Sälja miljöbil Satsa på miljö tjäna pengar!

Sälja miljöbil Satsa på miljö tjäna pengar! Av Mattias Goldmann & Jonas Lööf 1

Utgiven av Miljöfordon Syd Ansvarig utgivare: Jonas Lööf Grafisk form: RÖD Reklambyrå AB. www.rodreklambyra.se Foto: Saab, Renault, Volvo, Toyota, Volkswagen, Ford, Peugeot, Citroën, Avis, Carstedts Bil, Taxi 020, Michelin, Vägverket, SPI, TomTom, stock.xchng, istockphoto, Daniel K Johansson, Mats Samuelsson, Martina Ekström, Ronny Östling/ RÖD, Malte Sandberg, Martin Wickström, David Färdigh och Stefan Nilsson. ISBN: 978-91-979155-1-9 2

Bokens författare Jonas Lööf Jonas Lööf har varit med att starta upp föreningen Miljöfordon Syd, där han idag är verksam som projektledare. Han är redaktör för informationstidningen Miljöbilen med syfte att öka allmänhetens kunskap och intresse för miljöbilar, gröna drivmedel och en mer hållbar användning av våra fordon. Han har drivit projektet Koldioxideffektiva bilhandlare i Kalmar län vars resultat är grunden till EU-projektet Clean Drive som syftar till att engagera bilhandlare att sälja mer energi- och klimateffektiva fordon i Europa. Mattias Goldmann Mattias Goldmann har en bakgrund som styrelseledamot, kommungranskare och pressansvarig i Gröna Bilister. Han har arbetat med att utveckla utsläppsminskande projekt i östra Afrika och har ett politiskt förflutet från kommun och riksdag. Han har tidigare varit frilansjournalist åt bland annat Teknikens Värld och AutoZeitung. I sin ungdom praktiserade han på bilverkstad. Mattias har en av Sveriges största samlingar av bilbroschyrer. 3

Miljöbilsboomens MILJÖRÖRELSEN HAR GÅNG efter annan fått äran för att ha haft en avgörande roll i den miljöbilsboom som Sverige nu befinner sig mitt uppe i. Men de viktigaste aktörerna finns på Europeiska Motor, Carstedts, Bilia, Hermibil, Holmgrens och mängder av andra bilhallar runt om i landet. Utan bilförsäljarna hade miljöbilsboomen fortfarande varit en skrivbordsprodukt hos några entusiaster som ville kombinera bilkörning med miljöhänsyn. Tänk på bilhandlare och sannolikheten att du tänker miljöhjälte är ganska liten. Det är en grov underskattning och felbedömning. Denna bok baseras på möten med hundratals bilhandlare, med en oerhörd samlad erfarenhet av hur man säljer bilar med ansvar så att kunden kommer tillbaks. För många bilhandlare är det ett kall snarare än ett yrke att sälja bil, och allt fler vill sälja bilar som också barnbarnen kan vara stolta över. De senaste årens viktigaste förändring på bilmarknaden har varit genomslaget för miljöbilen. Miljöbilarna enligt den gängse definitionen har de senaste åren stått för ungefär en tredjedel av nybilsförsäljningen, ibland mer än så. Men när de statliga förmånerna urholkas, sjunker andelen och i kommuner med egna incitament är försäljningen markant högre än i de utan lokal stimulans. Miljöbilen som fenomen är fortfarande en ny och annorlunda utmaning för branschen. Bilhandeln säljer inte längre något som bara löser individens eller familjens problem, utan också samhällets. En gasbil framförd med biogas minskar klimatpåverkan med 80 procent, de bränslesnåla dieseloch bensinbilarna med upp till 40 procent jämfört med motsvarande konventionella bil medan etanolbilen drygt halverar klimatpåverkan, allt 4

ohyllade hjältar enligt Naturvårdsverket, Trafikverket och Konsumentverket. Dagens definition av miljöbilar, och dagens marknadsandel för dessa fordon, är ingen slutstation. Konsumenten blir allt mer medveten och ställer allt högre krav. Kommuner och riksdag och regering skärper definitioner och lyfter in allt fler aspekter på vad en miljöbil är. Konsumentverket arbetar på en energimärkning av fordon ungefär som den som redan finns för våra kylskåp. EU-kommissionen ställer tuffa krav på all nybilsförsäljning, som i snitt ska vara nere på 130 gram koldioxid per kilometer år 2012. Kravet skiljer agnarna från vetet bland bilförsäljarna; vilka kommer aktivt att bidra till att nå målet och vilka kommer att dra benen efter sig? Men det är inte bara skärpningar av det vi redan känner till som väntar. Nu kommer också elbilar och laddhybrider, med helt nya krav på bilförsäljaren och nya möjligheter inte minst. Den bilhandlare som förekommer nya tekniker och nya konsument- och lagkrav, kommer att klara sig mycket bättre än den som i sista stund ska försöka ställa om. Denna handbok ger konkreta tips till bilhandlare som vill bidra till att bilen blir en del av lösningen, från att ha varit en del av problemet. Hur själva bilhandeln utformas, hur bilarna marknadsförs, vad som är sant och falskt i debatten, vilka tillbehör som är lämpliga att lyfta fram och hur hela personalen engageras är några av de frågor vi behandlar, allt baserat på konkreta exempel från bilhandeln. Tillsammans gör vi bilen grönare! Mattias Goldmann och Jonas Lööf 5

