Ljusglimtar från en regnig sommar

Ljusglimtar från en regnig sommar Det är knappt man tror att det är sant: trots att det är så mycket som ska stämma med serviceintervall och inte minst väderutsikter så blev det en klubbresa även 2012. Inte till det tänkta resmålet England/Wales, men i alla fall. Du som ännu inte gett dig ut i Europa bör allvarligt fundera på att åka med på klubbresan nästa sommar. Det finns inget bättre sätt att få erfarenhet än att resa tillsammans med någon som varit med förr. Det var enklare än jag trodde! är en vanlig reaktion, och självkänslan ökar så pass att det sedan är möjligt att ta med sig icke-piloter på en längre tur. Varför inte en helgresa till Rügen? Läs om klubbresan i detta och nästa nummer av Mofly Newsletter. Jag har tidigare sagt att 2012 inte är året för stora investeringar och att styrelsen i stället letar efter sätt att få synbara förbättringar för relativt låga kostnad. En sådan förbättring är att SE-GYX fått ny klädsel invändigt och dessutom en ny matta. Det tycker jag att vår trotjänare från 1979 är väl värd. Som några av er minns försökte vi sälja GYX för några år sedan, men frågan är om det inte var bäst som skedde: många är de elever som lärt sig flyga i GYX och för mig personligen är det absolut den maskin som gör att jag känner att jag verkligen flyger. Och nu tycker jag att jag kan Vad var det som svischade förbi? Ja, är det inte samma visa varje år? Som vi längtar, och längtar. Bygger upp förväntningar och förhoppningar om en sommar utöver det vanliga. Vi blundar för verkligheten att vi lever under svenska klimatföhållanden, skrattar lite nervöst när vi pratar om midsommarvädret. Och vad var det som hände? Vad var det som svischade förbi? Vi vill inte veta, fastän vi egentligen vet svaret: sommaren. Vädret till trots så blev årets klubbresa av ändå. Dock tillämpades plan B just på grund av vädrets makter, men det kan inte tolkas på annat sätt än att förnuftet och erfarenheten fått styra. Liksom att vi väljer att avstå flygningar, våga vända om, eller välja en alternativ flygplats i stället för att till varje pris flyga dit vi planerat. Man talar om get home itis - syndromet där piloter varit så starka i sitt beslut att ta sig till sin planerade slutdestination, men där flygningen och attityden i stället lett till haveri. Det är lätt att säga att man utan problem skulle ställa in en flygning om till exempel en oväntad vädersituation skulle uppstå, men hur vågar man stå för ett sådant beslut, när man flugit tillsammans med kompisar till annan ort och de måste hem till jobb och familjer? En tanke värd att fundera på. ta med vänner utan att skämmas över inredningen. Var rädd om GYX så kan vi flyga den länge än. Vi skriver redan augusti, vilket innebär att flygskolans hösttermin drar igång med en ny teorikurs. Kanske är du som läser detta en av våra nya elever? I så fall vill jag att du känner dig varmt välkommen. En helt ny värld är på väg att öppna sig för dig: mycket att lära, mycket att uppleva. Peter Andersson ordförande Men vi ska väl inte göra oss ledsna över gamla sommarminnen. Ännu finns det tid för vackra solnedgångar, gräsfältslandningar och en glass i ett närliggande klubbhus. Om det mot förmodan skulle regna en skvätt - låt planet stå på marken och koppla av med Moflyläsning i stället... Redax

