Ordföranden har ordet Augusti 2009 Sommaren 2009 är inte slut ännu, men lär sannolikt inte gå till världshistorien som en speciellt fin sommar. Men, trots allt har det varit relativt lite vind och ganska flygbart för det mesta, åtminstone för lokala flygningar. Och det är ju vad vi gör mest. Säve Säve eller kanske Trollhättan nån gång. PÅ ÅRETS KLUBBRESA, en av de längre i klubbens historia, gick till alperna och hade flera rookies bland piloterna. Både ganska färska piloter och sådana som flugit ett tag, men inte gjort nån rejäl långresa. Det är jättekul, Inte så illa, eller? Varför lär man sig inte: juli är den statistiskt regnigaste månaden på året, och ändå envisas man år efter år att ha semester just då. 2009 var till och med regnigare än normalt, men det blev trots allt en hel del fluget under sommaren. I FJOL, NÄR bränsleskatten infördes, trodde många att det var slut med allmänflyget, men så blev inte fallet. I stället bet vi privatflygare ihop och grävde djupare i plånboken. Gissningsvis har bara vi i Aeroklubben betalat en halv miljon i energi- och koldioxidskatt sedan skatten infördes. För en vanlig medlem som flyger 20 timmar handlar det om 4 000 kronor extra. De som är med i Frivilliga Flygkåren har glatts extra åt de tycker jag. Kanske mest för att jag själv föredrar reseflyg och jag är medveten om att det finns många olika sätt att förverkliga sina flygdrömmar och alla är ju fria att välja. INTE DESTO MINDRE vill jag slå ett slag för 100 dollar hamburger eller snarae 200 dollar i dagens läge. Och 1 000 dollar apfelstrudel är inte fy skam det heller. Några piloter som tillsammans upptäcker nya platser har djäkligt kul och får många oförglömliga minnen. Hjälpen man får på flygplatser utomlands är helt fantastisk och jag hoppas det går att återgälda genom att hjälpa alla besökande piloter som kommer till oss. timmar brandflyg som de fått göra: några timmars flygning utan kostnad. Brandflyget är också ett mått på vädret: under 2007 flögs ett (1) pass, så riktigt så usel har sommaren inte varit. GLÄDJANDE NOG HAR klubbgruppen klarat av något som misslyckats de senaste åren: att ordna en helgresa till Danmark. Fler än tjugo personer kom med till Laesö under nationaldagshelgen, en mer än godkänd uppslutning. Och den långa klubbresan blev av den också: elva piloter tog sig till alperna och hade, hör och häpna, tur med vädret. EN ANNAN, TYCKER VI, trevlig utveckling är att vi fått fler före detta elever från SPU som Redax NU NÄRMAR VI OSS Göteborg Aero Show och så klart har vi grillen igång på klubben för dig som vill komma ut och prata flyg förutom att se programmet. I år har vi inte hand om någon flygplansparkering men det är ändå trevligt om vi får ett gäng frivilliga som ger ett handtag vid grillen och hjälper till med försäljningen. Hoppas vi kan få lika skönt väder som förra året. SOM DU SÄKERT läst på hemsidan så är all privatflygning mer eller mindre stoppad under flygshowen och även några timmar på fredag eftermiddag så det är en helg att spendera på åskådarplats. Hasse Hellström medlemmar. Roligt att även blivande proffspiloter inser att klubbmiljön ger extra krydda åt den time building de ägnar sig åt. Ni är hjärtligt välkomna, och glöm inte att våra mer erfarna medlemmar har massor att lära ut. NI ÄR OCKSÅ välkomna att skicka bidrag till Mofly. Gör det, och din text blir garanterat läst i hela Sverige.
VÄSTKUSTFLYG GÖR COMEBACK : Rundflygen har åter klart starta Nytändning. Västkustflyg har inte bara fått ett nytt driftstillstånd. Bolaget har också fått en ny webbplats. bild : www.vastkustflyg.se I somras fick Aeroklubbens flygbolag Västkustflyg ett nytt tillstånd för rundflygverksamheten. Turerna är nu åter igång och det satsas rejält på marknadsföringen. I början av det här året såg det dystert ut för Västkustflyg. Tillståndskraven hade, skärpts och de för bolaget viktiga rundflygen låg på is. Det fanns till och med planer på att lägga ner bolaget men man bestämde sig för att arbeta vidare. Företaget behövde både ett nytt driftstillstånd och ett så kallat Air Operator Certificate som styr rundflygverksamheten. Och efter ett intensivt arbete för att få fram nya tillstånd kunde rundflyg turerna återupptas under sommaren. Än så länge får rundflygturerna bara göras med flygplanet SE-LVB, men det ses ändå som ett stort steg i rätt riktning. I SAMBAND MED ATT man fick klartecknet från Transportstyrelsen bestämde man sig i bolaget för att gå på offensiven i marknadsföringen. Piloterna har under sommaren bombarderat staden med reklamflajrar, flera av hotellen i Göteborgsområdet har försetts med broschyrer. Ett viktigt led i marknadsföringen var också att uppdatera webbplatsen så att den bättre passar in i bolagets nya grafiska profil. Den nya webb- platsen invigdes i början av augusti. Bolagets nya vd, Anders Petterson ser optimistiskt på rundflygens och Västkustflygs framtid : Intresset av nöjen och äventyr har ökat dom senaste tio åren. Vi ställer nya krav på den lilla fritid vi har och att vi då får en upplevelse. DEN OFFENSIVARE marknadsföringen tros också kunna ge extra fart på rundflygen. Vi riktar