Innehåll Miljö säljer!...8 Vilken bil ska jag sälja?... 10 Vad är en miljöbil?... 14 Statliga fordonsinköp... 18 Miljöbilsförmåner... 20 Fordonsskattebefrielse...20 Supermiljöbilspremie...23 Förmånsskattelagen... 24 Befrielse från trängselskatt.26 Parkeringsförmåner...27 Delfinansiering av merkostnaden...30 Bränslepris... 31 Snålversioner...32 Beskattning av olika drivmedel...34 Andrahandsvärde...36 Image...40 Elbilar... 44 Ekonomiska incitament... 46 Information... 47 Laddställen...48 Kundgrupper...48 Sälja, leasa eller mittemellan?...50 Lätta lastbilar... 52 Efterhandskonvertering... 54 Påverka generalagenten... 56 Påverka tillverkaren... 58 Bilhallen... 60 Vad signalerar bilhallen?...60 Hur hittar man till bilhallen?...64 Utbilda säljarna...64 Engagera alla anställda...66 Tjänstebilarna... 68 Vilket är ditt mål?... 70 Miljöpriser... 74 VIP-arrangemang... 76 Event... 77 Sponsring... 78 Miljöinformation på webben... 80 Miljöinformation i bilhallen... 82 Annonsering... 83 Tillbehör sälj mini meal, extra allt... 86 Positiv utrustning...86 Antisladdsystem... 86 Däck... 87 Däcktryck och däcktrycksövervakare (TPMS)... 90 Motorvärmare... 91 Navigationssystem... 92 Sollucka... 92 Utbildning... 93 Tveksam utrustning...94 Automatlåda... 94 Dubbdäck... 94 Negativ utrustning...95 Fyrhjulsdrift... 95 Luftkonditionering... 96 Kringverksamhet...96 Butik... 96 Biltvätt... 97 6

Erbjudanden... 98 Klimatkompensation...99 Kompensera koldioxidutsläpp med FN-certifierade utvecklingsprojekt... 100 Kompensation i regional vindkraft...102 Medlemskap... 102 Rabatter... 102 Skapa mervärde sälj mer än bilen!... 103 Begagnat... 104 Näthandel... 105 Service... 106 Materialval... 106 Sortering... 106 Uppsamling... 107 Ersättningsbil... 107 Miljöarbete i ett helhetsperspektiv... 109 Ökad försäljning av miljöbilar... 110 Ökad försäljning av bilar med lägre koldioxidutsläpp... 111 Miljökontroll på hela verksamheten... 112 Bättre användning av bilen... 112 Inspirerande exempel... 132 Clean Drive miljöintresserade bilhandlare i Europa visar vägen... 133 Miljötipsbok sparar bränsle, pengar & miljö!... 138 Snålbilsrally väcker intresse för bilar och miljö... 139 Årlig granskning av kommuners och landstings fordon... 142 Miljöbilar på grön energi... 145 Läs mer... 148 Tack...149 Gröna Bilister är framtidens motororganisation... 150 Miljöfordon Syd samverkan för bättre miljö... 152 Klara frågorna...114 Frågor om miljöbilar allmänt... 114 Frågor om bränslen... 119 Frågor om elbilar... 124 Frågor om bränslesnåla bensin- och dieselbilar... 127 7

Miljö säljer! NÄR FÖRETAGET MED hög svansföring i miljöfrågor tillåter bränsleslukande fordon som förmånsbilar avslöjas det. Toppolitiker som inte kör miljöbil hängs ut. I faktarutan som finns med vid intervjuer av näringslivets toppar är bilvalet en självklar sak att ta med. De senaste åren har det kunnat ge positiv uppmärksamhet för både företag och privatpersoner att välja miljöbil. Eftersom miljöbilar nu står för en så stor del av försäljningen, är inte den uppmärksamheten längre lika självklar. Vi är på väg in i en situation där miljöbilen är en hygienfaktor, något som tas för givet och där fallet blir stort om man upplevs brista. För att få positiv uppmärksamhet krävs mer än att bara skaffa miljöbil t.ex. en biogas- eller elbil. För att få negativ uppmärksamhet kan det räcka att välja versionen, som på grund av en för stor motor ligger på fel sida miljöbilsgränsen. Bilhandlaren hjälper sina kunder att göra rätt val. Annars kommer kunden inte tillbaks, och kundens bekantskapskrets väljer en annan bilhandel. Därför måste bilhandlare förstå denna nya logik och agera utifrån den. Bilhandeln kan förstås glädjas åt att det blir allt ovanligare att handfast behöva lotsa kunden mot miljöbilen. Den uppfattas inte som konstig eller mindre attraktiv längre. Många företag och branscher har redan beslutat sig för att fasa ut icke-miljöbilarna. OKQ8 ska bara hyra ut miljöbilar år 2012, Skanska och NCC styr aktivt valet av förmånsbil till miljöbilarna, Box Delivery skaffar alltfler gasbilar och såväl Taxi 020 som Taxi Stockholm har helt slutat att köpa icke-miljöbilsklassade taxibilar. Alltfler kommuner fasar helt ut de fossilbränsledrivna bilarna och statliga myndigheter ska i princip bara köpa och leasa miljöbilar. 8

