LAUNCHING AND NAMING CEREMONY

LAUNCHING AND NAMING CEREMONY for Newbuilding 23 4 500 DWT Product Tanker MT STOC REGINA at Ceksan Shipyard,Tuzla Istanbul 12 MARCH 2005

Program Ceremony start - National Anthems Commemorative Addresses Presentation of Memorial Plates Cutting of Ribbon and Launching/Naming Buffet and Refreshments End of Ceremony Lady Sponsor Mrs. ZEYNEP TÜRÜSEL Wife of Mr Ergin Türüsel, Production Manager of Ceksan Shipyard Encomium I name this ship STOC REGINA. Bless this ship and all who sail on her.

Construction Progress Key Events Contract Signing Steel Cutting Keel Laying Launching Delivery 6 February 2003 26 February 2004 14 April 2004 12 March 2005 August 2005

STOC Tankers AB the principal owner of MT STOC PETREA (BLT 2004) and sister vessel NB 23 MT STOC REGINA (del 2005) - has been created with the purpose of providing highly effi cient, modern first class tonnage within the product tanker segment. The STOC Tankers Group recently concluded one more NB contract with Ceksan Shipyard for a 4500 DWT tanker, NB 30. STOC Tanker s goal is to operate a fl eet of 6-8 product tankers in the NWE market within 5 years, offering modern and effi cient tonnage to a few key charterers. A vast network of expertise is available to STOC Tankers through the parties involved in the company, comprising decades of involvement in Scandinavian and International shipping. As a fully owned subsidiary of Stockholm Chartering AB, STOC Tankers AB is managed by Bo Andersson (Managing Director) and Johan Dicksved (Project Manager). Bo Andersson (Discussing with Site Manager Håkan Nilsson on location at Ceksan Shipyard in Istanbul) has almost 30 years experience from international shipping, having worked with Saléns, Stockholm Chartering and other companies since the 1970 s onwards. Johan Dicksved worked at sea for over 10 years, holding positions as Chief Officer and Master in tankers. After obtaining a degree in management in 1999, Johan joined Stockholm Chartering working with Market Research and Projects, including newbuilding contracting. STOC Tankers AB Board of Directors assembles a wide range of experience with the following members; Bo Andersson Henrik Ankarcrona Johan Dicksved Torsten Engwall Michael Kjellberg - Stockholm Chartering AB - Hinc Asset Management AB - Stockholm Chartering AB - Engco Invest AB - Scanmer AB Erik Hägg - Substitute board member

Ceksan Shipyard was established in 1960 on the shore of the Golden Horn in Istanbul, Turkey. Having relocated to the present site in Tuzla in 1986, the yard has pursued a strategy of expansion through investing in modern facilities enabling larger and more demanding projects. The yard processes about 6.000 tonnes of steel per year on newbuildings and repairwork. Ceksan Shipyard is today one of Turkey s leading shipbuilders with a growing reference list of international and domestic clients. The shipyard currently has 8 vessels on order for delivery upto 2007.

Crew Chart Shipmanagement is a fully owned STOC Tankers subsidiary dedicated to handling crewing and technical management of STOC Tanker s vessels. Key personnel in Crew Chart Shipmanagement include; Johan Dicksved, MD, after 10 years at sea including serving as Chief Mate and Master on tankers, now works on the commercial side of shipping with Stockholm Chartering AB. Capt. Anders Boman, Nautical Superintendent, who has served as Chief Mate and Master for 10 years as well as with developing and implementing ISM systems in product tanker companies. Marine Engineeer Håkan Nilsson, Technical Superintendent, with vast experience of newbuilding supervision and dockings who supervises the newbuilding programme. Applying a hands-on approach in the company, Capt. Boman and Håkan Nilsson have been closely involved in NB 22, NB 23 & NB 30 from the design stage, and will be prominently involved in the daily shipboard management after delivery. Johan Dicksved Håkan Nilsson Anders Boman Crew Chart Ship Management AB s Board of Directors consist of; Bo Andersson -Stockholm Chartering AB Nigel Burt -Stockholm Chartering AB Johan Dicksved -Stockholm Chartering AB Lars-Erik Hansson -Engwall Group Rune Odh -Ramonia Chartering AB Erik Hägg -Substitute board member

