Mång-OSPA 11 ( )

Transkript

1 Mång-OSPA 11 ( ) Sammanställning Sammanställd av Nationella OSPA-gruppen Ett samarbete mellan Trafikverket och Branschföreningen tågoperatörerna Ett samarbete med

2 Innehåll MÅNG-OSPA... 5 Definition Mång-OSPA:... 5 Om denna sammanställning... 5 Syftet med sammanställningen... 5 Förklaringar till den detaljerade beskrivningen av signaler... 5 SAMMANSTÄLLNING FYRA ELLER FLER HÄNDELSER... 6 G 180, Göteborg C (7 händelser) G 837, Göteborg (7 händelser) M 386, Malmö Godsbangård (6 händelser) /Övrigt G 354, Olskroken (5 händelser) /Övrigt Söd 142, Södertälje C (5 händelser)

3 G 106, Göteborg C (4 händelser) G 383, Göteborg (4 händelser) G 610, Olskroken (4 händelser) Gv 137, Gällivare (4 händelser) Gä 158, Gävle (4 händelser) H 392, Hallsberg (4 händelser) Mrs 1/1, Morshyttan (4 händelser) So 1146, Solna (4 händelser)... 20

4 Söd 187, Södertälje Hamn (4 händelser) SIGNALER MED TRE OSPA-HÄNDELSER SIGNALER SOM INTE LÄNGRE ÄR MÅNG-OSPA-SIGNALER... 23

5 Mång-OSPA Definition Mång-OSPA: Signaler där tre eller flera A-händelser inträffat under de senaste tre åren Om denna sammanställning I det här dokumentet presenteras de signaler där det registrerats flest OSPA A-händelser de senaste tre åren. Presentationen är uppdelad i ett antal olika avsnitt. Det första avsnittet inleds med en översiktstabell över de signaler där det inträffat fyra eller fler händelser under en tre års period. Efter tabellen redovisas sedan varje signal i detalj, med uppgifter om placering, typ, etc. samt orsaker och åtgärder kopplade till signalen. I det andra avsnittet presenteras signaler där det inträffat tre händelser på tre år. Dessa redovisas endast i tabellform. Slutligen finns en tabell över de signaler som tidigare klassificerats som mång-ospa-signaler Sammanställningen uppdateras och presenteras halvårsvis, under kvartal 1 och kvartal 3. Syftet med sammanställningen Syftet med sammanställningen är dels att utgöra underlag för rekommendationer till åtgärder för att minska antalet OSPA A-händelser, dels för att öka kunskapen om de signaler som drabbas mest av OSPA A-händelser, så att dessa signaler i möjligaste mån kan byggas bort eller få större uppmärksamhet av berörd personal (lokförare och tågklarerare). Förklaringar till den detaljerade beskrivningen av signaler För varje signal, där det inträffat fyra eller fler händelser på tre år, finns ett antal fakta redovisade. De olika fälten har följande förklaringar: Fält Spår Signaltyp Geografisk plats Bandel Normal/avvikande placering Förklaring Spår för det spår som signalen gäller för Växlingsdvärgsignal, huvuddvärgsignal, huvudljussignal eller signalpunktstavla. Anger om signalen står till höger eller vänster om det spår den gäller för Den driftplats, driftplatsdel eller linjeavsnitt där signalen finns. Aktuellt bandels enligt Trafikverkets indelning Anger om signalen är placerad enligt normala placeringsregler eller inte. Med normal placering avses: - Till vänster om spåret längst till vänster. - Till vänster om mellanliggande spår. - Till höger om spåret längst till höger (men kan undantagsvis även vara placerad till vänster om spåret). Med avvikande placering avses: All placering som inte är normal placering. Exakt placering Signalens placering utifrån banans kilometerräkning Sth Spårets högsta tillåtna hastighet förbi signalen, enligt underlaget till linjeboken (avser alltså inte sth utifrån någon av de signalbilder som signalen kan visa). Förutom ovanstående grunduppgifter redovisas, i löpande text, uppgifter om placering, problembild, åtgärder samt resultat efter åtgärder/övrigt.

