ÖVNINGSEXEMPEL NÖDOPERATIONER

Transkript

1 ÖVNINGSEXEMPEL NÖDOPERATIONER Innehåll Sida Övningsuppgifter SAR... 1 Övningsuppgifter grundstötning... 6 Bilagor Leeway charts rafts... 8 Leeway chart various craft... 9 Local wind current graph POD-graph Stråkbreddstabell Utdrag Pilot Chart Atalnten Utdrag Pilot Chart Indian Ocean Plotting sheet Hydrostatiska data Förslag till lösningar SAR Förslag till lösningar grundstötning... 25

2 ÖVNINGSUPPGIFTER - SAR Uppgift 1. Beräkna hur långt en livflotte (med drivankare) hinner driva under 9 timmar. Ström sätter i 120 med 0,6 knop och vinden är västlig 7m/s. Uppgift 2. Om avdriften (i exempel 1) kan avvika ± 20, hur långt och i vilka riktningar kommer då flotten att driva? Uppgift 3. Beräkna hur långt och i vilka riktningar en livbåt kommer att driva under 6 timmar. Ström är NO-lig 0,4 knop. Vinden är ostlig 12 m/s. Avdriften kan avvika ±40. Uppgift 4. Beräkna radien för det mest sannolika området om felet i den uppgivna positionen uppskattas till ±4 nautiska mil. Felet i egen position uppskattas till ±2 nautiska mil. De nödställda beräknas ha drivit i 32 nautiska mil. Uppgift 5. Beräkna drift under 10 timmar för en livflotte (med ballastsystem). Ström västlig 0,5 knop, vind sydväst 13 m/s. Hänsyn skall tas till vindström. Händelsen inträffar på latitud N45. Uppgift 5a. Beräkna mini-max (för uppgift 5) om vi är osäkra på om drivankare eller ej har använts. Uppgift 5b. Beräkna mini-max (för uppgift 5) om avdriften kan avvika ±20. Uppgift 6. Beräkna radien för det mest sannolika området (för uppgift 5) om felet i uppgiven position samtidigt uppskattas till ±5 nautiska mil och felet i den egna positionen uppskattas till ±1 nautisk mil. Uppgift 7. Beräkna drift för en livbåt under 12 timmar om vinden är NV 8 m/s och den varit så det sista dygnet. Ström är sydgående 0,4 knop. Händelsen inträffar på latitud S 30. Uppgift 8a. Vilken stråkbredd (W) föreslås för visuell ytsökning efter livflotte? Meteorologisk sikt är 10 nautiska mil, helmulet med vind 10 m/s och våghöjd på ca 2 2,5 m. Uppgift 8b. Vad blir täckningsfaktorn (C) om vi bestämmer oss för ett sökavstånd (S) på 3 nautiska mil? Uppgift 8c. Hur stor är upptäcktschansen (POD) i detta fall? Vid good and poor search conditions, samt vid en andra sökning? (Se bilaga). Nödoperationer, övningsexempel Page 1

3 Uppgift 9. Nedanstående text är hämtad från en Search and Rescue Action plan. Utifrån given information nedan: i. Rita ut sökområdet. ii. Markera var fartygen skall påbörja sökningen och i vilken riktning. 3. SEARCH AREAS: (READ IN TWO COLUMNS) AREA CORNER POINTS A N 64-35W, 14-20N 64-35W, 14-20N 64-15W, 14-11N 64-15W A N 64-35W, 14-29N 64-35W, 14-29N 64-15W, 14-20N 64-15W 4. EXECUTION: (READ IN FIVE COLUMNS) AREA FACILITY PATTERN CREEP, CSP A-1 DEVON PACIFIC PS 180T N W A-2 KAPTAN SEA PS 000T N W 5. CO-ORDINATION: A. SAN JUAN SAR CO-ORDINATOR IS SMC. B. M/V DEVON PACIFIC/GKXB DESIGNATED OSC. C. COMMENCE SEARCH UPON ARRIVAL ON-SCENE. D. TRACK SPACING 3 NM DESIRED. Uppgift 10a. ovan? Vad menas med följande förkortningar, några förekommer i meddelandet SMC... OSC... PS... PIW... S... CSP... POB... Uppgift 10b Korrigera följande påståenden genom att stryka över det felaktiga: (i) Good search conditions existerar när vindhastigheten är (mindre än / större än) 15 KTS och sikten är (bättre än / sämre än) 3 NM. (ii) Poor search conditions existerar när vindhastigheten är (större än / mindre än) 15 KTS och sikten är (bättre än / sämre än) 3 NM. Nödoperationer, övningsexempel Page 2

