Hjälmanvändning cyklande skolelever

Transkript

1 Hjälmanvändning cyklande skolelever Håkan Ter-Borch RAP. 8 November (7)

2 2 (7)

3 Bakgrund Cykelen räddar liv och minskar risken att bli allvarlig skadad. Huvudet får oftast ta den värsta smällen vid en cykelolycka. Om den som skadas inte har kan skadorna leda till följder som exempelvis personförändringar, minnesförluster och talsvårigheter. Att använda cykel är ett enkelt och billigt sätt att undvika svåra skador. Den 1 januari 2005 tillkom en lag för barn och ungdomar upp till 15 år 1. Då dessa inte är straffmyndiga innebär det att föräldrarna har ansvar för att lagen efterlevs exempelvis vid färd till och från skolan. Då eleven använder cykeln under skoltid såsom en anordnad utflykt har skolan ett ansvar med att göra riskbedömning och på så sätt se till att används. NTF Stockholms län gör regelbundet mätningar inom olika trafiksäkerhetsområden. Mot bakgrund av den nya cykelslagen för barn och ungdomar beslutades det att göra en studie av användning bland skolelever som cyklar till skolan. Syfte Att ta reda på i vilken mån cyklande skolelever använder vid färd till skolan Att få en indikation på om användningsnivån skiljer sig åt mellan pojkar och flickor Att testa en metod med öppna observationer av användning på cyklande skolelever Metod Undersökningen genomfördes genom öppna observationer utanför respektive skola som valdes ut till studien. De utvalda skolorna informerades om att skolan skulle komma att ingå i undersökningen samt att anteckningar på plats skulle ske av en NTF-observatör. Urval Urvalet av skolor skedde med hjälp av Stockholms stads hemsida samt ett telefonsamtal till skolan. På hemsidan valdes skolor med högt antal elever, som ansågs lämpliga för studien, eftersom de förmodades ha ett större antal elever i årskurs 6, 7, 8 och 9. Att observationsgruppen begränsades till att omfatta elever i dessa årskurser, beror på att många skolor har en rekommendation om att endast elever över 12 år ska cykla till skolan. Redan i ett tidigt skede under urvalsprocessen kunde det konstateras att det var svårt att hitta skolor i Stockholms innerstad som passade att ingå i studien. På grund av detta kom endast skolor från Stockholms förorter att ingå. Genomförande Studien genomfördes under vecka 43 av tre observatörer, som arbetade var för sig. Iakttagelser gjordes under en dryg timme per skola, i de flesta fall mellan kl och Observatörerna iakttog och noterade i protokoll uppgifter kring om eleverna var pojke eller flicka samt om användes eller inte. Det gjordes också anteckningar om det var något annat anmärkningsvärt med elevernas användning av cykel. (Observationer av elever som såg ut att vara under 12 år togs inte med i protokollet). Tyvärr sammanföll observationsveckan med höstens första riktiga 1 Trafikförordningen (SFS 1998:1274) 6 kapitlet 4 a Den som är under femton år och färdas med en tvåhjulig cykel skall använda cykel eller annat lämpligt huvudskydd. Cykelföraren skall se till att passagerare använder cykel eller annat lämpligt huvudskydd i enlighet med bestämmelsen i första stycket. 3 (7)