6 Sammanställning Fyra eller fler händelser Listan för perioden ser ut så här avseende signaler med fyra eller fler registrerade OSPA A-händelser. Ökning/minskning är jämfört med perioden och visas med pilar i den högra kolumnen (Antal händelser vid förra sammanställningen inom parentes): Signal Driftplats Antal OSPA Normal alt avvikande placering Bandel Signaltyp Ökat/ minskat G 180 Göteborg C 7 (7) Vänster Normal 601 Vdvsi G 837 Göteborg Kville 7 (5) Höger Normal 601 Vdvsi M 386 Malmö 6 (7) Vänster Normal 902 Vdvsi G 354 Olskroken 5 Vänster Normal 601 Hdvsi Söd 142 Södertälje 5 Vänster Normal 410 Hsi G 106 Göteborg C 4 Vänster Normal 601 Hdvsi G 383 Olskroken 4 (2) Höger Avvikande 601 Hsi G 610 Olskroken 4 Höger Normal 601 Hsi Ny Gv 137 Gällivare 4 (3) Vänster Normal 114 Vdvsi Gä 158 Gävle 4 (3) Vänster Normal 303 Hdvsi H 392 Hallsberg 4 (3) Vänster Normal 417 Vdvsi Mrs 1/1 Morshyttan 4 Vänster Normal 312 Hsi So 1146 Solna 4 (3) Vänster Normal 401 Hdvsi Söd 187 Södertälje 4 Höger Normal 410 Vdvsi

7 G 180, Göteborg C (7 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 601 Göteborg C 61 Km Vänster Normal 40 km/h Växlingsdvärgsignal Markplacerad växlingsdvärgsignal. Signalen ligger efter en vänsterkurva, skymd bakom ett skåp, vilket kan medverka till att signalen upptäcks i ett sent läge. Berörda järnvägsföretag informerar sin förarpersonal. Järnvägsföretag har inlett samtal med Trafikverket lokalt om att se över möjligheterna till en bättre signalplacering. Nationella OSPA-gruppen följer upp utvecklingen Tåg kör förbi med ca 4 meter A Växling missar signal, kör till stoppbock ca 200 meter A Tåg kör förbi med ca 2 meter A Växling körde förbi med ca 5 meter A Föraren blev ombedd att vända vid si 180 men passerade av misstag si i stopp. passerade med 50m A

8 G 837, Göteborg (7 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 601 Göteborg Kville 13 Km Höger Normal Växlingsdvärgsignal G 837 inringad i bakgrunden Högerplacerad växlingsdvärgsignal strax efter växlingsdvärgsignal G 835 i riktning från Pölsebo in till bangården Göteborg Kville. G 835 är vänsterplacerad. Signalen försedd med pilskylt av gammal modell. Strax innan denna signal finns en annan växlingsdvärgsignal som är placerad till vänster om spåret. Signaler på olika sidor av spåret kan innebära att någon missas av förare/signalgivare. Förse signalen med stor pilskylt av största modell, att sättas på signalen. OSPA-gruppen följer upp utvecklingen Växling körde mot stopp och spårade ur A Signalen missades, växling mot stopp A Lok mot stopp, spårade ur A Växling missar signalen, dålig placering. G 835 strax innan. A Växling från tåg, missar signalen den är på fel sida A

9 M 386, Malmö godsbangård (6 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Normal/ Sth Signaltyp avvikande 902 Malmö Godsbangård 3b Km Höger Normal 40 Växlingsdvärgsignal Fordon står vid signalen, men har kört över isolerskarven vilket indikeras som en OSPA för tågklareraren. Prov med reflekterande bakgrund. Signalen sattes upp på höger sida om spåret, under sommaren 2012 i samband med ombyggnation på Malmö godsbangård. Ett nytt spår (3b) anlades. Syftet vara att få möjlighet till samtidighet till spår på rangerbangården. Till följd av flera OSPA-händelser flyttades signalen sedan till vänster sida om spåret. Av utrymmesskäl hamnade signalen då ca 4,5 meter bortanför tillhörande isolerskarv. Från början var det den dåliga synbarhet som låg bakom ett flertal OSPA A-händelser. Även efter flytt har det inträffat OSPA-händelser, dock av mindre omfattning. Efter flytt har antalet OSPA minskat. För att ytterligare höja uppmärksamhetsvärdet har signalen försetts med gul reflekterande kantboard. 9