Sommarvädret höll flygandet nere foto: Mofly Sommaren 2012 blev ganska blöt. Åtminstone rejält blöt på sina ställen. Mycket tyder på att det ostabila vädret var orsaken till att det flögs mindre än det brukar. Sommaren bjöd knappast på några längre värmeböljor. Det regnade relativt mycket, men kanske inte så mycket som många tror. I juni månad kom det mer regn än vanligt, men i juli var nederbördsmängderna märkligt nog ganska normala i västra Sverige. Dock kom det lokalt mycket stora mängder lokalt vilket kan spätt på uppfattningen av att det var den blötaste sommaren på länge. Men det fanns också fina dagar för flygturer. Men bra flygväder var ofta lokalt och svårförutsägbart. Det kan vara förklaringen till varför det flögs mindre. Sommarmånaderna juni och juli flögs det 25 procent mindre i Aeroklubben än normalt. Sommarens väder brukar även spegla sig i antalet brandflygtimmar i Frivilliga Flygkåren, FFK. Och någon sommartorka blev det knappats tal om i Västra Götaland. I stället har det varit alltför blött i skog och mark för att någon brandrisk skulle uppstå. Vi har bara flugit ett enda pass under sommarmånaderna vilket är väldigt lite, säger Magnus Falck, brandflyg sansvarig i Aeroklubben. Fortsatt hett i Aeroklubbens flygskola I slutet av augusti startar höstens teorikurs i Aeroklubbens flygskola. I år tycks intresset vara ovanligt stort. Intresset för flygcertifikat har genom åren varit relativt stabilt i flygskolan. Trots hög- och lågkonjunkturer brukar antalet elever vara omkring 15 stycken. Till höstens kurs kan det dock bli något fler. Redan ett par veckor före kursstarten hade 15 elever anmält sig, och ytterligare kan tillkomma på sluttampen. Det blir samma upplägg som tidigare med delprov, berättar Anette Wedin, utbildningsansvarig på Aeroklubbens flygskola. Liksom föregående terminer hålls teorilektionerna av utrymmesskäl i Svensk Pilotutbildnings lokaler. Under hösten går Christofer Strid in som lärare ämnet aircraft general knowledge, som handlar om hur ett flygplan är konstruerat. Nästa år träder de nya EASA-reglerna i kraft, enligt planerna. Anette Wedin tror dock inte att det kommer att förändra teorikursens upplägg. I stället är det det administrativa arbetet bakom som kan komma att påverkas. 2

Mode S i SE-LVB,, En av Aeroklubbens Cessnor, SE-LVB, har fått en Mode S-transponder. Men för flygledarna är det än så länge inte någon skillnad mot den gamla transpondern. I stort sett alla flygplan är utrustade kommersiellt i Västkustflyg. med en transponder en sekundärradar så att flygledarna tydligare kan gamla behövde bytas ut och då var Förklaringen är snarare att den se flygplanen på radarskärmen. det lika bra att tänka framåt, enligt Piloten ställer innan Lasse Öhberg, motorflygchef i Aeroklubben: flygningen in en fyrsiffrig Det ser kod så att flygplanet enkelt kan identifieras. Trans- på radar- framtiden att det ska vara likadant ut Det finns ett krav i pondrar med mode C ger skärmen Mode S och transpondrarna kostade lika mycket, dessutom information om flygplanets höjd. berättar han. I systemet, som kallas mode A/Cskickas frågepulser från en antenn som besvaras av alla flygplan med aktiverad mode A eller C i den riktning antennen sänder. Men i luftrum med hög trafik blandas ibland svarspulserna från olika flygplan ihop, vilket gör det omöjligt för flygledaren att bestämma position. I det nya mode S-systemet har varje transponder i stället en unik adress så att flygledningen kan skicka riktade frågepulser som bara besvaras av ett flygplan i taget. Det minskar risken för sammanblandning så att det går att ha tätare trafik med bibehållen säkerhet. Mode S-transpondern besvarar även mode A/C-pulser så systemet är helt kompatibelt med mode A/C. Under sommaren utrustades Aeroklubbens SE-LVB med en mode S-transponder. Det hade dock inget att göra med att flygplanet används En mode S-transponder är låst vid en viss flygplansindivid och går därför inte att flytta till ett annat av klubbens flygplan. Den nya transpondern kan upplevas som mer pillig lite krångligare om