Ombyggnad av hållplatser vid Östra station. Rapport

Transkript

1 Ombyggnad av hållplatser vid Östra station Rapport

2 Innehåll Rapport Ombyggnad av hållplatser vid Östra station Beställare: Trafikkontoret, Stockholms stad Konsult: ÅF-Infrastructure AB Stockholm Tel: Uppdragsansvarig: Göran Ståldal Anders Dahl Sara Bergendorff Illustrationer och fotografier av ÅF Kartunderlag från Bakgrund Genomförda åtgärder i sammanfattning Tidigare förhållanden Utförande efter ombyggnad Kostnad Uppföljning Metod Begränsning Resultat Analys Slutsats Sammanfattning I enlighet med intentionerna i framkomlighetsstrategin och stomnätsplanen har hållplats Östra station byggts om i båda riktningarna. Avsikten var att öka säkerheten för skolbarn och cyklister samt att ge bättre förutsättningar för en högre medelhastighet och ökad pålitlighet för stombusslinje 4. På Valhallavägens norra sida har linje 4 tagit över den hållplats som tidigare användes av linje 67, efter att den har byggts ut och förlängts. På den södra sidan har hållplatsen förlängts och en cykelbana har byggts bakom den. Efter ombyggnaden har restiden i körriktning mot Gullmarsplan minskat medan den har blivit något längre i den andra riktningen.

3 Ombyggnad av busshållplatser vid Östra station fram, förbi Drottning Kristinas väg, samtidigt som det befintliga busskörfältet har förlängts. På den södra sidan har hållplatsen förlängts i ett justerat läge samtidigt som det har byggts en cykelbana bakom hållplatsen. Åtgärderna, som har möjliggjorts genom att ett körfält för biltrafik har tagits i anspråk, berör busslinjerna 4, 67, 72 och 73. Bakgrund Inom ramen för Stockholms översiktsplan har staden tagit fram en framkomlighetsstrategi för att möta utmaningarna med den snabba befolkningstillväxten. Strategin säger att fler människor och mer gods ska kunna transporteras på det befintliga gatuutrymmet genom att prioritera de kapacitetsstarka färdmedlen: kollektivtrafik, gång och cykel. Tidigare förhållanden På Valhallavägens norra sida (närmast Tekniska högskolan) är hållplats Östra station uppdelad i två lägen, ett på vardera sidan av Drottning Kristinas väg. Staden har även antagit en cykelplan där bl.a. Valhallavägen pekas ut som ett pendlingsstråk. Ett sådant ska ha cykelbanor med god framkomlighet och hög säkerhet. Hållplatsläget före korsningen trafikerades av linje 4, 72 och 73. Hållplatsen är försedd med dubbla väderskydd och det finns gott om utrymme för väntande resenärer. Förhållandena för resenärerna var inte helt idealiska eftersom de behövde korsa Drottning Kristinas väg via ett signalreglerat övergångsställe för byten mellan buss och spårtrafiken (Roslagsbanan och Tunnelbanan). Trafiksignalen efter hållplatsen var uppdelad med en egen signal för busskörfältet som gav bussar en möjlighet att förflytta sig till vänster körfält medan biltrafiken fortfarande hade rött. Det medförde också att bussar hade stoppsignal när biltrafiken hade grönt. Eftersom hållplatstiden varierar var det svårt att ordna så att bussar fick prioritet i signalen. Sammantaget innebar det att medelväntetiden för bussarna blev onödigt lång. Se bild 1. Staden och landstinget har gemensamt tagit fram en stomnätsplan för innerstaden med målet att stombusslinjerna ska ha god framkomlighet och hög medelhastighet. Efter öppnandet av Norra länken har biltrafiken minskat så mycket på det omgivande gatunätet att en större andel av gatuutrymmet kan reserveras för kollektivtrafik och cykel. I enlighet med detta genomfördes flera åtgärder under 2015, bl.a. busskörfält på Valhallavägen mellan Odengatan och Sturegatan samt mellan Lidingövägen och Drottning Kristinas väg. Dessutom har cykelfält byggts mellan Odengatan och Grev Turegatan samt mellan Drottning Kristinas väg och Odengatan. Hållplatsläget efter korsningen trafikerades tidigare enbart av linje 67. I samband med pilotprojektet för linje 4 år 2014 undersöktes möjligheten att flytta stomlinjens hållplats dit. Slutsatsen då blev att det inte var möjligt eftersom trottoaren är så smal att utrymmet skulle vara otillräckligt för det stora antalet väntande resenärer. Av samma skäl var det inte heller möjligt att placera något väderskydd vid hållplatsen. Se bild 2. Genomförda åtgärder i sammanfattning För att öka säkerheten för oskyddade personer samt ge bättre förutsättningar för en högre medelhastighet och ökad pålitlighet för stombusslinje 4 har hållplats Östra station byggts om i båda riktningarna under hösten På Valhallavägens norra sida har hållplatsen flyttats 3