oss nu till en bredare massa i Turistverige, säger Anders Pettersson. Under sommaren har turistbyråerna aktivt informerats om vad Västkustflyg har att erbjuda. Bana 04 / 22 öppnar snart I september beräknas bana 04/22 åter öppna på Göteborg City Airport / Säve flygplats efter att ha varit stängd i nära tre år. Regelverket har krävt bättre skyltning, något som har varit invecklat eftersom inte flygplatsen äger marken. Den frågan är nu löst enligt flygplatschef Michael Klevbrant : Vi monterar de nya belysta skyltarna i slutet av augusti och i mitten av september har Transportstyrelsen en tillträdeskontroll. Dessutom kommer klubbens flygplan att kunna taxa bort till verkstaden för egen maskin i stället för att som nu bogseras. Göteborg Fly-in tillbaka nästa år Göteborg Fly-in, som är tänkt som ett evenemang för både markbesökare och flygande besökare, kommer tillbaka nästa år. Och samarbetet med Aeroseum kommer att intensifieras. Göteborg Fly-in var i år ett samarbete med Aeroklubben, Chalmers Flygklubb och Aeroseum. Nästa år kommer man att göra en ny satsning och evenemanget kommer då att vara i två dagar i stället för tre. Flygklubbarna kommer också att satsa hårdare på att locka gästande flygplan. Barnens Flygdag, som ansågs vara mycket lyckad, kommer nästa år att sträcka sig över båda dagarna och byra namn till Barnens Flyghelg. Göteborg Fly-in och Barnens flyghelg kommer att äga rum den 29 30 maj nästa år och kommer även då att vara på den östra sidan av fältet. 2
AEROKLUBBENS FLYGSKOLA : Fortsatt stort intresse för flygcertifikat Inom kort startar PPL-teoriutbildningen på Aeroklubbens flygskola. Dessutom kommer det att bli en mörkerteoriutbildning för de piloter som vill vidareutbilda sig. Trots lågkonjunkturen tycks intresset för att bli pilot vara fortsatt stort. Till PPL-teorikursen i Aeroklubbens flygskola, som startar den 26 augusti, har ett dussintal intresserade anmält sig. Stopp för allmänflyget under Göteborg Aero Show TEBORG AERO SHOW 2008.AEROSEUM.SE SÄVE DEPÅ foto : Mofly I takt med höstmörkret kommer Aeroklubbens flygskola även 30-31 AUGUSTI I samband med Göteborg Aero Show på Göteborg City Airport stoppas allt allmänflyg och skolflyg. Flygstoppet gäller hela helgen som evenemanget pågår. Flygstoppet för allmänflyg och skolflyg gäller lördagen den 29 och söndagen den 30 augusti. Med tanke på det stora antalet flygplan som förväntas anlända blir det även restriktioner i studs och gå på fredagen den 28 augusti från klockan 13. UNDER HELGEN då Göteborg Aero Show pågår blir det mycket flyguppvisningar och belastningen på Sävetornet tros bli mycket hög. Då finns det inte plats för annat eftersom det stör alldeles för mycket i uppvisningsprogrammet, berättar Karin Schagerlind i Sävetornet. Det blir redan mycket arbete med att starta en mörkerutbildning för de som redan har PPL-certifikat och som önskar vidga sina möjligheter att komma upp i luften. Mörkerutbildningen består att två kvällar med teori och minst fem timmars praktisk utbildning. att synkronisera flyguppvisningarna med planerade reguljära avgångarna och oplanerade insatser med ambulans-, polis- och räddningshelikoptern. Vi har dubblat vår bemanning i tornet under hela helgen säger Karin Schagerlind. Även på Göteborg kontroll kommer man öka antalet flygledare. DET FINNS DOCK undantag i flygförbudet. För dem som vill besöka Göteborg Aero Show luftvägen finns möjlighet att anlända på lördagsförmiddagen och lämna på söndagskvällen. i horisonten Flyget varnades för Madonna I samband med artisten Madonnas konsert på Ullevi i Göteborg i början av augusti varnades flygtrafiken för att flyga över området. Detta på grund av en lasershow i samband med konserten. Enligt Notam gällde varningen från marken upp till obegränsad höjd (GND-UNL). Blött på Wheels & Wings Som vanligt blev det en del drickande i samband med sommarens upplaga av det kombinerade biloch flygevenemanget Wheels & Wings i Varberg. Hela 62 personer omhändertogs för fylleri. Dock uppges det ha gått lugnt till på flygsidan : Piloterna är nog det skötsammaste vi har, säger Tomas Jansson, biträdande närpolischef i Varberg. LFV laddar för svininfluensan På LFV, Luftfartsverket, har man tagit fram en handlingsplan för att minska risken för att en stor del av landets flygledare skulle insjukna i den så kallade svininfluensan. Det gäller framför allt kontrollcentralerna i Stockholm och Malmö. Konsekvenserna skulle bli stora med förseningar och inställda flygningar, säger Per Fröberg, presschef på LFV. Man har därför skrivit till länsstyrelsen för att peka på vikten av flyget som en samhällsviktig verksamhet. Dock har det senare visat sig att det enbart är sjukvårdspersonal som kommer att prioriteras vid exempelvis vaccinering. 3
