Lägesrapport för förbättrad framkomlighet i innerstadens stombussnät

Transkript

1 1(6) Strategisk utveckling Handläggare Jens Plambeck TJÄNSTEUTLÅTANDE Trafiknämnden , info punkt 11 Ärende/Dok. id. TN Infosäk. klass K1 (Öppen) Lägesrapport för förbättrad framkomlighet i innerstadens stombussnät Ärendebeskrivning En tredje lägesrapport för den, med Stockholm stad, gemensamma handlingsplanen för förbättrad framkomlighet i innerstadens stombussnät som trafiknämnden fattade beslut om i juni 2012 (TN ). En första lägesrapport presenterades i trafiknämnden i maj 2013 (TN ) och en andra i trafiknämnden i maj 2014 (TN ). Underlag Förvaltningschefens tjänsteutlåtande 15 april 2015 Uppföljning av handlingsplan för linje 1-4, delrapport 3, Sammanfattning För att följa upp de åtgärder som genomförs inom ramen för trafikförvaltningens och Stockholms stads gemensamma handlingsplan för bättre framkomlighet för innerstadens stombusslinjer görs en kontinuerlig uppföljning kopplat till körtider och medelhastigheter. Tidigare lägesrapporter har visat på stora variationer i körtider kopplat till, bland annat, större väg- och byggnadsarbeten men också att de kan påverkas genom aktiva, enkla mindre åtgärder för framkomligheten, både fysiska och administrativa, genom ett på linje 4 genomfört lyckat pilotförsök. Mätningar i denna tredje lägesrapport visar att medelhastigheten för linje 1 och 2 inte har förändrats särskilt mycket över tid. Medelhastigheten för linje 3 och 4 har ökat tack vare de åtgärder som genomförts i samband med pilotförsöket på linje 4 och som fortfarande till största delen är aktiva efter försöket. Sambandet mellan körtider och pågående större väg- och byggarbeten är fortsättningsvis tydliga i mätningarna. För linje 1 och 2 är förändringarna i körtid över tid både positiva och negativa men inte så stora och beror till stor del på väg- och byggnadsarbeten.

2 2(6) Strategisk utveckling TJÄNSTEUTLÅTANDE Ärende/Dok. id. TN Infosäk. klass K1 (Öppen) Förändringarna i körtid för linje 3 och 4 varierar betydligt mer. För linje 3 beror en ökad körtid i riktning mot Södersjukhuset av väg- och byggnadsarbeten men i den andra riktningen har körtiden minskat tack vare åtgärder som genomförts för linje 4. De flesta av åtgärderna från det lyckade pilotförsök som genomfördes under våren 2014 har permanentats på linje 4 och fortsätter ge positiva effekter för framkomligheten och restiden. Körtiderna för linje 4 har minskat i båda riktningarna, och i synnerhet i riktning mot Radiohuset. Under 2015 genomförs dessutom kompletterande gatuåtgärder på linje 4 för ännu bättre framkomlighet. Från och med 2015 medverkar även trafikutövaren Keolis i samarbetet med den gemensamma handlingsplanen. Under 2015 går arbetet nu vidare med att genomföra åtgärder, motsvarande de från det lyckade pilotförsöket på linje 4, för linje 1. Målsättningen är att dessa åtgärder ska ge 4-5 minuters kortare körtid. I årets trafikförändringsprocess inför T16, som för närvarande är på remiss hos kommunerna, föreslås en minskning av antalet hållplatsstopp för samtliga stomlinjer, totalt 11 st. En åtgärd som prövades i pilotförsöket på linje 4 men inte permanentades men som gav kortare körtider och restider för många resenärer. Åtgärden bidrar dessutom till måluppfyllelse för stomnätsplanens målstandard för avstånd mellan stomlinjehållplatser som är 500 m. Genomsnittsavståndet är idag ca 380 meter. Handlingsplanen har kompletterats med ett deluppdrag att genomföra och presentera en sträcknings- och trafikeringsutredning samt en genomförandetidplan för en framtida stomlinje 6 mellan Ropsten och Karolinska sjukhuset. Utredningen genomförs under våren Bakgrund Stockholms stad, Trafikkontoret och trafikförvaltningen har en gemensam handlingsplan för stomlinjerna 1-4. Planen sträcker sig över tiden och syftar till att förbättra framkomligheten för innerstadens stombussar. För att följa upp de åtgärder som genomförs inom ramen för handlingsplanen gör Trafikkontoret och trafikförvaltningen gemensamt en kontinuerlig uppföljning av åtgärderna kopplat till körtider och medelhastigheter för stombussarna. I samband med att den första lägesrapporten redovisades, i maj 2013, beslutades om att genomföra ett pilotförsök på linje 4, där så många som möjligt av handlingsplanens förbättringsområden skulle ingå. Detta pilotförsök genomfördes under våren 2014 med mycket goda resultat.