Miljöbilstrenden har kommit för att stanna och den som har mest att erbjuda på området får flest kunder Miljövarianten är inte längre undantag utan regel för flera bilmodeller. Ford Focus är vanligare i etanol- än i bensinutförande, Saab 9-3 likaså. Sveriges mest sålda bil, Volvo V70, säljer bäst som miljöbilsklassade etanol- och dieselversioner, medan bensinversionen är en udda fågel. Gasversionen av Volkswagen Passat har toppat miljöbilsförsäljningen. Två av tre Mercedes B-klass har tillägget NGT; Natural Gas Technology. Miljöbilstrenden har kommit för att stanna och den som har mest att erbjuda på området får flest kunder. I takt med att marknaden utvecklas, höjs också ribban för vad som uppfattas som självklara krav och vad som fortsatt är säljargument. Vad svenskarna absolut kan tänka sig att göra för att minska sin klimatpåverkan 79 % Köra mer bränslesnålt 72 % Köpa en mer miljövänlig bil 71 % Åka tåg istället för flyg 62 % Köra långsammare 54 % Samåka mer 53 % Köra bil mindre 45 % Åka mer kollektivt Källa: Naturvårdsverket 9

Vilken bil ska jag sälja? TRADITIONELLT HAR MILJÖRÖRELSEN uppmanat bilhandeln att sälja så små, lätta och motorsvaga bilar som möjligt. Det är inte längre generellt sant. En etanoldriven Ford Focus Flexifuel har klart lägre miljöpåverkan än en dieseldriven Ford Fiesta och en gasdriven Opel Zafira har klart lägre miljöpåverkan än en bensindriven Opel Corsa. Detta är goda nyheter för bilhandeln, eftersom det innebär att det inte nödvändigtvis är sämre att sälja en större och dyrare bil än en mindre och billigare. Att sälja med större miljöhänsyn är därmed inget hot mot bilhandelns ekonomi. Bilindex 2010 Fakta om de 289 684 bilar som nyregistrerats i Sverige under 2010 (siffror för helåret 2009 inom parantes). 153 (164) gram koldioxid per kilometer i genomsnittsutsläpp 6,2 (6,7) l/100 km i genomsnittlig bränsleförbrukning (baserat på koldioxidutsläppen) 34,5 (37,4) procent drivs enbart med bensin och släpper i genomsnitt ut 159 (161) gram koldioxid per kilometer 51,0 (41,0) procent drivs enbart med diesel och släpper i genomsnitt ut 144 (158) gram koldioxid per kilometer 12,2 (18,7) procent kan drivas med etanol och har i genomsnitt utsläpp motsvarande 125 gram koldioxid per kilometer (med de förhållanden som rådde under första halvåret 2010) 2,3 (2,9) procent kan drivas med fordonsgas och har ett genomsnittligt utsläpp motsvarande 79 gram koldioxid per kilometer (med de förhållanden som rådde under första halvåret 2010) 10

EU:s gruppundantag innebär att generalagenten inte längre kan tvinga bilhandeln att sälja enbart deras märke, eller enbart en viss kombination av bilmärken. Det finns fortfarande en klar risk att bonusprogram och liknande äventyras om man frångår den officiellt sanktionerade uppställningen, men möjligheten finns där. Det betyder att din bilhandel bör fundera över vilka märken ni säljer och varför. Om din bilhandel i nuläget inte har något märke som erbjuder miljöbilsklassade bilar i populära segment, så överväg att komplettera med något av de märken som är stora på miljöbilar. Om din bilhandel säljer flera märken och något av dem är dåligt framtidssäkrat eftersom andelen stora, tunga och bränsleslukande bilar är hög, så överväg att lämna det märket därhän. Om ditt bilmärke säljer bra miljöversioner av modeller där det också finns konventionella bensin- och dieselversioner: lär av Fordförsäljarna Carstedts Bil i Umeå och Ö-vik eller Hermibil i Växjö och Karlshamn. De tar inte in Ford Focus och Ford C-Max i bensinversion annat än på beställ- 11

Nyregistrerade miljöbilar Jan dec 2010 Jan dec 2009 Gas Hybrid/el Gas Hybrid/el Max 120 g, bensin Max 120 g, diesel Max 120 g, bensin Max 120 g, diesel E85 E85 ning, men lagerför stora volymer av Flexifuel-varianterna. Det har säkert bidragit till att den bil alla kategorier som under flera år sålts mest i Örnsköldsvik är just Ford Focus Flexifuel. Miljöbilar utveckling 2004 2010 300000 250000 200000 150000 100000 50000 0 2,7 % 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Totalt antal sålda bilar 40,1 % Antal miljöbilar 12