KLUBBRESAN 2009: DEL 1 Höger eller vänster i Tyskland? De som följde bloggen i juli vet att sommarresan som vanligt innehöll sena omkastningar och byte av resmål, ja till och med land. Men det hela var faktiskt rätt välplanerat från början ett måste för att klara av omplaneringar. av Peter Andersson KLUBBGRUPPEN En tusenmilaresa börjar med ett enda steg, och en klubbresa i juli börjar med planeringskväll i mars. Tidigt kan tyckas, men för att boka upp flera plan under en relativt lång tidsperiod är det bäst att vara ute i god tid. Och de som ska åka med behöver tid på sig att boka in sin semester och, i vissa,, fall, förhandla hemmavid. I år dök det upp ett drygt dussin intresserade när klubbgruppen kallade till planeringskväll : både veteraner från tidigare år och nybörjare. Hasse Hellström och jag själv har tidigare haft förmånen att prova på att flyga bland bergen i alperna, så det var klubbgruppens förslag till resmål. Andra ställen som diskuterades var Frankrike, kanalöarna och Baltikum, men efter omröstning slog vi fast att vi skulle sikta på Neuchâtel i Schweiz. De som gav sig i väg först kunde sms:a från Varbergstrakten att vädret där var riktigt fint. dessutom alla män. Var håller ni hus, tjejer? DE FLESTA AV OSS åker väl inte på såpass avancerade turer som flerdagsresor genom Europa särskilt ofta. Det gäller därför att damma av sina kunskaper i navigation, prestanda och färdplanering. Med relativt korta fält på lite höjd, som det i Neuchâtel, är maxvikt och annat inte pådyvlade bestämmelser utan en konkret verklighet som måste hanteras. Vad händer till exempel om det blir varmt? 30 grader är inte ovanligt i alperna på sommaren. För vår del i SE-LVB blev det till exempel inte tal om full tank, vilket i sin tur påverkar räckvidden som i sin tur påverkar färdväg och tankstopp. FÖR ATT KLARA FÄRDEN till alperna på en dag gäller det att fixa tankstoppen så fort som möjligt för att komma vidare. Vi bestämde därför att inte vänta på varandra utan planera för enskild färd. Det hela skulle gå i lås om vi kom i väg från Säve vid åttatiden på morgonen; vi behövde ha lite tid när vi kom fram för att hitta boende. Men dagarna före avfärd stod det tämligen klart att denna plan inte skulle fungera. En varmfront från Danmark skulle passera västkusten och Göteborg från morgonen fram till bra efter lunch, med som vanligt låga moln och dålig sikt. Och inte såg det bättre ut på måndagsmorgonen: prognosen såg ut att stämma ovanligt bra. Inte desto mindre samlades vi på klubben, och redan vid tolvtiden var vädret flygbart. De som gav sig i väg först kunde sms:a från Varbergstrakten att där var vädret riktigt fint. VI VISSTE NU ATT vi inte skulle hinna till Schweiz, så dagens mål var i stället Schwäbisch Hall strax norr grafik : Mofly PRECIS SOM TIDIGARE år blev det en del förändringar i besättningarna mellan mötet i mars och själva resan, men när juli närmade sig var vi totalt elva personer i fyra flygplan: tre av klubbens egna och den privatägda SE-XVG. I år var alla piloter, vilket inte varit fallet de senare åren, och för att cementera myten om privatpiloten var Planering, planering och slutligen omplanering. På klubbresan 2009 visade sig en karta och internetuppkompling bli några av resesällskapets bästa vänner. Resan gick nämligen inte riktigt dit man ursprungligen tänkt sig. foto : Mofly 4
München från ovan. Bland de monotona vyerna över Tyskland dök det upp tröstande inslag emellanåt. Bland annat passerades den Bayerska miljonstaden München. I mitten av bilden, strax nedanför tornet, ser man den fisknätsliknande stadion som byggdes för de olympiska spelen 1972. foto : Mofly om Stuttgart. Resan dit kändes verkligen som transport: Tyskland är ungefär lika enformigt från luften som från bilfönstret på autobahn. Men lite omväxling bjöds, till exempel Volkswagens gigantiska fabrik i Wolfsburg och Harzbergen som tornar upp sig högt över slättlandet. Flygturen från Lübeck, där vi tankat, till Schwäbisch Hall tog över tre timmar, så autopiloten kopplad till inmatad färdplan i gps:en gav välkommen avlastning.,, VÄL FRAMME I SÖDRA Tyskland fick vi återigen bevis på hur trevliga piloter kan vara: en medlem i den lokala klubben inte bara fixade hotellrum åt oss utan körde oss alla elva till stan i två rundor i sin bil. Det är värt att tänka på när vi själva får besök utifrån: varför inte bjuda på skjuts? Det uppskattas garanterat. Schwäbisch Hall är en liten men typisk sydtysk stad med katedral centralt i byn. På promenaden för att äta middag passerade vi förbi och fick se vad som verkade vara generalrepetitionen av en pjäs som skulle uppföras på kyrktrappan och torget. Efter en grekisk middag, och ett par pilsner därtill, somnade vi alla gott. TISDAGSMORGONEN FICK nog mer än en av oss att fundera på vad man kan göra i Schwäbisch Hall en hel regnig dag. Åskan hade gått under Tyskland är ungefär lika enformigt från luften som från bilfönstret på autobahn. natten och morgonen bjöd på tätt regn, låga moln och dålig sikt. Men skam den som ger sig: vi gav oss av till flygplatsen. Den väderinformation som vi fick tag på talade sitt tydliga språk: glöm Schweiz! Däremot såg det rätt hyggligt ut åt öster, så vi spred ut våra kartor och planerade för en tur till Salzburg. Medan vi var sysselsatta med detta passade molnen på att skingras. Vi blev på så gott humör av det att vi nästan inte blev upprörda över att bensinen kostade 28 kronor litern. OM MAN DRAR ETT rakt streck från Schwäbisch Hall till Salzburg