3 3(6) Strategisk utveckling TJÄNSTEUTLÅTANDE Ärende/Dok. id. TN Infosäk. klass K1 (Öppen) Den andra lägesrapporten, maj 2014, visade på stora variationer i körtider för samtliga stomlinjer och att det de åtgärder som hittills genomförts har påverkat körtiderna i positiv riktning. Ett antal stora väg- och byggprojekt, t ex påldäcksarbeten på Folkungagatan, arbeten vid Lilla Västerbron samt på Valhallavägen, var en förklaring till många av de variationerna i körtiderna som visades i rapporten. Från och med 2015 genomförs arbetet med handlingsplanen genom trepartssamverkan då trafikutövaren Keolis har tillkommit som en tredje part. Överväganden Mätningar i denna tredje lägesrapport visar att medelhastigheten för linje 1 och 2 inte har förändrats särskilt mycket över tid. Medelhastigheten för linje 3 och 4 har ökat tack vare de åtgärder som genomförts i samband med pilotförsöket på linje 4 och som fortfarande till största delen är aktiva efter försöket. Sambandet mellan körtider och pågående större väg- och byggarbeten är fortsättningsvis tydliga i mätningarna. Körtiderna för linje 1 har minskat något i riktning mot Frihamnen. Förändringarna är små och svåra att härleda till några specifika orsaker. I riktning mot Stora Essingen har körtiden ökat i första hand på eftermiddagen. En orsak till detta kan vara den täta biltrafiken på Kungsgatan. För linje 2 mellan Sofia och Norrtull har körtiden minskat under 2014 jämfört med 2013 och återgått till ungefärligen samma körtider som under Fjärrvärmearbete på Birger Jarlsgatan pågick under 2013 och är troligen orsaken till längre körtider under I den andra riktningen har körtiderna minskat något på förmiddag men ökat kraftigt på eftermiddagen, mest mellan Slussen och Sofia. När det gäller linje 3 har både körtider och tiden då bussen står still ökat i riktning mot Södersjukhuset beroende av väg- och byggarbeten vid Solnabron, Munkbron och Slussbron samt på grund av problem med en trafiksignal. Körtiderna i riktning mot Karolinska sjukhuset har minskat. Minskningen är störst på delsträckan Fridhemsplan Torsplan där åtgärder för linje 4 har genomförts. För linje 4 har körtiderna minskat i båda riktningarna. I riktning mot Gullmarsplan i synnerhet under första halvåret tack vare åtgärder som genomfördes för pilotförsöket på linje 4. Små positiva förändringar ses på samtliga uppmätta delsträckor med undantag för sträckan Fridhemsplan Rosenlundsgatan där körtiderna ökade på grund av vägarbete på Lilla Västerbron. I riktning mot Radiohuset har körtiden och trafikståtiden minskat betydligt tack vare åtgärder i samband med pilotförsöket. Delsträckan Fridhemsplan Odenplan utmärker sig där kollektivtrafikkörfält på S:t Eriksbron och högersvängsförbud för biltrafiken vid S:t Eriksplan bidragit stort till en minskad och över året stabilare körtid.

4 4(6) Strategisk utveckling TJÄNSTEUTLÅTANDE Ärende/Dok. id. TN Infosäk. klass K1 (Öppen) Efter ett lyckat pilotförsök på linje 4 under våren 2014, Fyran ska fram där den genomsnittliga resenärens restid minskade med drygt 2 minuter, bussarnas körtid med mellan 3 och 5 minuter och trängseln ombord minskade går arbetet nu vidare med motsvarande åtgärder för linje 1. Målsättningen är att gatuåtgärder och trafikregleringar, fortsatt arbete med bättre regularitet, översyn av antal hållplatser och tider där servicevärdar tillåter påstigande i flera dörrar samt intensifierad parkeringsövervakning ska ge 4-5 minuters kortare körtid. De flesta av åtgärderna från pilotförsöket har permanentats på linje 4 och fortsätter ge positiva effekter för framkomligheten och restiden. Under 2015 genomförs dessutom kompletterande gatuåtgärder på linje 4 för ännu bättre framkomlighet. Något som prövades i pilotförsöket på linje 4 men inte permanentades var en minskning av antalet hållplatsstopp. Åtgärden gav dock kortare körtider och restider för många resenärer och efter utvärdering av detta samt de synpunkter som kommit in under försökstiden återfinns ett förslag till vilka hållplatser som inte ska trafikeras av stomlinjerna i årets trafikförändringsprocess inför T16 som för närvarande är på remiss hos kommunerna. Åtgärden beräknas genomföras i juni i samband med Keolis nya linjenät eller från och med tidtabellsskifte december Förslaget bidrar till måluppfyllelse för stomnätsplanens målstandard för avstånd mellan stomlinjehållplatser som är 500 m. Genomsnittsavståndet är idag ca 380 meter. Stomlinjerna föreslås inte trafikera följande hållplatser: Linje 1: Linje 2: Linje 3: Linje 4: Fyrverkarbacken Kungsbroplan Sveavägen/Norrlandsgatan (slås ihop till en ny; Regeringsgatan) Linnégatan Frejgatan Rödabergsgatan Polhemsgatan Kungsholmstorg (Landstingshuset kompletteras med ny hpl i riktning mot Fridhemsplan) Riddarhustorget Banérgatan Ansgariegatan Wollmar Yxkullsgatan (båda riktningarna alternativt Hornsgatan/Rosenlundsgatan i riktning mot Hornstull)

