intressant att notera att 30-zonerna kommer att innebära en större förändring i Söderort än i Västerort eftersom det redan är mer vanligt med 30-zoner Västerort. PROs medlemmar mer positivt inställda än SPFs Viktigt att komma ihåg är att en överväldigande majoritet av dem som svarat i alla stadsdelar och organisationer är positiva till 30-begränsning och anser att trafiksäkerheten för de äldre och gående och cyklister måste förbättras. Men det kan ändå vara intressant att notera att PROs medlemmar är mer positiva än SPFs och väljer instämmer absolut i högre grad för fler påståenden än SPFs medlemmar som oftare valt alternativet instämmer som inte är lika starkt. 7

8 Resultat Nedan redovisas svaren för samtliga frågor. Först jämförs innerstaden med ytterstaden, söderort och västerort. I dessa kategorier ligger svaren från lokala PROoch SPF- föreningar. I kategorin Alla redovisas dock en total sammanställning med även RPG och övriga föreningar vars medlemmarna ofta inte bor där föreningen håller till. Dessa ingår alltså inte i indelningen i inner- och ytterstad eftersom vissa av de svarande då kan bo i en annan kommun i länet. Fråga 1. Det finns behov av att öka trafiksäkerheten för de äldre i Stockholm Alla Innerstaden Ytterstaden Västerort Söderort Fråga 2. Jag känner oro då jag vistas i Stockholmstrafiken Alla Innerstaden Ytterstaden Västerort Söderort 8

9 Fråga 3. Hastighetsgränserna i bostadsområden bör vara 30 km/tim Alla Innerstaden Ytterstaden Västerort Söderort Fråga 4. Det är viktigt att öka säkerheten för gående och cyklister även om det innebär smalare körbanor och lägre hastigheter för bilister Alla Innerstaden Ytterstaden Västerort Söderort instämmer absolut Fråga 5. Det är bra att Stockholms stad sänker hastighetsgränsen på lokalgator till 30 km/tim Alla Innerstaden Ytterstaden Västerort Söderort 9

10 Fråga 6. Jag kommer att känna mig tryggare efter att hastighetsbegränsningen sänks i augusti Alla Innerstaden Ytterstaden Västerort Söderort I kategorin Alla ingår alltså även föreningar med deltagare som till viss del kommer från andra delar av länet, dvs äldre som inte är bosatta i Stockholms stad. Dessa föreningar är RPG, SPRF, SKPF, SKTF. Deras svar finns alltså inte med i indelningen i inner- och ytterstad, Söderort och Västerort men i gruppen Alla. 10

11 Kvinnor är mer oroliga för sin säkerhet i trafiken än män Så väl män som kvinnor är oroliga för sin säkerhet i stockholmstrafiken men oron för den egna säkerheten är större bland kvinnor (80%) än bland män(67). 87% av männen anser att hastighetsgränsen i bostadsområden bör vara 30 km/tim och att det är bra att Stockholm sänker hastighetsgränsen, motsvarande andel bland kvinnorna är 93%. 90% av kvinnorna anser att det är viktigt att öka säkerheten för gående och cyklister även om det innebär smalare körbanor och lägre hastigheter för bilister. Samma sak anser också 85% av männen. Fråga 1. Det finns behov av att öka trafiksäkerheten för de äldre i Stockholm 100% 80% 60% 40% 20% 0% Män Kvinnor absoult Fråga 2. Jag känner oro för min säkerhet då jag vistas i trafiken i Stockholm 100% 80% 60% 40% 20% 0% Män Kvinnor Fråga 3. Hastighetsgränserna i bostadsområden bör vara 30 km/tim 100% 80% 60% 40% 20% 0% Män Kvinnor 11

12 Fråga 4. Det är viktigt att öka säkerheten för gående och cyklister även om det innebär smalare körbanor och lägre hastigheter för bilister 100% 80% 60% 40% 20% 0% Män Kvinnor instämmer absolut Fråga 5. Det är bra att Stockholms stad sänker hastighetsgränsen på lokalgator till 30 km/tim 100% 80% 60% 40% 20% 0% Män Kvinnor Fråga 6. Jag kommer att känna mig tryggare efter att hastighetsbegränsningen sänks i augusti 100% 80% 60% 40% 20% 0% Män Kvinnor De äldre kvinnorna väljer oftare svarsalternativet instämmer absolut. De känner i högre grand oro för sin säkerhet. Men man ska hela tiden komma ihåg att det stora flertalet är positiva i alla grupper även om tendensen är att ännu fler bland kvinnorna än bland männen är positiva 12