Partners Provides substantial knowledge and experience from shipowning, shipmanagement and shipbrokering through Michael Kjellberg, also member of Stockholm Chartering AB s board. Michael Kjellberg s involvement in companies such as Gothenburg Chartering and Swedish Orient Line provide the group with access to a vast range of contacts within the business, both financially and technically/commercially. Shipbroker and operator established 1996 in Gothenburg, is specialized in tanker chartering/commercial operation and time-charter management of tankers mainly in the Baltic, North-West European incl. Swedish domestic and Lake Vänern trade. The management and daily operation is based on a more than 30 years experience from various local small tanker owners. Ramonia Chartering are appointed as exclusive brokers for MT STOC PETREA & MT STOC REGINA, and will as such handle chartering and operations of the vessel. is controlled by Torsten Engwall who has vast experience and engagements in shipping through both shipowning and ship agencies. Torsten Engwall is board member in Stockholm Chartering AB, the Swedish Shipowner s Association and Swedish Ships Mortage Bank. Torsten Engwall was also a partner in ACOL Tankers and ICB Shipping, companies close to Stockholm Chartering AB. The Engco Invest Group also includes Shipbrokers AB PJ Haegerstrand,Stefan Trybom AB, Ivar Lundh & Co AB and HML Shipping AB. The shipping company Rederi AB Nordship is also a part of the group. A family owned company run by Sven-Åke Andrén - has been involved in shipowning for decades. The Andrén family also manage a ship agency in Sweden since generations back, and will contribute significant operational experience to the project.

Preem Petroleum AB is Sweden s biggest oil company and accounts for two-thirds of the Swedish refi nery capacity and one-quarter of the Nordic refi nery capacity. Preem carrries out extensive trading and refi ning of crude oil as well as sales of products to companies active both in Sweden and internationally, primarily in North-West Europe. Over half the production is exported, making Preem one of Sweden s largest exporters. The Preemraff Lysekil in Brofjorden and the Preemraff Göteborg in Gothenburg are among the most modern in Europe. In total, 15 million tonnes are refined each year making Preem the largest refi ner in the Nordic region. Preem Petroleum has secured MT STOC PETREA and MT STOC REGINA for long-term employment through a contract of affeightment. Swedbank Shipping provides ship fi nance to clients based primarily in Scandinavia and Northern Europe. Swedbank has been committed to the shipping industry for a long time and are mainly active in the tanker, gas, dry-bulk and ro-ro segments. Swedbank appreciated the dynamics of the shipping industry and our business is founded on the close and long-standing client relationships. Our clients range from family enterprises to global players and we aim to be their preferred provider of fi nancial services. Swedbank has shipping branches in Stockholm, Gothenburg and Oslo. FöreningsSparbanken AB (Swedbank) is the sole lender for MT STOC PETREA and MT STOC REGINA. is one of Sweden s most prominent shipbrokers with extensive experience in chartering, newbuilding contracting and sale and purchase. Founded in 1985, the company brought together an experienced team of brokers and operations staff which have since been involved in the development of companies such as Tanker Trading, ICB Shipping AB and ACOL Tankers. Initiating STOC Tankers is a natural step for Stockholm Chartering, who throughout their existence has been engaged in shipowning in various forms. In newbuilding contracting Stockholm Chartering has concluded close to 40 vessels, including Suezmaxes & VLCC s for ICB Shipping and Argonaut and car carriers for Wallenius Lines. Stockholm Chartering AB brokered the contract for MT STOC PETREA and STOC REGINA at Ceksan Shipyard.

Stoc Regina MT STOC REGINA has been specifi cally designed for swift cargo operations carrying single-grade cargoes. The vessel will offer an extremely high capacity in discharging and loading facilities, all for the sake of minimizing turnaround times for charterers. Special consideration has been taken to the ship s design with regards to operational redundancy and environmental safety. For example, the vessel can be maneuvered by the water-jet bow thruster in the event of the ordinary propulsion failing. Special redundancy has been designed into the auxiliary power system, and the cargo system allows for great fl exibility in discharging. With dimensions allowing access to Lake Vänern in Sweden MT STOC REGINA offers the market modern double-hull tonnage for safe and effi cient transport of petroleum products.