5 5(6) Strategisk utveckling TJÄNSTEUTLÅTANDE Ärende/Dok. id. TN Infosäk. klass K1 (Öppen) Genom önskemål från bland annat Stockholms stads projekt Norra Djurgårdsstaden har handlingsplanen kompletterats med ytterligare ett deluppdrag. Under våren 2015 tas en sträcknings- och trafikeringsutredning fram för stomlinje 6. En i stomnätsplanen framtida stomlinje mellan Ropsten och Karolinska sjukhuset med utblickar mot både Solna C och Lidingö. I detta uppdrag studeras emellertid endast sträckan mellan Ropsten och Karolinska Institutet. Ett förslag till trafikering och sträckning presenteras i en rapport i juni 2015 tillsammans med en möjligt genomförandetidplan. Ekonomiska konsekvenser av beslutet Den generella överenskommelsen är att varje samverkande part bär kostnaden för åtgärder inom sitt verksamhetsområde. När det gäller mindre kostnader i form av uppföljning och lägesrapporter för uppdraget i sin helhet och projektledning för framtagande av åtgärder delas dessa mellan trafikförvaltningen, Trafikkontoret och Keolis. En förbättrad framkomlighet med snabbare och mer pålitliga resor, som ett resultat av föreslagna åtgärder, leder till effektivare utnyttjande av resurser och lägre driftskostnader för verksamheten. Sociala konsekvenser Kortare restider och bättre restidspålitlighet ger positiva effekter för alla resenärer. Dock kan färre hållplatsstopp på stomlinjerna leda till något längre gångavstånd och ge något sämre tillgänglighet för resenärsgrupper med funktionsnedsättning. Konsekvenser för miljön I enlighet med landstingets Miljöpolitiska program har hänsyn till miljön beaktats och slutsatsen är att det inte är relevant med en miljökonsekvensbedömning i detta ärende. Riskbedömning Arbetet bedrivs som en trepartssamverkan där varje enskild part står för kostnader för genomförande av åtgärder inom sitt respektive verksamhetsområde. Besparingskrav hos någon eller flera av parterna kan leda till att målet om bättre framkomlighet inte uppnås helt eller till vissa delar. Tidplanen för handlingsprogrammet som sträcker sig till och med 2016 kan komma att visa sig för kort för att kunna genomföra framkomlighetsåtgärder för samtliga stombusslinjer. Hittills har åtgärder genomförts på linje 4 och åtgärder för linje 1 planeras under 2015.

6 6(6) Strategisk utveckling TJÄNSTEUTLÅTANDE Ärende/Dok. id. TN Infosäk. klass K1 (Öppen) Det återstår endast ett år till att genomföra åtgärder på både linje 2 och 3. Dessa linjer påverkas dessutom kraftigt av pågående parallella större utbyggnadsprojekt såsom Slussen och Norra Hagastaden där flera parametrar som påverkar dessa stomlinjer är okända på kort sikt. Anders Lindström Förvaltningschef Pernilla Helander Bitr. avdelningschef Strategisk utveckling

7 Uppdragsledare Göran Ståldal Telefon +46 (0) Mobil +46 (0) e-post Datum Trafikkontoret Stockholms stad i samarbete med Trafikförvaltningen SLL Uppföljning av handlingsplan för linje 1-4 Delrapport 3 ÅF-Infrastructure AB ÅF-Infrastructure AB, Frösundaleden 2A, Stockholm Telefon , Orgnr , VAT SE

8 Beställare Kristofer Tengliden, Trafikkontoret Stockholms stad i samarbete med Mari Widegren, Trafikförvaltningen Stockholms läns landsting Konsult ÅF Infrastructure AB Uppdragsledare Göran Ståldal Utredare Anders Dahl, statistik och metoder Amer Aslam, trafik Siri Brolén, trafik Kvalitetsansvarig Maria Håkansson, trafik och rapport Magnus Nordström, statistik och metoder Sid 2 (22)

9 Sid 3 (22)

10 Sammanfattning För att förbättra medelhastighet, regularitet och kapacitet för stombusslinjerna har Trafikkontoret och Trafikförvaltningen tagit fram en handlingsplan som sträcker sig fram till Det här är den tredje rapporten i arbetet med att följa upp handlingsplanen för stombusslinjerna 1 4. Körtiderna, och framförallt trafikståtiderna, har varierat under de tre jämförda åren. Det är ofta en kombination av åtgärder och/eller hinder som påverkar körtiderna. Pilotprojektet för linje 4 genomfördes under 2014 och det har även haft en viss påverkan på de övriga stomlinjerna. I en separat rapport finns en utförlig redovisning av pilotprojektets åtgärder och resultat. Körtidsökningar kan i huvudsak förklaras av olika gatu- och byggprojekt. Körtiden minskar också märkbart när sådana arbeten avslutas. Olika typer av trafikregleringar i form av bl.a. kollektivkörfält är ett effektivt sätt att öka framkomligheten. Linje 1: Essingetorget Frihamnen Körtiden har minskat något genom små bidrag från flera delsträckor. Frihamnen Essingetorget Körtiden har ökat, främst på grund av arbeten på Lilla Västerbron. Linje 2: Norrtull Sofia Körtiden på förmiddagarna har minskat. På eftermiddagarna har biltrafiken mellan Strandvägen och Hamngatan försämrat framkomligheten så att körtiden har ökat. Sofia Norrtull Körtiden har minskat eftersom det har varit färre påverkande gatuarbeten än under Linje 3: Karolinska sjukhuset Södersjukhuset Körtiderna har ökat på grund av arbeten vid Solnabron, Munkbron och Slussbron samt på grund av att en trafiksignal har haft optimeringsproblem. Södersjukhuset Karolinska sjukhuset Körtiden har minskat till följd av åtgärder för pilotprojektet för linje 4: kollektivkörfältet på S:t Eriksbron och högersvängsförbudet vid S:t Eriksplan. Linje 4: Körtiden har minskat i båda körriktningarna eftersom framkomligheten har ökat tack vare pilotprojektets olika åtgärder i form av reserverade körfält, olika trafikregleringar och effektivare signalprioritering. Sid 4 (22)

