Svensk Översättning Modern fyrkamp Manöverdrivningar är ett efterfrågat tillbehör. Med Alkos AMS Mammut, Enduro EM203 från EAL, Reichs Move Control Compact och Trumas Mover SE R inbjöd CARAVANING direkt fyra system till ett hårt jämförelsetest. Vinnaren i tävlingen hade en ytterst knapp marginal. Om de inte redan hade funnits, skulle man helt enkelt vara tvungen att uppfinna dem. Manöverdrivningar för husvagnar är enormt praktiska. Med dem kan man bogsera ett släp med fjärrkontroll utan muskelkraft på en markyta eller en uppställningsplats. Det är inte så underligt att de är mycket omtyckta bland husvagnsägare: Inom ramen för en läsarundersökning om Årets husvagn år 2012 angav 76 procent av de tillfrågade att de var intresserade av manöversystem. Av dessa visade hälften till och med stort intresse. Marknaden i Tyskland är överskådlig, med Alko, EAL, Reich och Truma som de viktigaste leverantörerna. Intresserade känner också till namnet Powerwheel. Den brittiska firman ingår sedan 2008 i Truma- koncernen, men finns sedan 2011 inte längre i Tyskland på grund av dålig marknadsandel. Nya produkter säljs inte längre. Återstår alltså de fyra ovannämnda. Med Enduro EM203 skickade EAL till tävlingen det enda manöversystem där drivningsenheterna trycks mot däcken med en vev. Dessutom är detta system det på papperet svagaste och är bara framtaget för en husvagnsvikt på 1 800 kilo. De andra klarar tunga släp på 2 000 kilo. För att ta det från början: Effekterna ligger mycket nära varandra. Eftersom testet inte kunde uttala sig om produkternas livslängd, ställde vi ändå stora krav på manöversystemen i testdrift (se faktarutan på sidan 4). CARAVANING lodade fram deras gränser, så som stignings- och terrängkörningen visade. Eller gick till och med över gränsen med ett hinder som hade en höjd på 70 mm där misslyckades alla drivningar. Men låt oss ta det från början. Foton Sidan 2/3 Alko AMS Mammut AMS Mammut i alla dess komponenter. Kontrollenheterna är integrerade i drivningarna. Maskoten (inringad) ingår i leveransen. EAL Enduro EM203 Som fristående system i testet körs Enduro EM203 manuellt med vev på hjulet. Det fungerar från höger eller vänster sida. Reich Move Control Compact Delarna till Move Control Compact utbredda på raka led. Påfallande är den påkostade mappen för apparatunderlagen. Truma Mover SE R I paketet med Mover SE R ingår en hylsnyckel. Om batteriet är urladdat kan man i nödfall köra drivningarna med den. 1
När testet startade låg fokus på statiska discipliner. För punkterna montering och idrifttagande var det inte några större skillnader mellan de enskilda drivningarna. Alla fyra systemen monterades bakom husvagnshjulet, med jämförbar arbetsinsats. Ändå sticker Alko AMS Mammut ut av två skäl. Det ena är att på nyare husvagnar med Alko-chassi (från byggår 2010) kan det monteras på olika sätt, bland annat också framför hjulet. Närmare bestämt så att markfrigången inte påverkas. För Alkos manöverhjälp är det med avseende på presstryck till och med den optimala monteringsplatsen. På grund av den djupt liggande dörren på testhusvagnen av märket Tabbert Puccini kunde dock inte denna fördel användas. Det andra är att styrningarna för Alko är direkt integrerade i drivningarna. Tilläggsmontering av en styrningsbox som på de andra systemen kunde därmed inte göras. Mover SE R från Truma kammade hem ett litet plus vid monteringen, eftersom nyutvecklade fästklämmor förkortade monteringstiden. Dessutom behövde man för denna bara trycka snabbt en gång på två knappar på fjärrkontrollen, så kördes motorerna på däcken. Alko har ett liknande system men det var inte alltid driftklart med en gång. Med Move Control Compact från Reich måste man hålla knapparna nedtryckta, och för EAL måste man veva drivningen på hjulen. Foton Sidan 4 Foto: Med sandsäckar ökades husvagnarnas vikt till 1 800 kilo. Foto: Innan testet började var det krav på att alla husvagnar vägdes. Alko Mammut kan monteras på olika ställen på chassit. Fjärrkontrollen till Alko är lätt att använda. AMS Mammut aktiveras med en frisläppningsbrytare på dragstången. Så här testar Caravaning Samma betingelser för alla. Det är den viktigaste regeln för test av CARAVANING