Medfinansieringsavtal Värmlandsbanan (Karlstad C) gällande nya Vikenpassagen

Transkript

1 1 (11) Ärendenummer Trafikverket TRV 2018/ Karlstads kommun KS Region Värmland RV Medfinansieringsavtal Värmlandsbanan (Karlstad C) gällande nya Vikenpassagen Mellan nedanstående parter träffas härmed avtal om medfinansiering enligt följande: 1 Parter Trafikverket, Region väst, org.nr , Borlänge, nedan Trafikverket Karlstads kommun, org.nr , Karlstad, nedan Kommunen Region Värmland, org.nr , Box 1022, Karlstad, nedan Regionen 2 Definitioner och begrepp Följande definitioner och begrepp används i detta avtal: Laxå Arvika, ökad kapacitet, Värmlands län, deletapp Karlstad C, bangård (del 1): Namn på objekt i Nationell plan för transportsystemet Värmlandsbanan (Karlstad C), samfinansiering: Namn på objekt i Regional transportplan för Värmlands län NTP: Nationell plan för transportsystemet (=nationell plan) LTP: Regional transportplan för Värmlands län (=länstransportplan) ÅVS: Åtgärdsvalsstudie Medfinans till statlig anläggning: Kommunen medfinansierar till statlig anläggning. Samverkansavtal: När Trafikverket och extern part samverkar för att lösa ett identifierat behov där finansieringen sker utifrån anläggningens ägaransvar. Samverkansavtal bestämmer omfattningen av samverkan, parternas ansvar samt finansieringen med hänsyn till anläggningens ägaransvar. Genomförandeavtal: Avtal som reglerar genomförandet vid fysisk planläggning, projekteringsskede eller byggskede. Avtalet är en fortsättning på tidigare upprättat avtal och ska baseras på detta. Genomförandeavtal kan dels tecknas när Trafikverkets anläggning medfinansieras av extern part, dels när åtgärden är föremål för samverkan och respektive part står för sina kostnader. Grundutförande: Den trafikala lösning som Trafikverket föreslår för att lösa en trafiksituation. Begreppet används i samband med medfinansiering från annan part till statlig infrastruktur. Grundutförandet för Järnvägsprojektet Karlstad C innefattar att ansluta den befintliga Vikentunneln till den nya mellanplattformen med trappor, hissar eller ramper som förbinder anläggningen till plattformen. I grundutförandet ingår även utrustning vid plattformsförbindelse som anges för aktuell stationsklass i riktlinje för Stationens basfunktioner och klassindelning (TDOK 2013:0685). Tillägg: De förbättringar/ anpassningar som annan part föreslår för att lösa trafiksituationen utöver det som ingår i statens ansvar. Begreppet används i samband med medfinansiering från annan part till statlig infrastruktur. BEST: Bana, El, Signal och Tele i Trafikverkets anläggning Järnvägsprojektet, avser ombyggnation av Karlstad C, bangård (del 1) enligt grundutförande för deletapp i objektet Laxå Arvika, ökad kapacitet i nationell infrastrukturplan och Värmlandsbanan (Karlstad C) samfinansiering i Värmlands läns infrastrukturplan Vikentunneln: Befintlig GC-tunnel.

