Kravspecifikation, KS

Transkript

1 , KS Tjänstekoncession avseende färjetrafik till och från Gotland. Bilagor: - Kapacitetskrav, Typår (Excelfil) - Hamnbeskrivning TRV 2011/9301 Sida 1 (30)

2 Innehåll DEFINITIONER... 4 KS KRAV PÅ TRAFIKEN... 6 KS 1 EFTERFÖLJANDE AV LAGAR, REGELVERK, FÖRELÄGGANDEN ETC KS 2 TRAFIKLÖSNING... 6 KS 3 LINJER OCH HAMNAR... 7 KS 4 TYP AV TRANSPORTER I TRAFIKEN... 7 KS 5 KRAV PÅ ANTAL TURER SAMT VISSA AVGÅNGS- OCH ANKOMSTTIDER I ÅRETRUNTTRAFIKEN... 8 KS 5.1 Krav på antal turer och vissa avgångs- och ankomsttider Norra linjen... 8 KS 5.2 Krav på antal turer och vissa avgångs- och ankomsttider Södra linjen... 9 KS 6 ÖVERFARTSTID OCH HASTIGHET KS 6.1 Överfartstid och hastighet i Åretrunttrafiken - Norra linjen KS 6.2 Överfartstid och hastighet i Åretrunttrafiken - Södra linjen KS 7 KRAV PÅ KAPACITET KS 7.1 Möjlighet till anpassning vid ändrad efterfrågan KS 7.2 Kapacitetskrav Norra linjen KS Passagerarkapacitet KS Kapacitet på bildäck KS 7.3 Kapacitetskrav Södra linjen KS Passagerarkapacitet KS Kapacitet på bildäck KS 8 UNDANTAG FRÅN TUR- OCH KAPACITETSKRAV I ÅRETRUNTTRAFIKEN KS 8.1 Undantag i samband med helger KS 8.2 Undantag för turer med farligt gods på Södra linjen KS 8.3 Undantag för underhåll KS 8.4 Undantag för lördagsturer på Södra linjen KS 9 PRISSÄTTNING KS 9.1 Takpris i passagerartrafiken KS 9.2 Takpris för godstransporter KS Stuveritjänster KS 9.3 Justering av det första Trafikårets Takpriser KS 9.4 Indexering av Takpris KS 9.5 Överskridande och underskridande av Takbelopp KS 10 KRAV PÅ SAMTLIGA FARTYG KS 10.1 Mått och dimensioner KS 10.2 Anpassning till hamnar KS 10.3 Anpassning till personer med funktionsnedsättning KS 10.4 Svavelutsläpp KS 10.5 Kväveoxidutsläpp KS 10.6 Spill- läns- och slagvatten KS 10.7 Provturer TRV 2011/9301 Sida 2 (30)

3 KS 11 KRAV PÅ FARTYG SOM ANVÄNDS I ÅRETRUNTTRAFIKEN KS 11.1 Servicefart KS 11.2 Isklass KS 11.3 Komfort och kvalitet KS 11.4 Servering ombord KS 11.5 Ensamresande barn KS 11.6 Husdjur KS 11.7 Krav på mått och dimensioner för godstransporter KS 11.8 Farligt gods på Södra linjen KS 11.9 Eluttag för kylanläggningar KS 12 ÖVRIGA KRAV PÅ TJÄNSTEN KS 12.1 Försäkringar KS 12.2 Informations-, boknings- och betalsystem KS 12.3 Förberedelseplan KS 12.4 Samverkan KS 12.5 Åtgärdsplan KS 12.6 Överlämnande till ny Operatör KS 13 UPPFÖLJNING OCH RAPPORTERING KS 13.1 Månadsuppföljning KS 13.2 Kvartalsuppföljning KS 13.3 Årlig uppföljning KS 13.4 Incidentrapportering KS 13.5 Förhållande av särskild betydelse KS 13.6 Kundundersökningar TRV 2011/9301 Sida 3 (30)

4 DEFINITIONER Definitioner som anges i nedanstående tabell gäller för denna, Upphandlingsföreskrifter, Upphandlingskontrakt och Utvärdering av restids- och miljöeffekter. I övriga dokument, som mer är av informativ karaktär, kan andra, synonyma begrepp användas. Anbudsgivare Den som kommer in med anbud Besökare Person/Passagerare som ej är folkbokförd på Gotland Fordon Alla typer av Fordon som är tillåtet att framföra på det svenska vägnätet. Fordonsburet gods Alla typer av gods som transporteras lastat på Fordon. Gotlänning Person/Passagerare som är folkbokförd på Gotland. Kontraktsperiod Eftersom operatören ska vidta vissa åtgärder innan trafikstart 1 februari 2017 och viss återrapportering efter att trafiken upphört 31 januari 2027, är inte Kontraktsperioden och Trafikperioden densamma. Kontraktsperioden löper från det att kontraktet undertecknas till dess att föreskriven återrapportering gjorts. Maxpris Högsta enskilda biljettpris under ett Trafikår. Mötande trafik Med Mötande trafik avses trafik med två fartyg med ungefärligen samtidiga avgångar på Norra linjen från både Visby och Nynäshamn. Avgångstiden från en hamn kan dock i praktiken förskjutas i förhållande till avgångstiden från den andra hamnen, för att bättre möta olika kundgruppers behov. Norra linjen Linjen Visby - Nynäshamn Operatör Den Anbudsgivare som Trafikverket tecknar kontrakt med och som bedriver trafiken. Servicefart Södra linjen Den hastighet som fartyget är konstruerat för att kontinuerligt hålla vid normal drift i öppen sjö. I Åretrunttrafiken avses linjen Visby Oskarshamn. Övrig trafik kan anlöpa andra hamnar än Oskarshamn på Södra linjen. En alternativ hamn ska dock inte ligga längre norrut än Västervik. TRV 2011/9301 Sida 4 (30)