11 Innehållsförteckning 1 Bakgrund Syfte Metod Avgränsning Tidigare och pågående projekt Pilotprojekt för stombusslinje Framkomlighetsåtgärder linje Parkeringsövervakning med MC Bussprioritering Körtider för stombusslinje Linje 1 Stora Essingen Frihamnen Körtider Linje 2 Norrtull Sofia Körtider Linje 3 Karolinska sjukhuset Södersjukhuset Körtider Linje 4 Radiohuset Gullmarsplan Körtider Slutsats Referenser Sid 5 (22)

12 1 Bakgrund I stomnätsplanen för Stockholms innerstad görs bedömningen att stombusslinjernas kapacitet och resurser utnyttjas dåligt. Detta beror främst på låga snitthastigheter, orsakade av dålig framkomlighet, och svårigheten att hålla jämna avstånd mellan bussarna. Därför har Trafikkontoret och Trafikförvaltningen gemensamt tagit fram en handlingsplan för att förbättra stombussarnas medelhastighet, regularitet och kapacitet. Planen sträcker sig från 2012 fram till I den första delrapporten i arbetet med att följa upp handlingsplanen för linje 1 4 finns en nulägesbeskrivning och en sammanfattning av tidigare utredningar. I den andra rapporten redovisas resultaten av de åtgärder som gjorts inom ramen för Trafikkontorets och Trafikförvaltningens gemensamma handlingsplan för att öka framkomligheten för innerstadens stombusslinjer. Rapporten följer upp effekterna av de föreslagna åtgärderna i utredningen Framkomlighetsförbättrande åtgärder Stombusslinje 1-4: Slutrapport (Trafikkontoret, 2013). Det här är den tredje rapporten, där resultaten från det fortsatta arbetet med handlingsplanen redovisas. De flesta av de fysiska åtgärder som ingick i pilotprojektet för linje 4 har satts i drift och åtgärdernas konsekvenser för de övriga stomlinjerna kan beskrivas. En utförlig uppföljning av pilotprojektets åtgärder har redovisats inom ramen för det projektet. 1.1 Syfte För att följa upp och utvärdera de åtgärder och insatser som vidtas inom ramen för handlingsplanen har Trafikkontoret i samverkan med Trafikförvaltningen gett ÅF Infrastructure i uppdrag att ta fram rapporter som beskriver de åtgärder som har genomförts och visa vilken påverkan de har haft på framkomligheten för stombusslinjerna 1 4. Syftet med denna rapport är att sammanfatta de åtgärder som hittills har genomförts och vilka effekter som har uppnåtts. 1.2 Metod I drygt 10 % av länets SL-bussar finns ATR 1. Dessa bussar alternerar mellan en linjes olika avgångstider så att alla förhållanden kommer med. Från datamängden görs urval för olika tidsperioder och linjesträckor som bearbetas och analyseras så att det går att illustrera resultaten av de genomförda åtgärderna. Körtider för hela linjer visar den sammanlagda effekten, medan en nedbrytning till delsträckor kan visa vilket resultat en enskild åtgärd har haft. Uppgifter om biltrafikens medelhastighet kommer från de mätningar Trafikkontoret utför under fyra veckor i oktober varje år. Trafikförvaltningen och Keolis, som är den bussentreprenör som kör trafiken i innerstaden, har bistått med förklaringar till körtidsförändringar. 1.3 Avgränsning Rapporten omfattar stombusslinjerna 1 4 och de körtider, åtgärder och störningar som presenteras berör linjernas geografiska område. Körtiderna är uppmätta och uträknade för år 2012, 2013 och Respektive år är uppdelade i fyra perioder där dagar som inte är representativa tagits bort, t.ex. sommaren och veckor med skollov. 1 ATR = Utrustning för automatisk trafikanträkning som också registrerar körtider, tid vid hållplats, tid en buss står stilla mellan hållplatser och hastigheter. Andelen bussar med ATR-utrustning ökade under 2014 successivt till c:a 20 %. Sid 6 (22)