man behöver byta kod. Men medlemmarna verkar hittills inte ha haft något problem med detta. Inte en enda har hört av sig med frågor, berättar Lasse Öhberg. Är det då någon skillnad för flygledarna med SE-LVB:s nya transponder? Nej, i nuläget ser det likadant ut på radarskärmen för flygledarna. Det kan utvecklas till att bli det, men i dag är det inte någon skillnad alls, berättar Bengt Ohlsson, flygledare på Landvetter kontroll. i horisonten Ny mobil Aroweb Under sommaren har LFV öppnat en speciell sida för smarta mobiltelefoner. Då man slår in webbadressen på en telefon öppnas en speciell mobilanpassad sida. Samtidigt stängdes den gamla wap-tjänsten ned. ACR och LFV får dansk konkurrens Under sommaren har ytterligare en leverantör av flygledningstjänst certifierats. Det är det dansksvenska bolaget Nuac som ger sig in på den svenska marknaden och därmed blir potentiell konkurrent med privata ACR och statliga LFV. På sätt och vis konkurrerar LFV med sig själv eftersom Nuac har bildats av LFV och dess danska motsvarighet Navair. För snart två år sedan konkurrensutsattes flygtrafikledningen i Sverige. En statlig omdebatterad utredning som publicerades under sommaren rekommenderar dock att LFV ska ha monopol på allt luftrum över de större städerna. Propellerolycka utredd av SHK Statens haverikommission har utrett olyckan på Borås-Viareds flygplats i november 2011 då en kvinna skadades svårt då hon av misstag kom emot en roterande propeller. Enligt haveriutredningen orsakades olyckan bland annat på rund av att det publika området och färdområdet saknar tydlig avgränsning på flygplatsen. Vid den senaste tillsynskontrollen av flygplatsen år 2005 hade emllertid dåvarande Luftfartsstyrelsen inga synpunkter på detta. 3

KLUBBRESAN 2012 KLUBBRESAN 2012 KLUBBRESAN 2012 KLUBBRESAN 2012 mofly NEWSLETTER KLUBBRESAN 2012: av Carl-Johan Ström Den årliga klubbresan var i år tänkt att gå till norra Wales i Storbritannien. Som vanligt hade RESOR vi träffats ett flertal gånger i klubblokalen och gjort planeringar, samlat information på forum och beställt kartor. Vi hade en ganska detaljerad plan över lämpliga rutter, flygfält, och boende. Trots att vi var medvetna om att vädret i Storbritannien kan vara vanskligt så planerades egentligen inte någon reservplan. Förhoppningen var att vi skulle ha lite tur. Dåligt väder: Plan B Men ett par dagar innan avresan stod det klart att vädret över Storbritannien och Holland inte såg gynnsamt ut. Östra Europa såg däremot bättre ut. Plan B tog snart form och bestod i att återanvända 2008 års planer, nämligen Tjeckiens fjärde största stad Pilsen. Tyvärr hade vi inte skaffat kartor över Tyskland och Tjeckien. Det hoppades vi emellertid kunna lösa genom ett litet stopp på Sturup där det ligger en pilotshop. Avresa I år medverkade åtta deltagare fördelade på de tre flygplanen SE-KMG, SE-LMZ och SE-LGI. Undertecknad spakade den sistnämnda maskinen och vi var nyfikna på att prova den nyligen dieselkonverterade Cessnan på en längre resa. Vi samlades som vanligt på klubben vid åttatiden måndag morgon för avresa. Färden till Malmö bjöd på 4 Västerut blev söderut Vädret blev som alltid en utmaning under sommarens stora klubbresa. Utanför Berlin får aeroklubbarna Hans Johanson och Per Magnusson hukande söka skydd under Aeroklubbens lågvingade Piperflygplan SE-LMZ. foto: Danko Dubic grafik: Molfy Berlin Göteborg Sturup Pilsen fin flygning då vi gick över moln på FL75. Det medhavda kaffet avnjöts och starten på klubbresan kändes riktigt bra. Pilotshopen Hangar 11-29 ligger i Sturup flygklubbs lokaler. De eftertraktade kartorna införskaffades kvickt tack vare Liselotte som åkt in extra tidigt för att hjälpa oss.