5 Takbelopp Högsta intäkt (produkten av Takpris och resandevolym) under ett Trafikår Takpris Med Takpris avses prissättningsbegränsningar som är de högsta genomsnittliga pris respektive maximalt pris som får tas ut under ett Trafikår för en viss kundkategori. Tjänstekoncession Upphandlingen avser tilldelning av kontrakt som utgör en Tjänstekoncession. Lagen (2007:1091) om offentlig upphandling är därmed inte tillämplig förutom 1 kap 12. Däremot omfattas upphandlingen av de grundläggande principerna i EU-fördraget vad gäller likabehandling, icke diskriminering, transparens, ömsesidigt erkännande och proportionalitet. Att upphandlingen avser en Tjänstekoncession innebär bl.a. att Operatören ges rätt att utveckla tjänsten kommersiellt och bär de risker som är förknippade med verksamheten. Operatören behåller alla intäkter av verksamheten och erhåller en fast kontrakterad ersättning. Trafikperiod Från och med den 1 februari 2017 till och med 31 januari Trafikår Typår Med Trafikår avses ett visst kalenderår som trafiken bedrivs. Trafikåret 2017 startar den 1 februari 2017 och omfattar således 11 månader. I Trafikåret 2026 innefattas även januari 2027 och omfattar således 13 månader. Trafikverket har med utgångspunkt i efterfrågemönster för åren definierat ett Typår som visar efterfrågan på passagerarkapacitet och kapacitet på bildäck. Se vidare avsnitt KS.7. Åretrunttrafik Den trafik som Operatören ska bedriva året runt och är det antal turer Operatören som ett minimum ska genomföra enligt avsnitt KS.5.1 och KS.5.2 i kravspecifikationen. Övrig trafik Den trafik som Operatören bedriver utöver Åretrunttrafiken och som krävs för att uppfylla kraven på kapacitet enligt avsnitt KS.7 TRV 2011/9301 Sida 5 (30)

6 KS KRAV PÅ TRAFIKEN KS 1 EFTERFÖLJANDE AV LAGAR, REGELVERK, FÖRELÄGGANDEN ETC. För upphandlingen gäller i tillämpliga delar, dels Rådets förordning (EEG) 3577/92 av den 7 december 1992 om tillämpning av principen om frihet att tillhandahålla tjänster på sjötransportområdet inom medlemsstaterna (cabotage), benämnd Cabotageförordningen, dels Europaparlamentets och Rådets förordning (EG) nr 1370/2007 av den 23 oktober 2007 om kollektivtrafik på järnväg och väg och om upphävande av rådets förordning (EEG) nr 1191/69 och (EEG) nr 1107/70, benämnd kollektivtrafikförordningen. Fartyg som används i trafiken under Trafikperioden ska vara registrerade i en EU- eller EES-stat och föras under denna stats flagg. Operatören ska i övrigt bedriva all sin verksamhet i enlighet med samtliga krav, regleringar, tillstånd och föreskrifter som uppställs enligt vid var tid tillämpliga internationella konventioner (med därtill ev. hörande protokoll) som Sverige tillträtt och ratificerat, av internationella organisationer och samarbetsorgan utfärdade och i vart fall i Norden allmänt accepterade föreskrifter, direktiv, råd och rekommendationer, såsom t.ex. MARPOL, SOLAS och ISM och IMDG koderna och Östersjöavtalet, tillämplig EU-lagstiftning, svenska lagar och förordningar, svenska myndigheters författningar, direktiv, föreskrifter och rekommendationer, samt av klassningssällskap och försäkringsbolag uppställda krav, föreskrifter och rekommendationer. Fartyg som är avsedda att användas i trafiken ska under Trafikperioden ha samtliga de certifikat som erfordras. Operatören åtar sig att fullfölja ansökningsförfaranden så att samtliga erforderliga trafiktillstånd, certifikat m.m. som krävs för fartyg i trafiken erhålls och beviljas i sådan tid att trafiken kan startas vid Trafikperiodens början. Vad avser klassningscertifikat ska dessa ha utfärdats av ett av EU erkänt klassningssällskap. Anbudsgivaren ska i anbudet lämna uppgift om vilket register fartygen är registrerade/kommer att vara registrerade i. Kontroll kan komma ske mot Transportstyrelsens lista över EU-flaggade fartyg och godkända register. KS 2 TRAFIKLÖSNING Anbudsgivare ska redovisa en trafiklösning med utgångspunkt i ett Typår (se avsnitt KS 7). Anbudsgivarens redovisade trafiklösning kommer att utgöra grunden för det åtagande avseende trafiken som Operatören och Trafikverket överenskommer. Trafiklösningen ska minst innehålla en principiell tidtabell samt hur Anbudsgivaren avser att möta de krav som anges i avsnitt KS 3 - KS 9. (Se även avsnitt KS 7.1) TRV 2011/9301 Sida 6 (30)

7 KS 3 LINJER OCH HAMNAR Färjetrafiken omfattar i sin helhet såväl en nordlig som en sydlig linje från Visby på Gotland till det svenska fastlandet. Anbudsgivare uppmärksammas på att anbud kan läggas kombinatoriskt, det vill säga på båda linjerna tillsammans eller på linjerna var för sig. Dock måste Anbudsgivare som lämnar ett anbud på båda linjerna tillsammans, även lämna anbud på linjerna var för sig. (Se vidare avsnitt UF4.3 i Upphandlingsföreskrifter) Den Norra linjen ska gå mellan Visby och Nynäshamn på fastlandet. På den Södra linjen är näringslivets behov av godstransporter av särskild vikt. Dock finns även ett behov av en passagerarkapacitet på Södra linjen (se avsnitt KS 7.3). Åretrunttrafiken på Södra linjen ska bedrivas mellan Visby och Oskarshamn. Övrig trafik (se definition) på Södra linjen kan anlöpa andra hamnar än Oskarshamn som ett sydligt hamnalternativ. En alternativ hamn ska dock inte ligga längre norrut än Västervik. Avståndet mellan Visby och Nynäshamn är ca 80 nautiska mil samt mellan Visby och Oskarshamn ca 65 nautiska mil. I bilaga till denna kravspecifikation (Bilaga, Hamnbeskrivning) beskrivs Visby, Nynäshamns respektive Oskarshamns hamns utformning, service etc. Uppgifterna i hamnbeskrivningen har lämnats av respektive hamn och Trafikverket tar inte ansvar för angivna uppgifter. KS 4 TYP AV TRANSPORTER I TRAFIKEN Trafiken ska minst omfatta transport av passagerare, Fordon och Fordonsburet gods. Passagerarrespektive godstransporter kan utföras kombinerat med samma fartyg, eller uppdelat på olika fartyg. På turer som avser transport av passagerare ska även passagerares Fordon kunna medföras. Godstransporter ska genomföras på både Södra och Norra linjen. Södra linjen ska även omfatta transporter av farligt gods. Även oledsagade Fordon ska kunna transporteras. TRV 2011/9301 Sida 7 (30)

