Nummer 4 år Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.

Transkript

1 Nummer 4 år 2001 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna. Höstbild från sjön Rogen i södra Jämtland. foto Olle Larsson Tännäs

2 STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR=Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell intresseförening för trikeflygare eller supporter. Föreningen bildades i maj 1996 och håller på grund av de långa avstånden inga föreningsmöten utan endast årsmöte varje år. Detta informationshäfte utkommer ca. 4 gånger per år. Ansvarig för sammanställning och innehåll Jerker Berg. adr: Hindsbogatan Skara tel E-post: jerker@zeta.telenordia.se Medlemsavgiften är 200:- Vill du vara med så sätt in pengar på Pg och märk talongen medl. avgift. STAR Glöm INTE att uppge ditt namn. Är du ny eller har bytt adress så uppge även den. Har flera inbet. utan namn Styrelsen 2002 ordf. Jerker Berg Vice ordf. Lennart Morell Sekr. Kjell Hultsten Tibro Övriga styrelsemedlemmar Börje Haglund Borlänge Jens-Erik Espvall Strömsund Leif Stenström Bålsta Robin Fjellström Orsa Sven Hagströmer Stockholm Tomas Lindeen Stockholm Hans-Erik Westlund Stockholm För att höja läsvärdet mottages alla bidrag, notiser, bilder, reseberättelser, nyhe-ter, åsikter och tips, ja allt som angår oss Trikeflygare. Det är med din hjälp som det blir ett forum som det är tänkt. Så sänd mej gärna något uppslag om du har, även sådant du hittar på 2 nätet för det är jag dålig att söka på. JB Trikeflygare. Här är sent omsider kommer sista numret av STARbladet för år Det är ibland svårt att finna material till innehållet. Det blev ju en ganska fin sommar, och hoppas de flesta fick många fina flyg, kvällsflygningarna blev inte så många hos oss på grund av vind på höjd, fast det var stilla på backen. Vi fick till ett välbesökt årsmöte på F 16 i Uppsala som FIB flygaren Leif Stenström ordnade med allt det praktiska, såsom tillstånd, lokaler och förtäring, ett stort TACK till honom för det. Det valdes in några nya flygare i styrelsen, och det ska bli spännande och se om det kan ha någon inverkan på föreningens arbete. Kanske vi ska diskutera Bullerprov för små ändringar. Skifta vinge genom enkel besiktning. Vägning för minsta viktförändring. Få flyga över öppet vatten utan begränsning med mera. Det senare kommer troligen att genomföras i ett grannland, men är ännu bara förslag. Efter de korta förhandlingar som vår årsmöte krävde informerade Christer Axelsson från Likenäs om vad som sker med våra tvåtaktsmotorer om vi inte sköter dom rätt. Önskemål framfördes om att föreningen skulle hålla sina årsmöten på olika platser varje år, och i samband därmed ha en information om våra Rotaxmotorer. Du som har något tips om plats lokaler och ev. någon som är bra på att mekka med våra tvåtaktare kan väl tipsa oss inför kommande möten. Fick i november ett register från Tomas Backman KSAK över alla registrerade Trikar i landet. Det visade sej att vi hade då 200 trikar, men bara ca 105 med flygtillstånd. Blev därför lite nyfiken på hur det var i grannländerna och fick detta klara beskedet från Norge. Vi har 112 triker i vårt register, hvorav 36 har flygetillatelse. Från Danmark något svävande ca 100 Trikar och ca 30 med flygtillstånd. Tyvärr glömde jag kolla med Finland, men hoppas få den till nästa STARblad, då även ett register över alla våra registrerade maskiner i Sverige. Den förra året planerade Nils Holgerson resan blev inte av, men ett nytt försök ska bli detta året. Har du tid och lust för att hänga på, eller har egna planer så hör av dej om du vill ha sällskap. Du som har E-post. Sänd mej din adress, du kan få dom jag har om du vill, på så sätt kan vi bygga upp ett verkligt kontaktnät den vägen adr, se ovan. Jerker Berg * Efter den 24 januari 2002 har vi i landet endast en Flyginformationsregion (FIR) Sweden FIR. Samtidigt höjs gränsen för det övre och det undre luftrummet från FL 245 till FL 285. * Kravet på miljöanmälan för mindre flygfält har ännu en gång flyttats fram, nu till 1 jan * Nya försäkringskrav gäller i flera länder i Europa efter terrorattacken i USA, kolla om du tänker flyga utomlands. Hämtat ur Pilotmagazinet. En tidning för piloter och av piloter. 6 nummer för 355 kr postgiro

