För många är Carreran en drömbåt. Racig, flushad, snabb. Alltför extrem tycker de som blir omseglade. Med inredning som en gymnastiksal, förmodligen. Men skenet bedrar. Hon är enkel att segla och har full komfort nästan under däck. Av Bengt Jörnstedt Det är seglingen som är det primära för Carreraseglarna, det förstår man redan av utanverket. En helt flushdäckad båt med smalt skrov och fartiga linjer, ett generöst segelplan med lågt sittande storbom, det är lockande drag för somliga seglare. Hon går som ett tåg, det är en fantastisk båt att segla, säger Jonas Fridholm i Stockholm. Han har seglat sin Carrera Wilda i sex år, hade tidigare en Elvström 717, ett extremt lätt och platt strykjärn, raka motsatsen till Carreran bortsett från den sportiga karaktären. Carreran har varit en drömbåt sen jag var femton år, det var då jag såg den
första gången. En sån ska jag ha, det bestämde jag mig för redan då, säger Jonas. Så låter det genomgående när Segling pratar med Carrera-ägare, alla beskriver det spontana habegär som uppstått. För Jonas uppfylldes drömmen åtta år senare, i mitten på 90-talet. Sedan dess har hunnit med en hel del, inte minst långa havsseglingar i både Gotland Runt och Östersjömaran. Med det har han visat att båten ingalunda bara är en lite kompaktare variant av skärgårdsspjut, gjord mest för att hålla sig till mer skyddade vatten Det är blötare att segla Carrera på Mysingen än ute på havet, menar Jonas. Men allt är relativt, och man ska vara på det klara med att Carreran med sin tyngd, fart och oskyddade sittbrunn blir blötare att segla än många andra båtar. Men sådana bagateller avskräcker inte. Fredrik Monfrino köpte sin Carrera som första båt för sex år sedan. Han hade provat många andra men var ute efter samma två egenskaper som andra Carrera-seglare söker: Jag ville ha en vacker båt som seglade väl, förklarar han. Och den har överträffat förväntningarna, hon är snabb men ändå med tyngd. Det var precis vad konstruktören Håkan Södergren var ute efter när han ritade Carrera 1977-78. Då hade han gjort bl a Lady Helmsman, också det en långsmal skapelse. Tanken med Ladyn var att göra en modern kustkryssare, mjukt V-bottnad och kursstabil. Vi var mycket inne på långsmala båtar. 6:orna hade blivit populära igen, men de kostade för mycket. Jag ville göra en båt ungefär som 6:an, men modernare och billigare, säger Håkan Södergren idag.
Så här eelgant kan en Carerra se ut under däck; bilden visar Jonas Fridholms båt Wilda, Carerra nr 36. Vid det här laget hade båtar som Safiren och Smaragden visat att det fanns en efterfrågan på det sportiga, seglingsnjutande konceptet. Trånga, men snabba och roliga. Redan första året vann Carreran dubbelt i Scandicap Race, som var ett stort evenemang på den här tiden. Det gick bra för oss den sommaren, men folk tyckte att Scandicap förstördes av rena tävlingsbåtar, minns Håkan. Men tanken med Carrera var att det skulle bli en bra entypsbåt. Det byggdes totalt närmare 90 Carreror, de flesta i regi av Helmsman Yacht Design, Håkan Södergrens eget bolag. Som tillverkare anlitades Saxarplast. Senare båtar byggdes av Roslagsbåtar i Åkersbergatrakten norr om Stockholm. Formarna finns fortfarande kvar, men det var länge sedan det byggdes någon ny båt. Håkan Södergren skulle gärna se fler av Carreran, hon har en given plats i hans seglarhjärta. Jag älskar den båten, det är vad jag skulle vilja ha själv. Det är en underbar båt att segla.