8 KS 5 KRAV PÅ ANTAL TURER SAMT VISSA AVGÅNGS- OCH ANKOMSTTIDER I ÅRETRUNTTRAFIKEN Det är väsentligt för innevånare och näringsliv på Gotland att en stabil trafik bedrivs året runt. Med beaktande av de möjligheter till undantag som medges i avsnitt KS 8 ska Anbudsgivare som ett minimum uppfylla kraven som anges nedan i avsnitt KS 5.1 och KS 5.2, vilket fortsättningsvis refereras till som Åretrunttrafiken. KS 5.1 Krav på antal turer och vissa avgångs- och ankomsttider Norra linjen Nedanstående krav på Åretrunttrafiken gäller med undantag för vad som anges i avsnitt KS 8.1 Undantag i samband med helger och KS 8.3 Undantag för underhåll. Trafiken på Norra linjen ska bedrivas som Mötande trafik. Om Operatören väljer att bedriva hela eller delar av trafiken i högre hastigheter, och kraven vad gäller nedan angivna avgångs- och ankomsttider kan mötas, kan trafiklösningen utformas som vändande trafik. Med vändande trafik avses här att en dubbeltur (fram och åter) genomförs med samma fartyg på linjen, och, som grundkoncept, med omedelbar återresa. Minst två dubbelturer ska genomföras måndag till fredag samt söndag året runt, och minst en dubbeltur på lördagar året runt enligt nedan. Under den absoluta högsäsongen kan smärre avsteg från nedanstående krav göras, för att kunna utnyttja fartygskapaciteten optimalt. - En morgontur från Visby på vardagar i första hand anpassad för passagerares behov. Morgonturen ska avgå från Visby mellan klockan 06:15 och 07:15 - En morgon-/förmiddagstur till Visby på vardagar i första hand anpassad för passagerares behov ska avgå så att ankomst till Visby sker senast klockan 15:00. - En eftermiddags-/kvällstur från Visby på vardagar för passagerare och gods. Om eftermiddags-/kvällsturen genomförs med fartyg avsett för både passagerare och gods ska turen i första hand anpassas till näringslivets behov av godstransporter. Turen ska avgå från Visby mellan klockan 16:30 och 19:00. - En kvällstur på Norra linjen ska ankomma till Visby senast klockan 24:00. - Tidtabellen för Norra linjen ska vara utformad så att resenärer från Gotland ska på vardagar året runt medges en vistelse om minst 8 timmar på fastlandet. - Lördags- och söndagsturerna ska vara anpassade för passagerares behov. - Eventuellt separata godsturer ska genomföras som eftermiddags-/kvällstur från Visby, anpassade till näringslivets behov av godstransporter. Turen ska avgå från Visby tidigast klockan 16:30. Fig KS 5.1 nedan avser åskådliggöra ovanstående tidskrav. TRV 2011/9301 Sida 8 (30)

9 Morgon/förmiddag Eftermiddag/kväll Avgång Ankomst Avgång Ankomst Från Visby Från Nynäshamn < < Röda fält Gröna fält => Trafikverkets krav på tider/tidsintervall => Fastställs av Operatören utifrån marknadens krav Fig KS 5.1 Trafikverkets krav på vissa avgångs- resp. ankomsttider KS 5.2 Krav på antal turer och vissa avgångs- och ankomsttider Södra linjen Nedanstående krav på Åretrunttrafiken gäller med undantag för vad som anges nedan i avsnitt KS 8.1 Undantag i samband med helger,ks 8.2 Undantag för turer med farligt gods och KS 8.3 Undantag för underhåll. Åretrunttrafiken på Södra linjen ska bedrivas mellan Visby och Oskarshamnoch behöver inte bedrivas som Mötande trafik. Minst en daglig tur ska genomföras måndag till söndag året runt i vardera riktningen enligt nedan, med undantag för vad som anges i avsnitt KS En eftermiddagstur på Södra linjen på vardagar för passagerare och gods. Om turen genomförs med fartyg avsett för både passagerare och gods ska turen i första hand anpassas till näringslivets behov av godstransporter. Turer måndag-torsdag ska avgå från Visby tidigast klockan 16:30 och ankomma till fastlandet senast klockan 21:00. - Fredagsturen ska avgå från Visby tidigast klockan En tur på fredagar ska ankomma till Visby mellan klockan 21:00-24:00. - Lördags- och söndagsturerna ska i första hand vara anpassade för passagerares behov. - Eventuellt separata godsturer ska genomföras som eftermiddags-/kvällsturer från Visby, anpassade till näringslivets behov av godstransporter. Turen ska avgå från Visby tidigast klockan 16:30 och ankomma till fastlandet senast 21:00. - En tur i vardera riktningen med farligt gods, klass 2 9 (enligt IMDG-koden), ska genomföras en vardag varje vecka året runt. - Var femte vecka ska vid behov en transport av farligt gods klass 1 Explosiva varor (enligt IMDG-koden) genomföras. Fig KS 5.2 nedan avser åskådliggöra ovanstående tidskrav. TRV 2011/9301 Sida 9 (30)

10 Transport av farligt gods ska ske i enlighet med vad som anges i Östersjöavtalet (Memorandum of Understanding for the Transport of Dangerous Goods on Ro-Ro Ships in the Baltic). (Se vidare avsnitt KS 11.8 Farligt gods.) Turer med farligt gods behöver inte genomföras som extra turer, utan kan ske inom ramen för Åretrunttrafiken, med de begränsningar i passagerarantal som följer av gällande regelverk. Eftermiddag/kväll Avgång Ankomst Från Visby måndagtorsdag < Från Visby fredag > Från Oskarshamn mån-tors Från Oskarshamn fredag Röda fält Gröna fält => Trafikverkets krav på tider/tidsintervall => Fastställs av Operatören utifrån marknadens krav Fig KS 5.2 Trafikverkets krav på vissa avgångs- resp. ankomsttider TRV 2011/9301 Sida 10 (30)