2 2 (11) Vikenpassagen: Ny/breddad passage (tunnel) i ungefär samma läge som befintlig tunnel. Vikenpassagen är ett eget finansiellt objekt. Passagens grundkonstruktion, med de delar som bär upp järnvägsanläggningen, kommer att ägas av Trafikverket. Övriga delar, som inte hänger direkt ihop med järnvägsanläggningen, kommer att ägas av Kommunen. Tåg i Tid, Etapp 2: Järnvägsanläggningar (Karlstad C del 1) - Karlstad C, mellanplattform (1-2 nya lägen) Karlstad C, nytt ställverk och trimning av befintliga anläggningar på Karlstad Östra och Herrhagsbangården Övriga trafikanläggningar (Resecentrum) - Angörings- och bytespunkt för busskollektivtrafik - Angöring och parkering (cykel och bil) norr och söder om bangården - Ombyggnad av Hamngatan och Järnvägsgatan - Passage under bangården med anslutning till plattformar Tåg i Tid, Etapp 4: - I ÅVS Tåg i Tid föreslås en framtida utbyggnad av Ny godsbangård i Välsviken. Detta objekt benämns Etapp 4 och där ingår även färdigställande av järnvägsanläggningar inom södra delen av bangårdsområdet vid Karlstad C del 2 (befintliga spår 6-9) 3 Syfte och bakgrund Syfte Syftet med detta avtal är att reglera respektive parts åtagande och finansiella ansvar för genomförande av den nya Vikenpassagen vid Karlstad C. Åtgärderna berör riksintresset Värmlandsbanan, vid Karlstad C. Åtgärderna som detta avtal berör, genomförs i syfte att förbättra kopplingen mellan stadstrafiken och den regionala busstrafiken/tågtrafiken. Bakgrund I Nationell transportplan finns objektet Laxå Arvika, ökad kapacitet, Värmlands län med som åtgärd, med beräknad byggstart I objektet ingår nya mötesstationer vid Brunsberg och Välsviken samt ombyggnad av Karlstad C (nytt ställverk och nya plattformsspår). Objektet är ett led i att öka kapaciteten på Värmlandsbanan. Åtgärden genomförs för att möjliggöra en fortsatt god utveckling av person- och godstransporter på banan, samt för att tillskapa en bra bytespunkt mellan trafikslag vid Karlstad C. För Trafikverket ingår att genomföra ett grundutförande för åtgärden. Samtidigt som objektet Laxå Arvika, ökad kapacitet, Värmlands län planeras och byggs, arbetar även Kommunen med en centrumomvandling. I denna omvandling finns bland annat ett nytt resecentrum och nya anslutningar mellan norra och södra sidan av järnvägen med som några av delåtgärderna. Gestaltning och utformning kring resecentrum och de kommande passagerna (inklusive Vikenpassagen), har utformats genom en arkitekttävling, där ett vinnande bidrag sedan har fått arbeta vidare med detaljutformning. Medfinansiärens nyttor och motivering av finansiering Följande nyttor bedöms gälla för genomförande av åtgärden: Samtliga parter har i sina organisationer mål om att det kollektiva resandet ska öka. Utvecklingen av Karlstad C med resecentrum innebär minskade restider och ökad bekvämlighet för resenärerna, vilket kommer att medverka till ökat kollektivt resande. I tidigare formulerad ÅVS beskrivs ett antal funktionsmål för Tåg-i-tid, där följande mål är direkt anknutna till delprojektet Vikenpassagen:

3 3 (11) - Karlstad C ska vara en effektiv och attraktiv knutpunkt för byten mellan tåg, buss, bil, cykel och gång där hög tillgänglighet till plattformar är en väsentlig del. - Det ska finnas en säker och bekväm passage för både gående och cyklister mellan stadscentrum, resecentrum och stadsdelarna söder om järnvägen. En framgångsfaktor för att uppnå målsättningarna är att ha resenären i fokus genom hela processen. För att uppnå målen ska parterna ta ett ansvar utöver verksamhetsområdet vilket innebär delaktighet i respektive parts ansvarsområde och bevaka helheten ur ett resenärsperspektiv. Tidigare studier och utredningar avseende detta objekt är Idéstudie: Tåg i Värmland, 2011 Förstudie: Fem mötesstationer på Värmlandsbanan, Kil-Laxå delen Kristinehamn-Karlstad, Kristinehamn och Karlstads kommun, Samrådsunderlag , Utredning: Spår, plattformar och kapacitet på Värmlandsbanan daterad (objekt: ) Studie: PM Kapacitetsanalys Värmlandsbanan, Åtgärdsvalsstudie: Tåg i Tid Åtgärdsvalsstudie för Värmlandsbanan, (inklusive samhällsekonomisk analys), TRV 2014/7903 Detaljplan för Karlstad C mm inom järnvägen, , Akt 1780K-01-P2003/06 Vinnande arkitektförslag för Karlstad resecentrum - Resa Gata Stad 4 Tidigare avsiktsförklaring eller avtal avseende medfinansiering och samverkan för åtgärden Parterna har tidigare träffat följande avseende medfinansiering av åtgärden: Avsiktsförklaring för projektet Tåg i Tid, Trafikverkets dnr TRV 2011/576A (Avtalsparter: Trafikverket, Kommunen, Region Värmland) Avsiktsförklaring om medfinansiering , Kommunens dnr dpl 05 (Avtalsparter: Karlstads kommun och Region Värmland) Avsiktsförklaring Karlstad C med resecentrum, Trafikverkets dnr TRV 2016/37374 (Avtalsparter: Trafikverket, Kommunen, Jernhusen, Region Värmland) Avsiktsförklaring objekt Laxå-Arvika, Karlstad C, avseende Vikenpassagen, dnr TRV 2017/ (Avtalsparter: Trafikverket, Kommunen) 5 Beskrivning av åtgärder Avtalet avser åtgärder i anläggningar som Trafikverket och Kommunen äger och ansvarar för. Objektet omfattar följande åtgärder (se även skiss Bilaga 1): Åtgärder i den statliga infrastrukturen Åtgärd 1 Vikenpassagen Åtgärd 2 Tilläggsåtgärder på Karlstad Östra Åtgärder i kommunens anläggning Åtgärd 3 Godsmagasinet samt skyddsrum Åtgärd 4 Dagvattenledningar Åtgärd 5 Fundament för ny bro över järnvägen Övriga åtgärder Åtgärd 6 Taxihuset Rivning

4 4 (11) Åtgärd 1 Vikenpassagen Kommunen har under låtit utföra en arkitekttävling, där parterna deltog, för att komma fram till hur gestaltningen ska se ut för Karlstads nya resecentrum och i det vinnande förslaget föreslås bland annat en ny utformning för Vikentunneln. Den nya utformningen innebär tillägg till det grundutförande som Trafikverket har i sitt uppdrag i Nationell transportplan och de tilläggsåtgärder som genereras av Vikenpassagen ska därför bekostas av Kommunen. För att få till en bra helhetslösning, är parterna överens om att Järnvägsprojektet och Vikenpassagen bör projekteras och genomföras samtidigt. Då etapp 4 i Tåg i Tid inte kom med i NTP , måste Vikenpassagen, med dess gestaltning, anpassas efter detta. Vikenpassagens grundkonstruktion kommer att ägas av Trafikverket. I Grundutförandet för Järnvägsprojektet Karlstad C har Trafikverket fastslagit att inga åtgärder behövs på Karlstad Östra, men då Vikenpassagen har tillkommit som objekt, kommer åtgärder behövas utföras på Karlstad Östra, för att klara trafikering under byggtiden. Dessa åtgärder är kopplade till Vikenpassagen och är tillägg till grundutförande. Vikenpassagen kommer att hanteras som ett eget finansiellt objekt. I åtgärden ingår betongkonstruktionen, dvs bärande konstruktion direkt under järnvägsspår samt de delar av tråget utanför bangården på norra och södra sidan som är en del av tunnelkonstruktionen. Gjutning av hisschakt samt anpassningar av konstruktionen för rulltrappor och trappor till mellanplattform ingår. Temporär tätspont utanför ny konstruktion ingår. Viss osäkerhet beträffande spontlängd är inräknad i underlagskalkyler, ytterligare undersökningar skall genomföras våren Anpassning av betongkonstruktionens tjocklek för infälld