13 2 Tidigare och pågående projekt Trafikkontoret och Trafikförvaltningen har tagit fram flera utredningar med framkomlighetsförbättrande åtgärder för stombusslinjerna 1 4. De tidigare utredningarna finns sammanfattade i Uppföljning av handlingsplan för linje 1 4: Rapport 1 Nulägesbeskrivning. Sedan den första rapporten togs fram har fördjupade teoretiska analyser av restider och kostnader gjorts, som jämfört nyttor med påstigande i flera dörrpar än det främre. Den intensifierade trafikövervakningen med bland annat MC-burna trafikvakter har fortsatt och likaså arbetet med en intrimning av stombussarnas signalprioritering. 2.1 Pilotprojekt för stombusslinje 4 Under våren 2014 genomförde Trafikförvaltningen och Trafikkontoret, i samarbete med Keolis, ett fullskaligt försök för att öka framkomligheten på linje 4. Målen med pilotprojektet var att förkorta restiderna och göra dem mer förutsägbara, förbättra regulariteten och minska trängseln samt att inte förlora några resenärer. Restidsmålet uppnåddes delvis och övriga mål uppnåddes helt. 2.2 Framkomlighetsåtgärder linje 1 Under våren 2015 kommer Trafikförvaltningen och Trafikkontoret, i samarbete med Keolis, att påbörja åtgärder som finns beskrivna i handlingsplanen för att förbättra framkomligheten och minska restiden för linje 1. Förbättringsåtgärderna kommer att göras inom olika områden: regularitet, parkeringsövervakning, prioritering i gaturummet, justerade trafiksignaler och en översyn av systemet med trafikvärdar vid hållplatserna. Resultaten kommer att redovisas efter avslutad utvärderingsperiod. 2.3 Parkeringsövervakning med MC Efter de positiva resultat som kunde noteras under 2012 och 2013 har övervakningen med motorcykelburna trafikvakter fortsatt under 2014 (se delrapport 1). Effekten av övervakningen verkar hålla i sig även under Bussprioritering Stockholms stad har under 2012 och 2013 gjort en genomgång av signalanläggningarna längs linje 1. Genomgången för linje 4 har avslutats i mars Under 2015 kommer motsvarande arbete att genomföras för linje 2 och under 2016 för linje 3. Efter en automatisk kalibrering som gjordes under sommaren 2014 har det uppstått vissa problem med bussarnas utrustning. Sid 7 (22)

14 3 Körtider för stombusslinje 1 4 Körtiderna för de fyra stombusslinjerna, och även för annan trafik, påverkas av flera faktorer. Det kan handla om variationer i trafikflöden, omläggningar av trafik, gatuarbeten och väderförhållanden. Det är vanligt att körtiderna ökar något på våren i samband med att olika vägarbeten sätter igång när tjälen går ur marken. För varje linje visas körtider, exklusive tid vid hållplats, under högtrafiken på morgonen (07:00 09:00) och eftermiddagen (15:00 18:00) på vardagar under 2012, 2013 och Respektive år är uppdelat i fyra perioder, se tabell 1. Dagar som normalt är arbetsfria och veckor med skollov är inte medtagna. Tabell 1 Respektive års indelning i perioder. Period /1 30/3 7/1 22/3 7/1 28/3 * 2 2/4 15/6 2/4 14/6 31/3 13/6 * 3 20/8 12/10 19/8-11/10 18/8 10/ /10 7/12 14/10 13/12 13/10 12/12 * För linje 4 har period 1 och period 2 justerats så att de sammanfaller med pilotprojektet: 7/1 14/3 respektive 17/3 13/6. Stapeldiagrammen visar total körtid mellan hållplatser i grönt och med rött den tid som bussar står stilla i t.ex. kö eller i väntan på grön trafiksignal (se figur 1). Stillastående buss i kö eller vid röd signal (ej hållplatstid) fm em Effektiv körtid (mellan hållplatser) Figur 1 Förklaring till stapeldiagrammen som visar busslinjernas körtider. Sid 8 (22)

15 Km/h RAPPORT Som referens visas också en jämförelse mellan busstrafikens och biltrafikens medelhastigheter (se figur 2). Medelhastigheten har varit ganska stabil för linje 1 och 2 medan trenden för linje 3 och 4 är att hastigheten ökar. Biltrafikens medelhastighet har ökat stadigt från 2011 till 2014, med en särskilt stor ökning sista året. Bussarnas hastigheter avser ett medelvärde för hela hösten (period 3 och 4 enligt tabell 1) 2. Bilarnas hastighetsvärden är insamlade under fyra veckor i oktober varje år Linje 1 Linje 2 Linje 3 Linje 4 Biltrafik Figur 2 Medelhastigheter för stomlinjerna 1-4 och för biltrafik i Stockholms innerstad hösten 2011, 2012, 2013 och 2014 under morgonens högtrafik. Tid vid hållplatser är inte medräknade. 2 De årliga variationerna är mindre än i delrapporterna ett och två. Dessa visade busarnas medelhastighet under oktober månad respekive en sammanvägning av höstmånadernas medelvärden. Detta gjorde att tillfälliga svängningar kunde få för stor påverkan. Sid 9 (22)