10 /Övrigt Någon av de senare anmälda händelserna skulle kunna bero på att isolerskarven, av tvingande skäl, placerats ett kort stycke framför signalen (dock inom nu gällande normer) Växlingslok passerade signal M386 mot stopp A Passerades när lok växlades till vagnarna A Signalen passerades med ca 20 m av växling A Passerades med ca 10 m när loket växlades till vagnarna A Missförstånd i medgivande till passage av signal M 314 i stopp. Växling tror sig fått medgivande att köra förbi 386. A

11 G 354, Olskroken (5 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Normal/ Sth Signaltyp avvikande 601 Olskroken 76 Km Vänster Normal 40 Huvuddvärgsignal Vänster- och markplacerad huvuddvärgsignal. Reglerar rörelser från Olskroken mot Göteborg Marieholm och Göteborg Kville. Samtliga händelser har skett 2016 och har samband med den ställverksbrand som drabbade Olskroken vintern 2016 och som ledde till stora störningar i signalsystemet. Inga åtgärder föreslås i nuläget /Övrigt Efter att anläggningen återställts efter ovan nämnda ställverksbrand har i princip inga nya händelser tillkommit Kontakta tkl vid G 354, såg ej signalen - släckt A Missförstånd av stoppassagemedgivande A Missförstånd av stoppassagemedgivande A

12 Söd 142, Södertälje C (5 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 410 Södertälje 4 Km Vänster Normal 80/100 Hsi Not: Söd 142 = 2 stolplängder bort. Motriktade signalen i förgrunden är Söd 155 Vänsterplacerad huvudsignal, i kontaktledningsstolpe Platsbrist förefaller vara en del av problemet i samband med växling. Det uppstår missförstånd mellan tågklarerare och förare om hur långt växlingsrörelsen kan/får köra. Lokal överenskommelse har träffats mellan berört järnvägsföretag och Trafikverket om hantering av växlingsrörelser. OSPA-gruppen bevakar Växling med kör i signalen. Rörelsen startar innan signalen A visar grönt Växling fick instruktion om att vända bakom Söd 155, A misstolkades av föraren som att han skulle passera Söd Växling, signalen passeras trots att tkl sagt att det ej behövs A Växling, signal passeras obehörigt A Växling, signal passeras obehörigt A

13 G 106, Göteborg C (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 601 Göteborg C 3 Km Vänster Normal Hdvsi Hänger i brygga vid plattformsänden G 106 i bryggan Händelserna i mars 2017 sker i samband med att fordonen ska växlas till fekalieanläggningen. OSPA-gruppen bevakar utvecklingen Söker telefon under växling. Missar signaler, kommer A in i lagd tågväg Växling, lodrätt i G 134, missade G 106. Smutsiga linser A Växling, passerade med ca 100 meter. Bländad av sol A Växling till tvätten, passerar med max 2 meter A

14 G 383, Göteborg (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 601 Olskroken 72 Km Höger Avvikande Enl hsi Huvudsignal Högerplacerad huvudsignal som är placerad mellan två spår, dock utan att vara försedd men en gällande pilskylt. Dvärgsignalen har dock en pilskylt av den gamla, mindre modellen. Dessutom är det så att signalen står något lägre bort från spåret än normalt. Signalen tillbaka på Mång-OSPA-listan efter att tre händelser registrerats under Samtliga tre händelser har liknande orsaker och har inträffat efter det att ett nytt trafikupplägg börjat användas i samband med växling. Det nya trafikupplägget innebär att en växelförbindelse, som tidigare använts sparsamt, har börjat användas mer frekvent. Växelförbindelsen är försedd med en nedkopplingstavla. I samtliga fall har föraren fokuserat på hanteringen av nedkopplingstavlan (och det korta strömbortfall som passagen av skyddssektionen innebär) och därmed tappat fokus på mellansignal G 383. G 383 har ett lägre uppmärksamhetsvärde då den vid första anblick lätt tolkas gälla för spåret till höger om det aktuella spåret. Uppsättning av ny, stor pilskylt föreslås. Avvaktar genomförande av åtgärd Tåg mot stopp : ATC bromsade. Signalen föreföll släckt A Växling, signal passerades med ca 1 meter A Fokus på fel sak, missade signalen - växling A Växling, missade signalen, körde 100 meter förbi A

