Nummer 2 år 2001 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Här ser du flera småsaker som vi bör hålla ett öga på. Läs mer här i bladet och jämför med vad du har för grejer själv. Det är orättvist att Alvar, min flygarkompis har denna fina display. Måtte han tappa sin telefon eller om den blir stulen, bara han blir av med den för han vill så gärna visa den, och jag blir så avundsjuk.
STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR=Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell intresseförening för trikeflygare. Föreningen bildades i maj 1996 och håller på grund av de långa avstånden inga föreningsmöten utan endast årsmöte varje år. Detta informationshäfte utkommer ca. 4 gånger per år. Ansvarig för sammanställning och innehåll Jerker Berg. adr: Hindsbogatan 27 532 32 Skara tel 0511-10098 E-post: jerker@zeta.telenordia.se Medlemsavgiften är 200:- Vill du vara med så sätt in pengar på OBS NYTT EGET Pg. 4048835-5 Och ange vad pengarna är avsedda för. Styrelsen 1998 ordf.. Jerker Berg Vice ordf. Lennart Morell Sekr. Kjell Hultsten Tibro Övriga styrelsemedlemmar Lennart Forsmark Stockholm Börje Haglund Borlänge Claes Nordin Göteborg Jens-Erik Espvall Strömsund Leif Stenström Bålsta Peter Wicander Orsa Robin Fjellström Orsa För att höja läsvärdet mottages alla bidrag, notiser, bilder, reseberättelser, nyhe-ter, åsikter och tips, ja allt som angår oss Trikeflygare. Det är med din hjälp som det blir ett forum som det är tänkt. Du som har E-post. Sänd mej din adress, så får du dom som jag har. På så sätt kan vi bygga upp ett verkligt kontaktnät den vägen också, adr, se ovan. Trikeflygare. Det känns inte bra att jag dröjt så länge med nummer 2 av STAR bladet. Men som flygandet går före skrivandet så blir det såhär. Solen har redan börjat gå ner tidigare och dagarna kortare innan den verkliga flygsäsongen riktigt kommit igång. Och bekymmer finns det som du ser med våra motorer, men bara vi hittar dom i tid så fixar det sej. Sedan har jag pressen av detta bladet över mej, så livet som pensionär är ingen direkt vila, men det är ju självpåtaget, och jag hoppas ni har överseende med den sporadiska utgivningen av STAR. I slutet av april var vi ett gäng som flög reguljärt med SAS ner till mässan i Friedrichshafen i Tyskland vilket även framgår av några inslag i bladet här. Priset på det sättet att resa blev med hyrbil 3 dygn och hotell kring 4.000 per person, viket blev både bekvämt och inte dyrare än om vi skulle bilat och tillbringat tre dagar på vägen. Det var inte mycket nytt inom Trikeflyget, men i övrigt på Ul-fronten var det ganska mycket att se. Det var bland annat flera motorer med både 2 och 4 takt, och en 2 taktare MTH presenteras häri då den är ganska lätt i förhållande till vad den ger i effekt. Rotax borde ha någon konkurens mer än Hirt motorn. Jerker Berg Smånyt og Sladder. Passa dej för rostfria stag, de tål inga vibrationer. En Take Off Trike har fått ett oljekyl i propellern när staget smällde av efter bara 4 timmars gångtid på motorn. Den omdiskuterade bensinskatten har vi fått uppskov med till utgången av år 2006. Detta har vi till största delen att tacka SPAF, Hjelmko Oil och KSAK för, saxat från Pilotmagazinet. Äventyraren Johan Nilson med Tomas Jonsson som marktjänst har i skrivande stund (14 juli) kommit till Belgien. Det har tydligen inte varit helt problemfritt då Tomas semester är slut och han måste ersättas, och de bara avverkat endast ca 150 mil av beräknade 550 för hela resan. Inte tillåtet, men heller inte förbjudet. Detta är vad som gäller för flygning med gummibåts-trike i Tyskland. Så även i Holland och Belgien. Dock fick de efter påtryckningar tillstånd för enstaka landningar i Tyskland och Belgien, men inte i Holland. Detta fick Johan och Tomas lära sej genom resan med gummibåtstrike till Marocko. Ställ inte dina lattor hos fel kompisar, de kan försvinna, det har dom gjort för en Trikeflygare i Trosaklubben. Det blev inget av Nils Holgersonresan på grund av olika orsaker, men den ska förhoppningsvis bli av nästa år. 2