11 KS 6 ÖVERFARTSTID OCH HASTIGHET Turer i Åretrunttrafiken ska genomföras med en maximal överfartstid och en minimihastighet som anges nedan i avsnitt KS 6.1 KS 6.2. Med överfartstid avses här tiden från det att sista förtöjning släppts i avgångshamnen till dess att fartyget ligger still vid kaj i ankomsthamnen. Trafikverket ställer inga krav på överfartstid eller hastighet när det gäller separata godstransporter inom Åretrunttrafiken. Trafikverket ställer heller inga krav på överfartstid eller hastighet när det gäller turer med farligt gods klass 1, Explosiva varor (enligt IMD-koden). Det ställs inga krav på överfartstid eller hastighet i Övrig trafik, dock gäller att i redovisad trafiklösning angiven överfarts ska hållas. KS 6.1 Överfartstid och hastighet i Åretrunttrafiken - Norra linjen Första turen från Visby och sista tur till Visby på vardagar i Åretrunttrafiken ska genomföras med en maximalt tillåten överfartstid om 225 minuter. Resterande turer på Norra linjen i Åretrunttrafiken ska genomföras med en maximalt tillåten överfartstid om 242 minuter. Nedanstående tabell redovisar sambandet mellan maximalt tillåten överfartstid och hastighet på linjen. Nynäshamn (Överfartstid minuter) Hastighet (knop) TRV 2011/9301 Sida 11 (30)

12 KS 6.2 Överfartstid och hastighet i Åretrunttrafiken - Södra linjen Turer i Åretrunttrafiken på Södra linjen ska genomföras med en maximalt tillåten överfartstid om 245 minuter. Nedanstående tabell redovisar sambandet mellan maximalt tillåten överfartstid och hastighet på linjen. Oskarshamn (Överfartstid minuter) Hastighet (knop) TRV 2011/9301 Sida 12 (30)

13 KS 7 KRAV PÅ KAPACITET Trafikverket har med utgångspunkt i de senaste årens efterfrågemönster definierat ett Typår som visar efterfrågan på passagerarkapacitet och kapacitet på bildäck på respektive linje (avsnitt KS 7.2 och KS 7.3). För detaljerad specifikation av Typåret, se bilaga, Kapacitetskrav Typår, till denna kravspecifikation. Anbudsgivare görs uppmärksam på att Typåret bygger på en sammanvägning av de senaste årens faktiska resandeoperatören kan driva trafik på lördagar på Södra linjen, oaktat att Trafikverket inte ställer krav på lördagsturer. Anbudsgivare görs uppmärksam på att de toppar som ligger utanför den absoluta högsäsongen under juni augusti representerar stora reshelger eller särskilda årligen återkommande evenemang. Flera av dessa helger och evenemang kan infalla vid olika tider år från år, men efterfrågan är i princip densamma och kraven på kapacitet ska därför kunna mötas. Trafikverket har med utgångspunkt i efterfrågan under Typåret lagt fast krav för minimikapacitet för passagerare respektive på bildäck. Dessa minimikrav, som avser krav i vardera riktningen per dygn, redovisas per linje nedan i avsnitt KS 7.2 respektive KS 7.3. KS 7.1 Möjlighet till anpassning vid ändrad efterfrågan Efter två år (fr.o.m. Trafikåret 2019) kan Operatören, som ett sätt att anpassa trafiklösningen till en eventuellt minskad efterfrågan, välja att justera kapaciteten på dygnsbasis med utgångspunkt i en genomsnittlig efterfrågan för de två senaste åren. Det vill säga att kapaciteten för Trafikåret 2019 får baseras på den genomsnittliga efterfrågan för åren 2017 och 2018, kapaciteten 2020 får baseras på efterfrågan 2018 och 2019, och så vidare. Kravet på minsta antalet turer i Åretrunttrafiken ska alltid uppfyllas, oaktat att behovet av kapaciteten förändras. Operatören har rätt att fritt öka eller minska kapaciteten för turer utöver den som avtalats i trafiklösningen. TRV 2011/9301 Sida 13 (30)

14 KS 7.2 Kapacitetskrav Norra linjen På Norra linjen ska nedan angivna kapacitetskrav kunna uppfyllas som ett minimum i vardera riktningen. Kapacitet som skulle krävas för att möta efterfrågan som ligger över kravet på minimikapacitet behöver inte produceras. KS Passagerarkapacitet Staplarna (grönt) i diagrammet utgör, upp till den röda horisontella linjen, krav på den minsta producerade passagerarkapaciteten på Norra linjen och bygger på efterfrågad kapacitet per dygn under Typåret. Den röda horisontella linjen motsvarar passagerare, och är den minsta totala dygnskapacitet som Operatören ska kunna tillhandahålla. Fig. KS Efterfrågan och kapacitetskrav passagerare Norra linjen TRV 2011/9301 Sida 14 (30)

15 KS Kapacitet på bildäck Staplarna (blå) i diagrammet utgör, upp till den svarta linjen, krav på den minsta producerade längdmeterkapaciteten på Norra linjen och bygger på efterfrågad kapacitet per dygn under Typåret. Den röda horisontella linjen motsvarar längdmeter, och är den minsta totala dygnskapacitet som Operatören ska kunna tillhandahålla. Av dessa längdmeter ska minst längdmeter uppfylla kraven i avsnitt KS 11.7 avseende gods. Anbudsgivaren ska i sin trafiklösning redovisa hur han avser att möta dessa krav. Fig. KS Efterfrågan och kapacitetskrav bildäck Norra linjen TRV 2011/9301 Sida 15 (30)

16 KS 7.3 Kapacitetskrav Södra linjen På Södra linjen ska nedan angivna kapacitetskrav kunna uppfyllas som ett minimum i vardera riktningen. Kapacitet som skulle krävas för att möta efterfrågan som ligger över kravet på minimikapacitet behöver inte produceras. KS Passagerarkapacitet Staplarna (grönt) i diagrammet utgör, upp till den röda horisontella linjen, krav på den minsta producerade passagerarkapaciteten på Norra linjen och bygger på efterfrågad kapacitet per dygn under Typåret. Den röda horisontella linjen motsvarar passagerare, och är den minsta totala dygnskapacitet som Operatören ska kunna tillhandahålla. Fig. KS Efterfrågan och kapacitetskrav passagerare Fig. KS Efterfrågan och kapacitetskrav passagerare Södra linjen TRV 2011/9301 Sida 16 (30)

17 KS Kapacitet på bildäck Staplarna (blå) i diagrammet utgör, upp till den svarta linjen, krav på den minsta producerade längdmeterkapaciteten på Norra linjen och bygger på efterfrågad kapacitet per dygn under Typåret. Den röda horisontella linjen motsvarar längdmeter, och är den minsta totala dygnskapacitet som Operatören ska kunna tillhandahålla. Av dessa längdmeter ska minst längdmeter uppfylla kraven i avsnitt KS 11.7 avseende gods. Anbudsgivaren ska i sin trafiklösning redovisa hur han avser att möta dessa krav. Fig. KS Efterfrågan och minimikapacitet på bildäck Södra linjen TRV 2011/9301 Sida 17 (30)