hamnar man ganska precis rakt över München, och där tror man ju inte att man ska kunna åka. Men det visade sig att det kunde man visst det. Vi tangerade stadens västra och södra områden och hade fin utsikt över bland annat den karaktäristiska olympiastadion som byggdes till sommarspelen 1972. INTE SÅ LÅNGT EFTER München började vi skönja skälet till resan i Medvind till Salzburg. Efter mycket om och men kom man till slut till alperna. Det blev inte Schweiz som man först planerade. Men Österrike gick bra det också. Äntligen blev det dags för bergsflygning. foto : Mofly fjärran: de mäktiga alperna. Salzburg ligger vi foten av bergen ungefär mitt i alpernas utsträckning i öst-västlig riktning. På vänster medvind kändes det nästan som om man kunde ta på bergen på högersidan, men vi skulle komma närmare än så. Vi anade redan vid landning att detta skulle bli en dyr historia, då vi fick besked att följa en marshall-bil till plattan för parkering. Med tanke på att staden inte är så stor kändes flygplatsen jättelik, för att inte tala om parkeringshuset. I matväg fanns det inte så mycket att välja på, men vi hann i alla fall fram precis innan lunchrestaurangen stängde. VI HADE ENDAST EN karta över Österrike med oss (Salzburg fanns på tysklandskartan), så kopior ordnades. Men vart skulle vi åka? Förslagen var många, men till slut fastnade vi för Wiener Neustadt. Inte så mycket för själva resmålets skull kanske, men för att rutten dit gick genom vad som på kartan såg ut som en spännande och vacker dal. Äntligen var det dags för bergsflygning! Fortsättning på reseberättelsen följer i nästa nummer av Mofly Newsletter 5
Stämning av dödsbo har väckt reaktioner DET ÄR INGET normalförfarande i vår klubb att stämma piloter som inte flyger som dom ska, men i det här fallet gjorde piloten så grava överträdelser, säger Stefan Sjödin, ordförande i Borås Ultralätt Flygklubb. Stämningen är ett sätt att förklara för medlemmarna vikten av att följa klubbens regelverk och respektera reglerna för att bibehålla vår gemensamma egendom. Beslutet att stämma pilotens döds- För drygt ett år sedan,, kraschade en Ikarus C42 i havet utanför Onsala halvön och den 76-årige piloten omkom. Nu stämmer ägaren, Borås Ultralätt Flygklubb, dödsboet på 400 000 kronor. Enligt stämningsansökan, som lämnades in till Göteborgs tingsrätt i diskt, men var betydligt svårare att bo har stötts och blötts rent juri- början av juni, ska piloten ha åsidosatt flera av klubbens regler. En del Stefan Sjödin : ta på ett känslomässigt plan, medger Det är inget normalförfarande i vår klubb att stämma piloter som inte flyger som dom ska. av reglerna har varit dokumenterade, andra ska ha delgetts muntligen. Borås Ultralätt flygklubb kräver pilotens dödsbo på 400 000 kronor plus ränta för marknadsvärdet på det oförsäkrade flygplanet. Anledningen är att piloten gjort sig skyldig till skadeståndsgrundande vårdslöshet. Vilka överträdelser piloten anklagas för väljer Mofly att inte beskriva närmare eftersom piloten inte kan bemöta dem. Stefan Sjödin, Borås Ultralätt Flygklubb Piloten var en medlem som vi alla hade en relation till. Jag kände också honom personligen, så det är en kluvenhet man känner. Men den juridiske sakkunnige som vi har anlitat har varit över tygad om att det här är den korrekta vägen att gå. KLUBBENS AGERANDE har fått ett stort medie utrymme delvis bero ende på nyhetstorka men även på ovanligheten i att en flygklubb stämmer en medlem. Nyheten har även debatterats på olika flygforum, ibland i känsliga ordalag. En del av frågeställningarna har berört varför flygplanet inte var försäkrat. Flygklubben har valt att i stället bygga upp en egen försäkringsfond. NU ÅTERSTÅR ATT SE om parterna, Borås Ultralätt Flygklubb och pilotens dödsbo, kommer till någon förlikning i frågan. Kalender 2010? Blev du besviken att det inte blev någon kalender i år? Det är du inte ensam om! Vi vill inget hellre än att göra Aeroklubbens Kalender 2010, men vi behöver dina bilder. Skicka dem till mofly@aeroklubben.se. foton : Mofly samt Thomas Wal Uppdaterad Aerowebb Webbtjänsten som gör det möjligt att lämna in färdplan via internet uppdaterades i somras. På LFV medger man att den nya versionen har sina barn sjukdomar. Skälet till uppdateringen var att Microsoft upphörde med den basen som den tidigare versionen byggde på, berättar Lars-Erik Karlsson, driftchef på Flight Plannin Centre. Så vi var tyvärr tvungna att göra uppdateringen. Du säger tyvärr? Ja, med facit i hand har det inte gått så bra. Vi fick stora problem med kundkontona. Därför fick piloterna skaffa ett nytt lösen. Även andra problem kommer att rättas till under hösten, uppger Lars-Erik Karlsson. Ett exempel på sådant som ska ses över är att om man ska lägga in en remark-text som NO SAR LOCAL ESGP måste man sedan klicka på add-knappen strax nedanför. Annars går det iväg som en vanlig standardfärdplan. Vi har ibland fått in underlag som vi misstänker skulle varit tänkt som lokal färdplan, säger Karin Schagerlind i Sävetornet. I dag är omkring 50 procent av färdplanerna som kommer till Flight Planning Centre gjorda på internet. Majoriteten av dessa kommer från allmänflygpiloter. En handfull övriga länder i Europa har liknande möjligheter att lämna in färdplan på internet. illustration: LFV 6