13 Äldre pensionärer är mer positivt inställda än yngre pensionärer Fråga 1. Det finns behov av att öka trafiksäkerhetn för de äldre i Stockholm 100% 80% 60% 40% 20% 0% Fråga 2. Jag känner oro för min säkerhet då jag vistas i trafiken i Stockholm 100% 80% 60% 40% 20% 0% Fråga 3. Hastighetsgränserna i bostadsområden bör vara 30 km/tim 100% 80% 60% 40% 20% 0%

14 Fråga 4. Det är viktigt att öka säkerheten för gående och cyklister även om det innebär smalare körbanor och lägre hastigheter för bilister 100% 80% 60% 40% 20% 0% Fråga 5. Det är bra att Stockholms stad sänker hastighetsgränsen på lokalgator till 30 km/tim 100% 80% 60% 40% 20% 0% abslout Fråga 6. Jag kommer att känna mig tryggare efter att hastighetsbegränsningen sänks i augusti 100% 80% 60% 40% 20% 0% Ju äldre de svarande är desto mer positivt inställda är de till samtliga påståenden. 14

15 Så här svarar man i Ytterstadens olika stadsdelar Fråga 1. Det finns behov av att öka trafiksäkerheten för de äldre i Stockholm Farsta Hägersten Skarpnäck Skärholmen Stadsdel Älvsjö Vantör Enskede/Årsta Hässelby/Vällingby Kista Rinkeby Spånga-Tensta Bromma 0% 20% 40% 60% 80% 100 % Liljeholmen finns inte med på grund av att ingen förening i stadsdelen hade möjlighet att delta. De svar som redovisas här kommer från PRO- och SPFföreningar. Innerstadens stadsdelar finns inte med då resultaten där inte omfattar alla stadsdelar svaren från de tillfrågade föreningarna finns sammanställt i kategorin innerstaden 15

16 Fråga 2. jag känner oro för min säkerhet då jag vistas i trafiken i Stockholm Farsta Hägersten Skarpnäck Skärholmen Älvsjö Vantör Enskede/Årsta Hässelby/Vällingby Kista Rinkeby Spånga-Tensta Bromma 0% 20% 40% 60% 80% 100 % Fråga 3. Hastighetsgränsen i bostadsområden bör vara 30 km/tim Farsta Hägersten Skarpnäck Skärholmen Älvsjö Vantör Enskede/Årsta Hässelby/Vällingby Kista Rinkeby Spånga-Tensta Bromma 0% 20% 40% 60% 80% 100 % 16

17 Fråga 4. Det är viktigt att öka säkerheten för gående och cyklister även om det innebär lägre hastigheter för bilister Farsta Hägersten Skarpnäck Skärholmen Älvsjö Vantör Enskede/Årsta Hässelby/Vällingby Kista Rinkeby Spånga-Tensta Bromma Fråga 5. Det är bra att Stockholms stad sänker hastighetsgränsen på lokalgator till 30 km/tim Farsta Hägersten Skarpnäck Skärholmen Älvsjö Vantör Enskede/Årsta Hässelby/Vällingby Kista Rinkeby Spånga-Tensta Bromma 17

18 Fråga 6. jag kommer att känna mig tryggare efter att hastighetsbegränsningen sänks i augusti Farsta Hägersten Skarpnäck Skärholmen Älvsjö Vantör Enskede/Årsta Hässelby/Vällingby Kista Rinkeby Spånga-Tensta Bromma 18

19 PRO lite mer positivt inställda än SPF PRO har en lite större andel äldre pensionärer men SPF har å andra sidan en större andel kvinnor som besvarat enkäten. SKPF sticker ut på det sättet att 64% av de som svarat är män. Gruppen utgörs av pensionerade SL-anställda. Fråga 1. Det finns behov av att öka trafiksäkerheten för de äldre i Stockholm SPRF SKTF SKPF RPG SPF PRO Fråga 2. jag känner oro för min säkerhet då jag vistas i trafiken i Stockholm SPRF SKTF SKPF RPG SPF PRO 19

20 Fråga 3. Hastighetsgränserna i bostadsområden bör vara 30 km/tim SPRF SKTF SKPF RPG SPF PRO Fråga 4. Det är viktigt att öka säkerheten för gående och cyklister även om det innebär smalare körbanor och lägre hastigheter för bilister SPRF SKTF SKPF RPG SPF PRO Fråga 5. Det är bra att Stockholms stad sänker hastighetsgränsen på lokalgator till 30 km/tim SPRF SKTF SKPF RPG SPF PRO 20