och den gällde också vid jämförelse av manöverdrivningarna. Därför har redaktionen beställt alla de fyra testexemplaren från fackhandlaren Reimo och förvarat dem under identiska betingelser tills testet började. Knaus Tabbert ställde fyra identiskt byggda Tabbert Puccini HTD 560 2,5 till vårt förfogande. För att säkerställa en optimal funktion på drivningarna ombads tekniker från respektive tillverkare att själva montera sina respektive manöversystem samt av dem rekommenderat batteri. Sedan lastades alla fyra husvagnarna till sin maximala kulbelastning och en totalvikt på 1 800 kilo. Och även däcktrycket anpassades. Det egentliga testet bestod av två delar: fem statiska och åtta dynamiska discipliner (se resultattabell på sidan 8). Till de statiska disciplinerna räknas bland annat känslan för fjärrkontroll, systemens säkerhet eller förståelse av och möjlighet att utföra vad som står i bruksanvisningarna. I de åtta dynamiska disciplinerna måste exempelvis manöverdrivningarna visa hur bra de klarade olika stigningar, hur de hanterade olika greppförmåga hos underlaget och hur exakt de kunde styras genom en S-formad markerad bana. Under testkörningarna ritade en spänningsmätare från Büttner Elektronik (se bild till höger) strömuttag och -förbrukning. De fyra husvagnarna med de olika drivningarna kördes genom varje station tätt efter varandra. Därigenom var betingelserna identiska. Ett team av oberoende testpersoner utvärderade manöversystemen för varje disciplin enligt en betygsprincip. Utvärderingarna av de enskilda testerna visas som genomsnitt av de givna betygen. Foto: Strömförbrukningen kontrolleras: Mathias Bachmann från Büttner Elektronik. 2
Nästa disciplin: Systemsäkerhet. Alla manöverdrivningar stänger av sig vid överbelastning eller överhettning och skyddar sig då mot större skador. Därutöver kräver Truma att man sätter elkontakten från släpet i ett säkerhetsuttag som är monterat på dragstången. Annars kan man inte köra igång manöverdrivningen. Även Alko har en säkerhetsavläsning. Dessutom måste fjärrkontrollen hållas mot en frisläppningsbrytare, som också är installerad på dragstången, tills kontroll-leden inte blinkar längre. En bra idé, men den fungerade inte alltid första gången. Därmed går vi till bruksanvisningar och fjärrkontroller. Apparatunderlagen från EAL påminner starkt om en monteringsanvisning från Ikea. Därför erbjuder de möjligheten att hjälpa till med videor via en Smartphone eller läsplatta och QR-kod online för att förklara montering och användning. Reich delvis med glättiga sidor i färg och Truma har bra översikter. Och, till skillnad mot Alko, blir inga frågor om användning obesvarade. För fjärrkontrollen räknas framför allt känslan. Fjärrkontrollen från Alko är bra: Joysticken styrs smidigt med tummen (se faktarutan på sidan 7). EAL får framför allt avdrag på betyget B på grund av att knappetiketterna är slarvigt påtryckta. Reich-knapparna kräver ett jämförelsevis starkt tryck. Dessutom är pilarna på knapparna bara upphöjda, och inte dessutom påmålade. Det finns ingen kritik mot knapparna/fjärrkontrollen från Truma. Vi gick vidare med den dynamiska delen. Först måste testhusvagnarna klara av en 30-meterssträcka på tid. Snabbast med 3:16 minuter var Truma. Som jämförelse: EALs manöverdrivning behövde två minuter längre tid. Utöver tiden gällde det också att hålla kontroll på att testhusvagnen körde rakt fram. Både den av Alko och av EAL drivna husvagnen hade tendenser att följa mindre ojämnheter. Testhusvagnen med Reich-systemet höll spåret bättre. Puccini med Truma-drivning gick däremot som på räls. I slutet av sträckan gällde det att köra över olika höga hinder på torr och våt asfalt. Som förväntat misslyckades alla fyra på 70 mm-balken. Annat var det med 35-mm-hindret. Reich och Truma klarade det elegant. Alko signalerade kort en överbelastning men lyfte till sist husvagnen över. EAL behövde kämpa mest. För den måste betingelserna stämma: Det skulle vara torrt och hindret skulle köras på rakt fram, och då klarade den det utan påskjutning. På nästa bana testades körförhållandet. Den största svårigheten var en trång markerad kurvkombination. Den gav framför allt besked om hur