AEROKLUBBENS FRAMTID : Två flygklubbar eller en? Frågan har diskuterats flera gånger tidigare genom åren. I sommar har den varit på tapeten igen: Frågan om en sammanslagning av Aeroklubben och Chalmers Flygklubb. En del medlemmar ifrågasätter varför vi är två olika klubbar. Andra ser det som en självklarhet. I förra numret av Mofly berättade vi om funderingarna på att slå ut väggen mellan de båda klubbarna som ligger grannar med varandra. Att ta bort väggen skulle kunna tolkas som ett första närmande steg. MEN DET FINNS för- och nackdelar med en sammanslagning. Till fördelarna kan räknas den styrka som en storklubb skulle ge. En styrka som kan vara nödvändig i en utmanande tid för allmänflyget. Tillsammans skulle man kunna samordna arbetet för att nå ut med sin verksamhet. Man skulle dessutom kunna samordna arbetet praktiskt och ekonomiskt. En storklubb skulle ge ett bredare utbud av flygplan för medlemmarna och de skulle lättare kunna utbyta erfarenheter och ta del av varandras kulturer.,, fortsätta i framtiden. Funderingarna kring ett samgående lär MEN DE OLIKA klubbkulturerna skulle också kunna ses som en nackdel eftersom det skulle bli svårt att enas i frågor och göra arbetet tungrott. Enligt vad Mofly erfar blev just detta ett problem när man för ett par år sedan slog ihop Botkyrka och Barkarby Flygklubb i Stockholm. Det blev då den större och starkare klubben, Barkarby Flygklub, som blev mest tongivande. En del medlemmar från tidigare Botkyrka Flygklubb tappade snart intresset och lämnade den nya storklubben. ETT SAMGÅENDE skulle också kunna generera praktiska problem som hur man gör med ekonomin och hur konstellationen av den nya styrelsen skulle se ut. Det finns också en inte helt enkel fråga att i så fall lösa: vad skulle klub- Illustration : Mofly ben i så fall heta? Båda klubbarna anser sig ha väl inrotade namn och är sannolikt föga intresserade av en förändring på den punkten. Det långsiktiga pr-arbetet i klubbarna skulle kanske hamna på ruta ett om man bytte namn. ENLIGT UPPGIFTER ska det tidigare har funnits en viss rivalitet och konkurrens mellan flygklubbarna. I dag är Aeroklubben den största klubben men det har funnit epoker då Chalmers Flygklubb har varit större. Ett litet mönster är att medlemmar som varit med länge är mer skeptiska till ett samgående medan nyare medlemmar är mer positiva. FUNDERINGARNA KRING ett samgående lär fortsätta i framtiden. Gör din röst hörd i frågan runt kaffebordet på klubben! FAKTA : Aeroklubben i Göteborg Grundades 1918 och hette då Svenska Aeronautiska Sällskapet i Göteborg. 1921 bytte man namn till Kungliga Svenska Aeroklubben i Göteborg. Klubben har under åren genomgått stora förändringar från att ha i huvudsak varit en intresseförening till att bli en renodlad flygklubb. I dag är Aeroklubben i Göteborg Sveriges tredje största flygklubb med knappt 300 medlemmar. Totalt har man sex flygplan tre Piper PA28 och tre Cessna 172. FAKTA : Chalmers Flygklubb Grundades 1963 av ett gäng chalmerister på gamla Torslanda. Uppgifter om att grundarna skulle bestått av avhoppade aeroklubbare har det inte gått att hitta något belägg för. I dagsläget har flygklubben ingen koppling till Chalmers tekniska högskola. Chalmers Flygklubb har i dag omkring 120 medlemmar och äger två flygplan : en Piper PA28 samt en Robin 2160 som är godkänd för avancerad flygning. Flygklubbens profil går mot avanceflygning och formationsflygning. 7
foto: Västkustflyg Aeroklubbare i F KUS Tog certifikat : 1990. Albert Nummelin Arbetar som systemingenjör på Saab Microwave Systems. Bor i radhus i Källängen, Västra Frölunda. Medlem i Aeroklubben sedan hösten 1990. Åtaganden i Aeroklubben? Jag är styrelseledamot och sammankallande för IT-gruppen. Vilka behörigheter har du? CPL med ATPL-teori samt FAA-PPL. Flygplanstyper som du flugit? C150, C152, C172, C72R (Cutlass RG), C77R (Cardinal RG), C182, P28A, P28R (Arrow), och DV20 (Katana). Uppdrag inom flyget? Västkustflyg och Frivilliga Flygkårens krisberedskapsgrupp. Jag arbetar också till vardags med flyg buren radar. Därför började jag flyga... Pappa flög i Aeroklubben på Torslandatiden och vi hade en hel del böcker om flyg och rymdfart hemma också. Intresset kom antagligen den vägen. Vilka flygklubbar har du tillhört? Borås FK och SFK, Varbergs FK, Ljungbyheds FK. Flygminne från Aeroklubben : Det var en fantastiskt rolig resa till Duxford Air Show i en Piper Chieftain med ett härligt gäng från klubben någon gång i början på 1990-talet. Mitt bästa flygtips : Utnyttja flygcertets möjligheter till unika naturupplevelser! Förläng semesterresan och flyg in dig med en lokal instruktör och upplev en ny flygmiljö. AIRPORT OFFICER : Ny flygplatsutbildning startar i Västsverige I september startar en yrkeshögskoleutbildning vid Mölnlyckeakademien med inriktning på att arbeta på en flygplats. Utbildningen sker i samarbete med LFV. Bärande roller bakom kulisserna. I höst startar en ny utbildning på