belysning enligt förslagshandling ingår, dock ej vilken typ av armatur eller kostnader för denna. Inklädnad av tunnel med plattor, konst eller liknande ingår ej. Hiss och rulltrappa ingår. Markbeklädnad eller markutrustning ingår ej. Färdigställande av ytor utanför tunnelkonstruktionen norr och söder om bangården ingår ej. Projektering kommer att visa vilka tekniska installationer som kommer att krävas, t ex pumpstationer. Kostnad för produktion av exempelvis pumpstationer och övriga tekniska installationer ingår ej. Åtgärd 2 Tilläggsåtgärder på Karlstad Östra I Grundutförandet för Järnvägsprojektet Karlstad C har man fastslagit att inga åtgärder behövs på Karlstad Östra, men då Vikenpassagen har tillkommit som objekt, kommer åtgärder behövas utföras på Karlstad Östra, för att klara trafikering under byggtiden. Åtgärder kopplade till Vikenpassagen är tillägg till grundutförande. Den järnvägsanläggning som krävs, kommer att bli Trafikverkets anläggning. Då anläggningen är att betrakta som provisorisk, under byggtiden, kommer mark arrenderas av Jernhusen. Åtgärd 3 Godsmagasinet samt skyddsrum En förutsättning för det nya Resecentrumet är att Godsmagasinet, som är i Kommunens ägo, rivs av Kommunen innan start av produktion för ombyggnationen av Karlstad C, del 1. Kommunen ansvarar för att hyresgäster sägs upp i god tid innan rivning. Godsmagasinet ligger delvis inom Trafikverkets fastighet Karlstad Järnvägen 1:1 och till större delen inom Karlstad kommuns fastighet Karlstad Järnvägen 1:7. Ett skyddsrum finns även beläget i och under Godsmagasinet. Skyddsrummet måste eventuellt avvecklas eller ersättas på annan plats i samband med rivning av Godsmagasinet. Kommunen ansvarar för att eventuella avtal/hyresgäster sägs upp i god tid innan rivning. Trafikverket är behjälpliga med tider i spår samt bevakning under rivning. Åtgärd 4 Dagvattenledningar Karlstad kommun har identifierat ett behov av förbättrad avvattning för dagvatten i Karlstad centrum. För detta syfte samordnas projektet med 2 st nya dagvattenledningar. En D1200 i västra delen och en D1400 i östra delen av bangården. Kommunen anvisar inkopplingspunkter, dvs så långt projektets åtagande sträcker sig. Ledning proppas i ändarna och kommunen övertar utanför dessa, ansvar för färdigställande av åtgärd. Förläggning av

5 5 (11) dagvattenledningar inplaneras i projektets tidplan och hanteras via genomförandeavtal med Karlstad kommun. Denna åtgärd är endast en praktisk/tidsmässig samordning, funktionen hos dagvattenledningar har i övrigt inget med projektet att göra. Åtgärd 5 Fundament för ny bro över järnvägen Kommunen planerar att bygga en ny bro (Trädgårdslänken) över järnvägen, vilken kommer att behöva förankras i Trafikverkets fastighet på Karlstad C, med fundament. Fundamenten för Trädgårdslänken bör anläggas i samband med genomförande av Järnvägsprojektet. Åtgärder för att förhindra påkörning av fundament för ny bro kommer att krävas. Åtgärden hanteras som tillägg till grundutförande och finansieras av Kommunen. Åtgärd 6 Övriga åtgärder Taxihuset (väster om stationshuset) ligger där den nya Vikenpassagens norra mynning kommer att lokaliseras. En förutsättning för byggnation av Vikenpassagen är att taxihuset rivs. (I grundutförandet för Järnvägsprojektet Karlstad C kan däremot taxihuset stå kvar orört). Taxihuset ägs av Jernhusen. Kommunen ansvarar för att komma överens med Jernhusen om rivning samt att hyresgäster sägs upp i god tid innan rivning. Trafikverket är behjälpliga med eventuella tider i spår samt bevakning under rivning. 