Förbifart Stockholm. Att presentera det man vet och det man bedömer i samma 3D-yta. David Sandegård Teknisk specialist BIM Förbifart Stockholm

Transkript

1 Förbifart Stockholm Att presentera det man vet och det man bedömer i samma 3D-yta David Sandegård Teknisk specialist BIM Förbifart Stockholm

2 Att presentera det man vet och det man bedömer i samma 3D-yta Geoteknik - leverans av 3D-modeller Fakta blandat med ett stort inslag av bedömningar Rätt eller fel? Det vet man inte förrän det är försent

3 Geoteknik tolkning av jord- och berglager Beskriva vad som finns under markytan Undersökningspunkter (Borrningar, sonderingar mm) Kartering i fält Mätningar (geofysik) Ingenjörsmässiga bedömningar

4 Geoteknik traditionell leverans Svårt att ge en säker tolkning av var berget är över allt Profiler och sektioner med borrhålsdata

5 Förbifart Stockholm En drygt 21 km lång ny väg varav drygt 18 km i tunnel Byggstart: Slutet av Byggtid: Cirka 10 år. Budget: knappt 28 miljarder kr Leden binder samman de norra och södra länsdelarna, avlastar Essingeleden och innerstaden och minskar känsligheten för störningar i Stockholms trafiksystem. Beslut: 3D modell bergyta i upphandling

6 Geoteknik leverans av 3D bergmodell X, Y, Z av bergytan = triangelmodell över hela det aktuella området!

7 Indata till triangelmodell punkter I varje undersökningspunkt finns en osäkerhet Undersökningsmetod, syfte Stopp på berg eller block? Vissa metoder är bättre än andra för bergnivå Kompletterar med stödpunkter, bedömda nivåer

8 Indata till triangelmodell punkter

9 Triangelmodell beräknad på punkterna

10 Osäkerhetsmodell

11 Klassning av triangelmodell - Osäkerhetsmodell Syfte och mål: Skall ge en bild av var triangelmodellen har högre/lägre noggrannhet Service till alla som skall använda triangelmodellen Osäkerheten redovisad i Meter Komplement till levererade punkter och triangelmodeller Oberoende av vem som gör osäkerhetsmodellen

12 Multikriterieanalys Man vill inom Förbifart Stockholm på ett enhetligt sätt kunna klassa modellerna utifrån ett osäkerhetsperspektiv. Vilka faktorer påverkar osäkerheten i en bergmodell? Hur kan man jämföra olika typer av osäkerhetsfaktorer? Ta fram ett verktyg för objektiv multikriterieanalys (MKA) av modeller

13 Multikriterieanalys Exempel på kriterier (osäkerhetsfaktorer) Geoteknik: Täthet av sonderingspunkter Branthet / lutningsförändringar Stoppkod / kvalitet Mäktighet av friktionsjord Totalt jorddjup till berg Konstruktioner: Avstånd till konstruktion Avstånd till projektområde Konstruktionstyp

14 Multikriterieanalys Täthet av borrhål

15 Multikriterieanalys Branthet

16 Multikriterieanalys Stoppkod

17 Multikriterieanalys Avstånd till projektområde

18 Multikriterieanalys Normalisering och viktning Alla kriterier normaliseras, d.v.s. klassas till värden mellan 0 och 1. Regler för hur denna normalisering ska göras måste utarbetas för varje kriterium. Sedan kan man vikta kriterierna, exempelvis definiera att kriterium1 är dubbelt så viktigt som kriterium

19 Multikriterieanalys Applicera beslutsregler + Avstånd mellan undersökningar, Stoppkod vid undersökning, Branthet mellan punkter, Täthet av undersökningar, Avstånd till konstruktion 0-1 Slutresultat normaliserat till

20 Multikriterianalys Osäkerhetsmodellen draperad på triangelmodellen Osäkerhetsmodellen skall ha enhet Meter -> Kan skapa Max/Min-modeller av bergytan

21 Multikriterianalys Arbetet med Multikriterieanalysen pågår. Klart innan jul Ulf Eriksson, TRV, Teknisk chef Förbifart Stockholm Olle Båtelsson, TRV, Specialist Geoteknik Förbifart Stockholm Golder Associates i Sverige Frågor?