Mölnlyckeakademien med inriktning på flygplatspersonalen. Airport Officer är en så kallad yrkeshögskoleutbildning. foto : LFV Airport Officer, som utbildningen kallas, är två år lång och är tänkt att ge en övergripande kunskap i flygets tekniska system, flygsäkerhet, luftfartsskydd och miljö. Som komplement kan man också få behörighet att köra tunga fordon. En tredjedel av utbildningen består av praktik som man gör på någon flygplats i Sverige. En stor del av studierna är också teoretiska. Bland annat läser man engelska med inriktning på just flyg engelska. FAKTA: Yrkeshögskolorna Den nya typen av eftergymnasial utbildning startade i somras. En förutsättning för att en viss utbildning ska få startas upp är att det finns ett efterfrågan på arbetsmarknaden. Samtliga yrkeshögskoleutbildningar är studiemedelsberättigade. UTBILDNINGEN ÄR DEN första i Sverige som ska ge en tillräckligt bred kompetens på området. Airport Officer sker i samarbete med LFV, Luftfartsverket. De yrkesområden som utbildningen är inriktad på är bland annat drift och underhåll av flygplatser, brand och räddning, fälthållning och snöröjning samt säkerhetskontroll och bevakning. I FRAMTIDEN RÄKNAR man med stora pensionsavgångar på landets flygplatser. Vi får inte starta utbildningen om det inte finns ett behov. Man börjar se på LFV att det är många 40- och 50- talister som är anställda, berättar Ingrid Källström som är utbildnings ledare på Mölnlyckeakademien. Vad är det för typer av elever som ni vill ha? De ska vara en korsning mellan teoretiker och praktiker. Man ska också ha god fysik eftersom mycket är inriktat på räddningsarbete. Eleverna får heller inte finnas med i belastnings registret eftersom arbetet på en flygplats är säkerhetsklassat, säger Ingrid Källström. Och självklart måste eleverna vara serviceinriktade. 8
Hitta rätt i Danmark Varför inte kombinera tävling med nöje? I början av juni arrangerade klubbgruppen en kombinerad klubbresa och navigationstävling till Danmark. av Peter Lindberg foton av Jonas Kjellberg På nationaldagsmorgonen samlades ett antal Aeroklubbare på Säve för att fira denna svenskhetens dag i Danmark. En navigeringsövning samt grillafton på Laesö hägrade för alla. SE-EMB lastades med mig, Andres Lundqvist och Arne Mårtensson. Väderutsikterna var strålande och avfärden mot Laesö som första anhalt skedde vid 9.30. Väl framme på Laesö välkomnades vi an Jonas Kjellberg som med sin danska fru är bosatt på ön. Kaffe och färska frallor kändes mums. IN I KLUBBSTUGAN där vi fick information att Laesö flygklubb just nu bestod av sex entusiastiska medlemmar som arbetar för att öka klubbens verksamhet. Här gick vi igenom och planerade för dagens verksamhet. Vi fick en karta med sex områden markerade där de sex fotomålen skulle finnas. Vi fick fundera en stund och kunde gissa att fyrar finns i närheten av hav och industri kan finnas i skog. Alltid redo. Marguerite Beaulieu, Fredrik Andersson och Jenny Andersson laddar upp inför helgens utmaningar. I NAVIGERINGSTÄVLINGEN blev jag och Anders ensamma i SE-EMB. Arne stannade kvar och hjälpte till med allt bagage och lite av kvällens arrangemang. Färdplanering efter en tänkt bana runt fotomålen. Vi inledde med de tre norra fotomålen och planerade energipåfyllning till såväl människa som maskin. En Cherokee 140 med tre välväxta män ombord plus lite bagage har inte kapacitet för mer än standardtank. För kännedom kan nämnas att SE-EMB troligen är Sveriges äldsta flygande Cherokee 140 och den näst äldsta flygande Cherokeen i Sverige. Vad jag förstår finns det en lite obetydligt äldre Cherokee 180. Oaktat 45 års ålder har den blott 7 000 timmar i luften och är avseende avionik helt moderniserad för andra gången under senare år. VI STARTADE SEDAN mot en fyr som sannolikt fanns strax söder Skagen. Nu gällde det att fotografera målet i samma vinkel som det foto vi hade med oss. Samtidigt gällde det att ha uppsikt på annan trafik. Det fanns ytterligare ett antal plan som letade efter samma mål. Peter Andersson och Jonas Kjellberg som hade gjort banan hade gjort uppgiften lite lättare för sig genom att flyga högvingat. Vi med vingarna på rätt ställe stod inför nya problem. Då försökte vi finna rätt punkt för fotot genom en final så vi skulle kunna fotografera i 45 graders vinkel för att inte få med för mycket vinge eller flyga med k o r s a d e roder. 9