21 Fråga 6. Jag kommer att känna mig tryggare efter att hastighetsbegränsningen sänks i augusti SPRF SKTF SKPF RPG inte SPF PRO Utrymme för kommentarer har inte lämnats med några av de svarande har ändå valt att lägga till kommentarer. Samtliga dessa redovisas medan. SKPF28 SKPF28 PRO Gamla Stan PRO Gamla Stan PRO Gamla Stan Västerled SPF Västerled SPF Västerled SPF Västerled SPF Västerled SPF PRO Tensta/Rinkeby PRO Fruängen RPG-Mitt i veckan RPG-Immaunelskyrkan RPG-Rörstrandskyrkan SPF Bagarmossen PRO Katarina-Sofia PRO Katarina-Sofia SPF H Eleonora Gäller lagar för cyklister Verkar ej fatta att regler gäller även för cyklister. Utbildning för cyklister Utbildning för cyklister Eftersom jag 2 gånger nästan blivit påkörd av cyklister tycker jag att alla cyklister behöver mer utbildning. Det är också mycket viktigt att påpeka att cykling på trottoaren är förbjudet såväl för barn som vuxna. Det är inte roligt att känna sig ängslig som gående på trottoaren och jättejobbigt at bli påkörd. Omöjligt öka trafiksäkerheten för äldre. Ang fråga 4: Hur ska det gå till? Nu är det redan parkerade bilar längs hela ena sidan av gatan. Hastighetsgränserna i tättbebyggda bostadsområden bör vara 30 km/tim. Ang fråga 4: Delad cykel-/gångbana ej bra. En viktig synpunkt: En effektiv polisbevakning behövs, särskilt vid skolor och daghem. Jag anser att cyklister som åker på trottoarerna utgör en fara. Håll efter mopedisterna som åker på gångbanan. OBS! Även gående och cyklister skall ta et lugnt och observera trafiken och se upp. Hastighetsgränsen 30 km/tim finns överallt i bostadsområden Lär bilisterna att köra efter lagen, straffa dom som inte gör det! Då man kommer med shoppingkärra på bussen stannar föraren ½- 1m från trottoarkanten att kärran fastnar med hjulen. Likaså svårt, då man är handikappad, att gå av bussen, då den stannar, så långt från trottoaren. Hastighetsbegränsningen som sänks i augusti respekteras ej. Hastigheterna inom bostadsområden med lekande barn bör vara 30 km/tim Cyklister på trottoarerna borde bötfällas - det är fruktansvärt farligt. Ang fråga 4: Ställ krav även på gående 21

22 RPG Norrmalmskyrka PRO Skarpnäck SPRF Ringblomman PRO Älvsjö-Herrängen PRO Älvsjö-Herrängen Cyklister bör lära sig se upp för gående. De kör fort och hörs inte. Jag tycker att cyklister bör hållas efter och inte cykla på trottoaren. Litar inte på bilisterna. Det finns behov av att öka trafiksäkerheten för alla personer. Få oss att gå på grönt ljus! SPF Maria SPF Maria SPF Maria Ang fråga 2: Gäller möjligen cyklisterna, de är hopplösa i trafiken. Ang fråga 4: Bättre koll på cyklisterna! Mycket värre än bilarna ; OBS! Frågorna felställda! Se till så att grönt ljus infaller "nästan" direkt efter knapptryckning. Nu går man mot rött ljus bara för att det dröjer för länge innan det slår om till grönt. "inga bilar inom närhåll" sedan får bilarna stå vid övergångställena utan att det finns några gångtrafikanter! Kolla Ringvägen t.ex. där detta händer dagligen! Alltså snabbare intervaller mellan grönt och rött! Lägg också busshållplatser och övergångsställen i anslutning till varann. Dåligt på Ringvägen exempelvis "Eriksdal" Många, även jag, korsar Ringvägen mellan övergångsställena på grund av detta! (Namn och tel uppgivet) Cyklister måste följa trafikregler betydligt bättre till fromma för gående. En fråga saknas: Hur rädd är du för cyklisterna? PRO Rågsved -Hagsätra Ang fråga 4: Icke affärsskyltar på trottoaren. Svårt för synskadade. PRO Rågsved-Hagsätra Cyklisterna borde få lära sig trafikregler och vanligt folkvett. PRO Rågsved-Hagsätra Det största problemet är mopeders framfart på gång- och cykelbanor SPF Björkhagen Cyklist SPF Björkhagen Körkort sedan Kör bil fortfarande. Född 1920 SPF Björkhagen Gående lever farligast pga cyklister! Bort med cyklister från trottoarerna! SPF Björkhagen Cyklister bör lära sig signalera. SPF Hägersten 30 km/tim passar ej för alla gator. SPF Hägersten Ang fråga 4: Cyklister bryter mycket ofta mot gällande trafikregler. Ang fråga 6: inte eftersom jag inte tror att hastigheterna hålls. SPF Hägersten SPF Hägersten SPF Hägersten PRO Husby-Akalla PRO Husby-Akalla PRO Husby-Akalla PRO Husby-Akalla PRO Husby-Akalla SKTF pensionär Ang fråga 4: Öka säkerheten för gående. Cyklister bryter ofta. Ang fråga 5: Hastighetsgränsen bör inte generellt sänkas till 30 km/tim. Ang fråga 6: Det tror jag inte Bilarna är inte avsedda att köra 30 km/tim. Kanske hastigheten hålls vid 40 km/tim. Ang fråga 3: 40 km/tim är lämpligare. Det blir ändå alltid som andra bestämmer, vi vanliga trälar räknas ej slutgiltigt! Jag blir inte trygg i trafiken förrän trafikövervakningen fungerar. OBS! För att öka säkerheten bör cyklister få information om trafikregler! Ps. där stockholmstrafikanterna (åtminstone gående!) att man alltid skall gå på vänster sida av en väg som saknar trottoarer, där både gående och rullande trafik förekommer! Tilläggas bör att också cyklisterna får striktare regler om var de får cykla. Personligen är jag mer rädd för cyklister som kör på trottoarer och gångbanor. De kanske signalerar, men med dålig hörsel missar man det och ett snedsteg så Ang fråga 5: Det är bra att man sänker hastighetsgränsen på vissa ställen. 22