KLUBBRESAN 2012 KLUBBRESAN 2012 KLUBBRESAN 2012 KLUBBRESAN 2012 mofly NEWSLETTER Efter matpaus och tankning var vi redo för fortsatt färd söderut. Berlin Den första dagens mål var Strausberg (EDAY) utanför Berlin en ganska okomplicerad flygning på cirka en timme och 45 minuter. Första biten över Östersjön bjöd på en del moln och vi tvingades successivt ner från FL55 till 2 500 fot. Väl över land igen förbättrades vädret och den Tegel Tempelhof Brandenburg (invigs 2012 2013) resterade sträckan gick problemfritt. På plats i Strausberg fungerade allt lika snabbt och smidigt som vid vårt förra besök. Klubbresan gick ju via Strausberg även föregående år. Denna gång beslöt vi oss för att bo i centrala Berlin. S-Bahn tog oss till hotellet på Alexanderplatz där vi bodde fint på 30:e våningen med utsikt över staden. Efter middagen spenderades kvällen med sightseeing. Pilsen Dagen därpå åkte vi ut till flygplatsen och planerade rutten till Pilsen (tjeckiska: Plzeň). Flygningen var tämligen okomplicerad: två timmars flygning och okontrollerad luft i stort sett hela vägen. Gränsen till Tjecken går över bergskedjan Erzgebirge. Berget sluttar svagt på den tyska sidan för att sedan vara mycket brant på den Tjeckiska sidan. Vi bjöds på fin utsikt när vi passerade över på cirka 3 500 fot (kanske 700 fot GND över bergspasset). När vi landat på Plzeň Line-flygplatsen (LKLN) möttes vi av strålande sommarväder. Själva flygplatsen är en tidigare militär flygbas, vilket bland annat märktes på hangarerna som var målade i kamouflagemönster. Personalen var hjälpsam och vänlig, men kanske var de inte vana vid Strausberg ligger cirka 30 kilometer utanför centrum, men med S-bahn-tåget tar man sig enkelt in till centrum. så många besökare då det tog väl över två timmar att parkera och betala. Till sist tog vi oss in till Pilsen som är en charmig stad med många fina gamla monument och byggnader. Niclas och Fredrik, resandes i D- EPMM, hade redan på måndagen åkt till Pilsen och anslöt nu klubbresan för en kväll. Vi hann med både Strausberg lite stadsrundvandring samt att besöka Schönefeldt hotellets spa-avdelning. Pilsner Urquell Förra årets resa gick ju till Champagne i Frankrike. Även detta år valde vi att fortsätta på dryckestemat. Pilsen är nämligen mest känt för, just det, pilsner! Det stora lokala bryggeriet producerar det välkända ölmärket Pilsner Urquell. Logotypen sågs överallt i staden. Det fick givetvis bli en guidad rundvandring i bryggeriet en mycket imponerande anläggning med kapacitet på 60 000 flaskor per timma. Vi fick även en utförlig lektion i den ädla konsten pilsnertillverkning. Efter bryggeribesöket tog vi oss ut till flygplatsen igen. Halva resan var avklarad, så det var dags att börja ta sig norrut igen. Vi beslöt att flyga till Dresden. Fortsättningen på berättelsen om sommarens klubbresa följer i oktobernumret av Mofly Förkortningar: Augustinumret av Mofly läses även av blivande elever. Här är förklaringar till några förkortningar: FL75: På högre höjder anges flygnivå höjden i hundratal fot över havet. I detta fall 7 500 fot, beroende på lufttryck. (EDAY): Varje flygplats har en internationell förkortning på fyra bokstäver, i detta fall Strausbergs flygplats GND: Höjd över marken i fot, normalt sett anges höjder över havet men i vissa fall är det mer intressant med höjden över marken. 5 SE-LGI på Strausberg utanför Berlin foto: Carl-Johan Ström Brandenburger Tor i Berlin foto: Danko Durbic Öltillverkning i tjeckiska Pilsen. foto: Danko Durbic