De 20 mest registrerade miljöbilarna under 2010 Miljöbil Typ av miljöbil 1 VOLVO V 50 MILJÖDIESEL Max 120 g CO 2, diesel 2 KIA CEE D ECO Max 120 g CO 2, diesel Antal 2010 Antal 2009 7434 4365 6557 3739 3 VOLVO V70II FLEXIFUEL* E85 6433 9998 4 VOLVO V70II DRIVE Max 120 g CO 2, diesel 5999 5 VW PASSAT ECOFUEL Gas 4702 4046 6 RENAULT CLIO FLEX FUEL E85 4441 1592 7 VW GOLF MULTIFUEL E85 4044 3764 8 TOYOTA YARIS Max 120 g CO 2, bensin 3850 3615 9 SAAB 9-3 BIOPOWER E85 3639 3194 10 VW GOLF BLUEMOTION Max 120 g CO 2, diesel 11 FORD FOCUS 120G Max 120 g CO 2, diesel 12 TOYOTA AYGO Max 120 g CO 2, bensin 13 RENAULT MEGANE D Max 120 g CO 2, diesel 14 HYUNDAI I30 CRDI Max 120 g CO 2, diesel 3347 270 2797 348 2781 1968 2310 433 2162 734 15 TOYOTA PRIUS Hybrid 2135 2294 16 RENAULT MEGANE FLEX FUEL E85 2130 1750 17 FORD FOCUS FFV E85 1977 3281 18 VW PASSAT BLUEMOTION Max 120 g CO 2, diesel 19 HYUNDAI I10 Max 120 g CO 2, bensin 20 AUDI A3 E-POWER Max 120 g CO 2, diesel 1685 59 1604 1554 1597 857 13

Vad är en miljöbil? FÖRVIRRINGEN OM VAD en miljöbil egentligen är har tidvis varit stor. Det beror på att miljöbilsboomen till stor del växt fram underifrån, utifrån kommunala initiativ. Kommunerna har själva fått definiera vad en miljöbil är, för att kunna ge dessa fordon lokala förmåner som gratis parkering och kunna begära sådana bilar när man själv ställt om sin fordonspark. Det är därför som Stockholm, Göteborg och Malmö länge hade var sin miljöbilsdefinition. Situationen var förståelig, men inte acceptabel. För konsumenten var det svårt att veta vad en miljöbil egentligen var, bilhandeln hade svårt att marknadsföra sina miljöbilar och kritikerna hade lätt att avfärda fenomenet med ni vet ju inte ens vad ni pratar om. På senare tid har det skett stora framsteg. Regeringen uppdrog åt Vägverket att arbeta fram en nationell miljöbilsdefinition, som ligger till grund bland annat för statens egna fordonsinköp, för den tidigare statliga miljöbilspremien till privatpersoner och för den nuvarande femåriga fordonsskattebefrielsen för alla kategorier av köpare. Regeringen har angivit att den nuvarande miljöbilsdefinitionen skärps år 2013, vilket också större delen av den politiska oppositionen begärt. Så frågan är bara hur snabbt och hur mycket? Vi bedömer det som troligt att vi får: Fler storleksklasser. En bensinförbrukning på 0,40 liter milen är imponerande för en mellanklassbil som Toyota Prius, men inte för en minibil som Smart. Likaså är en dieselförbrukning på 0,45 liter milen imponerande för en stor bil som Volvo V70 och Volkswagen Passat. Därför är det rimligt att ett par storleksklasser införs, vilket diskuterades redan när miljöbilsdefinitionen först infördes. 14

Säkerhetskrav. Miljöbilen bör ha minst fyra stjärnor i Euro-NCAP eller motsvarande för att få miljöbilsförmåner, och antisladdsystem bör vara standardutrustning. Sänkt gräns för utsläpp av fossil koldioxid. Dagens krav på 120 gram koldioxid per kilometer sänks troligen till 100 gram. Det påverkar framför allt de många dieselfordon som har utsläpp strax under 120 gram per kilometer. Höjda krav på energieffektivitet. Fordon som drivs med förnybara bränslen tillåts troligen inte ha utsläpp av koldioxid som överskrider genomsnittsbilens, vilket ungefär innebär 160 gram koldioxid per kilometer. Kravet påverkar gas- och etanolfordon med hög bränsleförbrukning. Skärpta krav på kväveoxider. Dagens krav på partikelrening kompletteras rimligen med krav på kväveoxider som tvingar fram någon form av rening. Kravet påverkar dieselbilar. Buller. Det är troligt att vi för första gången får bullerkrav på nya miljöbilar, kring 73 db för bensinbilar och något högre för dieselfordon. 15