3 Årsmöte med information om detaljer i våra motorer. Nästan alla vi (21) som var med, och en del hade åkt 1000 kilometer för att komma hit. Leif Stenström styrelsen vilket vi ser med spänning fram emot vad det kan leda till. Därefter tog vår inbjudne motorexpert Christer Axelsson från Likenäs vid och visade sin medhavda samling av delar som ingår i våra motorer. Någon detalj var ny, annars var de flesta sådana som hade varit med i någon form av stopp. Det utbröt emellanåt livlig diskussion om orsaker och olika sätt att köra och underhålla motorerna. Informationen ansågs så viktig för oss som på egen hand har förmånen att få sköta våra maskiner själva, att formen för årsmötet med motorinformation borde förläggas på olika Först ska vi framföra ett stort TACK till FIB flygaren Leif Stenström som fixade plats och lämpliga lokaler på F16 Uppsala, samt fixade fram förtäring i form av drickbart i olika former, bröd samt pizza, tack för det. Själva årsmötet tog inte lång stund och bjöd som vanligt inte på några större problem. Som framgår av protokollet på annan plats i bladet byttes dock några tidigare medlemmar ut mot några nya i Christer Axelsson Kjell Andersson, Olle Larsson, Sven Hagströmer, Björn Hedlund samt Hasse Westlund vid fikabordet. platser i landet för att så många som möjligt får tillfälle att få en inblick i vad som kan hända med våra motorer. 3

4 Årsmöte för STAR , F 16 Uppsala 1 Dagordningen för årsmötet godkändes. 2 Till ordförande för mötet valdes Jerker Berg. 3 Till sekreterare för mötet valdes Kjell Hultsten. 4 Till justeringsmän för årsmötets protokoll valdes Börje Haglund och Tomas Jonsson. 5 Protokollet från förra årsmötet, i Brännebrona , lades till handlingarna. 6 Årsavgiften för 2002 fastställdes till oförändrade 200 kronor. 7 Till ordförande för 2002 valdes Jerker Berg (på 1 år). 8 Till vice ordförande för 2002 valdes Börje Haglund. 9 Beslutades att inte utse någon vice sekreterare. Sekreterare Kjell Hultsten kvarstår ytterligare 1 år. 10 Till övriga ledamöter i styrelsen valdes: Jens-Erik Espvall, Robin Fjällström, Sven Hagströmer, Thomas Lindén, Lennart Morell, Leif Stenström, Hans-Eric Westlund. 11 Beslutades att inte välja någon valberedning. 12 Beslutades att även kommande år anordna årsmöte i samband med ett allmänt möte med något intressant ämne som berör många trikeflygare. 13 Några kända arrangemang. * februari Varmluftsballongtävlingen Andrée Memorial för 30:e gången samt Årsmöte med Svenska Ballongfederationen i Gränna * februari Isträff på sjön Runn nära Falun. Plogad bana. Arrangör Borlänge Fk. Info om isläget på * 16 mars reserv 17 mars. Is Fly-In på Siljans is pos N60.53 E Info * 7-13april Sun N Fun Lakeland, Florida * 31maj - 2jun EAA Fly in Barkarby * 6-9 juni KZ-klubbens rally i Stauning. * juni Sjöflygmöte, Årsunda * juni PFA Rally, England. Cranfield * juli EAA Airventure 2002, Oshkosh * 9-11 augusti Kräftstjärtsvängen i Siljansnäs * 10 augusti Roslagens FK har flygdag med inriktning: modellflyg, UL, veteranflyg, allmänflyg inklusive helikoptrar. * 16-18augusti RV Fly In Höganäs. * Blois 22ULM träffen till 1-9 kontaktman Christian Lohmme ihomme.ch@wanadoo.fr Mötet avslutades. Sekreterare Kjell Hultsten, Justeringsmän: Börje Haglund Tomas Jonsson 4 I mitt adressregister finns ca 340 personer, av dessa är ca 200 trikeägare. Uppgift om antalet som har cert kostar 600 kronor att få reda på av luftis, så det får bli en gissning. Härutöver ett fåtal som har gemensamma intressen såsom motorer tillbehör och ev. blivande trikepiloter. Utförligt register över maskiner ägare och medlemmar kommer i nästa STARblad.