GENERAL ARRANGEMENT

Owners Partrederiet för NB 22 / 23 STOC Tankers AB = Principal Owners Commercial/Operational Management Ramonia Chartering AB Administrative Management STOC Tankers AB Crewing and Technical Management Crew Chart Shipmanagement AB Main Particulars LOA LBPP Breadth extreme Breadth moulded Depth moulded Draft scantling Draft design Draft Vänern DWT at 6,50 m Capacities Cargo tanks 100% Ballast Diesel Oil Fresh Water Coating Main Engine Man B&W Alpha 8L28/37 Service speed Fuel 88,00 m 84,00 m 13,40 m 13,35 m 8,00 m 6,60 m 6,50 m 5,40 m 4 760 mt 4 650 M3 2 072 M3 204 M3 79 M3 Epoxy 2 700 kw Abt. 13 knots MDO Class BV; I + HULL + MACH, OIL TANKER-ESP, UNRESTRICTED NAVIGATION, AUT-MS, ICE CLASS 1B, VCS Flag Swedish Tonnage Gross Net 2 900 tonnes 1 420 tonnes Main Machinery MAN B&W CP Propeller Alphatronic 2000 Propulsion control Jastram 360 Deg. Water Jet Thruster with continuous rating 350 kw 2 x Volvo Penta TMD165A 400 kw Volvo Penta TMD74A 150 kw Shaft Generator 450 kva Deck Machinery Electro-Hydraulic 2 x Anchor windlasses 2 x Mooring winches aft 1 x 12 m Hosehandling crane SWL 1,5 t 1 x Provision crane SWL 0,5 t Cargo System Cargo Tanks 10 Svanehöj Deepwell cargo pumps 10 Loading Capacity 1 500 M3/hr Discharge Capacity 1 000 M3/hr Heating Thermal oil Cargo Cleaning -Scanjet fi xed machines Cargo Control CCR located on Bridge Ballast system fully remotely controlled Cargo system pumps, discharge and dropline valves remotely controlled SAAB Tankradar level guaging system OUTLINE SPECIFICATION

Turkey & Shipbuilding Stradling Asia and Europe, Turkey has been the scene of major empires such as the Roman, Byzantine and Ottoman to mention a few. The Republic of Turkey dates back to 1923 with Atatürk as the president, evolving from the remains of the Ottoman Empire. While the vast majority of the population is Muslim (98 %), the Republic of Turkey has a secular constitution. A country of almost 70 million people, Turkey s economy is a mixture of modern industry and traditional agriculture. Major export products include textiles and clothing, agricultural products, metal manufactures and transport equipment. With its extensive coastline, consisting of the Black Sea coast, Mediterranean and Aegean coasts, as well as the famous Bosphorus Strait and Marmara Sea, Turkey has since ancient times had a natural relationship to shipping and shipbuilding. The Turkish shipbuilding industry of today is largely concentrated to the Tuzla Bay region, some 30 km east of Istanbul on the Anatolian side. Here a unique environment has evolved with over 30 shipyards located next to each other, attracting an extensive network of suppliers and subcontractors to the region. Over the past few years Turkey has proven itself as a prominent shipbuilding nation, where increasing numbers of international owners are contracting their newbuildings. Tuzla Bay The Heart of Turkey s Shipbuilding Industry

Regina of Råå History of the name Regina Regina was a 3 masted schooner ordered as a newbuilding by a Partownership from Råå in 1907 and built by J Ring-Andersen in Svenborg, Denmark. Regina was delivered on the 22 April 2008 and measured 166 GRT, with dimensions 30,47 m LOA, and 7,62 m Beam. There were a total of 37 partners in the Partownership, headed by Olof Bengtsson who was also Captain of the vessel. Regina was operated by a crew of 6 persons and traded successfully for over 20 years under the same partners until 1932 when it was sold to other owners on the west coast of Sweden. The vessel was equipped with a motor and traded her until 1963 when she was condemned after having a fi re onboard. The wreck was acquired by two Norwegian Captains who repaired and rebuilt the vessel, renewing the rigging and renaming the veeel Regina Maris. In July 1966 the Regina Maris set out on a round-the-world sailing and fi lm expedition, and was condemned once again after a fi re onboard at the Canary Islands in 1969. År 1907 tog Olof Bengtsson initiativ till ett rederi för en skuta han ämnade låta bygga. Intresset var stort och listan blev snabbt fulltecknad, oaktat enskild part stod i 510 kronor. Den 29 januari samma år hölls konstituerande rederisammanträde, varvid man beslöt bygga fartyget enligt upprättat kontrakt med den berömde J Ring-Andersen i Svendborg. Rederiet hade 37 delägare, 28 var rååbor, och Olof Bengtsson var störste delägaren med 10 andelar av totalt 77. På sammanträde den 10 april 1908 bestämdes, att kapten Bengtsson skulle ha 70 kronor i månadslön under den tid seglationen varade och dessutom 5% kaplage på inseglade bruttofrakter. För besättningens uppehälle anslogs 90 öre per man och dag. Vid leveransen den 22 april erlade kapten Bengtsson full likvid för fartyget, kr 38.534.52 och fyra dagar senare kom den vitmålade Regina till hemmahamnen, flaggande över topp. Delägare, vänner, bekanta och nyfikna gick ombord för att skärskåda nybygget, det var liten folkvandring. Regina var byggd av bok och ek på kravell och mätte 166.86 bruttoton. Dimensionerna var 30.47 x 7.62 x 3.08 m. Fartyget var riggat som tremastskonert med fockrå och förde enkelt märssegel och bredfock. Förseglen utgjordes av stagfock, förstäng, klyvare och jagare. Besättningen uppgick till sex man; kapten, bästeman och kock bodde i kajutan, lättmatros och två jungmän i skansen. Livbåten hängde i dävertar från akterskeppet som pryddes av en vackert snidad namnbräda. Galjonen utgjordes av en sköldformad platta, kupad om översta delen av stäven, och en vacker fortsättning i drakslingemönster ned efter stävnosen och utmed brädgångssidorna. Ankarspelet var av ny typ, självfällande med bromssystem. Den första resan gick från Råå till Hide, därefter följde: Hörneåfors-Rostock-Stockholm-Sundsvall-Malmö-Båtskärsnäs- Rostock-Stockholm-Gävle-Köpenhamn-Råå. I mitten av januari 1909 avslutades det första årets räkenskaper och