4 Uppgift 11. Nedan visas ett sökmönster, ange vad som skall stå i de olika rutorna. Search leg No.. Detta avstånd kallas.. Denna punkt kallas.. Uppgift 12. Figuren nedan visar början på ett Expanding Square Search Pattern Vad kallas den markerade punkten två uttryck? Denna punkt kallas.. Uppgift 13. Antag att ni har blivit beordrade att genomföra Sector Search inom angivet område med diametern 1,0NM. Track Spacing anges till 0,5 NM. Markera i nedanstående figur: a. Datum b. Rita in första benet (000 ) i sökmönstret. c. Ange längden av första sökbenet d. Rita in andra och tredje sökbenet. e. Hur många grader skall du gira för att komma in på andra benet. Nödoperationer, övningsexempel Page 3

5 Uppgift 14. På resa från Lisabon till Montreal, i position N 40 53'; W ', mottar ni klockan 0600 UTC en återutsändning av ett nödanrop (MAYDAY RELAY) från en MRCC I korthet innehåller nödmeddelandet uppgifter om att besättningen på ett fartyg övergivet detta efter en våldsam brand i maskinrummet och inredningen. Uppgiven position var N 42 50'; W ', klockan 0200 UTC. Efter detta har inget ytterligare hörts från fartyget. Ni kvitterar anropet och lägger om kursen mot olycksplatsen. Vädret för tillfället är växlande molnighet med regnbyar, vinden är västlig och uppskattas till 4-5B. Egen fart beräknas vara ca 16,5 knop UTC mottar ni ytterligare ett meddelande från MRCC, om att ytterligare två fartyg är på väg mot olycksplatsen. Deras positioner 0730 UTC är: a) N 41 02'; W ', fart 15,5 knop. b) N 42 55'; W ', fart 11,5 knop. Genom överenskommelse mellan MRCC och inblandade fartyg, åtar ni er uppgiften som OSC och skall bl a beräkna ett DATUM, som kommer att stämmas av med MRCC. Uppgift 14a. Uppgift 14b. Bilagor: Beräkna DATUM och sökområde för de nödställda med hänsyn till vind, ström och vindström. Vilket sökmönster och sökavstånd föreslår ni. a. Utdrag från Pilot chart (se följande sidor) b. Utdrag från sjökort Uppgift 15. Bulkfartyget Mineral Diamond på DWT (fullastad med malm från Australien) byggt 1982 hade UTC den 17 april kontakt med rederiet. Fartyget rapporterade att man hade problem med huvudmaskin och låg och drev samt att man fått in vatten i det förliga lastrummet. Fartyget befann sig i Indiska Oceanen ca 1500 M väst om Perth, latitud S31 30 longitud E 080. Man enades om en ny kontakttid klockan 1200 UTC. Rederiet hörde emellertid inte av fartyget vid utsatt tid och ingen svarade vid upprepade försök till kontakt. Man larmade därför sjöräddningen. På MRCC kontrollerade man via AUSREP vilka fartyg som befann sig närmast den uppgivna positionen. Bäst till låg vårt fartyg och vi kunde vid en förfrågan vara på plats om ca ett dygn, dvs klockan UTC dagen därpå. När man inte lyckas etableras kontakt antar man att hela eller delar av besättningen lyckats sjösätta livräddningsfarkoster i form av flottar av modern typ, dvs med ballastsystem (12 25 personers flottar). I det förmodade olycksområdet har de sista dygnen blåst en hård VNV-lig vind 6-7 B (dvs ca 26 knop) signifikant våghöjd ca 3 m. Uppgift 15a. Beräkna DATUM samt bedöm om 10M radie på sökområdet är kan anses tillräckligt. Endast hänsyn till vind, vindström, och ström tas, ej positionsfel etc. Nödoperationer, övningsexempel Page 4

6 Uppgift 15b. Vilken stråkbredd gäller för eftersökning av flottar om vädret i området i övrigt är helmulet och meteorlogiska sikten uppskattas till 10 M? Uppgift 15c. Vilket är största sökavstånd man kan ta till om man önskar en upptäcktschans (POD) på 80% eller större under rådande förhållanden? Bilagor: a. Utdrag från Pilot chart (se följande sidor) b. Plottingchart Nödoperationer, övningsexempel Page 5