4 Hållplatsen på den södra sidan har också varit uppdelad i två lägen. Det första utanför Engelbrektsskolan, mellan Uggelviksgatan och Danderydsgatan, användes av innerstadsbussarna. Det andra läget var placerat efter korsningen med Danderydsgatan och användes av direktbussar från Norrort. Trottoaren var så smal att det behövdes ett staket utanför skolans entré för att minska risken att barn skulle springa ut i körbanan. Hållplatsen var en konfliktpunkt mellan cyklister och bussar eftersom det inte fanns plats för en separat cykelbana. Utförande efter ombyggnad Bild 1: Tidigare hållplatsläge för stombusslinje linje 4 På den norra sidan av Valhallavägen har hållplatsläget efter Drottning Kristinas väg gjorts längre och bredare genom en utbyggnad. Utrymmet har därigenom blivit så stort att det har varit möjligt att låta bussarna byta plats, så att linjerna 4, 72 och 73 använder det ombyggda läget medan linje 67 stannar före korsningen. Det får även plats med ett väderskydd. Som en konsekvens av åtgärden har den särskilda trafiksignalen för bussar tagits bort. Majoriteten av bussresenärerna har fått en bättre koppling till Tunnelbanan och Roslagsbanan utan behov att korsa någon gata. Se bild 3 och 4. Även hållplatsen på den södra sidan har breddats och förlängts. Den ökade bredden har ökat säkerheten för skolbarnen eftersom avståndet till körbanan har ökats och det har även gått att eliminera konflikten mellan cyklar och bussar genom att bygga en separat cykelbana som passerar bakom hållplatsen. Hållplatsen ligger nu närmare Danderydsgatan och den tunnelbanenedgång som ligger där. Som en konsekvens av förlängningen har hållplatsläget för direktbussar efter Danderydsvägen tagits bort. Eftersom Valhallavägen har ett körfält mindre på sträckan har berörda övergångsställen blivit kortare till fördel för personer som korsar gatan. Se bild 5 och 6. Bild 2: Ursprunglig hållplats efter korsningen med Drottning Kristinas väg 4

5 rist ina s väg BUSS Ny utbyggd hållplats för linje 4, 72 och 73 Re Dro ttni n gk Stockholm östra KTH Tekniska högskolan gn sky dd BUSS Tidigare hållplatsläge för linje 4, 72 och 73 Va lh alla väg en Bild 3: Illustration av hållplatsläget efter korsningen med Drottning Kristinas väg efter ombyggnad 5

6 Bild 4: Hållplatsläget efter korsningen med Drottning Kristinas väg efter ombyggnad Bild 5: Hållplatsläget på Valhallavägens södra sida efter ombyggnad Kostnad Metod Åtgärderna genomfördes under hösten 2016 till en kostnad av c:a sju miljoner kronor varav en miljon kronor har finansierats med statliga medel. Körtidsdata har samlats in med den ATR-utrustning som finns i 20 % av alla innerstadsbussar. I första hand har hållplatssträckorna före och efter den ombyggda hållplatsen jämförts i båda riktningarna. För att få en referens till den generella tendensen för linjen har data från ytterligare några intilliggande hållplatssträckor tagits med i jämförelsen liksom även data från för linje 4 som har inhämtats i samband med tidigare studier. Dessa är insamlade från mitten av mars fram till midsommar medan de för 2016 och 2017 avser maj fram till midsommar. Uppföljning ÅF Infrastructure AB har fått i uppdrag analysera åtgärdernas effekter genom studier av hastigheter, körtider, trafikståtider och hållplatstider för linjerna 4 och 72 på berörda hållplatssträckor under perioden maj fram till midsommar 2017 jämfört med motsvarande period