Däremot är det inte troligt att riksdagen beslutar om tankningskrav, dvs att etanol- och gasbilar till övervägande del måste tankas rätt, så att inte förmåner delas ut till fordon som i praktiken går på bensin. Detta krav finns visserligen i flera kommuner, kopplat till deras lokala miljöbilsförmåner, men Gröna Bilisters partienkät inför valet visade att partierna är motståndare till den övervakning och kontroll detta skulle innebära. Inte heller är det troligt att vi får krav på att däck ska vara lättrullande och/eller fria från cancerogena HA-oljor, utifrån att EU ändå infört förbud mot märkningsplikta HA-oljor i slitbanan från 2011, och inför en märkning av rullmotstånd från 2012. Efterhandskonverterade bilar till exempel en något år gammal bensin- Saab som byggs om till etanoldrift omfattas också av miljöbilsdefinitionen, förutsatt att de klarar utsläppskraven. Stockholm, Göteborg och Malmö har länge haft egna, separata miljöbilsdefinitioner, men har nu övergått till samma definition som för fordonsskattebefrielsen. I Göteborgs fall kompletteras dock själva definitionen med ett krav på att man till minst 70 procent ska köra på det avsedda bränslet. Miljöbilar måste dessutom ha dubbfria vinterdäck. Också andra kommuner ansluter sig till samma definition som för fordonsskattebefrielsen, varför de två huvudsakliga avvikelserna paradoxalt nog är statliga: Trängselskattelagen. Alla bilar som framförs med förnybara drivmedel, hybridteknik eller med el och som registrerats före 1 januari 2009 är befriade från trängselskatt i Stockholms stad till och med år 2012, oavsett hur mycket de förbrukar. Däremot är inga bilar som framförs 16

Efterhandskonverterade bilar... omfattas också av miljöbilsdefinitionen, förutsatt att de klarar utsläppskraven med enbart fossila bränslen undantagna, oavsett hur lite de förbrukar. Bilar som registrerats efter 1 januari 2009 är inte heller befriade från trängselskatten. Förmånsskattelagen. Reduceringen av förmånsvärde gäller för etanolbilar (20 procent reduktion) samt gas-, el- och elhybridbilar (40 procent), utan några krav på förbrukning eller energieffektivitet. Denna reduktion gäller till och med år 2011 för etanol- och hybridbilarna, till och med år 2013 för gasbilar, elbilar och laddhybrider. Huvuddelen av miljöbilarna på marknaden uppfyller flera av definitionerna, till exempel är flertalet etanolbilar på marknaden miljöbilar enligt alla tre definitioner, men exempelvis en snål dieselbil är en miljöbil enbart enligt miljödefinitionen för fordonsskattebefrielse medan en stadsjeep med hybridteknik är en miljöbil enbart enligt trängselskattelagen och förmånsskattelagen. År 2012 införs en Supermiljöbilspremie, som enligt regeringens förslag gäller elbilar och laddhybrider med CO 2 -utsläpp på under 50 g/km. Som handlare måste du hålla reda på både nationella och lokala definitioner, så att du inte marknadsför fordon som miljöbilar trots att de inte är det, eller missar att lyfta fram att fordon du saluför uppfyller åtminstone någon av miljöbilsdefinitionerna. 17

Statliga fordonsinköp STATLIGA MYNDIGHETER KÖPER bara några tusen bilar om året, så det är inte egentligen någon särskilt viktig marknad för bilhandeln, förutom på mindre orter där ett utlokaliserat statligt verk kan vara en dominerande köpare. Däremot är de statliga inköps- och leasingkraven ett riktmärke för resten av samhället, och de krav som ställs på statliga fordonsinköp blir troligen generella några år senare. Därför är det viktigt för bilhandeln att känna till de nya kraven på statliga bilar. Bilarna måste förstås uppfylla miljöbilsdefinitionen: Konventionella bilar (inklusive hybridbilar): Bensin- och dieselbilar med koldioxidutsläpp som inte överstiger 120 gram/km. Alternativbränsledrivna bilar: Bilar som kan drivas med andra bränslen än bensin, diesel eller gasol och som har en bränsleförbrukning som inte överstiger motsvarande 9,2 liter bensin eller 9,7 normalkubikmeter gas per 100 kilometer. Elbilar: En personbil som tillhör miljöklass el och med elenergiförbrukning per 100 kilometer som inte överstiger 37 kilowattimmar Därutöver måste de uppfylla en rad långtgående säkerhetskrav: Minst fem stjärnor och 31,5 poäng i Euro NCAP:s tester enligt 2009-års kriterier (minst 32,5 i tester före 2009) Bältespåminnare förarplats och passagerare fram (2 poäng) Skydd mot pisksnärtsskador (2 poäng, eller gul nivå i Thatchams tester) Skydd för fotgängare (14 poäng) Kraven utformas av Trafikverket, som från 15 september 2010 har ett antal tilläggskrav för sina egna bilar: Högsta bullernivå på 73 db för bensin-, etanol- och gasbilar respektive 74 db för dieselbilar Bältespåminnare även i baksätet för leasingbil (3 poäng Euro NCAP) 18