På andra försöket kände vi oss nöjda. Troligen hade vi glömt aspekten att det finns två vinklar att ta hänsyn till: höjd och sida. Den förra tänkte vi inte alls på, i vart fall inte avseende fotograferingen som sådan. EFTER ETT FLYGFÄLT och ytterligare en fyr blev det dags att sätta kursen mot Ålborg. Som väl var hade trafikledaren ett någorlunda begripligt engelskt uttal medan det var svårt att hålla kolla på annan trafik än Aeroklubbare på grund av språket. Vid landning fanns även SE-KMG och SE-LGI på plats. Tanka och då jag inte hade bränslekort med mig var det dags att gå till kassan och betala. Det är inte roligt att flyga i Danmark med deras bensinpris och dagens kurs. Bensinen kostade motsvarande 22,70 kronor per liter. Till yttermera visso är Danmark fortfarande kortbetalningarnas u-land varvid vi avkrävdes 3,75 procent extra för att betala med ett svenskt vanligt visakort. Detta på en internationell flygplats. Däremot var det förra veckan gratis att betala med kort hos en servicebutik i Kroatiens skärgård.,, Som väl hade flygledaren ett någorlunda begripligt engelskt uttal Dejlig stund. Flygargänget sitter och ljuger om dagens bravader på Laesö EFTER EN Airport Burger var det dags för Anders att ta spakarna och mig att ta kameran. Runt på de södra målen, bland annat en mycket vacker smal halvö i Limfjorden. Vid en industri i en skog kom jag på att lösa problemet med vinge i vägen genom att fotografera rakt fram. Då vägrar kameran. Den noterar uppenbarligen propellern och konstaterar lugnt suddig bild, spara?. Efter en härlig återflygning i strålande väder till Laesö var det dags att cykla till vandrarhemmet i Västerö. Där går frånsett att bo, att hyra sänglinne och handduk. Om man inte har med egen mat erbjuder de en bra frukostbuffé att köpa till. Jättefint ställe att bo över på, kan rekommenderas för flygutflykter eller en längre vistelse på Laesö. Man behöver inta ha med bil om man vill vara längre på Laesö, det är gångavstånd från färjan och nära till cykeluthyrning. EFTER BÄDDNING KRÄVDES ny energi. Några aeroklubbare intog uteserveringen på Carlsens hotell för en flygljugarstund med en eller ett par Hof. En härlig uteservering med uteservering med fantastisk havs- och hamnutsikt. Vill man äta rekommenderas fylld rödspätta eller fylld rödtunga. Fantastiskt gott. C A R L S E N G Ä N G E T CYKLADE vidare till Jonas Kjellbergs hus där han grillade för fullt och långbordet var dukat. En härlig kväll med god mat och en svår uppgift med så många deltagare. Resultatet av tävlingen redovisades och det blev oväntat jämnt. Nästan alla lag var bäst vid något fotomål och sämst vid något annat. Till sist stod laget med Björn Lengstrand och Bo Särnsjö som vinnare, och de vann varsitt in-flight catering kit bestående av en termos och två kaffemuggar SLUTLIGEN BLEV VI tvungna att fly in i hans hus då nordens samtliga knott hade samlats där. Det hjälpte inte ens med massor av cigarrer för att hälla dessa på avstånd. Förmodligen något crescendo i naturen till följd av regn följt av torka. EFTER FRUKOST VAR DET dags att cykla till flygfältet. Vi fick fixa ett cykelbyte då Arne drabbats av vad som på danska tror jag kallas explosion, och på svenska punktering. Under vägen är det dags för den obligatoriska punkten vid ett Laesöbesök nämligen potatisinköp. De flesta bönder har en något som kan likna en busskur där de dagligen fyller på sina produkter till försäljning. Till detta hör ett litet skrin för betalning. En gång för många år sedan cyklade vi på ön och tittade på en bondes produkter. Han var världsberömd i hela Danmark och halva Sverige för sin charlottenlök. Dessutom kom vi på att potatisen var slut hemma varvid vi plockade med en påse av det med. Väl hemma kokades potatisen som smakade underbart. Efter en kontroll med min danska svärmor visar det sig att potatis från de danska öarna anses vara mycket bra beroende på bland annat jordmånen. Särskild bra ska potatis från Samsö vara. Det får bli en annan resa för att frakta hem basmaten därifrån. Yngsta dottern längtar dock efter hemflugen potatis. VÄL HEMMA KAN vi inget annat än att tacka klubbgruppen och Jonas Kjellberg med fru för ett fantastiskt arrangemang och vi ser fram mot reprisen. 10
Hej alla piloter av Catrine Andersson Flygledare Hoppas ni har kommit upp i lufthavet trots det varierande sommarvädret. CATRINE ANDERSSON var namnet och jag kommer att hålla er uppdaterade genom skriva i LFV-rutan framöver. De flesta har pratat med mig på radion på GBG TMC eller Sävetornet, eller träffat mig om de har läst PPL-teori på Aeroklubben där jag undervisar i flygradiotelefoni sedan några år tillbaka. Jag tycker alltid det är lika kul att träffa er som flyger och att redan tidigt mötas under flygutbildningen är jättebra så att ni kan bolla alla era frågor. MIN BAKGRUND är följande : Jag började flygledarskolan 1996 och hamnade direkt efter skolan i Sävetornet där jag blev checkad våren 1999. I år firar jag tioårs jubileum som flygledare. Efter några år med er SE- i varvet sökte jag mig till Landvetter där jag nu har behörighet som radarflygledare i terminalområdet och tornflygledare i Tornet. Hösten 08 och våren 09 var jag tillbaka i Sävetornet på 50 procent. Men nu är jag åter 100 procent på Landvetter TMC och TWR. PÅ LANDVETTER INGÅR jag i en OTO-grupp (Operator to Operator) som gör crewbasebesök, informationsblad och fokuserar på mötet mellan flygledare och pilot. NÄR JAG INTE ARBETAR bor jag i hus strax utanför Lindome ihop med min man Henric och två tjejer; 4 och 6 år gamla, så mycket av min Lasse Ek, som under många år skrivit LFVrutan har numera gått i pension. Men det populära inslaget kommer att fortsätta i Mofly. Från och med i höst kommer Catrine Andersson i stället ge oss ett flygledarperspektiv genom LFV-rutan. Catrine är sedan länge ett välbekant ansikte i Aeroklubben inte minst bland våra