16 3.1 Linje 1 Stora Essingen Frihamnen Linje 1 kör mellan Stora Essingen och Frihamnen (se figur 3). Linjen har delats upp i fyra delsträckor: Delsträcka 1: Essingetorget Fridhemsplan; Fridhemsplan Essingetorget Delsträcka 2: Fridhemsplan Hötorget; Hötorget Fridhemsplan Delsträcka 3: Hötorget Värtavägen; Värtavägen Hötorget Delsträcka 4: Värtavägen Frihamnen; Frihamnen Värtavägen Linjens planerade restid under morgonrusningen i riktning Stora Essingen Frihamnen var 50 minuter 2012 och 2013, under 2014 ökade den till 51 minuter. I motsatt riktning var den 44 minuter under 2012 och den ökade till 45 minuter 2013, den tiden användes även Figur 3 Linje 1: Stora Essingen Frihamnen Körtider Körtiden för linje 1 i riktning Frihamnen Essingetorget har ökat under 2014 och då i första hand på eftermiddagarna under period 2, 3 och 4 (se figur 4). Ökning i körtid har i huvudsak uppstått på delsträckan Fridhemsplan Essingetorget (se figur 5) där arbeten på Lilla Västerbron sannolikt påverkat framkomligheten negativt. Det är en tydlig skillnad mellan körtiderna på förmiddagarna och eftermiddagarna på delsträckan Värtavägen Hötorget. Biltrafiken på Kungsgatan kan vara en del av förklaringen till att körtiderna på eftermiddagarna är betydligt längre. Körtiden för linje 1 i riktning Essingetorget Frihamnen har minskat under period 1. Förändringarna över året, och per delsträcka, som syns i figur 5 8, visar inte några stora förändringar och det tyder på att det är små förändringar som har påverkat hela linjen. Sid 10 (22)

17 Essingetorget - Frihamnen Frihamnen - Essingetorget Figur 4 Linje 1: Essingetorget Frihamnen och Frihamnen Essingetorget kl. 7 9 och under 2012, 2013 och Åren är indelade i fyra perioder. Essingetorget - Fridhemsplan Fridhemsplan - Essingetorget Figur 5 Linje 1 delsträcka 1: Essingetorget Fridhemsplan kl. 7 9 och under 2012, 2013 och Åren är indelade i fyra perioder. Fridhemsplan - Hötorget Hötorget - Fridhemsplan Figur 6 Linje 1 delsträcka 2: Fridhemsplan Hötorget kl. 7 9 och under 2012, 2013 och Åren är indelade i fyra perioder. Sid 11 (22)

18 Hötorget - Värtavägen Värtavägen - Hötorget Figur 7 Linje 1 delsträcka 3: Hötorget Värtavägen kl. 7 9 och under 2012, 2013 och Åren är indelade i fyra perioder. Värtavägen - Frihamnen Frihamnen - Värtavägen Figur 8 Linje 1 delsträcka 4: Värtavägen Frihamnen kl. 7 9 och under 2012, 2013 och Åren är indelade i fyra perioder. Sid 12 (22)

19 3.2 Linje 2 Norrtull Sofia Linje 2 kör mellan Norrtull och Sofia (se figur 9). Linjen har delats upp i fyra delsträckor: Delsträcka 1: Norrtull Jarlaplan; Jarlaplan Norrtull Delsträcka 2: Jarlaplan Stureplan; Stureplan Jarlaplan Delsträcka 3: Stureplan Slussen; Slussen Stureplan Delsträcka 4: Slussen Sofia; Sofia Slussen Den planerade restiden under morgonrusningen var 40 minuter i riktning Sofia Norrtull och i motsatt riktning 37 minuter. Figur 9 Linje 2: Sofia Norrtull Körtider Körtiden för linje 2 i riktning Sofia Norrtull har under 2014 minskat i förhållande till föregående år (period 1 undantagen) (se figur 10). År 2013 utfördes fjärrvärmearbeten på Birger Jarlsgatan och ett påldäcksarbete på Folkungagatan som krävde en omläggning av körvägarna som ledde till att körtiderna ökade markant. År 2014 är körtiderna åter på samma nivå som under I riktning Norrtull Sofia har körtiden över hela året minskat något på förmiddagarna, medan den har ökat kraftigt på eftermiddagarna. På delsträckan Norrtull Jarlaplan (se figur 11) har körtiden minskat under både den första och andra perioden av Framkomligheten var begränsad på denna delsträcka under 2013 på grund av fjärrvärmearbeten på Norrtullsgatan. På delsträckan Stureplan Slussen (se figur 13) har körtiden minskat på förmiddagarna under period 3 och 4. På eftermiddagarna ökade körtiden utom under period 3. En orsak kan vara det växande biltrafikflödet från Strandvägen till Hamngatan och till viss del även smittrafik via Kungsträdgårdsgatan söderut. Den största körtidsökningen sker på delsträckan Slussen Sofia (se figur 14). Körtiden minskar något på eftermiddagen i period Sid 13 (22)

20 fyra, men ökar kraftigt på eftermiddagen i period ett och två. Orsaken kan vara vägarbeten längs sträckan och optimeringsproblem av trafiksignalen vid Renstiernas gata- Folkungagatan. Norrtull - Sofia Sofia - Norrtull Figur 10 Linje 2: Norrtull Sofia kl. 7 9 och under 2012, 2013 och Åren är indelade i fyra perioder. Norrtull - Jarlaplan Jarlaplan - Norrtull Figur 11 Linje 2 delsträcka 1: Norrtull Jarlaplan kl. 7 9 och under 2012, 2013 och Åren är indelade i fyra perioder. Jarlaplan - Stureplan Stureplan - Jarlaplan Figur 12 Linje 2 delsträcka 2: Jarlaplan Stureplan kl. 7 9 och under 2012, 2013 och Åren är indelade i fyra perioder. Sid 14 (22)

