Broms Springpostgränden Helsingborg Sverige

Transkript

1 Broms Springpostgränden Helsingborg Sverige

2 Broms Sida 2 av 14 Ändringsöversikt Nr.: Version: Justeringar: Utfört av: Datum: Ny Mikael Hauguth Förtydligande angående broms på sista vagnen i tåg Mikael Hauguth

3 Broms Sida 3 av 14 Innehållsförteckning 1 Inledning Allmänt Syfte Mål Bromsgrupper Omställningshandtag Omställningshandtag Tom/Last Omställningshandtag för bromskategori (GPR eller GP) Broms på fordon sist i tåg Kortkopplad eller ledad vagn sist i tåg Kontroll av inkopplad broms vid avkoppling Växlingsfärd Användning av huvudbromssystemet Bromsprov Provbromsning Funktionsstörningar i bromssystemet Åtgärder vid funktionsstörningar Avstängning av broms på fordon Skadeanslag och meddelande om avstängd broms Kontroll av broms till och loss Fordon med blockbroms Fordon med skivbroms Exempel på bromsindikeringsanordning för skivbroms Självlossningsprov Retardationskontroll Allmänt Retardationskontroll med teknisk framräkning Retardationskontroll R Retardationskontroll R

4 Broms Sida 4 av Bromsprocent 60 eller lägre Ny retardationskontroll vid förbättrade förutsättningar Provbromsning när retardationskontroll inte kan utföras tillräckligt snart Körning under vinterförhållanden Termer Allmänt om körning under vinterförhållanden Bromsning av skivbromsat fordonssätt Åtgärder under uppehåll Åtgärder före igångsättning av fordon Körning under lövhalka Slangbrott på huvudledningen i fordonssätt med normal tryckluftsbroms Lokalisering av slangbrott Byte av slangkoppling Säkrande av förarövervakade fordon vid bromsprov Uppställning övervakad av tågskyddssystemet I samband med bromsprov På driftplats för ankommande tåg Säkrande av fordon vid kortvarig uppställning Säkrande av fordon i stor lutning... 14

5 Broms Sida 5 av 14 1 Inledning 1.1 Allmänt Detta dokument beskriver :s bestämmelser gällande broms. Dokumentet omfattar även de bestämmelser som krävs enligt TTJ Trafikverkets trafikbestämmelser för järnväg, modul Syfte Syftet med detta dokument är att beskriva :s bestämmelser gällande broms. 1.3 Mål Målet med dokumentet är att säkra en trygg och säker hantering av järnvägsfordon med avseende på bromsar och uppställning av fordon. 2 Bromsgrupper Denna bestämmelse är ett komplement till TTJ Modul 11 kap. 2.2 Tågfärd och spärrfärd ska framföras i bromsgrupp P/R. I de fall samtliga fordon som ska ingå i tågfärden eller spärrfärden har bromskategori R får denna användas. I övriga fall ska bromskategori P användas. På fordon som saknar bromsgrupp P/R ska bromsen vara avstängd. 3 Omställningshandtag Dessa bestämmelser gäller fordon med normal tryckluftsbroms. 3.1 Omställningshandtag Tom/Last TOM/LAST-handtag (vinkelformat) finns på godsvagnar utrustade med manuell lastväxel. Handtaget ska ligga i läge TOM i följande fall: på fordon som ställs upp för lossning av gods. på fordon där bruttovikten utan avrundning är mindre än omställningsvikten. på fordon utan bromsviktmärkning, när fordonet är olastat eller lastens vikt är mindre än 5 ton. vid tveksamhet om vilket läge som ska användas. I alla övriga fall ska tom/last-handtaget ligga i läge LAST. 3.2 Omställningshandtag för bromskategori (GPR eller GP) Omställningshandtaget för bromskategori (kulformat) ska ligga i läge för den bromskategori (P-broms eller R-broms) som ska användas på fordonet.