7 Va lh all Tekniska högskolan av äg Va lh en alla väg SK Ba lde rsg ata n en OL A BUSS Reg n tan sga kts dd A sko lan Dan der Ugg yds g. elvik sky bre OL gel SK En Bild 6: Illustration av hållplatsläget på Valhallavägens södra sida efter ombyggnad 7

8 Begränsning Analys De utförda åtgärderna hade flera syften varav ett var att förbättra framkomligheten och regulariteten för stombusslinje 4. De övriga var att öka säkerheten för skolbarn vid Engelbrektsskolan, att förbättra framkomligheten och säkerheten för cyklister samt att underlätta byten mellan buss och spårtrafik. För den här rapporten har endast körtidsdata för linje 4 och 72 samlats in. Efter öppnandet av Norra länken ökade framkomligheten på Valhallavägen i körriktning mot Gullmarsplan fram till hållplats Östra station kraftigt för linje 4. Det ledde till att medelhastigheten fördubblades från Se tabell 1. Med en sedan tidigare god framkomlighet kan det vara svårt att öka hastigheten ytterligare. Det tidigare läget i körriktning mot Gullmarsplan låg direkt före en trafiksignal och det gjorde det svårt att få en effektiv signalprioritering. En del bussförare kunde även avvakta klarsignal innan de lämnade hållplatsen. Sammantaget ledde det till en onödigt lång hållplatstid. Resultat Hållplats Östra station har flyttats i båda körriktningarna så det går inte att jämföra körtid mellan Östra station och intilliggande hållplatser. I stället redovisas förändringen i restid mellan föregående och efterföljande hållplats (körtid inklusive hållplatstid vid Östra station) mellan våren 2016 och samma tid 2017, se bild 7. I tabell 1 4 visas hastighet och trafikståtid (hastighet noll eller max två kilometer per timme) mellan berörda hållplatser. Den ökade trafikståtiden i körriktning mot Radiohuset bör undersökas närmare. Den kan ha uppstått av flera orsaker. På morgonen använder nu även bussar från Norrort hållplatsen och det kan ibland leda till att vissa bussar måste avvakta innan de kan köra in till hållplatsen. Den nya utformningen kan även ha inbjudit till att föräldrar i större utsträckning stannar i hållplatsen för att lämna sina barn. I västlig körriktning (mot Gullmarsplan) har restiden med linje 4, mellan hållplatserna och Odengatan, minskat med c:a 20 sekunder, huvudsakligen genom minskad hållplatstid medan hastigheten har minskat marginellt. För linje 72 minskade restiden med närmare en minut på morgonen och med en halv minut på eftermiddagen. Se bild 7 och tabell 5. Slutsats Åtgärderna har lett till att restiden har förkortats i körriktning mot Gullmarsplan men den har förlängts något i den andra riktningen. Byten mellan olika trafikslag har underlättats vilket även det ger kortare restider. När det gäller de projektmål som handlar om ökad säkerhet för cyklister och skolbarn är bedömningen att de har uppnåtts. I motsatt riktning (mot Radiohuset) har restiden ökat med c:a 20 sekunder till stor del p.g.a. ökad trafikståtid. Se bild 7 och tabell 2. 8

9 Östra sta on Odengatan Km/h Linje 4 Linje 72 13,9 13,3 13,6 13,2 11,8 11,8 14,4 12,6 Total kör d mellan och Odengatan, inklusive hållplats d vid Östra sta on Ändring min:sek min:sek sek. % Linje Kl. 03:42 03: :42 03: :00 03: :05 03: Östra sta on Km/h Linje 4 Linje 72 19,8 19,1 18,8 19,8 19,3 18,8 20,5 17,9 Östra station Odengatan ValhallaVägen Stadsbiblioteket Linje 4 Valhallavägen Östra sta on Km/h Total kör d mellan Valhallavägen och, inklusive hållplats d vid Östra sta on Stadsbiblioteket Linje 4 Östra station Linje 72 17,8 14,3 16,9 15,4 15,9 15,9 15,0 15,2 72 Kl min:sek 02:45 02:33 03:13 02: min:sek 03:08 02:52 03:09 02:52 Ändring sek. % Musikhögskolan Östra sta on Km/h Linje 4 22,4 19,5 23,8 20,4 18,7 22,0 20,1 20,4 Bild 7: Hastighet mellan hållplatser och förändrad restid på sträckan Odengatan och Valhallavägen 9 Linje 72 Musikhögskolan