18 KS 8 KS 8.1 UNDANTAG FRÅN TUR- OCH KAPACITETSKRAV I ÅRETRUNTTRAFIKEN Undantag i samband med helger Trafikverket ställer inga krav på att Åretrunttrafiken ska bedrivas på sätt som anges i avsnitt KS 5 vad gäller vissa stora reshelger. På julafton behöver ingen trafik bedrivas. I övrigt gäller att Operatören kan flytta ett antal turer från dagar med liten efterfrågan i samband med stora reshelger, till annan valfri dag med större efterfrågan. - På Norra linjen kan Operatören flytta maximalt åtta turer och - på Södra linjen kan Operatören flytta maximalt fyra turer. Eventuell flytt av turer gäller dock endast under förutsättning att den efterfrågan som följer av Typåret ändå kan mötas. KS 8.2 Undantag för turer med farligt gods på Södra linjen Operatören har rätt att göra undantag från krav på passagerarkapacitet i avsnitt KS på Södra linjen för sådana turer där farligt gods transporteras. KS 8.3 Undantag för underhåll Operatören har rätt att göra undantag från krav i avsnitt KS 5 avseende antal turer och kapacitetskrav i avsnitt KS 7 för sådant underhåll som kräver att ordinarie fartyg tas ur trafik. Undantaget omfattar en period om två (2) veckor under tiden 1 november till 31 mars varje år. Under denna period ska dock minst en dubbeltur genomföras på såväl Norra som Södra linjen. Anbudsgivare ska i sin trafiklösning redovisa hur trafiken avses upprätthållas vid underhåll av fartyg. KS 8.4 Undantag för lördagsturer på Södra linjen Operatören har rätt att göra undantag från kravet i avsnitt KS 5.2 om en daglig dubbeltur. Under perioden 1 november 31 mars behöver ingen tur genomföras på lördagar på Södra linjen. TRV 2011/9301 Sida 18 (30)

19 KS 9 PRISSÄTTNING Operatören har rätt att fastställa prisnivåer inom ramen för vad som beskrivs i detta avsnitt. Takpris gäller för kundkategorierna - Gotlänningar - Gotlänningars Fordon - Gods - Farligt gods (klass 1-9) Fri prissättning gäller för kundkategorierna - Besökare - Besökares Fordon Takpris ska gälla i såväl Åretrunttrafiken som i Övrig trafik. Takpris kommer årligen att justeras i enlighet med vad som framgår av KS 9.4. Anbudsgivaren ska i anbudet visa hur han avser att utforma sitt biljettprissystem. Anbudsgivaren ska i sina beräkningar av anbudet utgå från vad som anges nedan i KS KS 9.1 Takpris i passagerartrafiken Anbudsgivaren ska vid beräkningen av sitt anbud utgå från att nedanstående Takpriser och Maxpriser kommer att gälla under det första Trafikåret (2017). De priser för passagerare som styrs av Takpris avser överfart med sittplats, oavsett komfortklass. Intäkter avseende hytter och andra försålda tjänster ombord ingår inte i beräkningen. Angivna priser är inklusive bokningsavgifter (eller motsvarande) och exklusive moms. Takpris (genomsnittspris) Maxpris (högsta pris) Gotlänningar 180 SEK 240 SEK Gotlänningars Fordon - Genomsnitt av samtliga Fordon 270 SEK - Tvåhjuliga Fordon 125 SEK - Fordon under 6 meter med fler än 2 hjul - Fordon 6-9 meter och Fordonskombinationer upp till 9 meter 310 SEK 825 SEK Fordon och fordonskombinationer längre än 9 meter får prissättas enligt längdmetertaxa som godstransporter. Takbeloppet för passagerartrafiken beräknas enligt följande för respektive Trafikår. Takbelopp = 180 SEK x indexfaktor G x antalet Gotlänningar SEK x indexfaktor G x antalet Gotlänningars Fordon TRV 2011/9301 Sida 19 (30)

20 Detta Takbelopp får inte överskridas annat än vad som anges under KS 9.5. För definition av indexfaktor G se KS 9.4. KS 9.2 Takpris för godstransporter Takpris för godstransporter definieras som ett Maxpris per längdmeter Fordon som transporterar gods och som inte får överskridas under ett Trafikår. Anbudsgivaren ska vid beräkningen av sitt anbud utgå från att nedanstående Maxpriser kommer att gälla under det första Trafikåret. Angivna priser är inklusive bokningsavgifter (eller motsvarande) och exklusive moms. Transport av normalt gods Transport av farligt gods 145 SEK per längdmeter Fordon 445 SEK per längdmeter Fordon Ett Takbelopp för respektive godskategori beräknas enligt följande för respektive Trafikår. Normalt gods = 145 SEK x indexfaktor G x antalet längdmeter Fordon. Farligt gods = 445 SEK x indexfaktor G x antalet längdmeter Fordon. Dessa Takbelopp för inte överskridas annat än vad som anges under KS 9.5. För definition av indexfaktor G se KS 9.4. KS Stuveritjänster Operatören äger rätten att till marknadspris debitera de kunder som nyttjar stuveritjänster som Operatören tillhandahåller antingen i egen regi eller genom respektive hamns stuveriverksamhet. Exempel på sådana tjänster är lastning och lossning av lastbilar och trailers. Med marknadspris avses priser som är normala i jämförelse med annan linjetrafik som angör svenska hamnar. KS 9.3 Justering av det första Trafikårets Takpriser Trafikverket kan inför trafikstart komma att besluta att minska det första årets Takpriser. Operatören kommer i sådant fall att kompenseras genom att den årliga ersättningen justeras utifrån följande beräkningsmetod. För respektive kundkategori jämförs de Takpris som angivits i KS.9.1 och 9.2 med de definitiva Takpris som beslutas inför trafikstart. Skillnaden mellan dessa multipliceras med volymen resande för respektive kategori. Resandevolymen för 2012 kommer att användas för justeringen av ersättningen och redovisas nedan per kategori. Antal Norra linjen Antal Södra linjen Gotlänningar Gotlänningars Fordon Gods (längdmeter) Farligt gods (längdmeter) Klass 1-9 TRV 2011/9301 Sida 20 (30)