beslutade stämman om utdelning med 41 kr per oförsäkrad och 25.15 kr per försäkrad andel/part (Gauthiod). Kaptenens kaplage uppgick till kr 517.30, saldot var kr 3.223.76 och fraktintäkterna kr 10.350.45. Proviantkostnaderna slutade på 1.290.60 kr (90 öre per man och 239 dagar). Vid vårutrustningen detta år kom för första gången in de poster som hörde ett segelfartyg till: Varvsbesök (Holms varv eller Bernhard Pålssons varv), nybeställningar och underhåll av segel, kapell o.d. (segelmakare J P Jönsson), smidesarbeten och beslag m.m. (smedmästare P Siversson), proviant och skeppsförnödenheter (Råå Handelsförening) samt kölpengar, Weritas certifikat, Segelfartygsföreningen, Sjömanshuset i Hälsingborg och bogsering. Allt som allt uppgick samhöriga kostnader till ca 500 kr. År Seglationens längd Bruttoint, kr Antal hamnanlöp 1908 22.4-dec. 10.350.45 11 1909 1.4-22.11 10.307.25 10 1910 14.4-2.12 11.495.71 18 1911 15.3-12.12 16.848.38 25 1912 18.3-12.12 19.296.20 18 1913 28.2-13.12 19.338.67 17 1914 mars-29.9 9.249.48 13 1915 19.4-7.12 14.444.85 15 1916 28.4-20.11 35.100.62 16 1917 12.3-13.12 33.150.12 14 1918 22.3-14.12 33.861.82 16 1919 17.4-9.12 49.252.87 14 1920 1.4-14.12 40.576.33 18 1909 1929 Månadshyror 1.958.34 4.488.61 Proviant 1.320.30 2.463.61 Frakter 13.660.51 9.265.97 Klarationer och tillägg 2.851.80 4.526.60 5% kaplage 467.80 963.30 Kapten Bengtsson förde böcker utomordentligt noggrant och tack vare denna omständighet får man en god bild av dåtidens trampfart. Indirekt kan man av handlingarna utläsa att han drev Regina med framgång. Ovanstående tabell redovisar för åren 1908-20 seglationens längd och inseglade frakter. Regina seglade främst i fart på Sverige och Danmark. Under 20-årsperioden angjordes 94 olika hamnar, därav utgjorde nära 2/3 besök en eller två gånger. Bland dem kan nämnas en resa till Leith år 1920, då Per Reinhold medföljde som s.k. flaggskeppare, svärfadern var med andra ord examinerad sjökapten. Rederistämmans anmodan (1910) att om möjligt sätta fartyget i fraktfarten på St. Petersburg infriades inte, Regina kom inte längre än till Reval. Seglationens längd visar, att fartyget låg i vinterkvarter under samma tid som samhällets övriga skutor. Kapten Bengtsson ägnade sig under vinteruppehållen främst åt fiske i Öresund. I övrigt finner man att första världskrigets utbrott medförde tidig uppläggning. Fraktintäkterna blev lägre än något annat år möjligen påverkas bilden av Reginas kollision med en norsk ångbåt. Oaktat seglationen påbörjades särskilt sent år 1916 blev bruttointäkten den högsta för de år fartyget seglat i fraktfarten. Överhettade krigskonjunkturer och stegrad efterfrågan på tonnage gjorde verksamheten synnerligen lönsam och inför ett sådant perspektiv bortsåg rederiet från krigsriskerna. Detta blev allmänna förhållandet i den mindre skeppsfarten. Rederistämmorna beslutade om hög utdelning och kapten Bengtsson fick redan 1915 en gratification på 100 kr. Efter hand ökade premien, liksom kaplaget! När sjökapten Reinhold år 1926 gick ur tiden utsåg rederiet kapten Bengtsson till ny huvudredare. Han var nu 60 år gammal och drev inte fartyget lika hårt som tidigare. Förändringar i driftskostnader framgår i någon mån av en jämförelse mellan åren 1909 och 1929, då kapten Olof Andersson trädde till som befälhavare i Regina.