5 Nybliven Instruktör. Anders Pahlberg utbildade sej under 2001 till instruktör för trike. Han ingår i Bjursele Flygklubb i Västerbotten som har ca 25 medlemmar. Han jobbar som CNC operatör på Hydrauto i Skellefteå, och hans flygintresse startade för ca 5 år sedan. Här nedan en uppställning över de som svarar för utbildningen till trikeflygare i landet. De flesta är lärare, övriga är instruktörer, båda utbildar med skillnaden att instruktören har en skolchef som stöd. Espvall Jens-Erik Fjellström Robin Frank Johan Haglund Börje Högfeldt Göte Olsson Tord Pahlberg Anders Remer Gunnar Kornerud Mats Krockmar Robert Larsson Anders Wicander Peter Strömsund Orsa Lund Borlänge Halmstad Örebro Bjursele Arvidsjaur/Piteå Stockholm Östersund Norsjö Orsa foto Hans-Jörgen Ramstedt Prylar Prylar Prylar i massor Det är mest till trikar men även till vingar. Det är svårt att speca allt jag har, men det finns R-skärmar, vingrör, bygelben, Wirar mm. Rotaxdelar, trikhjul, nosgaflar, instrument och mycket mer. Leiler Karlsson Falköping Glada dagar i garaget. Jag köpte en Pegasus i byggsats och har haft glada dagar i garaget. Som ett mekano när man var liten. Bara svårare, roligare och dyrare. Men nu har jag fått ihop Triken, Leiler Karlsson besiktigade den 20 aug. och jag är mycket nöjd. Ljusår bättre än min gamla hjul ESO14/Polaris. Inget ont om den då den skänkt mycken glädje, men det är ju kul att gå vidare. Polarisen har en flygkollega köpt. Började med skärmflyg med tre kompisar men vi skadade oss alla varav en allvarligt så det känns bättre att hantera en trike. Ulf Berger Hälsingborg 5