7 ÖVNINGSEXEMPEL GRUNDSTÖTNING Fartyget på bilden ovan har en längd mellan perpendiklarna på 176,1 m. Fartygets maskineri utvecklar ca 8500 kw hk. (Hydrostatiska data se sida 15 19) Uppgift 1. Fartyget ovan har vid avgång lastningshamn följande djupgående: För = m Akter = m. Efter avgång grundstöter fartyget (inget läckage uppstår) och vid kontroll av fartygets djupgående finner man följande: För = 9.40 m Akter = 10,40 m Botten på olycksplatsen består i huvudsak av sand. Beräkna hur hårt fartyget står på samt var grundstötningspunkten är belägen. Bortse från bunkerförbrukning. Beräkna även den kraft som behövs för att dra fartyget av grundet och fundera på om den kraft som behövs kan åstadkommas genom att använda fartygets egen maskin-propeller. Uppgift 2. Fartyget ovan har vid avgång lastningshamn följande djupgående: För = m Akter = m. Strax efter att fartyget lämnat lotsen råkar fartyget grundstöta på en sandbank. Inget läckage uppstår. Efter grundstötningen gör man en kontroll av fartygets djupgående och finner följande: För = 9.60 m Akter = 10,60 m Beräkna hur hårt fartyget står på samt var grundstötningspunkten är belägen. Bortse från bunkerförbrukning. Uppgift 3. Fartyget ovan har vid avgång från Vera Cruz med full last följande djupgående: För = m Akter = m. På väg genom Mexikanska Gulfen grundstöter fartyget. Inget läckage uppstår. Djupgående för och midskepps avläses efter grundstötningen till: För = 9.60 m Midskepps = 10,25 m Beräkna hur hårt fartyget står på samt var grundstötningspunkten är belägen. Bortse från bunkerförbrukning. Nödoperationer, övningsexempel Page 6

8 Uppgift 4a. Vilket djupgående för respektive akter skall man eftersträva, utgångspunkt uppgift 3, om man genom omtrimning av fartyget skall flyta fritt grundet? Uppgift 4b. Maximal mängd ballast man kan flytta inom fartyget är 1500 ton, maximal sträcka ca 110 m. Kommer detta att vara tillräckligt? Uppgift 4c. Grundstötningen, i uppgift 3, inträffar vid lågvatten, beräkna hur mycket vattnet måste stiga för att fartyget skall flyta fritt? Nödoperationer, övningsexempel Page 7

9 Leeway in knots Leeway charts rafts Wind force (Beaufort scale) 2, WITHOUT DROGUE WITH IMPROVED BALLASTSYSTEM 1,5 1 0,5 WITH DROGUE WITH DROGUE, CANOPY NOT DEPLOYED Wind speed in knots Nödoperationer, övningsexempel Page 8

10 Leeway in knots Leeway chart various craft (not in IAMSAR vol 3) Wind force (Beaufort scale) 3, LIGHT DISPLACEMENT CABIN CRUISERS, OUTBOARDS ETC (WITHOUT DROGUE) 2,5 LARGE CABIN CRUISERS 2 1,5 MEDIUM DISPLACEMENT SAILBOATS, FISHING VESSELS ETC 1 0,5 SURFBOARDS Wind speed in knots HEAVY DISPLACEMENT DEEP-DRAUGHT SAILING VESSELS Nödoperationer, övningsexempel Page 9

11 Wind current in knots Local Wind Current Graph Wind force (Beaufort scale) 1, , 3 1, 2 1, 1 1 0, 9 Relation of direction of wind current to wind Divergence of wind current from downwind Latitude direction North of 10 N 30 to the right 10 N to 10 S 0 South of 10 S 30 to the left 0, 8 0, 7 0, 6 0, 5 0, 4 0, 3 0, 2 0, Wi n d s p e e d i n k n o t s Wind current graph Nödoperationer, övningsexempel Page 10

12 POD PO D Graph (from IAMSAR 2) 10 0 % 90% 80% 2 :nd s e arc h Id e al s e arc h 70 % 60% P o o r s e arc h 50 % Id e al s e arc h 40% 30% 20% 10 % 0% 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2 Coverage factor POD Graph Stråkbreddstabell Meteorological visibility (nautical miles) Search object Person i water 4-person liferaft 6-person liferaft 15-person liferaft 25-person liferaft Boat < 5 m (17 ft) Boat 7 m (23 ft) Boat 12 m (40 ft) Boat 24 m (79 ft) , Värdet i ovanstående tabell kan behöva korrigeras beroende på väderförhållanden: Search object Weather Person in Liferaft Winds km/h (knots) or seas m (ft) water (PIW) Winds 0-28 km/h (0-15 kt) or seas 0-1 m (0 3 ft) Winds km/h (15-25 kt) or seas 1 1,5 m (3-5 ft) Winds > 46 km/h (> 25 kt) or seas > 1,5 m (> 5 ft) Nödoperationer, övningsexempel Page 11