6 Finansiering Den totala kostnaden för åtgärderna som omfattas av detta avtal beräknas uppgå till ca 159,5 mnkr i prisnivå ( ). Inklusive kalkylerad osäkerhet i genomförandet beräknas den totala kostnaden kunna uppgå till ca 219 mnkr i prisnivå ( ). Kostnaderna bygger på erfarenhetssiffror från tidigare projekt/ kalkyler i tidigt skede och är preliminära. De faktiska kostnaderna kan därför komma att förändras på grund av t.ex. rådande marknadsläge och platsspecifika förutsättningar i ett senare skede. Totalkostnaden redovisas nedan i 2 st poster; "Totalkostnad för alla åtgärder i detta avtal Exklusive osäkerheter" och Totalkostnad för alla åtgärder i detta avtal Inklusive osäkerheter. Finansiering och utförare av åtgärderna fördelas enligt nedan:

6 6 (11) Nr. Åtgärder Utförare Kostnad (mnkr) Åtgärder i den statliga infrastrukturen (Trafikverket) 1a Vikenpassagen (Kommunal del) exklusive osäkerheter 1b Vikenpassagen (Trafikverkets del) Rulltrappor och Mobility Management Finansiär TRV NTP TRV LTP Kommunen TRV 74,9 74,9 TRV 9,5 9,5 Anmärkning 1c Vikenpassagen (kommunal del) TRV 25,0 25,0 Osäkerhetskostnader kopplade till Vikenpassagen 1d Vikenpassagen (kommunal del) Osäkerhetskostnader kopplade till järnvägsanläggningen TRV 34,5 34,5 1e Vikenpassagen (Regional del) 40, Tilläggsåtgärder på Karlstad Östra TRV 14,6 14,6 Åtgärder i Kommunens anläggning 198,5 9,5 40,0 149,0 3 Godsmagasinet samt skyddsrum Kommunen 11,0 11,0 4 Dagvattenledningar TRV 3,5 3,5 5 Fundament för ny bro över TRV 3,0 3,0 järnvägen Övriga åtgärder SUMMA SUMMA 17,5 17,5 6 Taxihuset - Rivning TRV 3,0 3,0 SUMMA Totalkostnad för alla åtgärder i detta avtal exklusive osäkerheter Totalkostnad för alla åtgärder i detta avtal Inklusive osäkerheter 3,0 3,0 159,5 9,5 40,0 110,0 219,0 9,5 40,0 169,5 Medfinansieringen till den statliga anläggningen beräknas uppgå till totalt ca 89,5 mnkr, inklusive kalkylerad osäkerhet i genomförandet beräknas medfinansieringen kunna uppgå till ca 149 mnkr. Åtgärder i Kommunens anläggning beräknas uppgå till totalt ca 17,5 mnkr. Kostnader för övriga åtgärder uppgår till ca 3,0 mnkr. Finansiering från LTP uppgår till 40 mnkr. Finansiering från NTP uppgår till ca 9,5 mnkr. Kommunen ska till Trafikverket genom rekvisition betala de faktiska kostnaderna för åtgärderna 1a och 2 samt eventuella kostnadsökningar till följd av utfall kopplade till osäkerheter enligt åtgärderna 1c och 1d (se vidare 8 och 9). Avser åtgärderna 1a, 1b, 1e 2, 3, 4, 5, 6 Avser åtgärderna 1a-e, 2, 3, 4, 5, 6

7 7 (11) Kostnader för ägande respektive drift och underhåll i förvaltningsskedet ingår inte i ovan angivna totala kostnader. Separat drift- och underhållsavtal kommer tas fram för drift- och underhållskostnader för tilläggsåtgärder utöver grundutförandet. Kommunen förbinder sig till att bekosta åtgärder som inte explicit redovisas i 5 men som kan, i senare skede, krävas för att genomföra åtgärden i sin helhet. Detta då åtgärden i sig är föranledd av kommunen. Kommentarer till tabellen ovan: Åtgärd 1a Vikenpassagen (Kommunal del) exklusive osäkerheter Kommunens medfinans i reglerbart belopp för Vikenpassagen med ca 74,9 mnkr, exklusive i nuläget bedömda osäkerhetskostnader Åtgärd 1b Åtgärd 1c Åtgärd 1d Vikenpassagen (Rulltrappor och Mobility Management) Samfinans från NTP med ca 9,5 mnkr för rulltrappor och Mobility Management Vikenpassagen (Kommunal del) Osäkerhetskostnader kopplade till Vikenpassagen Dessa är bedömningar av osäkerheter kopplade till genomförande av Vikenpassagen. Exempel på osäkerhetskostnader är oklarheter för grundvattenförhållanden, mark- och geoförutsättningar, närheten till gamla