6 Smånyt og Sladder Motorstopp/krångel berodde på att kondorsatorerna inte hängde med på högre varv, i övrigt gick den fint. Detta konstaterades genom att de byttes ut efter att ett flertal åtgärder tidigare vidtagits. En flygresa som sent skall glömmas. Försenad avgång från Stockholm med ca. 35 minuter, Cirklar sedan 45 minuter över flygplatsen i Moskva, landar sedan på fel flygplats på grund av vädret sas det, inmotad på flygplatsen i 4,5 timmar utan någon information, ingen mat eller vatten. Buss tillbaka till planet, sitter i planet i 3 timmar också utan förtäring, kunde ej lyfta, så in i flygplatsen igen, 5 timmar väntan igen med lika mycket mat och dryck, satts sen i planet IGEN i 2 timmar. Lyfter ej, så 2 timmar bussresa till hotell, väntar 1 timma på frukost får sova mellan till väntar till 18 för ny bussresa till flygplats med bara 3 tim, väntan tills att planet äntligen lyfter med bara 1 tim efter utsatt tid. Under hela tiden har INGEN info getts om NÅ GONTING, vad som hänt etc. Pass och biljetter beslagtagits under hela tiden också. Blev dock erbjuden att köpa temporärt visa for 50$, för att få lämna flygplatsen och åka taxi?$, till den rätta flygplatsen för att försöka hinna med det rätta planet, tror ni jag hatar denna arroganta ras kallad Ryssar!??? Hälsningar Per Olsson Ytterhogdal. Trikerekord i höjd. Två Tyskar Robert Mair och Werner von Zeppelin (pilot och passagerare) har i maj månad förra året lyckats ta sej upp till meters höjd med en Trike. Det var en Enduro XP med en Rotax 582. Under oktober sedan satte dom även rekord i att stiga till 3.000meter. Det tog 15 minuter och 7 sekunder. Delar klippt ur Obligatoriskt underhållsmeddelande från Rotax angående fjädrarna som håller ihop avgassystemet. De felaktiga är svarta och blanka när de är nya, de korrekta är bruna och matta, detta framgår av servicemedelandet som du kan hitta på Rotax hemsida Det är förenat med vissa risker att ha säkerhetsbältet på i en FIB när den inte är luftburen. Om det skulle hända att maskinen tippar ligger pilot 6 och passageraren illa till med tanke på vad som kan hända med ev panik och inte kunna få loss bältet. Ett tips är att inte sätta på bältet förrän maskinen flyger säkert, och ta av det på finalen. Det är på förslag i Tyskland att viktgränserna för UL-flyget ska höjas. Förslaget är Max startvikt= 485 KG för Landflygplan, tvåsitsiga, och Max startvikt= 495 KG för Amfibiemaskier tvåsitsiga (I Sverige har vi redan 500kg för dessa) Men utöver maxvikten får maskinen ha räddningskärm, radio, GPS och katalysator mm. Och då får maxvikten höjas till 558 kilo totalt. Om detta går igenom i Tyskland är det stor chans att vi kan få dessa viktgränser även i Sverige, men förslaget har ingen större prioritet, utan kommer troligen att ta flera år innan de ev antas av Tyska myndigheter. Delar klippt ur Ny generalagent för Lynx-Avionics Peter Wicander från FlySports är ny generalagent i Sverige för Lynx intercom system. Lynx är kända för sina headset, hjälmar och intercoms. Produkterna är utvecklade för alla som flyger "på riktigt" dvs i öppna luften som tex skärmflygare, trikar och öppna flygplan. En nyhet är att man nu kan koppla in sin mobiltelefon eller musikkälla i deras system. Delar klippt ur Ryktesvägen sägs det att man kan köpa nya Rotax- 582UL DCDI mod.99- för ca SEK inklusive moms. Nu finns det utrustning som varnar för kollision med annat flyg till överkomligt pris. Ett bra exempel är TPAS som står för Traffic Proximity Alert System. Apparaten varnar för analkande flygplan som ligger på kollisonskurs Det hela förutsätter ju dock att transponder finns, Apparaten säljs av S2T Aviation i England och kan köpas för 850 Euro. Delar klippt ur

7 Det börjar nu bli många alternativ till 4 taktare utöver 912an. En Subaru Leone motor i en TL 2 trike Per Hede Sala har genom bekanta i Ungern fått denna bild på en maskin som är försedd med en 4 cylindrig boxer motor, (4 taktare) på 1800 cm 3 försedd med en Rotax växellåda. Den har gått som bogsermaskin ett stort antal timmar, och enda problemet har varit att wirarna som håller samman bakhjulen har gått av. Det förekommer troligen många olika fyrtaktsmotorer i trikarna särskilt i de länder som tidigare låg på andra sidan järnridån. Har någon mera uppgifter så tas de gärna emot. Det skulle vara spännande att göra ett studiebesök på någon mässa, tävling eller annan träff där det förekommer andra typer av trikar än de vi är vana att se, och priserna låter mycket intressanta. SMART-motorn nu även i Trike I denna tysktillverkade SONIC Trike sitter SMART motorn från Daimler Chrysler. Motorn är gjord för City-bilen SMART och är en modern tre-cylindrig fyrtaktsmotor på 600 cm med turboladdning, katalysator, elektronisk bränsleinsprutning och dubbla tändsystem. Motorn väger 66 kg (+ avgassystem och kyl), och bränsleförbrukningen omkring 9 lit/tim. Motorn är numera på 70 hk, och priset ligger under Skr inklusive tysk moms. Under deras hemsida finns tyvärr ingen information om denna skapelsen. Däremot finns det en del uppgifter under fk-leichtflugzeuge.de. där motorn sitter i en spakstyrd maskin. Bilderna är från mässan i Friedrischshafen och visar väl vad som komma skall. De mesta uppgifterna här är hämtade från 7