Aeroklubbare i F KUS SE-GYX åkte av banan efter landning Gaël Le Gigan Jobbar som industridoktorand hos Scania CV AB. Medlem i Aeroklubben sedan 2012. Bor i Johanneberg i Göteborg. foto: Privat Tog certifikat: År 2002. Flygplanstyper som du flugit? Robin DR-400, APM 20 Lionceau och Piper PA-28. Därför började jag flyga... Jag deltog i en kurs för ungdomar om flygets historia som avslutades med en flygning över de franska slotten längs floden Loire. Efter att vi landat var jag så lycklig att jag bestämde mig för att lära mig flyga på egen hand. Medlemskap i andra klubbar? Jag var tidigare medlem i klubbarna Moret-Episy och Compiègne-Margny innan jag flyttade till Göteborg. Flygminne från aeroklubben... Jag har upptäckt att Göteborgs omgivningar är trevliga att flyga över, med kusten och skogarna med de små husen. Framtida planer inom flyget... Att flyga i Norge och att ta mörkerbehörighet. Flygdröm... Nu när jag valt att flyga i Sverige så skulle jag vilja upptäcka Norge från himlen. Idén har kommit av att jag har fina minnen från en resa jag tidigare gjort från Paris till mitten av Frankrike över bergen som kallas Massif central. Det var en riktigt härlig känsla att flyga över bergen och jag är övertygad om att det skulle vara lika fascinerande att flyga över de norska fjordarna. 19 I början av augusti skedde en incident då en av Aeroklubbens Cessnor åkte av banan på Göteborg City Airport. Dessbättre blev det inte några skador på varken pilot eller flygplan. Piloten, som är medlem i Aeroklubben, hade vid tillfället en relativt god flygerfarenhet. Enligt uppgift hade denne dock tiden innan incidenten inte flugit så mycket av medicinska skäl, men en kort tid före flygningen gjort en checkflygning med en CRI, klassinstruktör. KAMMARRÄTTEN: Varken pilot eller flygplan fick några skador Landningen med Aeroklubbens Cessna SE-GYX på bana 19 på Göteborg City Airport gick som planerat. Men efter sättningen girade flygplanet åt vänster och hamnade utanför banan där det stannade. Just på platsen vid sidan om landningsbanan där flygplanet hamnade fanns inget bankantsljus. Däremot ska propellern ha kapat lite av gräset. Efter undersökning kunde det konstateras att flygplanet klarade sig helt utan skador. Vid tillfället rådde sidvind med varierande vindstyrkor på upp till 12 knop. Det är inte helt klart om incidenten orsakades av sidvinden, handhavandefel med pedalerna, eller om det var en kombination. Upphandlingen av Sävetornet inte korrekt Kammarrätten har slagit fast att den informella upphandling av flygtrafiktjänsten i Sävetornet som Göteborg City Airport gjorde förra hösten inte genomfördes korrekt. Det innebär att en ny upphandling måste göras. I praktiken är det såldes inte helt klart vem som kom- mer att driva Sävetornet i framtiden, om det blir LFV som fortsätter eller om det i stället blir ACR. Mofly har utan framgång försökt nå flygplatsens vd Annika Nyberg för besked om när den nya upphandlingen kommer att genomföras. grafik: Molfy 6

Svensk lågflygning upp till högsta nivå bild: Youtube Under sommaren genomfördes den uppmärksammade nallebjörnsaktionen då ett svenskt privatflygplan olovligen flög in i Vitryssland. Det är sällan en flygtur får så stora effekter. Tidigt på morgonen den 4 juli flög ett svenskt privatflygplan in över den vitryska gränsen från Litauen. Färden gick på låg höjd mot den vitryska huvudstaden Minsk, 75 nautiska mil från den litauiska gränsen. Ombord fanns två personer från den skånska pr-byrån Studio Total. Över Vitryssland släppte de ned omkring 800 nallebjörnar i fallskärmar med budskap om yttrandefrihet. Såvitt känt upptäcktes aldrig flygplanet av den vitryska flygledningen eller luftvärnet. Syftet med aktionen var att uppmärksamma den starkt begränsade yttrandefriheten i landet. GANSKA SNART KOM reaktionerna: Vitryska generaler sparkades och journalister som dokumenterat händelsen på plats greps. Vortexvirlarna efter flygningen växte snart en diplomatisk tornado mellan Sverige och Vitryssland. Den svenske ambassadören skickades hem och Sverige svarade med liknande motmedel. EU:s ambassadörer avbröt semestern och samlades till krismöte.,, Den svenske ambassadören skickades hem Det går inte att säga i vilken mån flygningen bidrog till den diplomatiska krisen. Men klart är att den upprörde den vitryske presidenten Alexandr