Lite bilder och intryck från mässan i Friedrichshafen. Enda större nyheten bland Trikar på Aero-mässan i Friedrichshafen är denna Diamant Trike som tillverkas i Tyskland. En 2 sitsare där man sitter sida vid sida. Även pedalerna var sammankopplade och kunde skötas från båda platserna. Här ser du de olika trimlägena som spärren låser i. Trimstång i främre läge. Trimstång i bakre läget. Maskinen är utrustad med en typ av trimanordning som sköts med en lång stång som förs framåt eller bakåt för att ändra trimläget. Denna har inget annat syfte än som alla andra trimanordningar, att kunna flyga i den fart som du för tillfället önskar, utan att med egen kraft hålla bygeln från dej för sakta fart, och åt dej för snabbare fart. Du får alltså det läge på bygeln med en trim som du annars måste hålla den med egen kraft. Här sitter en extra generator på 220 W. OBS. extra utrustning ej standard. En Star-Trike med kommersiellt syfte finns alltid på mässan. Denna Trike utrustad med en stor tank för att kunna sprida något pulver genom röret på undersidan. Innehållet i en Rotax E-låda 3
Text till bildsidan. På bildsidan ser du hur ett pajat lager ser ut, det har suttit i en 503 som gått över 500 timmar. När motorn öppnades låg ett lager av en mörkbrun kletig massa i mellanrummet mellan lagren. Detta visade sig vara den plast som slitits bort från lagerhållarna. Trot eller ej, men det som håller kulorna på plats i lagren är gjorda av plast. Det sitter 3 sådana lager i motorn, 2 på den sidan som växellådan sitter, och ett på andra sidan. Den aktuella motorn gick klanderfritt, och servicen gjordes egentligen bara som en försiktighetsåtgärd. Kulorna hade gjort mindre märken i rullbanan och metallspån hade därvid släppt och kommit upp i cylindern och gått med avgaserna ut. Märkena i cylindern var dock inte så stora att det föranledde någon åtgärd. Den tätning som sitter på vardera sidan om lagret höll kulorna kvar på plats, men plasthållaren var som framgår av bilderna ganska demolerad. Kolla på brytarspetsen. Som du ser har den flyttat sej på den plastbussning som den är monterad på. Det är mycket nära att det blir kortis mellan gods och vipparmen. Enligt en haverirapport så har detta varit orsaken vid ett tidigare känt haveri. Det är på både gott och ont med mätare. Undertecknad skaffade en voltmätare som du kan se på bildsidan, för att ha koll på laddningen till batteriet. Voltmätaren visade efter en tid att laddningen var varierande, anledningen ser du på bilden med elplattan,(ankarplatta/statorplatta). Kablarna som lämnar elplattan var genom ett buntband klämda mot en av spolarna så att de dels blivit varma, och även blivit skavda mot densamma så illa att det blivit kontakt. Detta visade sej genom att laddning uteblev, och det som visades i displayen var bara batteriets aktuella voltstyrka. Hade aldrig tidigare hört något om detta, och blev tvungen att ladda batterit genom laddare i hangaren för att ha startström. Vid samtal med andra ägare av 582 motorer fick jag höra att flera bytt sina elplator till kostnader som närmar sej 4.500 för bara plattan. Vid servicen i vinter mättes plattan upp av Faijersson, och visade då inget fel. Under demonteringen hade det spröda buntbandet gått av, och kablarna låg därför inte i direkt kontakt med spolen. Därför visade instrumenten att det inte var något fel vid mätningstillfället. Hade jag nu inte haft någon voltmätare så hade jag bara märkt att strömmen i batteriet tog slut, nu visste jag ju att den inte laddade, men