PPL-elever. fritid går åt till familjen och pyssel med huset. JAG KOMMER ATT skriva i Mofly under rubriken Info från LFV när det finns aktuella saker att ta upp som berör er privatflygare och hoppas att detta kan vara en bra kanal att komma fram med information på. Tveka aldrig att höra av er om ni har frågor. Stoppa mig på klubben eller ring! HOPPAS NU VI får en fin höst med många flygningar. Glöm inte klarering i kontrollerad luft! Vi hörs på frekvensen. Negativ bi-effekt på hastigheten Ni vet hur det kan vara på sommaren när det är varmt: det kan kännas segt att få upp flygplanet i rätt fart för rotation och sedan stigning. Under klubbresan råkade SE-LVB, med pilot Björn Lengstrand, ut för just detta. Det gick inte att komma upp i 80 knop efter lättning, så stigningen skedde med fartmätaren på 60 knop men ändå med hygglig stigprestanda. Men när piloten planade ut fortsatte konstigheterna: normala varv, normala motorvärden, drygt 100 knop på gps:erna i lätt motvind (enligt vindkraftverken), men ändå bara 80 knop på mätaren. Konsensus i cockpit var att det var fel på fartmätaren, men vilket fel? Den funkade ju innan tankstoppet. Kan vi ha träffat en insekt i starten? Nej, det kan väl ändå inte vara möjligt. Eller kunde det? Efter landning, som fick ske med motorvarv och attityd snarare än med fartmätare, togs bilden intill. Bakkroppen på en geting satt som ett lock på pitotröret. foto : Mofly 11
info från styrelsen Så har då även styrelsen har återvänt till vardagen och hållit sitt första möte för hösten. AKTIVITETEN I LUFTEN under sommaren har varit god. Vi har visserligen inte flugit fullt så mycket hittills i år som förra året men då hade vi ju extremt mycket skolning. Klubbens ekonomi ser också bra ut. Kassarapporten visar god likviditet och det ger oss beredskap för den mörka tiden på året när flygtidsuttaget går ner. Närmaste större utgift blir motorbytet på GYX som beräknas ske under hösten. Inför detta byte håller Lasse Öhberg på att kolla bestämmelserna för att se om det går att sätta in en motor på 180 hästkrafter. ETT ÅTERKOMMANDE fenomen varje sommar är att en del medlemmar har glömt att klubben tilllämpar minimiflygtid. Denna regel finns för att klubbens plan ska flygas rimligt mycket och samtidigt vara så tillgängliga som möjligt. Läs mer i klubbhandboken som finns att ladda ner på medlemssidorna. EKONOMIGRUPPEN JOBBAR med att föra över debiteringen av flygtid till klubbens ekonomisystem SPCS. För medlemmarna blir det inte någon märkbar skillnad men för kassören betyder det bättre möjlighet till uppföljning och att det blir lättare att skilja till exempel flygskolans intäkter från det vanliga klubbflygets. I samband med detta kommer även principen för debitering av lärartid att ändras. I dag får ju flyglärarna betalt efter tacho-tid vilket innebär vissa nackdelar. Mer information kommer när detta blir aktuellt. DET NUVARANDE SYSTEMET för bokning av plan lider som bekant av vissa driftstörningar och styrelsen undersöker andra möjligheter. Tyvärr finns det inget klockrent alternativ och en flytt är en ganska stor operation så just nu finns inga konkreta planer på att byta. I HANGAREN HAR byggnadsgruppen haft en ordentlig röjning varvid en hel del gammal bråte fick göra sin sista resa till återvinningscentralen. Förbättrad belysning är också på gång. I SKÅPET FÖR HEADSET och flytvästar i klubblokalen finns ett exemplar av en ny typ av headset för utvärdering. Prova gärna och tala om vad du tycker, det är inte givet vi ska köpa Peltor nästa gång. FRÅN FLYGSKOLAN meddelas att tio elever har betalat avgiften för höstens teorikurs så återväxten tycks vara säkrad ett tag till. Som vanligt kommer också en kurs i mörkerflygning att anordnas och om allt går i lås blir det även möjlighet till utbildning i roteflygning framöver. Henrik Gildebrand, sekreterare Nya medlemmar Mofly hälsar nyblivna aeroklubbare välkomna till klubben : Grim Schjetné ordinarie Per-Mårten Stenlund gästmedlem Tommy Mogren elev Patrik Sjööquist elev Grattis : Nya PPL-certifikatinnehavare i sommar : Daniel Kjellberg 2009-08 - 06 Mikael Jansson 2009-07 - 08 Jonas Holmberg 2009-06 - 17 Nästa kommer torsdagen den 8 oktober Grillning under Göteborg Aero Show Under Göteborg Aero Show (29 30 augusti) kommer klubben att anordna grillning i trädgården. Som vanligt behövs många medlemmar som hjälper till. Anmälningslista finns på webbplatsen. finns att ladda ner från Aeroklubbens webbplats 12
Redaktionen Ansvarig utgivare : Hasse Hellström Utgivningsort : Göteborg 2009 Redaktionen består av : Peter Andersson peter.andersson@aeroklubben.se 076-775 38 73 Fredrik Edlund fredrik.edlund@telia.com 0708-77 88 24 Robert Grou robert.grou@bredband.net 0704-22 85 66 Carl - Johan Sundberg cjsundberg@hotmail.com 0704-48 23 62 Redaktionen tar tacksamt emot bidrag och material till Mofly till någon av ovanstående adresser eller till mofly@aeroklubben.se Mofly Newsletter ges ut av: Aeroklubben i Göteborg Säve Flygplatsväg 32 423 73 Säve Telefon 031-92 61 00 Telefax 031-92 64 43 Västkustflyg 031-92 59 15 pg 24 06 12-2 bg 508-00 15 www.aeroklubben.se mofly@aeroklubben.se