Lukasjenko som till och med påstod att svenska staten var inblandad i flygaktionen. DEn 40-årige Piloten på det svenska flygplanet som i media låtit kallat sig Tomas Mazetti har egentligen ett annat efternamn. Enligt Transportstyrelsen gjorde han sin PPL-uppflygning den 11 juni i år, det vill säga tre veckor före flygaktionen. Tomas Mazetti förklarar att han är på semester och svarar därför endast kort på Moflys frågor via e-post. Han berättar att flygaktionen på det stora hela fick den effekt som han förväntade sig, men att slutmålet LITAUEN VITRYSSLAND Minsk grafik: Mofly naturligtvis är att inskränkningarna i yttrandefrihet i Vitryssland upphör. Han berättar också att han inte var rädd under själva flygningen men däremot före och efter. Många piloter lär ifrågasätta ditt befälhavaransvar. Vad har du att säga till dem? Det är en mycket speciell situation i Vitryssland. Trots sanktioner från hela världen har situationen bara blivit värre. Det krävdes något exceptionellt för att ruska om landet. Jag hoppas att det rättfärdigar brister i befälhavaransvar, svarar Tomas Mazetti via ett e-postmeddelande. Han tillägger också att flygningen var helt säker enligt svenska rekommendationer och regler, förutom visst brott mot väderminima. Visste flygplansägaren om vad ni skulle göra? För att slippa den frågan köpte vi och använde ett eget flygplan, svarar Tomas Mazetti via e-post. Det är sällan som en enstaka flygning med ett svenskt privatflygplan blir så internationellt uppmärksammad. Om den också bidrar till en förändring av de demokratiska villkoren i Vitryssland återstår att se. 7

GÖTEBORG CITY AIRPORT: Rättning väntas i parkeringsleden Tidvis har det varit kaotiskt på den södra parkeringen på Göteborg City Airport. Nu väntas skärpning och färre platser. Ledningen för Göteborg City Airport vill ta tag i parkeringssituationen på området vid hangarena söder om terminalen. Området är till för aktörerna på flygplatsen, bland annat Aeroklubben. Parkeringen har genom åren erbjudit aktörerna på flygplatsen att slippa de höga p-avgifter som vanliga rese- närer annars måste betala. Dock har det vid vissa tidpunkter varit smått kaotiskt med bilar som blockerar grindar och även räddningsfordon. Under sommaren har därför särskilda rutor målats upp inom vilka det ska vara tillåtet att parkera. På området parkerar också van- ljusblå : pms 2995 mörkblå : pms 3005 P liga flygresenärer som vill komma undan p- avgifter. Därför krävs det från 1 september ett särskilt p-tillstånd i framrutan. Aeroklubben har fått nio sådana tillstånd, som inte är knutna till ett visst fordon. Medlemmarna får inom kort e- postinformation om det praktiska kring dessa p-tillstånd. info från flygledningen Hej alla i lufthavet! I denna inforuta tänkte jag ta tillfället i akt att informera lite om Nuac. Som privatpilot berörs ni inte operativt utan ropar upp som vanligt. Men det kan kanske vara kul att hänga med vad som händer i flygledningsvärlden. NUAC är en förkortning av Nordic Unified Air Traffic Control. Den 1 juli 2012 skrev Sverige och Danmark europeisk luftfartshistoria. Då övertog det svensk-danska företaget Nuac det operativa ansvaret för flygtrafiktjänsten i det gemensamma svensk-danska luftrummet. Samarbetet kring ett gemensamt luftrum som nu förverkligas har en lång historia. Det har pågått under hela 00-talet och lever väl upp till de intentioner som EU har om en effektivare flygtrafiktjänst. I ett europeiskt perspektiv är samarbete över nationsgränserna nyckeln till en effektivare och billigare flygtrafiktjänst som gynnar flygpassagerarna i form av kortare flygtider, flygbolagen får lägre bränsleförbrukning och mindre utsläpp och därmed minskar också flygets miljöpåverkan. Översikt över det dansk-svenska luftrummet. Illustration: Nuac Realiseringen av planerna tog ordentlig fart 2009 när den svenska och danska regeringen skrev under ett avtal om att göra de båda ländernas