13 Utdrag från Pilot Chart Atlanten W 30 W 20 W 10 N 40 N 30 Nödoperationer, övningsexempel Page 12

14 Utdrag Pilot Chart Indian Ocean (April) E 70 E 80 S 30 E 90 S 40 Nödoperationer, övningsexempel Page 13

15 Nödoperationer, övningsexempel Page 14

16

17

18

19

20

21 Förslag till lösningar SAR. 1. Tid Hastighet Summa drift Riktning Ström 9h 0,6 knop 5,4 M 120 Vind 9h 0,45 knop *) 4,05 M 90 Totaldrift: 9.1 M 107 *) från diagram, bilaga (IAMSAR vol III) 2. Tid Hastighet Summa drift Riktning Ström 9h 0,6 knop 5,4 M 120 Vind 9h 0,45 knop *) 4,05 M 70 eller 110 Totaldrift Min 8,6 M 099 Totladrift Max 9,4 M 116 *) från diagram, bilaga (IAMSAR vol III) 3. Tid Hastighet Summa drift Riktning Ström 6h 0,4 knop 2,4 M 45 Vind 6h 1,7 knop 10,2 M = = 310 Totaldrift Min 7,9 M 231 Totladrift Max 10 M 322 *) från diagram, bilaga (IAMSAR vol III) 4. Driftfel 5. D D 2 E 4 4 E = Totalfel e e ,125 6 Tid Hastighet Summa drift Riktning Ström 10h 0,5 knop 5 M 270 Vind 10h 1,1 knop *) 11 M 45 Vindström 10h 0,9 knop **) 9 M 75 Totaldrift 15,4 M 49 *) från diagram i IAMSAR (bilaga) **) från diagram i IAMSAR vol 2 (bilaga). Nödoperationer, övningsexempel Page 20

22 5a+b Flotte med drivankare. Endast vindvektorn ändras. Vind 10h 0,83 knop *) 8,3 M 25 eller 65 *) från diagram i IAMSAR (bilaga). Flotte utan drivankare Vind 10h 1,77 knop *) 17,7 M 25 eller 65 *) från diagram i IAMSAR (bilaga). 6. d d e e min 12,4 0,125 1,55 max 22,4 0,125 2,8 12,8 1,55 2,8 De min i max 2 Totalfelet och sökradien blir då: 8,6 E 8,6 Sökradie Tid Hastighet Summa drift Riktning Ström 12h 0,4 knop 4,8 M 180 Vind 12h 0,8-1,2 knop 9,6 14,4 M 135 Vindström 12h 0,55 knop 6.6 M 105 Totaldrift min 1,6 knop 19 M 135 Totaldrift max 2 knop 23,6 M 135 Totalt drift fel ca 5 M 8a+b. Beräkning av stråkbredd från tabell i kurskompendium. W W C C 4 pers 15 pers W S W S 4,2 5,1 0,6 2,52 3 3,06 3 0,6 0,84 1,02 2,52 3,06 8c. Från POD diagram. Ideal Search 70 % respective 80 % Poor Search 57 % respective 63 % 2:nd Search 90 % respective 95 % (Ideal) Nödoperationer, övningsexempel Page 21

23 9. CSP 9. A2 A1 10a. SMC = Search and Rescue Mission Co-ordinator OSC = On-Scene Co-ordinator PS = Parallel Search PIW = Person(s) in the Water (People in water) S = Track Spacing CSP = Commence Search Position POB = Person(s) on Board 10b. (i) Mindre än. Bättre än (ii) Större än. Sämre än 11. Search leg No 4 Detta avstånd kallas Track Spacing (S) Denna punkt kallas - CSP 12. Denna punkt kallas Datum, /CSP 13. 2:a benet 0,5 NM 3e benet 1 NM Kursändring 120 1:a benet 0,5 M Datum Nödoperationer, övningsexempel Page 22