6 Broms Sida 6 av 14 4 Broms på fordon sist i tåg Utöver infrastrukturbestämmelserna angående broms på sista fordonet i tåg gäller följande. 4.1 Kortkopplad eller ledad vagn sist i tåg I de fall sista fordonet består av flera vagnsdelar (kortkopplad vagn eller ledad vagn där vagnsdelar vilar på en gemensam boggi) ska samtliga bromsar på fordonet vara inkopplade när en tågfärd inleds. I de fall bromsen på sista fordonet måste stängas av efter att tågfärden inletts får tåget fortsätta till slutdestinationen så länge minst två axlar har inkopplad broms. 4.2 Kontroll av inkopplad broms vid avkoppling För att tågfärd och i vissa fall även spärrfärd ska få framföras utan restriktioner krävs det att första och sista fordonet i fordonssättet bromsas automatiskt vid självavkoppling. Därför ska den som kopplar av fordon i ett fordonssätt kontrollera att huvudbromssystemet är inkopplat på det fordon som blir det nya sista fordonet i den tågfärd eller spärrfärd som ska fortsätta från platsen. 5 Växlingsfärd 5.1 Användning av huvudbromssystemet Samtliga fordon med fungerande broms ska normalt vara inkopplade till huvudbromssystemet vid växlingsfärd. Huvudbromssystemet behöver dock inte vara inkopplat i följande fall: När fordon ska skjutsas eller släppas. Vid växling en kortare sträcka med ett förhållandevis lätt fordonssätt på spåravsnitt där det inte förekommer lutningar större än 10 promille. Vid växling av vagnar med sådana skador att huvudbromssystemet är obrukbart. Övriga fall då växlingen annars skulle försvåras eller bli omöjlig att utföra. 5.2 Bromsprov Bromsprov ska utföras innan en växlingsfärd får starta mellan bangårdsområden. Genomslagsprov får tillämpas om inte bromsprovaren anser att ett grundprov behövs. Efter tillkoppling av drivfordonet till ett tidigare bromsprovat fordonssätt får bromsprovet utföras som ett förkortat genomslagsprov. I :s växlingsinstruktioner kan det finnas restriktioner angående bromsprov. 5.3 Provbromsning Föraren ska strax efter igångsättning kontrollera växlingsfärdens bromsförmåga genom att utföra en provbromsning.

7 Broms Sida 7 av 14 6 Funktionsstörningar i bromssystemet 6.1 Åtgärder vid funktionsstörningar Tabellen anger vilka åtgärder som ska vidtas vid funktionsstörningar på fordon med normal tryckluftsbroms: Funktionsstörning Bromsblocken är inte funktionsdugliga. Bromsen går inte till vid bromsning på fordon med laddat bromssystem. Bromsen på ett fordon lossar inte i samband med bromsprov. Bromsen lossar inte på ett tidigare bromsprovat fordon (tjuvbroms). Bromsen fungerar inte tillfredsställande av annan anledning Bromsen på ett fordon självlossar. Trycket i huvudledningen sjunker med mer än 0,2 bar under det begärda trycket efter det att bromsen har tillsatts. Det finns tecken på onormal luftförbrukning ifrån bromssystemet sedan bromsen har tillsatts. Åtgärd på fordon Stäng av bromsen. Stäng av bromsen. Åtgärda eventuellt övertryck i styrventilens styrkammare och genomför nytt bromsprov. Annars: stäng av bromsen. Stäng av bromsen. Stäng av bromsen. Stäng av bromsen. Utför självlossningsprov och stäng bromsen på de fordon som självlossar eller har luftläkage. Utför självlossningsprov och stäng bromsen på de fordon som självlossar eller har luftläkage. 6.2 Avstängning av broms på fordon När en broms ska stängas av ska avstängningshandtaget för bromsen läggas i läge FRÅN och styrventilens styrkammare töms på luft genom att man drar i lossningshandtaget. Därefter kontrolleras att bromsen är loss. 6.3 Skadeanslag och meddelande om avstängd broms Den som stänger av en broms svarar för att fordonet märks med skadeanslag och att :s trafikledning underrättas samt i förekommande fall även avbytande förare.