fastigheter, marknadsläge, lagar och regelverk. Den bedömda osäkerhetskostnaden ligger på 20% av Vikenpassagens kostnad, ca 25 mnkr. Vikenpassagen (Kommunal del) - Osäkerhetskostnader kopplade till järnvägsanläggningen (BEST) Dessa är bedömningar av osäkerheter kopplade till den järnvägsanläggning (BEST) som blir påverkad i samband med genomförande av Vikenpassagen. Exempel på osäkerhetskostnader är konsekvensen för flytt av växlar, kontaktledningsbryggor, signaler och tele. Konsekvenser i omfattning av eventuella stabilitetshöjande åtgärder i samband med flytt av BEST i samband med byggande av Vikenpassagen är i dagsläget inte känd. Den bedömda osäkerhetskostnaden ligger på 10% av Järnvägsprojektets osäkerhetskostnad, ca 34,5 mnkr. Åtgärd 1e Åtgärd 2 Åtgärd 3 Åtgärd 4 Åtgärd 5 Åtgärd 6 Vikenpassagen (Regional del) Finans från LTP med fast belopp av 40 mnkr Tilläggsåtgärder på Karlstad Östra Byggnation av järnvägsanläggning till en uppskattad kostnad av ca 10 mnkr Arrendekostnad under 7 år till en kostnad av ca 4,6 mnkr Godsmagasinet samt skyddsrum Rivning av Godsmagasinet samt hantering av skyddsrummet till en uppskattad kostnad av ca 11 mnkr Dagvattenledningar under spårområdet Omläggning av dagvattenledningar till en uppskattad kostnad av ca 3,5 mnkr Fundament för ny bro över järnvägen till en uppskattad kostnad av ca 3 mnkr Rivning av Taxihuset till en uppskattad kostnad av ca 3 mnkr

8 8 (11) 7 Ansvarsfördelning Parterna beslutar självständigt i genomförandet av sina respektive anläggningar enligt 5 om det inte påverkar förutsättningarna för hela projektet. För övrigt gäller följande: Trafikverkets ansvar 1. Trafikverket ska utföra eller låta utföra åtgärderna inom det statliga åtagandet som omfattas av detta avtal 5 och Trafikverket ansvarar för att tillämpliga lagar och andra författningar samt myndighetsbeslut iakttas för de åtgärderna som Trafikverket ansvarar för. 3. Trafikverket ansvarar för att övriga parters projektledare kallas till erforderliga möten och får ta del av erforderligt material för genomförande av uppgifterna enligt 5 och för betalning enligt Trafikverket ska äga den nya järnvägsanläggningen (grundkonstruktionen för Vikenpassagen) samt ansvara för drift och underhåll av denna. 5. Mobility Management genomförs under entreprenadtiden i nära samverkan mellan Trafikverket och Kommunen. 6. Trafikverket ansvarar för upphandling av flera åtgärder även för Kommunens del enligt Kommunens uppdrag åt Trafikverket. Följande gäller för upphandlingen: Flera av de anläggningar som Trafikverket ska bygga inom projektet ska Kommunen sedan äga och vara huvudman för. Parternas anläggningar är integrerade med varandra i sådan utsträckning att det ansvarsmässigt och säkerhetsmässigt är nödvändigt att en och samma entreprenör utför hela anläggningen. Kommunen uppdrar därför åt Trafikverket att genomföra upphandlingen av åtgärderna 4, 5, 6 (med tillämpning av LOU/LUF) och i övrigt agera byggherre för dessa entreprenader. Kommunens ansvar 1. Kommunen ska utföra eller låta utföra åtgärd 3 som ingår i Kommunens åtagande och som omfattas av detta avtal 5 och Kommunen ansvarar för att tillämpliga lagar och andra författningar samt myndighetsbeslut iakttas för åtgärden som Kommunen ansvarar för. 3. Kommunen ansvarar för att övriga parters projektledare kallas till erforderliga möten och får ta del av erforderligt material för genomförande av uppgifterna enligt Kommunen uppdrar åt Trafikverket att upphandla anläggningar för deras räkning. 5. Mobility Management genomförs under entreprenadtiden i nära samverkan mellan Kommunen och Trafikverket. 6. Kommunen ska mot eventuell ersättning tillhandahålla den mark som behövs för projektets genomförande. 7. Kommunen ska överlåta mark till Trafikverket enligt separat överenskommelse om fastighetsreglering. 8. Kommunen ska frigöra området vid Godsmagasinet och Skyddsrummet innan byggstart. 9. Kommunen tillhandahåller nödvändigt kartmaterial utan ersättning. Region Värmlands ansvar 1. Region Värmland finansierar Vikenpassagen med 40 mnkr ur LTP samt deltar vid erforderliga möten