8 Rapport RL 2001:44 Rapporten färdigställd Luftfartyg: registrering, typ SE-YXR, TL2/ESO 2 (Trike) Klass, luftvärdighet Ultralätt A, inte gällande flygtillstånd Ägare/Innehavare Enskild ägo Tidpunkt för händelsen , kl i dagsljus Plats Götene/Brännebrona flygplats, O län, Väder Enligt SMHI:s analys: vind nordvästlig ca 5 knop, mycket god sikt, inga moln under fot, temp./daggpunkt +17/+12 C, QNH 1019 hpa. Antal ombord: besättning 1 passagerare 1 Personskador Allvarliga Skador på luftfartyget Betydande Andra skador Inga Föraren: ålder, certifikat 51 år, elevtillstånd total flygtid 22,5 timmar i dubbelkommando, allt på typen flygtid senaste 90 dagarna 22,5 timmar antal landningar 190 senaste 90 dagarna Statens haverikommission (SHK) underrättades den 18 augusti 2001 om att en olycka med ett ultralätt flygplan med registreringsbeteckningen SE-YXR inträffat på Götene/Brännebrona flygplats, O län, samma dag kl Olyckan har undersökts av SHK som företrätts av Ann-Louise Eksborg, ordförande, och Monica J Wismar, operativ utredningschef. SHK har biträtts av Arne Cederbladh som operativ expert. Undersökningen har följts av Luftfartsverket genom Gun Ström. Händelseförlopp m.m. Eleven skulle träna start och landning på Götene/Brännebrona flygplats tillsammans med en kamrat. Eleven satt i framsits och kamraten i baksits. Kamraten som tidigare varit innehavare av UL-A certifikat hade påtagit sig uppgiften att vara ett stöd åt eleven. Efter start på bana 12 gjorde de direkt ett landningsvarv för att på låg höjd flyga över bana 12. Tanken var att göra en simulerad landning och därefter pådrag från låg höjd. Efter att de passerat halva banans längd på omkring en till två meters höjd började triken att sjunka. Kamraten i baksits uppmanade eleven via intercomsystemet att öka gaspådraget. Eleven gjorde detta och triken började stiga. När triken steg minskade eleven gaspådraget och höll bygeln i framskjutet läge. Han försökte sedan hålla höjden genom att öka och minska gasen samtidigt som han försökte häva de 8 svängar som uppstått genom att styra emot. När de närmade sig slutet på banan hade triken drivit av och befann sig till höger om banan och hade förlorat höjd. Vänster vingspets tog i högt gräs. Triken började gira åt vänster samtidigt som den sjönk och slog i marken. Eleven ådrog sig en skada i höger axel och passageraren en skada på vänster överarm. Omfattande skador uppstod på trikens rörkonstruktion. Räddningsskärmens ytterhölje skadades och dess krutladdning för utlösning hade utlösts. Det har inte gått att fastslå om skärmen kommit ut på grund av skadorna på ytterhöljet eller till följd av att krutladdningen utlösts. Eleven, tillika ägare av flygplanet, hade under sensommaren 2001 vid en flygskola påbörjat en utbildning till UL-certifikat. Han hade flugit ca 20 timmar i dubbelkommando. Utbildningen skulle fortsätta vid flygskolan och fullföljas med elevens egen trike. Eleven hade införskaffat triken några veckor före händelsen och provflugit triken två timmar i framsits med den förre ägaren. Triken var besiktigad och godkänd men inget flygtillstånd var utfärdat, eftersom föreskriven avgift inte erlagts. Kamraten är handikappad och har vid flygning haft specialutrustning för att kunna flyga en trike. I den aktuella triken saknades dubbelkommando och någon specialutrustning i baksitsen fanns inte. Det var därför inte möjligt för kamraten att ingripa när eleven fick problem med flygningen. Inga tekniska felaktigheter har vid undersökningen konstaterats på triken. Enligt vad SHK har fått information om är simulerade start- och landningsövningar i form av lågflygning över banan ingen metod som används i trikeflygutbildningen. Utlåtande Eleven var ännu inte klar med sin utbildning och hade endast flugit i dubbelkommando med lärare (bortsett från demonstrationsflygningen). Vid utbildningen hade han inte godkänts för ensamflygning. Eleven var inte behörig att genomföra den aktuella flygning, eftersom han saknade certifikat och passageraren inte hade behörighet att agera som förare eller instruktör. Triken var inte formellt luftvärdig. Övningen med att flyga lågt över banan var ny för eleven och överflygningen blev, förmodligen på grund av hans bristande rutin, vinglig och okontrollerad. Eleven kompenserade höjdvariationerna genom gaspådrag och gasavdrag samtidigt som han styrde emot i svängarna. Triken fick då troligen för låg fart och överstegrades varpå den vek sig över vänster ving-spets.