CO 2 -utsläpp (g/km) maximalt enligt följande formel (där m0=bilens tjänstevikt i kg): Bensin- och dieselbilar: CO 2 =0,95*130+0,0457 (m0-1372) Etanol- och gasbilar: CO 2 =1,54*130+0,0457 (m0-1372) 2012 skärper Trafikverket kraven för sina egna bilar ytterligare: Högsta bullernivå 72 db för alla bilar Bältespåminnare på samtliga platser (3 poäng) Skydd mot pisksnärtsskador (3 poäng, eller grön nivå i Thatchams tester) Skydd för fotgängare (21 poäng, men alternativa metoder ska utvärderas; det skulle till exempel kunna handla om system som automatiskt upptäcker och stannar framför hinder) CO 2 -utsläpp (g/km) maximalt enligt följande formel (där m0=bilens tjänstevikt i kg): Bensin- och dieselbilar: CO 2 =0,95*130+0,0457 (m0-1372) Etanol- och gasbilar: CO 2 =1,31*130+0,0457 (m0-1372) Trafikverkets CO 2 -formel låter tyngre fordon släppa ut mer än lättare, med godkända utsläpp på upp till 147,6 gram för en bil med tjänstevikt på nya maxgränsen 1900 kg. Dessa bilar klarar dock inte den allmänna miljöbilsdefinitionen och får därför inte köpas eller leasas av någon myndighet. CO 2 -formeln får därmed i praktiken bara betydelse för bilar som väger mindre än 1 372 kg och måste släppa ut mindre än 120 gram, och vissa törstiga etanolbilar, som sållas bort. 19

Miljöbilsförmåner VARJE BILHANDLARE MED miljöbilar på programmet bör kunna de olika miljöbilsförmånerna som ett rinnande vatten. Det är lättare sagt än gjort eftersom de ändras över tiden, olika förmåner gäller för olika kundgrupper och det som komplement till de nationella förmånerna finns en rad lokala. Nedan en genomgång av de viktigaste nu gällande. Håll dig uppdaterad på miljofordonsyd.se eller gronabilister.se. Fordonsskattebefrielse Alla nya miljöbilar enligt den statliga definitionen är befriade från fordonsskatt i fem år. Denna förmån infördes den 1 juli 2009 och ersatte den tidigare statliga miljöbilspremien och gäller till skillnad från denna alla kundgrupper. Privatpersoner, företagskunder, offentlig sektor alla omfattas. Fordonsskattebefrielsen följer bilen och gäller därmed också den som köper en begagnad miljöbil som registrerats efter den 1 juli 2009. Fordonsskatten är sedan 2006 baserad på bilens koldioxidutsläpp, med en grundavgift på 360 kronor och därefter 20 kr/gram koldioxid för utsläppen över 120 g/km, med 10 kr/gram för bilar som avses framföras på etanol, fordonsgas eller el. För dieseldrivna personbilar multipliceras skattebeloppet med en bränslefaktor på 2,55 och dessutom tillkommer ett fast miljötillägg. Miljötillägget är 500 kronor för bilar som blivit skattepliktiga för första gången (i Sverige) före utgången av 2007. För bilar som blivit skattepliktiga för första gången (i Sverige) efter utgången av 2007 är miljötillägget 250 kronor. Bränslefaktorn och miljötillägget för dieseldrivna personbilar baseras på att dieselolja beskattas lägre än bensin och utsläppskraven är lägre än för bensinbilar. Låt oss exemplifiera med ett par versioner av Sveriges mest sålda bil: Volvo V70 D3 diesel årsmodell 2011(163 hk, 137 g CO 2 /km): 360 kr+340 kr (17x20 kr) = 700 kr x 2,55 + 250 kr (miljötillägg) = 2 035 kr 20

Volvo V70 T4 bensin (180 hk, 157 g CO 2 /km): 360 kr +740 kr (37x20 kr) = 1 100 kr Volvo V70 T4 flexifuel (etanol, 180 hk, 163 g CO 2 /km): 360 kr + 430 kr (43x10 kr) = 790 kr Volvo V70 Bi-Fuel (fordonsgas, 231 hk, 209 g CO 2 /km): 360 kr + 890 kr (89x10 kr) = 1250 kr Förändringarna är därmed relativt små för de flesta bilar. Den kategori som tydligast gynnas är dieslar precis över gränsen för miljöbilspremien; de under gränsen påverkas inte eftersom de ändå är fordonsskattebefriade. De nya skattereglerna gäller för personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar samt husbilar. För nya bilar är fordonsskatten alltså normalt någon eller några tusenlappar per år, vilket också innebär att det stora flertalet konsumenter inte väger in fordonsskattens storlek när de väljer bil. Även om befrielsen från fordonsskatt över hela femårsperioden kan vara väl så stor som miljöbilspremien, så är det ett mycket mindre övertygande argument än att få 21