Behöver aldrig revas Carreran är smal 2,40 meter och hon är lång, 9,20 meter i vattenlinjen. Hon har ett rejält segelplan med ett storsegel på 34 kvm och en genua på lika mycket. Den ytan ska driva fyra ton där 60 procent ligger i kölen. Båten blir styv och får mycket power, ungefär som en 6:a. Fraktionsriggen är trimbar med ett väl.utväxlat häckstag, med backstagen får man ett rejält sträckt förstag. Man kan ställa in riggen för fart, men trimbarheten ger också en mycket större flexibilitet än de betydligt enklare riggar de flesta familjebåtar har. Detta jämte styvheten ger klara poänger. I praktiken behöver men inte reva henne, säger Jonas. Jag har kryssat i 19 m/s utan att reva, man kan trimma ut seglen så att det går att segla bra. Det går fortare om man revar, men det är inte nödvändigt att göra det. Styvheten framhålls också av andra Carrera-seglare. Hon är enkel att segla jämfört med mer veka båtar, där man måste vara på sin vakt. På Carreran kan man släppa rodret även när hon kränger, säger Fredrik Monfrino. Hon är sanslöst styv, tycker Hans Hjort, som har två säsonger i båten bakom sig. Hon går högt i vinden, högre än de flesta andra, och hon tappar inte mycket fart om man går upp lite. Det här innebär också att man har ett väldigt brett register med ett och samma lättarbetade segelplan: storen, som nästan aldrig behöver revas, och focken. Focken, som är självslående, kan börja användas på kryssen redan i måttlig vind, ca 5 m/s, och sedan är det bara att tuta och köra. Med tillräcklig vind blir höjdtagningen också bättre med focken, som har en betydligt smalare skotvinkel än genuan. Vanliga rullsystem används sällan på Carreran. Däremot har en del båtar ett roterande förstag (utan profil) för att rulla upp förseglet när spinnakern satts på
kappseglingar. Man slipper det givna trubblet med att ta ner det på ett däck utan mantåg. Att segla Carrera på havet går utmärkt, som påpekats ovan. Jonas ställde upp i Östersjömaran 2001 och kom 2:a i en blöt och blåsig segling. Hon går fint både inom- och utomskärs, både på kryss och på undanvind. Och hon känns väldigt stabil, även när man pressar henne med spinnaker i grov sjö. Det är lätt att parera och styra henne, det känns inte alls otryggt, säger han. Jonas fartrekord är 17 knop, det var med spinnaker och i surfförhållanden ute på havet. Konceptet med ett väl V-format skrov utesluter alltså inte att Carreran också kan haka på och åka med vågor. Pentryt är inte stort, men här finns dubbla vaskar och ett tvålågigt kök. På Wilda kan detta lyftas upp på de bägge stående byglarna för bättre åtkomlighet. Trappstegen sitter på en isolerad kyllåda som lätt kan dras ut. Dubbla brunnar, dubbla rattar Ovanligt nog har Carreran två brunnar, som en del av de gamla Skärgårdskryssarna och R-båtarna. Det här innebär att den främre brunnen kan användas för rekreation, den bakre för funktion i alla fall när man cruisar. Sargarna är höga i den främre brunnen, med mjukt rundade hörn och bra plats för tre fyra personer.
I splendid isolation härskar rorsman i den bakre brunnen och lyfter bara på rorkulten när han glider över från den ena sidan till den andra i stagvändningarna. Ja, det var förstås en sak till: backstagen. Eftersom spridarna är raka är backstag en vital del av riggen, och här gäller det att lossa och ta hem i varje slag och varje gipp. Dubbla brunnar bidrar till den speciella känslan att segla Carrera. I den främre finns normalt ett permanent, uppfällbart bord. I den aktre skymtar ena backstagsratten och, under rorkulten, nedgången till akterruffen. Denna är mest ett stuvutrymme på nästan alla Carreror. Bilden visar Wilda under Östersjömaran 2001. Här finns också, på Jonas båt, ett par aktre vinschar som är avsedda för spinnakern. Jag har flyttat bak dem för att förenkla semesterseglingen, då kan jag också
köra focken på dem. Focken sköts normalt med ett annat vinschpar föröver. Ytterligare en vinsch sitter på var sida om ruffnedgången, på dem sköts alla fall, revlinor, m m förifrån, allt går gömt under en däckskåpa mellan masten och brunnen. Även om seglingskänslan är det primära för Carreraseglarna betyder inte det att man är ointresserade av beboelighet och bekvämlighet. På den punkten är båten bättre rustad än många betraktare nog föreställer sig Lågt men rymligt Det är en jättebekväm båt att segla. Det enda som fattas är ståhöjd. Men har man intresse för seglingen kan man ju avstå från ståhöjd, menar Jonas Fridholm. På samma sätt resonerar nog de flesta Carreraägare. Många klagar och tycker att med den där får man inte plats. Men det glömmer man när man hissar segel, menar Hans Hjort. Det fanns en grundritning för inredningen som mer eller mindre har följts av Carrerabyggarna. Båtens långsmala, låga karaktär medger från början, på konstruktörsnivå, inga originella utvikningar, och med ett basinrede i plast var stommen fastställd också för självbyggarna. När de skulle sätta sin egen prägel på båten blev det alltså mest i fråga om detaljer. Om babord en stickkoj, om styrbord pentryt, därefter salong, två smala garderober och förpik så ser det ut, inga konstigheter. Separat toalettutrymme saknas, men det finns ett urtag för toa i förpiken, vid huvudändan av kojen. På en del båtar, som på Jonas Fridholms, har man istället placerat en Port-a-Poti i det separata akterutrymmet bakom rorsmansbrunnen. Med ett helt flushat däck är det inte tal om ståhöjd, inte ens med ett V-format skrov. Med skjutluckan öppen kan man emellertid arbeta stående vid pentryt, där durken dessutom är nersänkt en bit för att få bättre arbetshöjd. Durkytan här är smal, inklämd som den är mellan de vinglasformade skrovsidorna.