inte varför. I skrivande stund har jag hört av flera att deras batterikappasitet sjunker, och att de blir tvungna att ladda batteriet genom väggladdare. Klockan fungerar dessutom som timräknare då den är kopplad till strömmen på så sätt att den börjar på noll varje gång jag slår på huvudströmbrytaren, och på så sätt visar hur länge motorn varit igång. Jerker Berg Häri införda annonser blir troligen enbart som kännedom då dessa rader går ut till endast Trikeägare. Däremot har det blivit ett stort antal telefonsamtal till mej från personer som tänkt bli Trikepiloter och därför hört sej för om begagnatmarknaden. Pegasus XL med Rotax motor 447 på 42 hk. Gångtid 250 timmar. Pris inklusive skidor 55.000kr. Jan Hemmingsson Fjällhalsen 830 01 Hallen Tel. 0643-320 75 mob. 070 68 36 191 Säljes: FIB-flygbåt (SE-VCE) säljes tillsammans med släpvagn med båttillsats. Dessutom medföljer 6 stycken 20-liters bensindunkar samt tankanordning. Tillverkningsår 1999 (uttagen juni-99) Flygtid 137 timmar. Flygtillstånd t.o.m. 2001-06-17 Pris 160.000 kr. ev någon prutmån. Övriga data:motor Rotax 582 med elstart, varvräknare, vatten-och avgastemperaturmätare, hastighetsmätare samt kompass. Leif Ericsson Tel.073-62 22 913 e-mail: leffepilot@hotmail.com TL-2 Tjeckisk Trike med 532 motor 64 hk. Två-sits 220 timmar. Troligt pris ca. 55-60.000 kr. Beroende på utrustning. Gillenbjörk Lars Älvsborgsvägen 38 962 33 Jokkmokk tel 0971-108 09 Pegasus Flash SE-YXI Tillverkningsår 1985 Total gångtid 463 timmar Senast besiktigad 2000-09-23 Flygtillstånd till 2001-10-16 Motor Rotax 462 1993 Gångtid 188 timmar Propeller Cato komposit 1996 Gångtid 188 timmar Transportvagn och överdragskapell inkluderat. Pris 75000:- Björn Andersson 08 86 07 76 mob.0706 32 39 09 Min Mainair Mercury, SE-YRG 2 sits med dubbel kommando. TT 220 tim motor: Rotax 503 med dubbel tändning. Välskött har alltid stått riggad i hangar. Flyg tillstånd t.o.m sept 2001. Kan ses och provflygas på Stockholm/Frölunda. Säljes för 90.000 sek Mats Kornerud Tel. Hem: 08-806154 Mobile: 0733-112132 E-mail: mats.kornerud@worldcom.se 4
BILDSIDA. Voltmätare Plastsmeten mellan lagersätena Ett helt och det trasiga lagret med tätningarna Ankar platta/ statorplatta, den som ger ström till tändspolarna samt laddning till batteriet Brytarspets som flyttat sej. Här de skadade kablarna som är / var buntade till spolen På mässan i Friedrichshafen fanns även denna SONIC Trike utrustad med SMART motorn. En 3-cylindrig 4-taktare på 40kw, samma motor som sitter i SMART bilen. Kanske du hittar mer på http://www.asoflugsport.de/ 5
Mer från Mässan En mini-trike för en vanlig hängglidare, lagom stor för att enkelt kunna packas ner i en väska. Ludvig von Belens gamla konstruktion finns fortfarande kvar, och har varit med alla år på denna mässan. Take Off-Trikens manöverreglage för klaffarna som visats i tidigare nummer har nu fått nytt utförande. De tidigare åtskilda reglagen har nu ersatts av ett enda, och när båda klaffarna ska fällas upp samtidigt så snurrar man helt enkelt röret som wiren är fäst vid. Här ett vindskydd på styrbygeln för händerna. Det ser ut som avgjutning från en butelj. MTH är en encylindrig motor på 633 ccm och ger 41 kw vid 6.500 varv, och väger komplett 25,8 kg. På stora bilden har 2 st. motorer monterats ihop och väger då endast 49,8 kg. Data och andra uppgifter på annan plats. 6