10 000 kronor som ett brev på posten några månader efter köpet. Detta gäller förstås särskilt förmåns- och tjänstebilsmarknaden, där arbetsgivaren betalar fordonsskatten och knappast ser det som en betydelsefull parameter att väga in. För begagnatmarknaden är förhållandet det motsatta: Medan miljöbilspremien ju bara gällde nya bilar och alltså helt saknade betydelse för den som t.ex. köpte en ett år gammal miljöbil, har samma bil fortfarande fyra års skattebefrielse kvar. Eftersom fordonsskatten baseras på bilens utsläpp, med förhöjd skatt för dieselbilar och sänkt skatt för etanol- och gasbilar, gynnar skattebefrielsen framför allt de dieselbilar som med minsta möjliga marginal kvalar in som miljöbilar. För de många dieslar som släpper ut 119 gram CO 2 /km ger fordonsskattebefrielsen en rabatt på strax över 10 000 kronor över fem år. För en bränsleeffektiv gasbil är skattebefrielsen däremot bara värd ungefär 5000 kronor över samma tid. Regeringen bedömer att 30 000 50 000 nya bilar per år omfattas av skattebefrielsen, men Detta förutsätter att kraven successivt skärps så att andelen miljöbilar av nybilsförsäljningen blir ungefär konstant. (http://www.regeringen.se/content/1/c6/12/92/53/49775166.pdf) För drygt tio år sedan infördes den strängare avgasklassningen Miljöklass 1. Den var till en början frivillig, och bilar som uppfyllde nivån befriades från fordonsskatt i fem år. Fordonsskatten var då baserad på bilens tjänstevikt och avsevärt lägre än idag för flertalet fordon. Hyundai utnyttjade detta i sin marknadsföring och det var en viktig del i att märket fick fotfäste på den svenska marknaden. På samma sätt är det förstås möjligt att idag använda fordonsskattebefrielsen i marknadsföringen. Vi bedömer det som mer framgångsrikt att betona själva befrielsen än 22

den ekonomiska vinsten, eftersom den normalt är mindre än vad kunden tror. Undantaget kan vara dieslar med utsläpp på uppemot 119 g CO 2 / km, där befrielsen faktiskt kan vara ett rent ekonomiskt säljargument. Eftersom fordonsskattebefrielsen är så pass ny, finns det inte mycket exempel på hur den används i försäljningen av begagnade bilar, men det är alltså möjligt till skillnad från miljöbilspremien. Supermiljöbilspremie Inför valet 2010 föreslog Alliansen en ny supermiljöbilspremie om 40 000 kronor per bil för de bilar som släpper ut allra minst koldioxid, konkretiserat till utsläpp under 50 gram per kilometer. Premien införs troligen år 2012 och Alliansen beräknar att 5 000 bilar omfattas under mandatperioden (2012: 500 bilar, 2013: 2000 bilar och 2014: 2500 bilar); under en procent av nybilsförsäljningen under samma tid. Det är ännu oklart hur utsläppen ska beräknas EU:s metod, Naturvårdsverkets, bilbranschens eller någon annan. Därmed är det också oklart i Kan en bilåterförsäljare tillgodogöra sig den statliga fordonsskattebefrielsen vid inköp av miljöbil som demobil? En intressant fråga. Ska det säljas fler miljöbilar behöver ju handlarna ta hem miljöbilar som demobilar. Svaret är att demobilar som registreras på bilåterförsäljaren kan tillgodogöra sig motsvarande skattebefrielse som vilket annat företag som helst som köper in en miljöbil. 23

vad mån biogasfordon omfattas, men Alliansen lyfter fram premien som en stimulans för elbilar. Då merkostnaden för dessa är väsentligt mer än 40000 kronor är det oklart om försäljningen verkligen gynnas av premien eller om den blir en form av uppmuntran till de som ändå skulle ha skaffat elbilen. Supermiljöbilspremien ersätter inte fordonsskattebefrielsen, vilket också innebär att de bilar som får premien också är befriade från fordonsskatt i fem år. Tillsammans med andra förmåner kan det trots allt hjälpa till att övervinna känslan av att elbilar är mycket dyra att köpa och kan alltså vara intressant att använda i marknadsföringen. Förmånsskattelagen Uppemot två tredjedelar av nybilsförsäljningen i Sverige är förmåns- och tjänstebilar. Andelen varierar kraftigt mellan olika märken; Skoda Fabia var en tid Sveriges mest sålda bil till privatpersoner utan att ens ligga på tio-i-topp-listan totalt sett eftersom den knappast alls säljs som förmånsbil. Den höga andelen förmånsbilar, innebär att beskattningsreglerna för förmånsbilar har stor betydelse för vilka bilar som är heta i bilhallen. Den som har miljöbil av typen etanolbil har rätt till 20 procent reduktion av förmånsvärdet, medan den som har miljöbil av typen gas-, el- eller elhybridbil får 40 procent reduktion av förmånsvärdet. Reduktionen gäller alla sådana fordon, utan några krav på förbrukning eller energieffektivitet. Inte heller ställs några krav på att bilen faktiskt ska tankas med det aktuella bränslet. För att inte driva upp fordonspriset, är reduktionen maximalt 8 000 kronor för etanolbilar och 16 000 kronor för gas- och hybridbilar. 24