4 lågtryck. Kyla och regn medförde troligtvis att underlaget för studien blev mindre än det annars skulle ha blivit. Resultat I studien kom att ingå 470 cyklande skolelever från tio skolor (F-9) belägna i västerort och söderort inom Stockholms stad (Se tabell på nästa sida). Det noterades att: av 470 elever använde 351 elever, vilket motsvarar 75 %. andelen användare var högre bland pojkar än bland flickor (77 % respektive 72%). användningen procentuellt sett inte skilde sig åt emellan söderort och västerort. användningen skiljde sig åt mellan observerade skolor att flera cyklande elever hade sådana huvudbonader under en som kan medföra att ens funktion blir bristfällig. Slutsats Diskussion I Stockholm har fleråriga cykelskampanjer gett ett bra resultat i form av ökat användande bland vuxna. En mätning av NTF Stockholms län från i maj visade t.ex. att 72 % av vuxna cykelpendlare i Stockholm har. I den aktuella studien av cyklande skolelever framkom samtidigt att användningen bland elever som cyklar till skolan var 75 %. Det är alltså ungefär samma nivå på användning som hos gruppen vuxna cykelpendlare i Stockholm, något som måste betraktas som otillfredsställande med tanke på att de vuxna cykelpendlarnas användning är frivillig medan en majoritet av de 470 studerade eleverna (de under 15 år) omfattas av den nya lagen. Användningsgraden av cykel i den aktuella studien av skolelever varierar också inbördes mellan de olika skolorna. Orsak till dessa variationer kan vara den förmedlade information i skolan, att förståelsen i vissa fall brister hos föräldrar avseende ansvar eller att skoleleven helt enkelt inte bryr sig om lagen då dessa inte är straffmyndiga och inga direkta påföljder finns. Risken med att inte använda ett lagstadgat skydd i skolåldern är att det heller inte används i vuxen ålder. Observatörerna i studien noterade också att en inte används alltid på rätt sätt. Olämplig huvudbonad under en eller felaktigt justerade remmar kan innebära att en inte utgör det skydd som den är ämnad för vid en eventuell olycka. Vid tidigare informationsträffar om lagen på skolor har det ibland framkommit att skolan har svårt att nå fram med information till föräldrar att skall användas vid cykelaktiviteter inom skolan samt hur problemet hanteras då eleven inte har vid en cykelaktivitet. Det har också upplevts att föräldrarna inte är införstådda med att de har ett ansvar att lagen efterföljs. Ett sätt att öka förståelsen med användning och hur en används kan därför vara att följa upp kommande studier på skolor med informationsträffar för elever, föräldrar och skolpersonal. Upplysningskampanjer och utdelningar av gratisar till vuxna cyklister längs olika cykelstråk runtom i Stockholm kunde också vara ett tillvägagångssätt att efterlikna för en ökad användning bland skolelever. Det dåliga vädret kan ha orsakat att antalet observerade elever blev lägre än om bättre väderlek infunnit sig. Det är också troligt att de ensamarbetande NTF-observatörerna kan ha missat att iaktta ett okänt antal cyklande elever på skolor där det fanns fler än en cykelparkering. 2 Rapport , Arbetspendlare på cykel 4 (7)

5 En lärdom att dra av detta kan därför vara att förlägga en eventuell liknande studie under en längre tidsperiod för att på så sätt motverka påverkan av väderlek. Ytterligare en lärdom kan vara att anlita minst två observatörer per skola för att få en bättre överblick av cyklande skolelever som anländer till skolan. Slutligen kan konstateras att skolelevernas grad av användning i denna studie ändå är hög om man ser till nationell statistik från före lagen om cykel för barn och ungdomar upp till 15 år. I en studie av Väg och transportforskningsinstitutet (VTI) , visade det sig nämligen att endast 18,2 % av studerade högstadielever använde vid tidpunkten för den aktuella studien. Att användningen i NTF Stockholms läns aktuella studie av cyklande skolelever nådde upp till ett detta sammanhang höga 75 % kan förmodligen förklaras dels av den nya cykelslagen, dels av att cykelanvändning i Stockholm generellt är mycket hög jämfört med i många andra delar av landet. 3 Cykelsanvändning i Sverige , VTI s observationsstudie år (7)

6 Resultat per skola Skola F - 9 Antal skolelever Pojkar Flickor Totalt Kommentar Med Utan Med Utan Med Utan Totalt cyklande elever Sätraskolan Kraftigt regn Sjöängsskolan Kyligt Björkhagens skola Regn, flertal med toppluvor under Sturebyskolan Kallt, 2 st cykelinfarter Enskede skola Mälarhöjdens skola Abrahamsbergsskolan Kyligt Södra Ängby skola Kallt Trollbodaskolan Duggregn, Kyligt2 olika cykelparkeringar Nya Elementars Kyligt skola TOTALT: TOTALT (%): 77% 72% 75% 6 (7)

7 Rapporter och annan information finns att hämta i utskriftsvänligt format på NTF är en ideell trafiksäkerhetsorganisation. Vi är partipolitiskt obundna och arbetar för allas rätt till en trygg och säker trafik NTF = Nationalföreningen för Trafiksäkerhetens Främjande