Elmotor - Felsöka Kompressor Postad av Martin - 26 sep :23

Transkript

1 Elmotor - Felsöka Kompressor Postad av Martin - 26 sep :23 Tja. Har en gammal kompressor från 1974 Som jag hade igång förrförra sommaren Utan bekymmer. Detta i en maskinhall kopplad från 16A 3Fas uttag till en byggcentral med automatsäkringar 16A och ca 20m Kabel till styrskåpet. Har sedan dess flyttat kompressorn från maskinhallen till ett kallgarage. Stått där ett år utan att kopplas in. Flyttade därsedan till ett annat garage delvis kall garage (brukar hålla sig runt 5 grader även vid 10 minus ute.) Provstartade den bara lite snabbt på på Y läge och stannade efter några sekunder. Inkopplat på ca 20m 5x2,5 via 16A Automatsäkring. Gjorde en permanent inkoppling med EKK 5x2,5 och en styrkabel för manövern hämtad på samma grupp. Allting går fint på Y läge. Den stånkar och lever och får upp fart dock ej kanske helt hundra som jag minns det. När den ska hoppa över till D läge vid tiduret så går antagligen säkringen eller motorskyddet. Beror lite på. Har testkört med att hänga av remmen till kompressorn och då går motorn från Y till D utan bekymmer. Växlar mjukt o fint. Motorn går åt rätt håll och vänder ej. Styrskåpet var ej ombyggt utan bara gjort om matning fram till inkommande plint. Dock där jag såg blixtar som slog mellan Y o D kontaktorn när H drar/ släpper pga motorkskyddet etc så testade jag med att byta Y o D kontaktorn till två nya. Utan något bättre resultat. H kontaktorn bör ej ha något med det att göra då den inte släpper mellan Y till D utan ligger i kontakt tills det att tryckvakten styr start och stopp. Magnetventilen är bara aktiv i D läge enligt schema. Jag vet att motorn är lite på gränsen för stor för 2,5 / 16A. Men det har alltid fungerat tidigare och varit kopplat så från fabrik. Iaf vare sig motorn, Kompressor eller styrskåp är utbytt under åren. Jag har Meggat motorn men den går bra olastat. 1 / 5

2 Kommer inte ihåg värdena just nu men de låg i nivå med varandra. Förutom så hade väl knappast motorn fungerat bra i Y läge om lindningarna är kassa? För det är bara i D läge som det börjar strula Om jag nu inte gjorde fel när jag meggade då? Meggade mellan lindning till chassi och lindning till lindning. Jag har plockat ner topparna på kompressorn så att vevaxeln bara rör på sig upp o ner. Dvs inga backventiler eller något som kan kärva. Utan det enda som kan gå tungt är ett svullet block eller kassa kolvringar (dock bygger den tryck till tank) Har bytt de två kullagren som fanns på vevaxeln. glidlagret till vevaxel/stake var fina. även nållagret till kolvbulten är ok. Så det enda är egentligen att säkerställa helt att allting i elektronik väg är OK innan jag river kompressorn en gång till för att isf försöka hona till blocket. Postad av Torbjörn Forsman - 03 okt :17 Det är ju svårt att veta vad en sån där elmotortestare egentligen mäter. Man bör egentligen veta hur statorlindningen är gjord för att kunna tolka resultaten. Om motorn har en s k övergångslindning där alla statorhärvor är likadana, så bör alla tre faserna teoretiskt sett få exakt lika mätvärden. Men om det är en tvåplans- eller treplanslindning, där olika fasers härvändar skjuter ut olika långt, är det fullt normalt att en fas avviker från de andra två. Man kan också dra en del slutsatser genom att köra motorn i tomgång och mäta tomgångsström, kanske även effektfaktor på varje fas för sig. Ett annat intressant prov är att köra den Y-kopplad i tomgång och mäta spänning mellan motorns nollpunkt och elnätets nolla (alternativt kolla om motorns fasspänningar avviker mycket från varandra). 2 / 5

3 Postad av Martin - 03 okt :24 Michell Andersson skrev: Spontant hade jag själv tolkat det som att 22 är det avvikande värdet. Verkar som att första lindningen kortat lite mot sig själv, vilket inte alls är ovanligt. Har du en motorverkstad i krokarna kan du ju låta dessa mäta av först innan du beslutar att kassera eller linda om. Jag har två motorverkstader inom en kilometer ifrån mig. Dock antar jag att priset är ganska saftigt att få den omlindad. Det är ju trots allt ett gammalt härke. Har tappat motivationen att vara i garaget och fixa istället för att försöka få knas på kompressorn. Postad av Martin - 03 okt :28 Torbjörn Forsman skrev: Det är ju svårt att veta vad en sån där elmotortestare egentligen mäter. Man bör egentligen veta hur statorlindningen är gjord för att kunna tolka resultaten. Om motorn har en s k övergångslindning där alla statorhärvor är likadana, så bör alla tre faserna teoretiskt sett få exakt lika mätvärden. Men om det är en tvåplans- eller treplanslindning, där olika fasers härvändar skjuter ut olika långt, är det fullt normalt att en fas avviker från de andra två. Man kan också dra en del slutsatser genom att köra motorn i tomgång och mäta tomgångsström, kanske även effektfaktor på varje fas för sig. Ett annat intressant prov är att köra den Y-kopplad i tomgång och mäta spänning mellan motorns nollpunkt och elnätets nolla (alternativt kolla om motorns fasspänningar avviker mycket från varandra). Det är mer än vad jag vet. Första gången jag hade ett sådant instrument i handen. Hur lindningarna ligger är nog svårt att få knas på utan att öppna motorn. Men den borde ju ha likalånga 3 / 5

4 lindningar tycker jag? eller iaf på en dm när? Jag kan givetvis köra motorn i tomgång och mäta vad respektive fas drar i Y och D om den vill hoppa över till det. Postad av Martin - 03 okt :31 Peder Myrne skrev: Det intressanta med induktansmätningen är ju att se eventuella skillnader på lindningarna. Vissa motorer kan man behöva rotera axeln för att få bra värden på. Meggade du också? Det är mer än vad jag visste. Jag har meggat den tidigare utan att värderna diffade för mycket. Men jag kan åka ner och megga om den på respektive lindning. För jag antar att man bara ska megga respektive lindning för sig. eller ska man megga mellan lindningarna för att se evt överslag och mot jord lika så? Postad av Peder Myrne - 05 okt :46 Det vanliga är ju att man börjar megga mot jord, ger det inget utslag så mät mellan lindningarna också. Postad av Torbjörn Forsman - 06 okt :40 Då ska vi se om det fungerar att bifoga en bild på en tvåplanslindning (kanske inte helt purfärsk, bilden kommer ur en bok från 1912). Som synes är en av fasernas härvändar längre än de andra och utvikta mot utsidan av statorn för att göra plats. Och denna fas får ju större total trådlängd och därmed både större resistans och induktans än de andra två. Skillnaden kan i vissa fall vara uppåt 10 %. Det finns också en variant som kallas treplanslindning där alla tre faserna är olika. 4 / 5

5 5 / 5