21 Stureplan - Slussen Slussen - Stureplan Figur 13 Linje 2 delsträcka 3: Stureplan Slussen kl. 7 9 och under 2012, 2013 och Åren är indelade i fyra perioder. Slussen - Sofia Sofia - Slussen Figur 14 Linje 2 delsträcka 4: Slussen Sofia kl. 7 9 och under 2012, 2013 och Åren är indelade i fyra perioder. Sid 15 (22)

22 3.3 Linje 3 Karolinska sjukhuset Södersjukhuset Linje 3 kör mellan Karolinska sjukhuset och Södersjukhuset (se figur 15). Linjen har delats upp i fyra delsträckor: Delsträcka 1: Karolinska sjukhuset Torsplan; Torsplan Karolinska sjukhuset Delsträcka 2: Torsplan Kronobergsgatan; Fridhemsplan Torsplan Delsträcka 3: Kronobergsgatan Slussen; Slussen Fridhemsplan Delsträcka 4: Slussen Södersjukhuset; Södersjukhuset Slussen Under var den planerade restiden 42 minuter i riktning Karolinska sjukhuset Södersjukhuset. I motsatt riktning var restiden 44 minuter under 2013 och 2014 och det är en minskning med en minut från Figur 15 Linje 3 Karolinska sjukhuset - Södersjukhuset Körtider Körtiden för linje 3 i riktning Karolinska sjukhuset Södersjukhuset har ökat under årets alla perioder (se figur 16). Ökningen består både i längre effektiv körtid och längre trafikståtid. Körtiden på delsträckan Karolinska sjukhuset Torsplan (se figur 17) minskade de två första perioderna av 2014 men ökade de två senare. Ökningen beror troligen på att trafiken över Solnabron och Torsplan delvis var enfilig. På delsträckan Kronobergsgatan 3 Slussen (se figur 19) har arbeten utförts vid Munkbron och Slussbron under period 1 och 2 år 2014 med ökade körtider som följd. Körtider och trafikståtider har ökat på delsträckan Slussen Södersjukhuset under period 1 och 2 (se figur 20). Orsaken kan vara vägarbeten längs sträckan och problem med optimering av trafiksignalen vid Renstiernas gata-folkungagatan. I riktning Södersjukhuset Karolinska sjukhuset har körtiden minskat under perioderna 2, 3 och 4 (se figur 16). Det har skett små förändringar på varje delsträcka som sammantaget gett ett relativt stort utslag för hela linjen (se figurerna 17 20). Delsträckan Fridhemsplan 3 Linjen har ingen hållplats vid Fridhemsplan i körriktningen mot Södersjukhuset Sid 16 (22)

23 Torsplan utmärker sig dock (se figur 18). Linje 3 har fått fördelar av de åtgärder som utförts inom ramen för pilotprojektet för linje 4 med kollektivkörfältet på S:t Eriksbron och högersvängsförbudet vid S:t Eriksplan. Karolinska sjh - Södersjukhuset Södersjukhuset - Karolinska sjh Figur 16 Linje 3 Karolinska sjukhuset Södersjukhuset kl. 7 9 och under 2012, 2013 och Åren är indelade i fyra perioder. Karolinska sjh - Torsplan Torsplan - Karolinska sjh Figur 17 Linje 3 Delsträcka 1: Karolinska sjukhuset Torsplan kl. 7 9 och under 2012, 2013 och Åren är indelade i fyra perioder. Torsplan - Kronobergsgatan Fridhemsplan - Torsplan Figur 18 Linje 3 Delsträcka 2: Torsplan Kronobergsgatan respektive Fridhemsplan Torsplan kl. 7 9 och under 2012, 2013 och Åren är indelade i fyra perioder. Sid 17 (22)

24 Kronobergsgatan - Slussen Slussen - Fridhemsplan Figur 19 Linje 3 Delsträcka 3: Kronobergsgatan Slussen respektive Slussen Fridhemsplan kl. 7 9 och under 2012, 2013 och Åren är indelade i fyra perioder. Slussen - Södersjukhuset Södersjukhuset - Slussen Figur 20 Linje 3 Delsträcka 4: Slussen Södersjukhuset kl. 7 9 och under 2012, 2013 och Åren är indelade i fyra perioder. Sid 18 (22)