8 Broms Sida 8 av 14 7 Kontroll av broms till och loss Dessa bestämmelser gäller fordon med normal tryckluftbroms. 7.1 Fordon med blockbroms Broms till Kontrollen görs genom att man trycker med foten eller använder lämpligt redskap och kontrollerar att bromsblocken med kraft ligger an mot hjulen. På tvåaxlig vagn är det normalt tillräckligt med att bara en axel kontrolleras. Har vagnen två bromscylindrar ska dock båda axlarna kontrolleras. På boggivagnar ska minst en axel i varje boggi kontrolleras. Broms loss Kontrollen görs genom att man trycker med foten eller använder lämpligt redskap och kontrollerar att bromsblocken på alla axlar är rörliga. Visuell kontroll att bromsen är loss får göras på bromsblock där man tydligt ser att bromsblocket inte ligger an mot hjulet. 7.2 Fordon med skivbroms Kontrollen görs genom att iaktta indikeringen för en bromscylindermanometer, en signaltablå i förarhytt eller vestibul eller en utvändig bromsindikeringsanordning. Broms till Kontrollen att bromsen är till görs på något av följande sätt: Bromscylindermanometern ger tydligt utslag. Signaltablån visar Broms till. Indikeringsanordningen visar Tryckluftsbromsen till. Broms loss Kontrollen att bromsen är loss görs på något av följande sätt: Bromscylindermanometern visar noll (inget tryck) Signaltablån visar Broms från eller Broms loss. Indikeringsanordningen visar Tryckluftsbromsen loss.

9 Broms Sida 9 av Exempel på bromsindikeringsanordning för skivbroms RÖD INDIKERING Tryckluftsbromsen till GRÖN INDIKERING Tryckluftsbromsen loss Hand- eller parkeringsbroms loss RÖD OCH GRÖN INDIKERING Hand- eller parkeringsbroms ej loss VIT INDIKERING Indikeringsanordningen är ur funktion eller förrådsluftbehållaren är trycklös. 8 Självlossningsprov Ett självlossningsprov utförs för att hitta läckor i de delar av bromssystemet som inte kontrolleras vid täthetsprov (exempelvis vissa kanaler i styrventilen och bromscylindern). Självlossningsprov utförs på följande sätt: Bromssystemet ska om möjligt vara laddat. Om matarledningen är kopplad ska den stängas av mellan drivfordon och övriga fordon i fordonssättet. Bromsen tillsätts genom att huvudbromskontrollen läggs i snabbromsläget. Alla fordon i fordonssättet kontrolleras avseende läckage och att bromsen är tillsatt. Bromsen stängs av på de fordon som läcker luft och där bromsen lossar.

10 Broms Sida 10 av 14 9 Retardationskontroll Som komplettering till TTJ om retardationskontroll i modul 11 avsnitt 6 och 6.1 gäller följande. 9.1 Allmänt Vid retardationskontroll (genom teknisk framräkning eller genom förarens bedömning) får elektrisk broms (motståndsbroms eller återmatande broms) eller dynamisk broms inte vara inkopplad. 9.2 Retardationskontroll med teknisk framräkning Retardationskontroll R1 Vid retardationskontroll med teknisk framräkning utförs först en retardationskontroll R1 enligt följande Bromsen tillsätts genom att föraren driftbromsar med en trycksänkning med 1 bar. Föraren inväntar att retardationen blir fullt utbildad genom hela fordonssättet. Föraren lossar bromsen och kontrollerar i det uppmätta värdet i tågskyddssystemet (på fordon med ATC-utrustning: retardationsvärdet; på fordon med ETCS/STM-utrustning: bromsprocenten). Erhålls lika värde som det inställda, är resultatet av retardationskontrollen godkänt. Erhålls ett lägre värde än det inställda, ska en retardationskontroll R2 utföras Retardationskontroll R2 Bromsen tillsätts genom att föraren driftbromsar med en trycksänkning med 1,5 bar. Föraren inväntar att retardationen blir fullt utbildad genom hela fordonssättet. Föraren lossar bromsen och kontrollerar det uppmätta värdet i tågskyddssystemet (på fordon med ATC-utrustning: retardationsvärdet; på fordon med ETCS/STM-utrustning: bromsprocenten). Om ett lägre värde erhålls, gäller följande: På fordon med ATC-utrustning ska det uppmätta retardationsvärdet snarast matas in som nytt värde På fordon med ETCS/STM-utrustning ska den uppmätta bromsprocenten snarast godkännas som nytt värde. I andra trafikeringssystem än system E2 och system E3 ska tågsättets största tillåtna hastighet anpassas på fordon med ATC-utrustning: till den lägre bromsprocent som motsvarar det uppmätta retardationsvärdet, - på fordon med ETCS/STM-utrustning: till den lägre uppmätta bromsprocenten. Avvikande retardationsvärden som förändrar tågets största tillåtna hastighet, skall hanteras och rapporteras till :s trafikledning.