9 Flygande Besiktning! Foto Elias Johansson Båtnytt Tomas Lindén och hans FIB får en flygande besiktning av Båtnytts Elias Johansson Rubriken för tankarna till polisens oväntade stoppsignal på vägen, och kan ibland följas av hemska tankar. Men i detta fallet står den i tidningen Båtnytt nummer 2 nu, och följs av en redovisning hur en båtskribent upplever att flyga en FIB. En beskrivning på 5 sidor med stora fina bilder av en icke van luftburen person. En härligt skriven artikel där författaren efter som han skriver vi nått dödlig höjd börjat tänka på vad han givit sig in på med en vilt främmande människa i dessa tider med självmordspiloter och annat. När den första skräcken lagt sig och flygningen börjar bli en angenäm upplevelse har han dock funnit en viss tjusning i flygandet. Han avslutar sin berättelse med dessa rader. När jag går iland och tackar för mig så är det på skakiga ben och med kluvna känslor. En del av mig längtar upp i luften igen. En annan del ser bara det absurda i att flyga med en gummibåt. Efter läsningen tänker man som flygare att nog är vi priviligerade som kan röra oss i tre dimensioner, fria som fåglar. Raka Styrpedaler Den här geniala ombyggnaden av styrningen på FIB triken har utförts av Leif Stenström som själv är FIB flygare. Den sitter på maskinen som Johan Nilsson flög till Marocko med. Den salta luften har satt sin stämpel på grejerna redan efter några veckors bruk genom lite rost på grund av att tiden var kort inför resan och delarna blev bara grundmålade. Fördelen är ju som framgår av bilden att man har fötterna i rätt läge hela tiden, och risken att foten glider av styr och gaspedalen minskar. 9

10 Köpes: Vinge som passar till en ensittsig BEHLEN Trike. Typ La Moette, Hermes 16, Profil 19 eller ESO II. Tel Köpes : Instrument. EGT dubbel. Fart. Höjd, Vario, Kompass. Tel mob Hård markkontakt Även en av värdens flitigaste trikeflygare drabbas av missar. Brian Miltons planerade flygning över Atlanten slutade redan i starten. Han kom in i en rotor, och den 600 kg. tunga maskinen hamnade på marken igen. Enligt rykten skulle bensintanken rymma 450 liter, vilket då utgör mer än halva maskinens totalvikt. En handdator kopplad till GPS eller som på bilden bara en GPS antenn visar inte bara kartbilden i färg, utan den kan också visa aktuellt väder i form av radarbilder om handdatorn är uppkopplad till en mobiltelefon. Till Salu En Radio Icom A 20 Pris kr. Johan Nykvist tel / hjälmar, vita med blå dekor, till salu. Passar Communicaheadset. 2 Communica headsets till salu. Drivs från maskinens batteri. Inkl kablar för ICOM och Kenwood. Ring svehag@pi.se. Rotax Ljuddämpare Så här ser våra ljuddämpare ut inuti enligt bild ur en fransk UL-tidning Vol moteur. Märkligt nog skiljer det inte något direkt synbart på modellerna från 377 till 582. Men det skiljer något lite i längd, det har undertecknad själv kunnat konstatera genom att ha flera ljuddämpare att jämföra med. Är någon läsare mer upplyst är vi andra tacksamma för mer information. Jerker Berg Trike Tomi Delfin-3/MW 155 vinge för 450 kg. Dubbelkommando, Bogserkoppling, R-skärm, Motor 582, insug. ljuddämpare. Kompass, Vario, Höjd, Vatten, Varv, EGT, Allt helt NYTT Pris kr. Ett Fynd. Tel / Mainair Gemini Flah ll Alpha tillv Besiktigad 11/6-01 Gångtid ca. 70 timmar, stationerad hangar Ludvika flygplats. Fullt utrustad med skärm och alla instrument, Radio, Intercom, samt vagn. Begärt pris kr. Ulf Anagrius /