luftrum till ett gemensamt luftrumsblock som heter DK/SE FAB. Nuacs verksamhet kommer att omfatta flygtrafikledning en route, det vill säga flygtrafik som är på väg till och från en flygplats i Danmark eller Sverige eller flyger genom luftrummet utan start eller landning här. Flygtrafiktjänsten i tornen (bland annat ESGG samt Göteborg TMC) kommer liksom tidigare att skötas av lokal flygtrafiktjänst. NUAC blev Nordens största utförare av flygtrafiktjänster när det dansk-svenska bolaget tog över verksamheten vid de tre kontrollcentralerna. Centralerna kommer även fortsättningsvis att ägas av LFV och Naviair och den operativa personalen lånas ut till Nuac. Det svensk-danska luftrumsblocket kommer totalt att täcka en yta av 783 000 kvadratkilometer, varav 625 000 kvadratkilometer utgörs av svenskt luftrum. Catrine Andersson, LFV 8

info från styrelsen Styrelsen träffas normalt första måndagen i varje månad med undantag för juli månad om inget oförutsett händer. Innan och under sommaren har det som ni säkert känner till hunnit ordnas med en hel del saker kring våra maskiner. Som ni kunde läsa i ordföranderutan så har bland annat SE-GYX fått ny klädsel. Detta enligt ett beslut som styrelsen tog innan sommaren på inrådan av flygplansgruppen. Styrelsen agerar på uppdrag av klubbens medlemmar och är i stort behov av din input som medlem. Har du några önskemål kring vad vi kan göra bättre, förändra, förnya? Alla medlemmar är varmt välkomna att höra av sig till oss inför varje möte eller prata med oss ute på klubben. Våra mötesdatum finner du på hemsidan under kalendarium. Luften i lokalen och kvaliteten kring denna ligger fortfarande under bevakning. Klubben har fått låna en luftrenare för att utvärdera vad det får för effekt på kontorsmiljön. Förhoppningsvis ser vi positiva effekter. dela med dig av dina tips och idéer Flygtidsuttaget var under maj enligt budget. När detta skrivs saknar jag uppgift på uttaget under sommaren men jag hoppas att många av er har kunnat pricka in i alla fall ett par fina flygningar mellan regnskurarna. Systemet med startavgift på Säve har nu pågått en tid och enligt uppgift fungerar uppföljning och fakturering för detta bra. Frågan är hur det på sikt ser ut för andra flygplatser. Kommer till exempel Trollhättan att vara kvar i systemet med årskort och hur påverkar det oss när kostnaderna ökar kontinuerligt? Kommer de kanske till och med att begränsa möjligheterna till studsar? Hur håller du dig i bra flygtrim och vill du kanske dela med dig av dina tips och idéer? Många av oss deltog tidigare på de så kallade H50P-träffarna som drevs just för att öppna upp för diskussioner och reflektioner. Kanske vore det intressant att starta upp dessa igen även om de inte behöver gå under namnet H50P. Är du intresserad av att hjälpa till med något sådant hör då av dig. Vi har antagligen många underbara flygkvällar framför oss innan hösten träder in så passa på och njut och bjud gärna in till spontana fly-outs om du känner dig manad. Jonas Amdin, sekreterare Nya medlemmar Mofly hälsar följande nyblivna aeroklubbare välkomna till klubben : Joachim Larsson ordinarie Vincent Hamilton ordinarie Alexander Hellström ordinarie Karl-Johan Brugård elev Grattis till PPL: Hamid Narimani 2012-06-11 Nästa kommer torsdagen den 4 oktober. finns att ladda ner från Aeroklubbens webbplats. 9

Redaktionen Ansvarig utgivare : Peter Andersson Utgivningsort : Göteborg 2012 Redaktionen består av : Fredrik Edlund fredrik.edlund@telia.com 0703-71 46 33 Albert Nummelin albert.nummelin@gmail.com 0739-72 87 65 Carl - Johan Sundberg cjsundberg@hotmail.com 031-92 61 00 Redaktionen tar tacksamt emot bidrag och material till Mofly till någon av ovanstående adresser eller till mofly@aeroklubben.se Mofly Newsletter ges ut av: Aeroklubben i Göteborg Säve Flygplatsväg 32 423 73 Säve Telefon 031-92 61 00 pg 24 06 12-2 bg 508-00 15 www.aeroklubben.se mofly@aeroklubben.se