21 KS 9.4 Indexering av Takpris Takpris och Maxpris justeras för respektive Trafikår. Justeringen sker genom att väga samman förändringar i priset på fartygsbränsle och svenska konsumentpriser på sätt som framgår nedan. Takpris och Maxpris ska gälla för hela Trafikåret. Takpris kommer årligen att justeras uppåt eller nedåt, dels med hänsyn till förändringar i priset för fartygsbränsle och dels med hänsyn till utvecklingen av konsumentprisindex genom att en indexering sker med en indexfaktor G. där Indexfaktor G = 0,25 x BPI + 0,75 x KPI BPI = Genomsnittligt index för bränsleprisutvecklingen i svenska kronor för respektive Trafikår. Detta index utgår från den bränslesort/mix som Anbudsgivaren avser att använda i trafiken och som framgår av den bränsledeklaration som redovisas. KPI = Genomsnittligt konsumentprisindex (1980 = 100) fastställda tal för respektive Trafikår. Genomsnittligt BPI/KPI för respektive Trafikår fastställs som ett medel av 12 månadsvärden oktober-september. Takpris för det första Trafikåret framgår av KS 9.1 och 9.2. Indexfaktor G:s referensvärde fastställs till 1,0 för år 0. Med år 0 avses året före det första Trafikåret, dvs. år För fastställande av Takpris för det andra Trafikåret används indexfaktor G från år 1, för det tredje Trafikåret bestäms Takpris genom att använda indexfaktor G från år 2 osv. Beräkningen av indexfaktor G genomförs årligen av Trafikverket, när nödvändig statistik publicerats. KS 9.5 Överskridande och underskridande av Takbelopp Operatörens intäkter i trafiken får under ett Trafikår överstiga de övre gränserna för intäkterna enligt de angivna Takbeloppen med högst 3 %. Året efter respektive Trafikår ska Takbeloppen minskas med motsvarande belopp. Om Operatörens intäkter i trafiken under ett Trafikår överskrider Takbeloppen med mer än 3 % ska Trafikverkets ersättning minskas med motsvarande belopp. Om Operatörens intäkter i trafiken under ett Trafikår underskrider angivna Takbelopp får Takbeloppen för året efter Trafikåret ökas med motsvarande belopp, dock högst med 3 %. För det sista Trafikåret får inte Takbeloppen överskridas. Om så sker ska Trafikverkets ersättning till Operatören minskas med motsvarande belopp. Underskridande av Takbelopp under det sista Trafikåret föranleder ej någon åtgärd. TRV 2011/9301 Sida 21 (30)

22 KS 10 KRAV PÅ SAMTLIGA FARTYG Nedan redovisas de krav som gäller för samtliga fartyg som avses användas i trafiken. Anbudsgivaren ska i anbudet redovisa en fartygsplan som visar vilka fartyg som avses användas i trafiken. Om Anbudsgivaren inte har tillgång till erforderligt tonnage vid tiden för anbudsinlämningen ska så långt möjligt det avsedda tonnagets egenskaper beskrivas och när detta blir tillgängligt för Anbudsgivaren. KS 10.1 Mått och dimensioner Fartyg som avses användas i trafiken ska ha sådana dimensioner och egenskaper att de uppfyller de krav som uppställs för att de ska kunna föras i de farleder och angöra de hamnar som utnyttjas i trafiken. KS 10.2 Anpassning till hamnar Fartyg som används i trafiken ska vara konstruerade så att ombord- och avstigning för passagerare samt ombord- och avkörning av Fordon och gods kan ske på ett säkert, bekvämt och effektivt sätt. Anbudsgivare överenskommer själv med respektive hamn om villkoren för de eventuella anpassningar av fartyg och ombyggnader av hamnanläggningar som måste göras med anledning av det tonnage som avses användas. KS 10.3 Anpassning till personer med funktionsnedsättning Fartyg som används för transport av passagerare i trafiken ska minst uppfylla de krav som följer av Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd om anpassning av passagerarfartyg med hänsyn till personer med funktionshinder (SJÖFS 2004:25). KS 10.4 Svavelutsläpp Anbudsgivaren uppmärksammas på att trafiken kommer att bedrivas inom ett svavelkontrollområde (SECA). Dessa regler framgår av det reviderade MARPOL Annex VI och kommer att implementeras i förordningen (1998:946) om svavelhaltiga bränslen. Även om ett svavelkontrollområde inte införs i Östersjön 2015 gäller ändå att svavelinnehållet i bränsle till huvudmaskineri inte ska överstiga 0,5 viktprocent, alternativt svavelreduktion i motsvarande grad genom tekniska lösningar. Svavelhalten i bränsle för hjälpmaskiner under hamnoperation och hamnuppehåll vid kaj ska högst vara 0,05 viktprocent. KS 10.5 Kväveoxidutsläpp Fartyg som används i trafiken ska uppfylla kraven vad gäller kväveoxidemissioner som ställs i MARPOL, Tier III. KS 10.6 Spill- läns- och slagvatten Fartyg som används i trafiken ska vara utrustade med modern, väl fungerande länsvattenbehandlingsutrustning, som ska kunna klara av att hantera alla i fartygs maskinrums förekommande emulsioner. TRV 2011/9301 Sida 22 (30)

23 KS 10.7 Provturer Operatören ska genomföra provturer, och avrapportera till Trafikverket, innan trafikstart på de sträckor och i de hamnar som trafikeras. Provturer ska genomföras i sådan omfattning att trafiken vid trafikstart kan bedrivas på ett säkert sätt och utan förseningar. TRV 2011/9301 Sida 23 (30)