9 9 (11) 8 Hantering av kostnadsförändringar Kostnader i detta avtal bygger på kostnadsberäkningar och kalkyler i tidigt skede. Vid framdrift av projektet kan förändringar tillkomma. Kostnadsberäkningarna för Vikenpassagen innehåller i detta skede stora osäkerheter kring byggandet av tunnelkonstruktionen. Det finns även stora osäkerheter kopplade till Järnvägsprojektet, där ombyggnation krävs på grund av byggnationen av Vikenpassagen. Osäkerheterna är mestadels kopplade till mark-, geo- och stabilitetsfrågor men också till marknadsläge, lagar och regelverk, samt grundvattenfrågor. Riskhantering kommer hanteras genom hela projektet, för att eliminera osäkerheterna så mycket som möjligt. Större kostnadsförändringar ska diskuteras inom ramen för projektmöten där samtliga avtalsparter är delaktiga. Vid behov av nya beslut tas dessa inom respektive linjeorganisation. Region Värmland medel från LTP Region Värmland finansierar, genom medel från LTP, Vikenpassagen med ett fast belopp av 40 mnkr. Trafikverket medel från NTP Kostnadsförändringar för Trafikverkets åtgärder som avser rulltrappor och Mobility Management hanteras av Trafikverket. Vikenpassagen (Värmlandsbanan (Karlstad C)) Om kostnaden för åtgärderna inklusive osäkerheter, för de delar som Kommunen ska finansiera och Trafikverket utföra (åtgärderna 1a, 1c, 1d, 2, 4, 5 och 6), vid anbudstillfället överstiger de bedömda totalkostnaderna om 158,5 mnkr (prisnivå ), när hänsyn tagits till kostnadsutvecklingen enligt Trafikverkets index för järnvägsinvesteringar, ska Kommunen ges möjlighet till omförhandling. Övriga åtgärder Kostnadsförändringar för övriga åtgärder enligt 5 och 6, hanteras av respektive avtalspart. Om kommunen väljer att avbryta genomförandet av Vikenpassagen, kommer Trafikverket att genomföra Grundutförande enligt NTP, där befintlig Vikentunnel kommer anslutas till ny mellanplattform. Kommunen står då för de extra kostnader som tillkommer för att återanpassa projekteringen för grundutförandet till den befintliga Vikentunneln, samt även för upparbetade projekteringskostnader för Vikenpassagen. Den cykelfunktion som finns i den nuvarande Vikentunneln kommer inte att kunna finnas kvar om Trafikverket behöver återgå till Grundutförande enligt NTP. Trafikverket ska i sådant fall återskapa denna funktion, exempelvis genom förbättringsåtgärder i Klaraborgsviadukten och Löfbergsviadukten eller annan åtgärd. Om Trafikverket väljer att avbryta genomförandet av Järnvägsprojektet, står Trafikverket för de extra kostnader som tillkommer för att anpassa projekteringen så att Vikenpassagen kan genomföras i det fall Kommunen ändå väljer att gå vidare med Vikenpassagen, men utan anslutningar till plattformar. 9 Betalning Trafikverket rekvirerar medfinansieringen löpande i takt med att kostnaderna upparbetas/alt i enlighet med överenskommen betalplan. Trafikverket har rätt att löpande fakturera Kommunen för upparbetade kostnader för åtgärderna 4, 5, 6. Rekvisition/faktura skall sändas till utbetalarens fakturaadress och märkas på rätt sätt så att den hamnar rätt i leverantörssystem.