23 SPF Brännkyrka SPF Brännkyrka SPF Spånga SPF Bromma SPF Bromma SPF Engelbrekt SPF Engelbrekt SPF Engelbrekt SPF Engelbrekt SPF Engelbrekt SPF Engelbrekt PRO Bredäng PRO Bredäng Ang fråga 3: De flesta kör minst 50, ofta mycket fortare. Ang fråga 6: Vi har haft 30 km/tim i flera år, men de flesta struntar i det. Själv är jag noga med att respektera fartgränsen. Ingen kommer att köra 30 km/tim. Det blir som vanligt 50 km/tim- 70 km/tim Det bör vara lag på ringklocka på cykel. Största problemet är cyklisternas framfart. Ang fråga 3: Det bör finnas undantag Ang fråga 5: På vissa ställen befogat Ang fråga 1: Det finns behov av att öka trafiksäkerheten för alla i Stockholm Ang fråga 4: Det är viktigt att öka säkerheten för gående mot cyklister som far på trottoarer. Ang fråga 4: Cyklarna är minst lika farliga och ingen "åker fast". Ps. är själv bilägare, anser att alla i trafiken skall ta hänsyn till varann. Ds. Önskemål 40 km/tim på lokalgator och i bostadsområden. Ang fråga 4: bör hålla sig på gatan OBS! Cyklister borde åka på gatan där det ej finns cykelbana Det är värt att notera att flera av kommentarerna behandlar cyklister och de problem man upplever skapas av cyklister i trafiken. Avslutande reflektioner Att äldre vill ha lägre hastigheter och ökad trafiksäkerhet är ingen nyhet i sig men att resultatet så entydigt skulle visa på de äldres efterfrågan på 30 km/tim och andra trafiksäkerhetsåtgärder kan tyckas vara lite överraskande. Det var inte helt väntat att över 90% av de svarande skulle instämma i de flesta påståenden. Men när så många tillfrågats kan inte resultatet bero av slumpen. De svarande motsvarar mer en procent av pensionärerna i Stockholm vilket måste betraktas som en stor del av stadens pensionärer. Hur kan så många fler vara positiva till 30 och fartdämpande åtgärder i den här enkäten jämfört med de Stockholms stad gjort 2? De äldre är en mycket utsatt grupp i Stockholmstrafiken och mycket överrepresenterade bland dödade oskyddade trafikanter. Att även känslan av utsatthet ökar då kroppen blir allt skörare och långsammare är inte konstigt. Dessutom driver NTF-organisationen ett aktivt trafiksäkerhetsarbete i pensionärsorganisationerna bland annat via sina trafikombud vilket kan ha ökat trafiksäkerhetsmedvetandet hos gruppen som besvarat enkäten. Kvinnor är också mer positiva till lägre hastigheter än män och 70% av de som besvarat enkäten är kvinnor. Att kvinnor i alla åldersgrupper är klart mer positiva än män till lägre hastigheter visar också de trafiksäkerhetsenkäter som vägverket gör. 3 Resultatet ligger också i linje med tidigare undersökningar som visat att det är dubbelt så många bland de äldre som vill sänka hastighetsgränserna som i de yrkesaktiva åren. 4 2 Stockholmsbuss 2 och Trafiksäkerhetsenkät i Stockholm 2003, USK, Stockholms stads utredningsoch statistikkontor 3 Trafiksäkerhet. Resultat från 2002 års trafiksäkerhetsenkät, Vägverket, rapport 2003:04 4 Krister Spolander,, Äldre mobilitet och nollvision,

24 24

25 Rapporter och notat finns att hämta i sin helhet i utskriftsvänligt format på NTF är en ideell trafiksäkerhetsorganisation. Vi är partipolitiskt obundna och arbetar för allas rätt till en trygg och säker trafik NTF = Nationalföreningen för Trafiksäkerhetens Främjande 25