Det nedsatta förmånsvärdet är ett mycket viktigt argument i försäljningen av miljöbilar Det reducerade förmånsvärdet beräknas i jämförelse med motsvarande bensinbil, vilket betyder att merkostnaden för etanol-, gas- eller hybridteknik inte bidrar till att förmånsvärdet höjs. När en direkt jämförelsebil saknas, som i fallet Toyota Prius där det ju inte finns en motsvarande konventionell bensinbil, så har man utsett en klart billigare referensmodell, vilket också bidrar till en förmånlig beskattning. Det sänkta förmånsvärdet gäller inte för de särskilt bränslesnåla bensin- och dieselbilarna som uppfyller regeringens miljöbilsdefinition. Sedan år 2007 är det arbetsgivaren som beräknar förmånsvärdet för miljöbilen, utan ansökan hos Skatteverket. Det är en klar förenkling mot tidigare, då man var tvungen att ansöka om nedsatt förmånsvärde, med en ansökan och ett beslut per bil. Rätt värde för nedsättningen av förmånsvärdet finns på Skatteverkets webbplats. Det nedsatta förmånsvärdet är ett mycket viktigt argument i försäljningen av miljöbilar, eftersom det innebär åtskilliga tusenlappar direkt i plånboken hos den som väljer förmånsbil. Vid en marginalskatt på 52 procent tjänar den som väljer en gasbil eller hybridbil istället för motsvarande bensinbil ungefär 8 000 kronor efter skatt, varje år. Den som väljer en etanolbil tjänar ungefär 4 000 kronor per år efter skatt. Dessutom sparar arbetsgivaren cirka 5 000 respektive 2 500 kronor i minskade sociala avgifter per bil och år. Nedsättningen av förmånsvärdet för etanol- och hybridbilar gäller till och med år 2011, varefter deras förmånsvärde fortsatt jämkas med motsvarande bensinbils. Det senare innebär att om miljöbilen är dyrare än motsvarande bensinbil beräknas förmånsvärdet på bensinbilens lägre inköpspris. 25

För gasbilar, elbilar och laddhybrider gäller nedsättningen till och med år 2013. Därefter ersätts den troligen med en teknikneutral, klimatbaserad förmånsbeskattning. Befrielse från trängselskatt Befintliga etanol-, gas-, hybrid- och elbilar som registrerats för första gången senast den 1 januari 2009 är befriade från trängselavgifterna i Stockholms stad till och med år 2012. Bilar som registrerats därefter, och därmed alla nya bilar, omfattas av trängselavgift på samma sätt som icke-miljöbilsklassade fordon. Regeln kan tyckas ologisk eftersom nyare miljöbilar ofta har lägre utsläpp än ett par år gamla. Den tillkom för att hejda inkomstminskningarna från den allt högre andelen miljöbilar, samtidigt som de som redan fått befrielsen inte skulle uppleva ett svek. Trängselskatten varierar mellan 10 och 20 kronor per passage, med ett tak på 60 kronor om dagen. Avgiften tas enbart ut vardagar, dagtid. För den som har en avgiftsbefriad miljöbil innebär det en besparing på upp till 15 000 kr om året (en dryg tusenlapp i månaden), medan den som gör en tur-och-retur-resa förbi tullarna under hög avgift två gånger i veckan sparar ungefär 4 000 kronor per år. Eftersom avgiften numera är avdragsgill när den uppkommer i samband med tjänst, minskar den faktiska kostnaden kraftigt för stora delar av fordonsparken. Å andra sidan uppkommer ju vinsten varje år! Trängselskattebefrielsen gäller dock inte när bilen överlåts och är därmed inte något egentligt försäljningsargument för bilhandeln. Det är viktigt att vara tydlig med detta så att inte kunden känner sig lurad. Trängselavgifter införs i Göteborg år 2013 men miljöbilar undantas inte. 26

Parkeringsförmåner Cirka 80 kommuner i landet har p-avgifter för gatuparkering, övriga har i princip gratis parkering överallt. Cirka 30 av de kommuner som har p-avgifter har särskilda förmåner för miljöbilar, ofta i form av gratis parkering. Hösten 2010 finns lokala parkeringsförmåner för miljöbilar i bl.a. Göteborg, Malmö, Norrköping, Jönköping, Kristianstad, Kalmar, Linköping, Karlskrona, Växjö, Umeå och Östersund sammantaget sker knappt hälften av den totala nybilsförsäljningen på orter med lokala parkeringsförmåner. De senaste åren har ett antal kommuner avskaffat eller inskränkt parkeringsförmånerna, t.ex. i Stockholm, medan Malmö inte tillåter nya p-tillstånd för miljöbilar och successivt fasar ut de befintliga. Malmös argumentation är typisk; Anledningen till att Malmö stad valt att slopa förmånen för parkering med miljöbil är att den inte längre är drivande i 27