10 10 (11) Till rekvisition skall bifogas ett underlag där det framgår hur bidragsintäkten är uträknad och till fakturan skall bifogas specifikation över upparbetade kostnader. Rekvirering/fakturering adresseras till: Karlstads kommun Box Karlstad Referens: SNJN01 Region Värmland Box Karlstad 10 Projektorganisation och former för parternas samarbete Ömsesidiga informationsmöten ska genomföras med den regelbundenhet som parterna beslutar i särskild ordning. Planering och genomförande ska ske i nära samverkan mellan parterna. Detta preciseras i kommande genomförandeavtal. 11 Tidplan Produktion för Vikenpassagen beräknas pågå under Installationer och beklädnad av tunnel sker därefter. Taxihuset ska vara rivet senast Området vid Godsmagasinet ska vara frigjort senast Tidplanen preciseras i kommande genomförandeavtal. 12 Avtalets giltighet Detta avtal är giltigt från och med den tidpunkt när det undertecknats av parterna och under förutsättning av: 1. att samtliga parter undertecknat avtalet senast att eventuella ytterligare för åtgärden nödvändiga planer och tillstånd vunnit laga kraft 3. att Trafikverket erhåller erforderliga medel för genomförande. 4. att Trafikverket erhåller nödvändiga bemyndiganden. 5. att genomförande av åtgärden påbörjas senast Om avtalet inte träder i kraft, kvarstår respektive parts finansieringsansvar av dittills genomförda och upparbetade kostnader för de beskrivna åtgärderna enligt 5 och 6.

11 11 (11) 13 Övrigt Ändringar och tillägg Ändringar eller tillägg till detta avtal ska vara skriftliga och undertecknas av parterna för att vara giltiga. Risk- och skadehantering Risk och hantering av skador ska regleras mellan parterna och krav ska ställas på att entreprenörer som ska utföra åtgärder kopplade till detta avtal omfattas av försäkringsskydd. Omfattning regleras i kommande genomförandeavtal. Samverkansavtal Parterna ansvarar gemensamt för att upprätta ett samverkansavtal för Karlstads resecentrum som även inkluderar Jernhusen som avtalspart. Genomförandeavtal Kommunen och Trafikverket förbinder sig att i ett senare skede ingå Genomförandeavtal rörande Vikenpassagen. Genomförandeavtalet bör vara tecknat innan entreprenör för genomförande av åtgärden upphandlas. Drift- och underhållsavtal Avtal om drift och underhåll ska tecknas mellan Kommunen och Trafikverket. 14 Tvist Tvist avseende tillämpning eller tolkning av detta avtal ska avgöras av allmän domstol enligt svensk lag. Detta avtal är upprättat i tre (3) likalydande exemplar varav parterna tagit var sitt. Ort och datum Trafikverket (Lena Erixon, Generaldirektör) Ort och datum Ort och datum Karlstads kommun (Per-Samuel Nisser, Kommunstyrelsens ordförande) Region Värmland (Stina Höök (M), ordförande i regionala utvecklingsnämnden)