Med hänsyn till dålig lönsamhet under större delen av 20-talet är siffrorna för 1929 att betrakta som tämligen goda. Som ett i och för sig väsentligt exempel på realsituationen kan nämnas, att proviantkostnaden 1908 var 90 öre per man och dag, 21 år senare hade den stigit till kr 1.71. Det är då inte så märkligt att den tidens skutskeppare ofta blev kända som sparsamma eller rentav snåla. De fick som regel vända på slantarna både en och två gånger, innan de gavs ut! På rederistämma i nov. 1931 väckte huvudredaren förslag om försäljning av fartyget, vars räkenskaper för första gången visade underskott. Det rörde sig visserligen inte om mer än 593 kr men kapten Bengtsson ansåg nu, att han med ålderns rätt kunde dra sig tillbaka från sjölivet. I enlighet med redarens förslag beslöt man utbjuda Regina till försäljning för kr 22.000. Spekulanter gav sig efterhand tillkänna men accepterade inte budet. Rederiet beslöt avvakta och Regina seglade som vanligt. Den 19 februari 1932 såldes fartyget för kr 16.000 till kapten Gustaf N Edvardsson i Skärhamn. Rederiet delade ut 177 kr på varje 77-del och skänkte ett mindre belopp till Svenska Sällskapet för Räddning af Skeppsbrutne. De nya ägarna utrustade Regina med hjälpmaskin och drev fartyget till 1963, då det kondemnerades efter brand i Ystad. Skutan hade tidigare råkat ut för några missöden. År 1935 grundstötte hon i Öregrunds skärgård och fick svåra kölskador, 1942 kolliderade hon med okänt föremål på resa Sund-Lübeck, blev läck och fick propellerskada och 1944 rände bevakningsfartyget Skagerack på i Lysekil. Regina fick omfattande skador och blev läck. År 1964 inköptes Regina som vrak av två norska sjökaptener Wilson, bogserades till Kristiansand och genomgick där reparation och en synnerligen omfattande ombyggnad. Fartyget hade under skärhamnstiden riggats ner, toppstängerna hade kortats betydligt och skutan såg ut som vilken 111:a som helst. I Kristiansand riggades Regina som skonertskepp och omnamnades till Regina Maris. Sammanlagda segelytan kom att omfatta 520 m2, fördelade på ett främmande stort antal dukar. De nya ägarna lät sätta i ny hjälpmotor och försåg fartyget med förnämlig nautisk utrustning. Regina Maris registrerades i La Valetta, Malta och lämnade i juli 1966 Arendal för en planerad världsomsegling och filmexpedition. Resan fortsattes via Cuxhaven-St. Malo-Santander- Rio de Janeiro-(Kap Horn)-Valparaiso-(Panamakanalen)-New York-Oslo (11.8.1967). I september 1968 utbjöds the world famous Barkentine Regina Maris, a Miss Universe till försäljning för $ 3.000. I slutet av 1969 brann fartyget i eller i närheten av hamn på Kanarieöarna och kondemnerades. Försäkringsbolaget övertog Regina Maris från ditillsvarande ägare och sålde henne åter till dem. Avsikten var att än en gång rusta upp Olof B Bengtssons stolthet. Text & bild från Skepp och Sjömän av Jan Davidsson. AB Killbergs Bokhandel 1970

FORMVERKET STOCKHOLM 2005