24 14a. Distans till olycksposition ca 143 M, tid för segling ca 8 timmar 40 minuter + 4 timmar i tidsskillnad. Räkna på 10 timmar (enkelt) kan sedan flytta datum om det behövs. Osäkerhet vad de lämnat fartyget i, räknar på flottar stämmer även bra med livbåtar. Påverkan är vinden som varierar 4 5 B Tid Hastighet Summa drift Riktning Ström 10h 0,4 knop 4,0 M 170 Vind 10h 0,32-1,35 knop 3,2 13,5 M 090 Vindström 10h 0,48 0,68 knop 4,8-6.8 M 120 Totaldrift min Totaldrift max d d e e min max 10,5 22,0 0,125 0,125 1,3 2,8 10,5 M 22,0 M 12 1,3 2,8 De min i max 8,05 2 Eftersom framräknad radie mindre än 10M bör man initialt följa rekommendationen i IAMSAR. Datum klockan UTC: N W Drift: 117, 1,7 knop. 14b. Start för sökning ca (behöver inte modifiera datum för 1:a sökning) Parallellsökning; Stråkbredd (Track spacing) = 5,1 x 0,6 = 3M 15a. Kontakt klockan UTC ingen kontakt klockan UTC. Någon gång däremellan har de förhoppningsvis kunnat överge fartyget. 3 timmars tidsskillnad har väldigt liten betydelse det som eventuellt förändras är vindavdrift. Strömmen och vindströmmen påverkar det stora fartyget lika mycket som det påverkar en flotte. Vinden varierande 6 7 B. Tid Hastighet Summa drift Riktning Ström 24h 0,4 knop 9,6 M 080 Vind 24h 1,1-1,37 knop M ~112 Vindström 24h 0,88 1,1knop M ~082 Totaldrift min Totaldrift max 54 M 67 M Nödoperationer, övningsexempel Page 23

25 d d e e min max ,125 0,125 6,7 8,3 12 6,7 De min i max 2 Datum efter S timmar: E 8,3 13,5 Drift: 096, 2,6 knop 15b+c. W15 pers 5,1 0,6 3,06 W 3,06 C 1,6 (Poor conditions pga sjöhävning) S S 3,06 S 1,9 1.6 Rent praktiskt hade man förmodligen valt 2M sökavstånd. Nödoperationer, övningsexempel Page 24

26 Grundstötning Uppgift 1 Före Efter Djg F 10,1 Djg F 9.4 Djg A 10.1 Djg A 10.4 Djg M 10.1 Djg M 9,9 T 0 t 1.0 Δ Δ G AP B AP Grundkraft Grundpunkt X 144mAP : , , X Freeing force ca tons dragkraft Kraft eget fartyg F 1,3 150ton dragkraft max. 100 Troligen mindre, eftersom effekt vid back inte är lika effektiv som vid framfart. Tumregel: Dragkraft ca 1 1,5 ton/100 AHK, beroende på propeller, tillstömning av vatten mm. Lösning uppgift 2 Före Efter Djg F 10,0 Djg F 9.6 Djg A 10.5 Djg A 10.6 Djg M Djg M 10.1 T 0.5 t 1.0 Δ Δ G AP B AP Grundkraft Grundpunkt X 126mAP : , , X Nödoperationer, övningsexempel Page 25

27 Lösning uppgift 3-4 1,3 tg L PP = 176,1 m Före Efter Önskat Djg F 10,7 Djg F 9.6 Djg F 10,7 1,81=8,89 Djg A 10.7 Djg A 10.9 Djg G 10.0 (se nedan) Djg M 10.7 Djg M Djg A 10,7 + 1,81=12,51 T 0 t 1.3 Djg M 10,7 Δ Δ t 3,62 m önskvärt G AP B AP Δ Grundkraft ton Grundpunkt : X 122 m AP 93, , X Trim efter grundstötning är 1,3 m på hela fartygslängden 176 m detta ger en trimförändring från aktern till grundet på Trim vid grund: 1, ,1 0,9m Se figur ovan Djupgående vid grund: 10,9-0,9 = 10.0 vilket motsvarar vattendjupet vid grundet. Önskat trim mellan DjgG till DjgM: 10, = 0,7 = 70cm 176,1 70 Avstånd L/2 till grund , 95 ger trim 2,06cm / m 2 33,95 Trim totalt 2, cm Nytt önskat djupgående blir då: För: 10,7-3,63/2 = 8,885 Akter: 10,7 + 3,63/2 = 12,515 Önskas: Moment/cm trim 587, totalt 363 x 587 = tonmeter. Klarar: 1500 x 110 = tonmeter Tidvattnets höjning; Då vi flyter på jämn köl (10,7m) innan grundstötning och vattendjupet vid grundet är 10,0m måste vattnet stiga 0,7m för att vi precis skall flyta fritt. Nödoperationer, övningsexempel Page 26