24 KS 11 KRAV PÅ FARTYG SOM ANVÄNDS I ÅRETRUNTTRAFIKEN Fartyg som används i Åretrunttrafiken ska vara konstruerade för att klara i området normala väder- sjö- och isförhållanden, så att antalet inställda turer minimeras. KS 11.1 Servicefart Minst ett fartyg som används för transport av passagerare i Åretrunttrafiken på Norra linjen ska vara konstruerat för en Servicefart på minst 24 knop. Övriga fartyg som används för transport av passagerare i Åretrunttrafiken på Norra linjen ska vara konstruerat för en Servicefart på minst 22 knop. Fartyg som används för transport av passagerare i Åretrunttrafiken på Södra linjen ska vara konstruerade för en Servicefart på minst 18 knop. KS 11.2 Isklass Fartyg som används för att upprätthålla Åretrunttrafiken vintertid ska aktivt kunna forcera is under normala isförhållanden och under sådana isförhållanden inte vara beroende av isbrytarassistens för att kunna utföra turerna i trafiken enligt angiven tidtabell. Fartyg som används i trafiken under perioderna från och med januari månad till och med april månad varje år under Trafikperioden ska vara beskaffade på sådant sätt att de om isförhållandena så kräver, ska kunna bli kopplade till isbrytare för bogsering i is. Med normala isförhållanden avses avsaknad av grövre fast is, men förekomst av drivis och sammanpackad drivis. KS 11.3 Komfort och kvalitet Fartyg som används för transport av passagerare i Åretrunttrafiken ska vara konstruerade så att passagerarna kan erbjudas en komfort och service under färd som svarar mot resans längd och passagerarnas behov. Erbjuden komfort och service ska vidare minst motsvara standarden i jämförbar färjetrafik i Östersjöregionen. Fartygens inredning ska omfatta sittplatser av god standard till alla passagerare. Det ska finnas särskilt utrymme ombord för passagerare som kan vara i behov av vila i avskildhet vid t.ex. sjukdom. Resenärerna ska även erbjudas möjlighet till hyttplatser under dagtid. KS 11.4 Servering ombord Resenärerna ska minst erbjudas enklare förtäring i form av kalla och varma drycker samt kalla och varma maträtter under varje tur. KS 11.5 Ensamresande barn Operatören ska, med rätt att ta ut särskild avgift av resenären, kunna erbjuda sådan service att även minderåriga barn ensamma kan genomföra en resa med full säkerhet. KS 11.6 Husdjur Särskilda avgränsade utrymmen ska finnas för passagerare med husdjur. Dessa utrymmen ska vara inrättade på sådant sätt att övriga passagerare inte behöver uppehålla sig i eller passera i anslutning till dessa. TRV 2011/9301 Sida 24 (30)

25 KS 11.7 Krav på mått och dimensioner för godstransporter Fartyg som används för godstransporter i Åretrunttrafiken ska kunna ta ombord tunga Fordon och lastbärare med vikt, axeltryck och dimensioner som maximalt tillåts i enlighet gällande trafikförfattningar. Vidare ska fartyg som avses användas för transport av tunga Fordon uppfylla samma krav som gäller svenska vägnätet med avseende på icke begränsad fordonshöjd, dvs. minst 4,5 meters fri höjd. Vidare gäller att trailer utan tillkopplad dragbil ska kunna tas ombord och hanteras på bildäck. KS 11.8 Farligt gods på Södra linjen Minst ett fartyg som används i Åretrunttrafiken på södra linjen ska vara konstruerat så att transport av alla typer farligt gods medges. Transport av farligt gods i trafiken ska ske i enlighet med Östersjöavtalet (Memorandum of Understanding for the Transport of Dangerous Goods on Ro-Ro Ships in the Baltic) i den del Östersjöavtalet medger avsteg från IMDG- koden (International Maritime Dangerous Goods Code). I de delar Östersjöavtalet inte medger avsteg från IMDG-koden, ska farligt gods transporteras i trafiken i enlighet med IMDG-koden. Fartygen ska vara konstruerade så att de som ett minimum möter kraven enligt Östersjöavtalet och tillämpliga delar av IMDG-koden. KS 11.9 Eluttag för kylanläggningar Ombord på fartyg som används för godstransporter i Åretrunttrafiken ska finnas tillgång till uttag för elström till klimataggregat i Fordon/lastbärare för att täcka behovet. TRV 2011/9301 Sida 25 (30)

26 KS 12 KS 12.1 ÖVRIGA KRAV PÅ TJÄNSTEN Försäkringar Det åligger Operatören att försäkra sin verksamhet och de fartyg som brukas i trafiken. Inför trafikstarten ska Operatören tillsända Trafikverket en förteckning över de försäkringar som Operatören tecknat. På Trafikverkets begäran ska Operatören även vara beredd att sända in samtliga försäkringsvillkor jämte bevis om att försäkringspremier erlagts. KS 12.2 Informations-, boknings- och betalsystem Operatören ska senast sex månader före trafikstart ha system för information, bokning och betalning av biljetter och godstransporter i drift. Anbudsgivaren ska i anbudet visa hur man avser att utforma informations-, samt biljett- och bokningssystem. Operatören ska lämna information om sin trafik i enlighet med vad som anges i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2012:2) om anmälningsskyldighet och trafikantinformation. Operatören ska tillhandahålla information om trafikstörningar i nära realtid via olika allmänt tillgängliga medier. KS 12.3 Förberedelseplan Anbudsgivare ska på ett övergripande sätt, inklusive en översiktlig tidplan, redovisa hur tonnageanskaffning, eventuella om- och nybyggnationer av fartyg samt eventuella anpassningar av hamnanläggningar kommer att genomföras. Operatören ska senast 60 dagar efter tilldelningsbeslut inkomma med en detaljerad förberedelseplan, inklusive tidplan, som redovisar aktiviteter fram till trafikstart. Av förberedelseplanen ska framgå tidsatta aktiviteter, delmoment för förberedelse- och uppstartsarbetets genomförande, så som. - Tonnageanskaffning. - Genomförande av eventuella om- och nybyggnationer av fartyg. - Genomförande av eventuella anpassningar av hamnanläggningar. - Genomförande av erforderliga provturer samt angörings- och förtöjningsprov. - Uppföljningsmöten med Trafikverket och region Gotland under förberedelsefasen - Information till allmänheten på Gotland - Samverkansåtgärder gentemot kollektivtrafikaktörer i syfte att uppnå en samordning med anslutande kollektivtrafik. I förberedelseplanen ska Operatören även redovisa en analys av de huvudsakliga risker som Operatören ser inför trafikstart, samt åtgärder för att motverka dessa risker. TRV 2011/9301 Sida 26 (30)

27 KS 12.4 Samverkan Operatören ska efter tilldelningsbeslut tillsammans med Region Gotland utarbeta en plan för hur samverkan mellan Operatören och övriga intressenter ska ske. Operatören ska inbjuda Trafikverket att medverka vid dessa samverkansmöten. KS 12.5 Åtgärdsplan Anbudsgivare ska redovisa vilka åtgärder man avser att vidta vid händelser, t.ex. oplanerade varvsbesök eller dylikt, som medför att kontrakterad trafiklösning inte kan upprätthållas. KS 12.6 Överlämnande till ny Operatör Operatören förbinder sig att, i samband med kontraktets avslutande, lojalt samarbeta med tillträdande Operatör avseende tillgång till hamnar, genomförande av provturer etc., på ett sådant sätt att övergången till ny Operatör kan ske på ett smidigt sätt. TRV 2011/9301 Sida 27 (30)