Trots måttlig bredd och lågt i tak får Carreran ändå den långa båtens volym. Det känns inte trångt, snarare får man en känsla av intimitet. Om man som på Jonas båt Wilda har tjocka, snygga dynor och ljus trägarnering på de synliga delarna av skrovsidorna, blir det en nästan lite lyxig kontrast till det rena racingdäcket; man väntar sig något betydligt mer spartanskt när man kliver ner i Wilda. De enda ljusinsläppen är fördäcksluckan och skjutluckan vid nedgången. Det fungerar, men med ett par prismor i däck skulle man få in mycket mer ljus och därmed en helt annan känsla. På en långsmal båt är det extra noga med att utnyttja utrymmet på smartaste sätt, både praktiskt och känslomässigt. För att få större volymkänsla i båten har Jonas sänkt ryggstöden. Tidigare gick de hela vägen upp till däck, med utsågade hål i plywoodskivan för stuv upptill. Jonas kapade bort den delen och byggde istället en vanlig hylla, något som i hög grad bidrar till att bredda båten. Särskilt som den nu synliga skrovsidan klätts med snygga ribbor i ljus ask, vilket går igen också i förpiken. En del Carreror har motsvarande i teak, andra har bara isolerande plastmatta. Pentryts utformning varierar en del. I original fanns ett plastat uttag för ett tvålågigt kök, men ingen vask. På många Carreror har man installerat husvagnsvarianten med två fasta gasolplattor och vask i en färdig enhet. Jonas vill kunna segla på havet, t ex Gotland Runt och Östersjömaran, och såg balansupphängning som ett krav; han har gjort en egen variant där gasolköket kan hängas i en ställning. För färskvatten används i original, men inte på många nu seglande Carreror, en 20 liters plastdunk med avtappningskran, inskjuten invid själva nedgångsstegen, som därmed halverades till sin bredd. De flesta har bytt detta system mot en permanent tank med pump till en vask i pentryt. Jonas har gjort det, och har utnyttjat den ökade bredden i stegen till att bygga en utdragbar kylskåpslåda.
Det är ganska vanligt med speciallösningar, det finns inte så mycket utrymmen, konstaterar han. Med en stickkoj på närmare två meter finns det fem fullängdskojer ombord. Båda salongskojerna kan breddas genom att dra ut kojbottnens skiva ett par decimeter. En del har inrett akterhacket med separat ingång från rorsmansbrunnen med kojer. Det är ganska trångt och mörkt här bak och är väl närmast något för barnfamiljer som vill ge ungarna en egen tillflyktsort. På de flesta båtar är det emellertid oinrett och används som stuv. På kojfronterna i salongen finns öppna hål i basinredet som gör det lätt att nå prylarna som förvaras därinne. Utrymmet är spärrat för vatteninträngning från kölsvinet och därmed helt torrt. Djupt kölsvin Carreran har ett djupt kölsvin. Fickan under pentrydurken sträcker sig nästan en meter ner kölen sticker 1,90 m men är för smal för att användaas för stuv, även om man skulle installera en hylla en bit ner. Det här är ett bra utrymme för slagvatten och hit är också länspumpens slang dragen. Under durkutrymmet i salongen är det betydligt större bredd och lagom djup, ett rejält stuvförråd för t ex dryck och konserver. De allra flesta 70-talsbåtar inklusive Carrera har för klena förstärkningar i kölområdet, man visste inte hur det skulle göras förrän grundstötningarna fått ge resonans ett tag. Många Carreraägare har i efterhand byggt kraftigare bottenstockar. För att få full effekt bör de nå upp över durknivå, men då minskar ståhöjden ännu mer. På en del båtar har man valt att helt enkelt låta dem sticka upp ur den nedsänkta durken, men det blir lite hinderbana. Bortsett från skrovets botten är Carrera ett sandwichbygge. Det ger bra isolering, men ventilationen är också som vanligt eftersatt. På Jonas båt, Carrera nr 30, finns bara en enda däcksventil. Han tycker att det är i minsta laget, det behövs en också i förpiken om man sover två därframme. Stora, tunga dieselmotorer var det inte tal om för prestandasugna seglare i sportiga Carreran. Från början installerades oftast OMC 2-taktare, men med tiden har dessa bytts ut. En del har satt in regerätta dieslar, men ett populärt