Några olika Sjötrikar Ramphos med Vinge Hazzard 15 är konstruerad för tuffa förhållande både på land och på sjö. Med den lilla vingen på endast 15m² blir den både snabb i luften och lätt att hantera på sjön. Mycket nytänkande har höjt prestandan till vanliga hjultrikars nivå. Skrovets hydrodynamiska egenskaper medger att båten snabbt kommer i plan, och tackvare två fasta fenor och sidorodret blir båten extremt kursstabil. Den V-formade kölen gör dessutom start och landning i vatten mycket säker. Skrovet har konstruerats så att även om man råkar glömmer att fälla ner hjulen inför landning på mark så klarar konstruktionen det. Det går även utmärkt att starta och landa på snö. För mer information kontakta Robin Detta finns + mer på Robins hemsida. www.ul-bolaget.com eller http://w1.250.telia.com/~u25004003/ tel. 0705 48 13 81 Den största nyheten med detta koncept är de utfällbara hjulen som medger landning på marken. En annan nyhet som ger amfibien sin särprägel är sporrhjulet och sidorodret. Dessa ger den mycket goda gir egenskaper både på land och på vatten. Ringen runt propellern fyller två funktioner, dels är det ett skydd, dels reducerar den bullret. Wet Trike från USA. Bild från Pilotmagazinet En Rysk sjötrike fångad ur tidningen Flügel der welt Här en gammal bild på en Trike som togs på en mässa i Italien. Pontonerna vevas upp och ner med pedaler 7
8
9
En Amerikansk 2 sitsig Sjötrike från Lakeland, i närheten av den kända Sun n Fun i Florida. Firman J&J Ultralights har funnits i över 12 år, och började för 5 år sedan att tillverka denna amfibietrike. De har sålt totalt ca 65 stycken, varav 25 under 1999. De flesta flyger omkring i närheten av fabriken där det uppges finnas över 1000 sjöar, och ett idealiskt klimat för den här sortens flygning. Den är försedd med Full Lotus flotörer som är av gummi, och är lättare än de som tillverkas i plast, varje flottör är indelad i 5 täta skott. Hjulstället är ingen nykonstkuktion, utan är ett ställ som Full Lotus fabriken utvecklat för en spakstyrd maskin. Ekipaget kommer inte upp ur vattnet utan en viss teknik. Vid första försöket bildas en stor våg framför pontonerna vilket gör att den vill dyka. Men släpper man på gasen flyter fören upp och då ska man ge full gas igen för att den ska komma upp ur vattnet. Fabrikat J & J Ultralights Typ Seawing Tomvikt 179 kg Spännvidd 9,8 m Segelyta 18,1 Motor Rotax 503 Sittplats 2st Tankvolym 19 liter Max startvikt 363 kg V-Max 113 km/h Normal fart 64 km-h Bästa stig 3,06 m/s Pris 155.000 kr + skatt På www.jjultralight.com finns mer
Efter att jag bestämt innehållet i bladet beställde jag och fick nästa dag en el-platta, eller coil kit som det kallas i katalogen, från Yard Johansson som sköter Rotax kontakterna i Skandinavien. Som framgår av bilden ovan ser du att den nya plattans kabeldragning har fått en annan väg och inte buntats till ena spolen. Av Tomas Jonsson fick jag höra att strömmen i batteriet på äventyraren Johan Nilsons maskin ofta tog slut, detta trots att det är ett sk. High power batteri. Troligen är det samma med den elplattan att den slutat ladda. De får ofta ladda det med laddare under uppehållen och har ofta stora startsvårigheter. Jerker Berg Ps: Glömd inf. Har bytt ut ena tändsystemet på min 582 till ett med boster, vilken skillnad, helt otroligt. Nu hoppar motorn igång så fort jag trycker på startknappen. Efter att jag bestämt innehållet i bladet beställde jag och fick nästa dag en el-platta, eller coil kit som det kallas i katalogen, från Yard Johansson som sköter Rotax kontakterna i Skandinavien. Som framgår av bilden ovan ser du att den nya plattans kabeldragning har fått en annan väg och inte buntats till ena spolen. Av Tomas Jonsson fick jag höra att strömmen i batteriet på äventyraren Johan Nilsons maskin ofta tog slut, detta trots att det är ett sk. High power batteri. Troligen är det samma med den elplattan att den slutat ladda. De får ofta ladda det med laddare under uppehållen och har ofta stora startsvårigheter. Jerker Berg Ps: Glömd inf. Har bytt ut ena tändsystemet på min 582 till ett med boster, vilken skillnad, helt otroligt. Nu hoppar motorn igång så fort jag trycker på startknappen.