15 G 610, Olskroken (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 601 Olskroken 89 Km Höger Normal Hsi Högerplacerad huvudsignal 3 av fyra registrerade händelser har skett i samband med växling, vilket skulle kunna tyda på att det är dvärgsignalen som är problemet. Signalen ny i Mång-OSPA-sammanhang, inga åtgärder vidtagna Tåg, hann ej se stopp, passerade med ca 1 meter A Växling, passerade signal med ca 8 meter A Växling, passerade signal med ca 80 meter A Växling, passerade signal med ca 200 meter A

16 Gv 137, Gällivare (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk placering 114 Gällivare 4 Km Normal/ Sth Signaltyp avvikande Vänster Normal 40 Växlingsdvärgsignal Växlingsdvärgsignal, placerad på baksidan av en vägförsignal. Signalen gäller för det högra spåret på bilden. en bakom V-försignalen kan leda till att signalen inte uppmärksammas alls. Problemet har uppstått efter ombyggnation av Gällivare bangård Växling, föraren missar signalen A Växling, föraren såg ej signalen A Växling, missar signalen kör ut i lagd tågväg A Växling, missar signalen - kör in på spår mot annan vxl-rörelse A

17 Gä 158, Gävle (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 303 Gävle C 30 Km Vänster Normal 40 km/h Huvuddvärgsignal Markplacerad huvuddvärgsignal. Tåg får övergå till växling vid signalen när tåget ska in till R-gruppen. Missförstånd förefaller föreligga vid samtliga fyra signaler på platsen (två spår med- och motriktade signaler). Signalen ej varit med som Mång-OSPA sedan nr 8, men kommer tillbaka nu. Inga åtgärder vidtagna. Fortsatt bevakning från OSPA-gruppen Får passeras i lodrätt till R-gruppen. Skulle dock till I-gruppen A Entreprenör, missade signalen. Passerade med ca 100 meter A Magasinerat till I-gruppen, passerade signal med ca 20 meter A Väntade ej på kör, körde på lodrätt A

18 H 392, Hallsberg (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 417 Hallsberg rbg 201 Km Vänster Normal Växlingsdvärgsignal Markplacerad växlingsdvärgsignal, nära kontaktledningsstolpen. Signalen är belägen efter att alla U- grupper gått ihop, alldeles före en skyddsväxel. Kommer man från U7 och övriga U-gruppspår vänster därom syns signalen på kort avstånd. I tågtjänst står signalen normalt i läge rörelse tillåten, däremot vid växling kan det upplevas som att signalen dyker upp överraskande. Ett vanligt arbetsmoment är att man vid växling vänder före signalen H Växling, passerade med ca 1 meter A Växling, vid vändning av lok passerades signalen Växling, passerades med ca 5 meter Växling, passerades med ca 16 meter mot grushög

19 Mrs 1/1, Morshyttan (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 312 Morshyttan 1 Km Vänster Normal 125 Huvudsignal Vänsterplacerad huvudsignal på enkelspår. Företrädesvis godståg som drabbas. Möjligen påbörjas inbromsningen för sent. Hanteras i första hand genom information inom berörda järnvägsföretag. OSPA-gruppen tittar vidare på om det går att hitta ytterligare lösningar på problemet Godståg - tömmer ledning vid fsi, lättar några hack, tömmer A ledningen igen. Åker förbi signalen med ca 4 meter Tåg mot stopp, tågväg in för mötande tåg i andra änden. A Hann stanna Tåg passerade signal i 40 km/h, med 120 meter A Signalen passerades med ca 2 meter A