alternativ är också den 4- takts Honda som konverteras till inombordare med segelbåtsdrev av Nyköpings Marinkonvertering (och som används på flera andra liknande båtar, t ex Smaragd). Den motorn väger inte mer än 35 kilo komplett och kostar runt 60 tusen kronor. En suverän motor som är otroligt tyst och ger bra driv, tycker Jonas. Han har 15 hkvarianten som gör 6,5-7 knop i lugnt vatten. Jonas har tagit upp en lucka i den främre brunnen för att bättre komma åt motorn. De flesta Carreror finns i Stockholmstrakten, men de förekommer också i grannländerna, på kontinenten och i USA. Carreraseglare är ofta trogna sin båt under många år. Omsättningen är liten och begagnatpriset ganska högt, mellan ca 250 och 350 tusen kronor. Carreran är en båt för seglare som vill ha den smala, styva båtens prestanda och uppskattar den känsla det innebär att segla en klart fränare båt än genomsnittet. Med alla kontroller dragna till brunnen och en fock som sköter sig själv seglar man henne lätt på två personer, eller bara en om man känner för det. Djupet på 1,90 meter är, tycker i alla fall Jonas Fridholm, inget problem i naturhamnarna eftersom kölen sitter långt akeröver. Och vid dagens slut väntar en bekväm tillvaro under däck, i alla fall om man är beredd att kröka rygg. Och det är man på Carrera. En mer allroundbetonad båt, alltså, än vad man kanske kan tro. Hon är enkel att semestersegla, avslutar Fredrik Monfrino. Det är det inte många som tror. Man tror att det är en extrem båt, men det är det inte.
Carerra - familjebåten? En båt bara för ungkarlar eller barnfria entusiaster? Inte alls. Jag köpte den förra våren och var ute hela sommaren. Helt underbar, verkligen glatt överraskad. Det säger Jan, som inte är vilken Carreraägare som helst. Med ombord finns nämligen inte bara hans fru utan också tre barn! De är 6, 10 och 13 år gamla och det går hur bra som helst. Ingen typisk Carrerabesättning, precis. Men för Jans familj är det den perfekta båten. Två av ungarna ligger i förpiken, minstingen i stickkojen och min fru och jag i salongen, berättar Jan. Och uppe på däck finns det två brunnar, där ungarna kan rumla om i den främre. Jan och hans familj seglade tidigare Magnifik Midget, därefter en Comfort 26 som han var mycket nöjd med. Men den stals, och efter några båtlösa år blev det en Carrera.
Det var inte alls vad jag tänkt mig från början, jag var ute efter något billigare. Men vi ville kunna kappsegla och ville ha något som gick fort men ändå var familjevänligt. Så fick Jan syn på Carreran. Det var en båt jag suktat efter. Tänkte, man kan väl hugga i lite... Och det har jag inte ångrat. Priset låg strax över 300 tusen. Därmed tillhör Jans båt inte de strippade Carrerorna utan är mycket fin inuti, med snyggt trälistat innertak, träpaneler på durksidorna, etc. Men känslan och seglingsegenskaperna är det bästa med Carreran, tycker Jan. När man hoppar på båten från bryggan är det som att kliva på en klippa. Hon axar lite långsammare, men sen går hon på tyngd. Kränger till en viss grad och stannar där. Och det går himla fort, man blir förvånad! Carreraförbundet har ett 50-tal medlemmar och är framför allt inriktat på tävlingsverksamhet. Man anordnar teknikkurser, regelkvällar, trimkvällar på vattnet, m m. De flesta båtarna finns i Stockholmstrakten där man årligen arrangerar en serie med fem kappseglingar plus Riksmästerskap. Man får vara 4-5 personer på kappsegling, då man använder endast fock och spinnaker som försegel. För info om Carrera, se hemsidan: www.carreraforbundet.net Data Längd ö a Längd v l Bredd Djupgående 11,50 m 9,20 m 2,40 m 1,90 m
Deplacement 3.950 kg Kölvikt Storsegel Genua Fock Spinnaker 2.400 kg 34 kvm 35 kvm 20 kvm 90 kvm