11 Broms Sida 11 av Bromsprocent 60 eller lägre Om den uppmätta retardationen i ATC motsvarar bromsprocent 60 eller lägre ska tåget stoppas och undersökas varför bromsen inte fungerar som avsett. För fortsatt färd ska :s trafikledning underättas Ny retardationskontroll vid förbättrade förutsättningar Om föraren i samband med en retardationskontroll R2 har sänkt inmatat retardationsvärde eller inmatad bromsprocent, och i förekommande fall har sänkt tågsättets största tillåtna hastighet, gäller följande när föraren senare förmodar att retardationsförmågan möjligen kan vara återställd till normalt värde. Retardationskontroll R1 (och vid behov R2) bör göras om på nytt. I samband med det ska föraren tillfälligt mata in det högre retardationsvärdet (på fordon med ATC-utrustning) eller högre bromsprocent (på fordon med ETCS/STM-utrustning) som ursprungligen hade matats in i tågskyddssystemet. Anm. För fordon med ETCS/STM-utrustning kräver inmatning av det högre värdet att fordonet står stilla. Föraren avgör med hänsyn till eventuell tidsförlust om tåget ska stoppas särskilt, eller om ett senare uppehåll ska avvaktas. Om tåget ska stoppas särskilt, bör det ske vid huvudsignal. Avvikande retardationsvärden som förändrar tågets största tillåtna hastighet, skall hanteras och rapporteras till :s trafikledning Provbromsning när retardationskontroll inte kan utföras tillräckligt snart I de fall som bestämmelserna i TTJ kräver att retardationskontroll ska utföras, men en lämplig plats för retardationskontrollen inte kan uppnås tillräckligt snart, ska föraren utföra en provbromsning med tågsättet när detta lämpligen kan ske. Anm. Föraren bedömer själv hur tillräckligt snart ska tolkas, med hänsyn till förekomst av huvudsignaler m.m. i tågets väg där tåget kan behöva stoppas. En provbromsning genomförs som en driftbromsning, som fullföljs så långt att retardationen är tydligt märkbar. Om föraren uppfattar att bromsverkan är sämre än förväntat, ska tågsättet stoppas och orsaken undersökas. När lämplig plats för en retardationskontroll uppnås, ska denna genomföras även om provbromsning har skett tidigare.

12 Broms Sida 12 av Körning under vinterförhållanden 10.1 Termer Vinterförhållanden Skivbromsat fordonssätt När snörök syns efter tåget eller spåret är täckt av snö eller is, samtidigt som yttertemperaturen är under 0 C. 50 % eller mer av antalet axlar i fordonssättets är skivbromsade Allmänt om körning under vinterförhållanden Bromsning med huvudbromssystemet ska utföras ofta. Bromsningarna görs för att avlägsna snö och is från bromskomponenter som bromsblock, bromsbelägg och bromsskivor. Om fordonssättet består av ett ensamt drivfordon ska bromsningarna utföras med tätare intervall Bromsning av skivbromsat fordonssätt Bromsning med ett skivbromsat fordonssätt ska utföras med fullbromsning i ett steg. När bromsen är tillsatt och en tydlig bromsverkan kan märkas får bromsen manövreras på vanligt sätt Åtgärder under uppehåll För att undvika fastfrysning av bromsarna får föraren, efter att ha stannat för uppehåll, förflytta tågsättet fram och tillbaka någon meter utan krav på uppsikt i rörelseriktningen om föraren med säkerhet vet att ingen dvärg- eller huvudsignal riskerar att passeras Åtgärder före igångsättning av fordon Om föraren eller tågsättsklargöraren bedömer att det finns risk för fastfrusna bromsar ska samtliga bromsblock kontrolleras före igångsättning. Kontrollen sker när bromsen lossat genom att med spett eller med foten känna att bromsblocket är löst från hjulet. 11 Körning under lövhalka Vid lövhalka eller andra förhållanden då spåret är halt ska föraren påbörja inbromsningar i god tid emot hastighetsnedsättningar och signaler som visar stopp.