finkänsligt drivningarna reagerade på styrkommandon. Några större skillnader förekom dock inte. Alla fyra klarade uppgiften bra. Endast Alko förtjänade ett extra plus: Den rörde sig en aning smidigare än de andra tack vare dess steglösa styrning. Vid styrningstestet hjälpte detta Alko till ett ännu större försprång, då den även möjliggjorde rörelse framåt samtidigt som den svängde. Det klarar annars bara Truma. Den kan också köra framåt och svänga samtidigt genom att man kan trycka på båda knapparna på samma gång. För EAL och Reich fungerade det hackigt: Färd framåt, stopp. Styra, stopp. Färd framåt, stopp. Vändning på stället var däremot lätt för alla medlemmarna i kvartetten. Foton Sidan 5 Foto: Vevning med Enduro-EM203-motorerna kräver väldigt lite kraft. Foto: Mätning av sträckan: Teststigningen var 12 procent. EAL Monteringen är en lätt match för en fackman. För lekmän finns en utförlig video. Enduros fjärrkontroll är slarvigt märkt. Strömbrytaren skiljer manöverdrivningen från batteriet. 3
Till den lättare övningen räknades också precisionstestet. Här handlade det om den typiska situationen att koppla en husvagn på dragbilen. Här ställer man krav på manöversystemets känslighet, så att inte dragstången slår emot stötfångaren. Reich visade sig vara bäst på detta. Deras drivningar går extremt mjukt, och husvagnen låter sig nästan manövreras med millimeterprecision. Hänger med här gör främst Alko och med små avdrag även Truma. Husvagnens tyngd gjorde att den vid korta sträckor kom i rörelse ännu tydligare. Men EAL gick jämförelsevis mest ryckigt till verket. Med en rejäl asfaltstigning och färd över ojämn, fuktig terräng väntade till slut två avgörande discipliner på drivningarna. Det var för mycket för EAL. Den gav upp stigningsetappen efter knappt två meter och stängde av sig på grund av överhettning. I ärlighetens namn måste man säga att den med en 1 800 kilo tung husvagn låg på gränsen och enligt bruksanvisningen bara är gjord för en husvagnsvikt på 1 450 kilo vid en stigning på 20 procent. Vid färd i terräng över en fuktig äng stoppades den av ett annat problem: Drivningsvalsen förlorade sin dragkraft och slirade på däcken. Markant bättre var Alko. Långsamt, tyst och jämnt tog den sig an stigningen tills den knappt en meter före slutet slog över till överhettningsläge. Sedan fungerade den inte mer på ungefär en kvart. Först då lät den sig manövreras i mål. Även Alko fick anstränga sig i terrängen. Visserligen klarade den uppgiften utan tvingande stopp, men antydde ändå mot slutet på nytt och flera gånger en hotande överhettning. Foton Sidan 6 Foto: Färd över fuktig brant ängsterräng räknades som den svåraste disciplinen i jämförelsetesten. Foto: Hindret på 35 millimeter klarade till sist alla drivningar. Foto: På en sträcka över 30 meter utvärderades också spårhållningen. Reich Move Control Compact minskar markfrigången mest. Knapparna på fjärrkontrollen kräver relativt hårt tryck. Precis som på EAL skiljer strömbrytaren drivningen från batteriet. Truma Nya monteringsklämmor sparar mycket tid för montörerna vid monteringen. Knapparna på fjärrkontrollen är totalt sett utan fel och brister. Mover SE R fungerar bara med stickkontakten i eluttaget. 4
Reich och Truma utkämpade en riktig duell. Utan anmärkning löste de både asfaltstigning och färd över terräng, även om båda under bråkdelar av sekunder uppvisade små avbrott. Truma verkade något starkare. Det verkade som om den ännu hade reserver. Och därför vann den med en knapp noslängd. Det var inte oväntat att den i båda disciplinerna drog mest ström. Men ser man till den totala förbrukningen, låg Reich, Alko och Truma lika med 18 amperetimmar. Resultatet av de avslutande disciplinerna återspeglar till sist slutresultatet. Vid en summering uppvisar alla fyra systemen individuella styrkor och svagheter. Det finns inte en enskild manöverdrivning som dominerar alla disciplinerna. Den skulle man väl verkligen gärna vilja uppfinna. Text: Jörn Ebberg Foton: Ingolf Pompe Foton Sidan 7 Foto: Den trånga markerade banan klarades bra av alla. Foto: Vid påkoppling av husvagnen till dragbilen krävs precision. Foto: Även apparatunderlagen kontrollerades noggrant. Foto: Stigningsetapp med 18 procent var hårdhetstestet för alla drivningar. Två klarade det utan problem, en med svårighet och den fjärde misslyckades. Styrningstest Joystick eller knappar? Som det enda manöversystemet i testet har Alko AMS Mammut en styrspaksdrift med joystick. De andra tre drivningarna styrs på det vanligaste sättet med knappar. CARAVANING har prövat det i praktiken, och efter körningen genom banan har alla testpersoner ombetts göra en bedömning. Resultat: Oavgjort. Båda styrningssätten, anses det, kräver en kort invänjningstid men fungerar lika intuitivt att använda. Större svårigheter beredde däremot det sidomvända tänkandet vid manövrering beroende på från vilken sida husvagnen manövrerades. Men på alla fyra fjärrkontrollerna visas mer eller mindre tydligt en bild av husvagnen sedd uppifrån. Tips! För att inte förväxla höger och vänster i svåra manöversituationer håller man bäst fjärrkontrollen så att husvagnens dragstång och den visade symbolen på bilden ligger i samma riktning. Foto: AMS Mammut från Alko styrs med en joystick. Foto: EAL har liksom Reich och Truma styrning med knappar. Foto: Oavgjort i testet joystick mot knappstyrning. 5
Resultat av jämförelsetesten Alko AMS Mammut EAL Enduro EM203 Reich Move Control Compact Truma Mover SE R Tekniska data Nettovikt 1) 29 36 kg 2) cirka 37 kg cirka 36 kg cirka 33 kg Maxvikt husvagn 2 000 kg 1 800 kg 2 000 kg 2 000 kg Max. 120 A 100 A 160 A 150 A strömupptagning Strömförsörjning 12-volts batteri med minst 80 Ah 12-volts batteri med minst 85 Ah 12-volts batteri med minst 75 Ah Info Pris 3) 2 290 Euro 4) 799 Euro 1 995 Euro 2 299 Euro Kontakt Telefon Telefon Telefon 004982 21/9 70, 00492 02/4292830, 004927 74/9 30 50, www.alko.de www.eal-vertrieb.de www.reich-web.com 12-volts batteri med minst 55 Ah Telefon 0049 89/4 61 70, www.truma.com Mätningar Markfrigång 200 mm 195 mm 190 mm 195 mm Ø strömupptagning Stigning asfalt Plan mark Terräng 83,3 A 13,3 A 55,4 A 96,9 A 18,9 A 76,6 A 98,7 A 12,7 A 61,8 A 121,3 A 32,1 A 84,7 A Strömförbrukning 17,7 Ah 6,2 Ah 5) 17,3 Ah 17,6 Ah Sträcka 4:03 min 5:24 min 3:58 min 03:16 min (30 meter, plant) Hastighet 0,443 km/h 0,332 km/h 0,452 km/h 0,551 km/h Statiska discipliner 6) Montering Mycket bra Bra Bra Mycket mycket bra Driftsättning Bra Bra Bra Mycket mycket bra Systemsäkerhet Mycket mycket bra Godtagbar Godtagbar Mycket bra Användarhandbok Godtagbar Tillräcklig Bra Bra Fjärrkontroll Mycket mycket bra Bra godtagbar Bra godtagbar Bra Dynamiska discipliner 6) Spårhållning Godtagbar Godtagbar Mycket mycket bra Mycket bra Hinder (35 mm) Bra godtagbar Tillräcklig Mycket bra Mycket bra Hinder (70 mm) Otillräcklig Otillräcklig Otillräcklig Otillräcklig Bana Mycket mycket bra Bra Bra Bra Manövrerbarhet Mycket bra Godtagbar Bra godtagbar Bra Precision Mycket mycket bra Godtagbar Mycket bra Bra Stigning asfalt (torr, 18 %) Stigning äng (fuktig, 12 %) Facit Bedömning Godtagbar Bristfällig 7) Mycket mycket bra Mycket mycket bra Bra Bristfällig Mycket mycket bra Mycket bra I de statiska disciplinerna är Mammut bäst. I den dynamiska delen övertygar den med steglös, exakt kontroll. Däremot är den svag vid stigning och hinder. Det gör att den inte kan få ett bättre resultat. Sammanfattning Enduro måste man bedöma med hänsyn till den lägre effekten. Därför hävdar den sig bra, särskilt som den är den allra billigaste drivningen i testet. Men den klarar inte av en 1 800 kilo tung husvagn. Move Control Compacts effekt är mycket solid. Inte i något av proven uppvisar den någon svaghet. På punkten exakthet glänser den till och med som bäst. Dessutom kostar den strax under 2 000 Euro ett riktigt köptips. Generellt sett är Mover SE R visserligen den dyraste, men också det bästa totalpaketet. Men försprånget är ändå knappt. I slutänden ger den märkbart större kraften i systemet utslag för testsegraren. 1) utan batteri; 2) beroende på monterad variant; 3) exkl. montering och strömförsörjning; 4) för system för montering undertill, pris för system för montering upptill vid 2 190 Euro; 5) förbrukning vid bortfall utan stigningsfärd; 6) skolbetygsprincip; 7) vid 20 procent stigning framtaget för en husvagnsvikt upp till 1 450 kilo. 6