28 KS 13 UPPFÖLJNING OCH RAPPORTERING Operatören ska genomföra nedanstående uppföljningar och rapportera till Trafikverket. Rapportering ska ske elektroniskt i format och på sätt som Operatören och Trafikverket överenskommer. Operatören ska utöver nedanstående rapporteringskrav även kunna tillmötesgå rimliga krav på förändringar och tillägg avseende innehållet i rapporteringen. Operatören ska sammanträffa med Trafikverket på informations- och uppföljningsmöten som minimum två gånger per år under Kontraktsperioden. Mötena ska ske i Sverige. Trafikverket kallar till mötena och ansvarar för att dokumentation sker genom mötesanteckningar. Operatören ska beredas möjlighet att justera mötesanteckningarna. Om Trafikverket eller Operatören anser att det föreligger behov av ytterligare informations- och uppföljningsmöten äger part rätt att ta initiativ till och kalla till ytterligare extra informations- och uppföljningsmöten. KS 13.1 Månadsuppföljning Operatören ska månadsvis lämna redovisning av trafikstatistik. Redovisningen ska lämnas senast vid ut utgången av efterföljande månad. Varje tur ska framgå av statistiken och för varje tur datum och klockslag för planerad avgång och ankomst, fartyg, linje (avgångshamn, ankomsthamn) samt antal passagerare, antal Fordon och mängden gods. Antalet passagerare ska vara uppdelat i kategorierna kön, fullbetalande vuxna, barn (varav ensamresande barn), ungdomar, studerande, pensionärer och Gotlänning/Besökare. Antalet Fordon ska vara uppdelat i kategorierna personbilar, husbil, husvagn, släpvagn till bil, motorcykel och buss, varvid antalet personfordon ska vara uppdelat i kategorierna Gotlänningars och Besökares personfordon. För gods ska antalet Fordon redovisas som förarbundna, ej förarbundna och anges i antal lastenheter, lastmeter och lastton, varvid farligt gods ska särredovisas. Operatören ska månadsvis senast två veckor efter utgången av varje månad lämna redovisning som stöd för justerad ersättning i enlighet med 4.2 i kontraktet. KS 13.2 Kvartalsuppföljning Operatören ska kvartalsvis lämna redovisning avseende regularitet och punktlighet i trafiken. Redovisningen ska lämnas senast vid ut utgången av efterföljande månad. En sammanställningsrapport ska redovisas som innehåller antal planerade turer enligt tidtabell, antalet utförda turer. Vidare ska redovisas antalet turer som försenats 5-15 minuter, minuter, minuter, minuter, minuter, samt förseningar över 240 minuter. Varje enskild tur som försenats mer än fjorton minuter ska redovisas med planerad ankomsttid, verklig ankomsttid samt eventuell förseningsorsak. (Se även 4.5 i kontraktet avseende undantag för extrem väderlek mm ) Operatören ska registrera tidpunkterna för verklig avgång och ankomst för alla turer. Systemet ska utgöra grund för rapporteringen av regularitet och punktlighet. Data ska lagras på ett tillförlitligt vis. TRV 2011/9301 Sida 28 (30)

29 KS 13.3 Årlig uppföljning a) Operatören ska överlämna reviderade årsredovisningar så snart dessa färdigställts. b) Operatören ska årsvis senast en månad efter Trafikårets slut lämna redovisning som anger huruvida Takbeloppen för gods och Gotlänningar över- eller underskridits. Av redovisningen ska framgå antal och genomsnittpris för Gotländska passagerare respektive Gotländska Fordon. För gods och farligt gods ska genomsnittspris och volym (i längdmeter) framgå av redovisningen. c) För de kategorier som ej omfattas av Takpris ska motsvarande intäktsredovisning ske som i punkten b. KS 13.4 Incidentrapportering Operatören ska utan dröjsmål rapportera eventuella olyckor och incidenter i trafiken. Även miljöincidenter samt olyckor och incidenter rörande hanteringen av farligt gods ska rapporteras utan dröjsmål. KS 13.5 Förhållande av särskild betydelse Operatören ska utan dröjsmål informera om förhållanden som kan bedömas vara av betydelse för Trafikverket att känna till såsom; - Fartygsproblem som riskerar att leda avbrott i trafiken. - Förhållanden som kan riskera att hindra Operatören från att fullfölja sitt åtagande. KS 13.6 Kundundersökningar Trafikverket kommer att genomföra kundundersökningar under Kontraktsperioden. Operatören ska utan avgift ge den av Trafikverket anlitade undersökningsföretagets personal möjlighet och tillstånd genomföra arbetet ombord på fartyg och i hamnterminalerna. Operatören ska på Trafikverkets begäran ge det av Trafikverket anlitade undersökningsföretaget den resandestatistik som de är i behov av för urval och analys, samt i övrigt vara behjälplig vid genomförandet av undersökningen. Operatören ska lämna begärda uppgifter till Trafikverket eller Trafikverkets ombud utan rätt till egen ekonomisk ersättning för exempelvis Operatörens egen personals arbete i samband med kundundersökningar. Kundundersökningarna kommer att innehålla frågor inom följande områden - - tidhållning, bekvämlighet, renlighet och service från personal. - tydlighet i information och upplevd säkerhet/trygghet. - enkelhet i biljettbokning, ombordstigning och att resa med bagage - utbud och kvalitet av mat samt utbud i butik ombord. - helhetsintryck av resan Resultatet av kundundersökningar kommer att följas upp vid uppföljningsmöten. TRV 2011/9301 Sida 29 (30)

30 - Om resultatet på frågan vilket helhetsbetyg resenären ger resan innebär att mindre än 70 procent är nöjda ska Operatören presentera en åtgärdsplan som syftar till att fler resenärer blir nöjda. - Om resultatet på fråga om enskild kvalitetsaspekt är mindre än 60 procent nöjda ska Operatören presentera en åtgärdsplan som syftar till att fler resenärer blir nöjda med denna kvalitetsaspekt. TRV 2011/9301 Sida 30 (30)