13 Broms Sida 13 av Slangbrott på huvudledningen i fordonssätt med normal tryckluftsbroms 12.1 Lokalisering av slangbrott Medan ett slangbrott lokaliseras ska fordonssättet vara bromsat med huvudbromssystemet. Huvudbromskontrollen ska ligga i läge fullbromsning och drivfordonets parkeringsbroms ska vara tillsatt. Slangbrottet lokaliseras genom att man lyssnar sig fram till ljudet av luftläckaget från den brustna slangen Byte av slangkoppling Efter byte av slangkoppling ska lokföraren försäkra sig om att kopplingsventilerna är öppna genom att utföra ett förkortat genomslagsprov. Om det på grund av lutningsförhållandena inte är möjligt att genomföra ett förkortat genomslagsprov ska ett rullningsprov utföras. Rullningsprov utförs genom att lokföraren sätter igång fordonsättet och kontrollerar att det rullar som förväntat med avseende på banans beskaffenhet. 13 Säkrande av förarövervakade fordon vid bromsprov Övervakning genom annan person än föraren. En annan person än föraren kan bli utsedd att befinna sig i förarhytten för att kunna nödbromsa fordonssättet, om det skulle komma i rullning. Föraren ska vid varje tillfälle instruera personen: Om hur bromsning utförs med huvudbromskontrollern eller annan nödbromsanordning Att fordonssättet omedelbart ska nödbromsas om det kommer i rörelse Att det bara är föraren som får lossa en nödbromsning 14 Uppställning övervakad av tågskyddssystemet Som komplettering till TTJ:s bestämmelser om av tågskyddssystemet övervakad uppställning vid bromsprov och på driftplats för ankommande tåg gäller följande I samband med bromsprov På drivfordonet ska: tågskyddssystemet vara verksamt parkeringsbromsen vara tillsatt direktbromsen vara tillsatt.

14 Broms Sida 14 av På driftplats för ankommande tåg Föraren ska kontrollera att: uppställning övervakad av tågskyddssystemet är tillåten på driftplatsen och får tillämpas i tågets riktning tillåten tåglängd inte överskrids På drivfordonet ska: tågskyddssystemets rullningsvakt ska vara verksam parkeringsbromsen vara tillsatt direktbromsen vara tillsatt Huvudbromskontrollen vara i läge loss. 15 Säkrande av fordon vid kortvarig uppställning Som komplettering till TTJ:s bestämmelser om säkrande av uppställda fordon gäller följande. Kopplingsventilen behöver inte lämnas öppen sedan ett fordonssätt har säkrats genom att huvudledningen har tömts, om ett drivfordon inom kort (t.ex. vid rundgång) kommer att kopplas till i fordonssättets motsatta ände. 16 Säkrande av fordon i stor lutning Följande gäller vid uppställning av fordon i lutning över 10 promille, på driftplats eller på linjen: I lutning upp till 17 promille ska fordonen säkras mot rullning med en uppställningsbroms per påbörjad längd av fordonsgruppen om 50 meter. Om fordonsgruppen består av mer än två fordon ska minst två uppställningsbromsar användas. I lutning över 17 promille får fordon inte ställas upp. Dokumentnamn Innehåll Datum TX_70_001_01 Broms Handläggare: Kvalitetskontrollerat av: Godkänt av: Namn, datum Namn, datum Namn, datum