20 So 1146, Solna (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 401 Solna 1 Km Vänster Normal Huvuddvärgsignal Vänsterplacerad huvuddvärgsignal försedd med stor röd lykta Tåg, passerades med ca 15 meter A Tåg, passerade med ca 1 meter A Tåg, missförstånd stoppassagemedgivande A Växlingsknapp trycks in, föraren kör. Glömmer se på signalen A

21 Söd 187, Södertälje Hamn (4 händelser) Bandel Plats Spår- Geografisk Höger/ Normal/ Sth Signaltyp Vänster avvikande 410 Södertälje 10 Km Höger Normal Växlingsdvärgsignal Normalplacerad växlingsdvärgsignal, står på marken nära en kontaktledningsstolpe. Okänd problembild, men vid några tillfällen förefaller signalen inte ha uppmärksammats av signalgivare/förare. OSPA-gruppen bevakar Bristande uppsikt, växling passerar med ca 5 meter A Växling missade signalen, körde förbi med ca 30 meter A Växling kör förbi signal med ca 5 meter A Tåg kör förbi signal i 2 km/h med ca 30 meter A

22 Signaler med tre OSPA-händelser I tabellen nedan redovisas de signaler som haft tre händelser under tre år, inklusive uppgift om gällande trend per signal. (Antal händelser vid förra sammanställningen inom parentes): Signal Driftplats Antal OSPA Normal alt avvikande placering Bandel Signaltyp Ökat/ minskat Cst 507 Stockholm 3 Vänster Normal 401 Vdvsi Fv 38 Frövi 3 Vänster Normal 524 Hsi Ny Fv 51 Frövi 3 Vänster Normal 524 Hsi G 405 Olskroken 3 Vänster Normal 601 Hsi G 602 Olskroken 3 (5) Vänster Normal 601 Hsi G 825 Göteborg Kville 3 Höger Normal 603 Hdvsi Ny Gä 127 Gävle C 3 Vänster Normal 303 Hdvsi Ny Gä 157 Gävle C 3 Vänster Normal 303 Hdvsi H 392 Hallsberg 3 Vänster Normal 417 Vdvsi Ny H 606 Hallsberg rbg 3 (4) Vänster Normal 417 Vdvsi Hb 180 Helsingborg 3 Vänster Normal 903 Hdvsi Hgl 150 Hagalund 3 Vänster Normal 402 Vdvsi Khn 114 Kristinehamn 3 (4) Vänster Normal 383 Hdvsi Kän 28 Kungsängen 3 Vänster Normal 445 Hsi Ny Lp 144 Linköping 3 Vänster Normal 502 Hdvsi Ny M 125 Malmö 3 Vänster Normal 901 Hsi Ny My 221 Mjölby 3 Vänster Normal 810 Hsi Nr 156 Norrköping 3 Höger Avvikande 504 Vdvsi Ny Söd 224 Södertälje hamn 3 Vänster Normal 451 Hsi Söd 992 Södertälje hamn 3 Vänster Normal 410 Hsi Söö 28 Södertälje syd övre 3 Vänster Normal 418 Hsi Tb 33 Tillberga 3 Vänster Normal 348 Hsi Åg 102 Ånge 3 Höger Normal 210 Hsi Ny Äs 125 Älvsjö 3 Vänster Normal 401 Hdvsi Ny

23 Signaler som inte längre är mång-ospa-signaler Tabellen nedan redovisar de signaler som tidigare klassificerats som mång-ospasignaler, men som i och med den senaste uppdateringen av rapporten, inte längre är mång-ospa-signaler. Signal Driftplats Antal Bandel Signaltyp OSPA Mot 224 Motala 2 (4) Vänster Normal 522 Hsi Cst 451 Stockholm 2 (3) Vänster Normal 401 Hsi Hr 22 Herrljunga 2 (3) Vänster Normal 611 Hsi Kra 139 Kiruna Mbg 0 (3) Vänster Normal 112 Vdvsi Rd 22 Rävlanda 2 (3) Vänster Normal 641 Hsi Vå 138 Västerås C 2 (3) Höger Normal 349 Vdvsi Väd 31 Vätteryd 0 (3) Vänster Normal 910 Hsi Äs 94 Älvsjö 2 (3) Vänster Normal 401 Vdvsi 23