25 3.4 Linje 4 Radiohuset Gullmarsplan Linje 4 går mellan Radiohuset och Gullmarsplan (se figur 21). Linjen har delats upp i fem delsträckor: Delsträcka 1: Radiohuset Östra station; Östra station Radiohuset Delsträcka 2: Östra station Odenplan; Odenplan Östra station Delsträcka 3: Odenplan Fridhemsplan; Fridhemsplan Odenplan Delsträcka 4: Fridhemsplan Rosenlundsgatan; Hornsgatan Fridhemsplan Delsträcka 5: Rosenlundsgatan Gullmarsplan; Gullmarsplan Hornsgatan Under 2014 sänktes den planerade restiden i riktning Radiohuset Gullmarsplan från 49 till 47 minuter. I motsatt riktning gjordes en sänkning från 53 till 49 minuter. Sänkningen av den planerade restiden gjordes som en anpassning till de åtgärder som genomfördes inom ramen för linjens pilotprojekt. Figur 21 Linje 4: Radiohuset Gullmarsplan Körtider Körtiden för linje 4 i riktning Radiohuset Gullmarsplan har minskat i jämförelse med föregående år, i synnerhet under period 1 och 2 (förmiddagen i period 3 undantagen) (se figur 22). Små förändringar på linjens delsträckor har bidragit till hela linjens körtidsminskning. Körtiden på delsträckan Östra station Odenplan (se figur 24) har minskat, vilket kan härledas till intrimning av signalprioriteringen i korsningen Vallhallavägen Odengatan. Borttagandet av kantstensparkeringar och bättre parkeringsövervakning har också bidragit. På delsträckan Fridhemsplan Rosenlundsgatan har det avstängda kollektivkörfältet i samband med arbetet på Lilla Västerbron gjort att körtiden har ökat, framförallt under period 2 och 3 (se figur 26). Sid 19 (22)

26 I riktning Gullmarsplan Radiohuset har körtiden minskat betydligt under alla perioder (undantaget eftermiddag period 4) (se figur 22). Intrimning av signalprioriteringen på delsträckorna Odenplan Östra station (se figur 24) och Gullmarsplan Hornsgatan (se figur 27) har sannolikt bidragit till den minskade körtiden. Arbeten på Hornsgatan blev klara och ombyggnationen av Hornstull avslutades vilket också främjat framkomligheten. På delsträckan Fridhemsplan Odenplan (se figur 25) har det nya kollektivkörfältet på S:t Eriksbron och högersvängsförbudet vid S:t Eriksplan bidragit till en minskad och över året stabilare körtid. Radiohuset - Gullmarsplan Gullmarsplan - Radiohuset Figur 22 Linje 4 Radiohuset Gullmarsplan kl. 7 9 och under 2012, 2013 och Åren är indelade i fyra perioder. Radiohuset - Östra station Östra station - Radiohuset Figur 23 Linje 4 Delsträcka 1: Radiohuset - Östra station kl. 7 9 och under 2012, 2013 och Åren är indelade i fyra perioder. Sid 20 (22)

27 Östra station - Odenplan Odenplan - Östra station Figur 24 Linje 4 Delsträcka 2: Östra station - Odenplan kl. 7 9 och under 2012, 2013 och Åren är indelade i fyra perioder. Odenplan - Fridhemsplan Fridhemsplan - Odenplan Figur 25 Linje 4 Delsträcka 3: Odenplan Fridhemsplan kl. 7 9 och under 2012, 2013 och Åren är indelade i fyra perioder. Fridhemsplan - Rosenlundsgatan Hornsgatan - Fridhemsplan Figur 26 Linje 4: Delsträcka 4 Fridhemsplan Rosenlundsgatan respektive Hornsgatan Fridhemsplan kl. 7 9 och under 2012, 2013 och Åren är indelade i fyra perioder. Rosenlundsgatan - Gullmarsplan Gullmarsplan - Hornsgatan Figur 27 Linje 4: Delsträcka 5 Rosenlundsgatan Gullmarsplan respektive Gullmarsplan Hornsgatan kl. 7 9 och under 2012, 2013 och Åren är indelade i fyra perioder. Sid 21 (22)

28 4 Slutsats Ett antal stora väg- och byggprojekt kan förklara många av de variationer i körtiderna som visas i rapporten. För linje 2 och 3 har förberedelsearbeten inför Slussens ombyggnad orsakat en del framkomlighetsproblem. För linje 1 och 4 kan arbetena vid Lilla Västerbron samt på Valhallavägen förklara en del av förändringarna. Med aktiva åtgärder går det att förbättra framkomligheten så att körtiderna blir kortare och bussarna lättare kan hålla regelbundna avstånd. Det visar bland annat de åtgärder som gjorts i pilotprojektet för linje 4. Exempel på det är justeringen av en trafiksignal på Odengatan och även de åtgärder som vidtagits på S:t Eriksbron och vid S:t Eriksplan. Sammanfattningsvis ger intrimningar av signalprioriteringen och trafikregleringar i form av bl.a. kollektivkörfält parkeringsförbud och förbud mot att svänga effekt. Det som främst begränsar framkomligheten är vägarbeten, eftersom bussarna fastnar i bilköer. 5 Referenser Trafikkontoret. (2013). Framkomlighetsförbättrande åtgärder Stombusslinje 1-4: Slutrapport. Stockholm Trafikkontoret och SL. (2014). Stomnätsplan för Stockholms län etapp 1. Stockholm Trafikkontoret, SL, Keolis. (2014). Pilotprojekt för linje 4 slutrapport. Stockholm Det refererade materialet finns att tillgå hos Trafikkontoret och/eller Trafikförvaltningen Sid 22 (22)