10 Sträcka Musikhögskolan Östra station Östra station Odengatan Odengatan Stadsbiblioteket År Sträcka År ,9 7, % 39 % ,1 10, % 30 % 2014 trafikerades inte ,9 10, % 33 % Stadsbiblioteket ,8 19, % 9 % ,5 11, % 33 % ,4 18, % 10 % ,0 10, % 40 % ,0 18, % 13 % ,0 11, % 36 % ,6 9, % 8 % 2014 Hastighet (km/h) Ståtid (sekunder) Ståtid (%) trafikerades inte ,8 20, % 5 % ,8 18, % 9 % ,1 19, % 11 % ,6 10, % 36 % ,2 12, % 26 % ,1 14, % 31 % ,9 13, % 29 % ,3 13, % 28 % ,1 10, % 26 % ,1 12, % 21 % ,1 16, % 20 % ,5 11, % 35 % ,5 12, % 33 % ,1 12, % 26 % ,4 12, % 24 % ,2 15, % 26 % ,4 13, % 33 % ,2 12, % 33 % maj till midsommar mitt mars till midsommar Valhallavägen Valhallavägen Östra station Östra station Musikhögskolan ,7 14, % 16 % ,2 16, % 10 % ,9 18, % 8 % ,3 17, % 11 % ,2 17, % 11 % ,0 14, % 12 % ,2 18, % 13 % ,1 17, % 17 % ,8 16, % 19 % ,3 15, % 25 % ,3 15, % 14 % ,7 21, % 13 % ,4 23, % 6 % ,5 20, % 13 % ,3 16, % 13 % 2014 Hastighet (km/h) Ståtid (sekunder) Ståtid (%) trafikerades inte 2014 trafikerades inte ,3 19, % 9 % ,7 19, % 12 % ,3 19, % 10 % Tabell 1: Hastighet och trafikståtid för linje 4 på hållplatssträckor mellan Musikhögskolan och Stadsbiblioteket under åren Tabell 2: Hastighet och trafikståtid för linje 4 på hållplatssträckor mellan Stadsbiblioteket och Musikhögskolan under åren Sträcka År Sträcka År Musikhögskolan Östra sta on Östra sta on Odengatan Odengatan Stadsbiblioteket Has ghet (km/h) Stå d (sekunder) Stå d (%) ,9 16, % 21 % ,0 14, % 26 % ,3 18, % 12 % ,5 17, % 15 % ,8 11, % 39 % ,4 12, % 33 % ,3 12, % 32 % ,1 10, % 38 % ,2 12, % 35 % ,4 10, % 41 % Stadsbiblioteket Valhallavägen Valhallavägen Östra sta on Östra sta on Musikhögskolan Has ghet (km/h) Stå d (sekunder) Stå d (%) ,9 10, % 41 % ,3 10, % 39 % ,9 15, % 22 % ,2 16, % 18 % ,9 15, % 27 % ,0 15, % 27 % ,7 22, % 15 % ,1 20, % 15 % ,7 16, % 21 % ,2 18, % 12 % Tabell 3: Hastighet och trafikståtid för linje 72 på hållplatssträckor mellan Musikhögskolan och Stadsbiblioteket under åren Tabell 4: Hastighet och trafikståtid för linje 72 på hållplatssträckor mellan Stadsbiblioteket och Musikhögskolan under åren

11 Hållplats Östra sta on Odengatan Stadsbiblioteket Kl. Linje 4 Linje 72 Linje 4 Linje 72 Hållplats Kl. Linje 4 Linje 72 Linje 4 Linje Valhallavägen Östra sta on Musikhögskolan Tabell 5: Hållplatstid för linje 4 och 72 vid ett urval hållplatser i körriktning mot Gullmarsplan respektive Karlbergs station våren 2016 och 2017 Tabell 6: Hållplatstid för linje 4 och 72 vid ett urval hållplatser i körriktning mot Radiohuset respektive Frihamnen våren 2016 och

12 Trafik- och samhällsplanering ÅF Infrastructure AB