Frankfurtmässan: Upp till bevis för elbilarna Årets upplaga av världens största bilsalong var säljstart för en rad elbilar och första smygtitt på nästa generations avgasfria bilar. Här får du godbitarna! Audi Tvåsitsiga, eldrivna fordon mittemellan bil och mc är en tydlig trend i Frankfurt. Många insisterar på att pendla i bil och då är det bättre om den är liten, lätt och har låg förbrukning än tvärtom. Audi Roller Urban Concept var kanske mest genomtänkt av dessa, med en elmotor på 20 hästar som räcker för en toppfart på 100 km/h tack vare den låga vikten. Räckvidden är 60 km och bilen laddas induktivt på en timma, alltså utan sladd. Taket lyfts för att kan komma in och kan lämnas öppet när man kör. Audi visade också upp A2 som koncept, med trolig produktion 2014. För en elbil är vikten på 1 150 kg mycket låg, uppnådd med aluminium och kolfiber. Elmotorn ligger mellan de dubbla golven, som det var tänkt på ursprungliga Mercedes A-klass. Också A2 laddas induktivt, på fyra timmar i de vanliga uttaget. Räckvidden är 200 km. Mest stpännande är att styrning och broms är by-wire, alltså utan rattstång eller liknande, och att bilen kan köras semi-automatiskt i låga farter; det enda föraren behöver sköta är blinkersen. BMW BMW:s elbil i3 är inte först att konstrueras som elbil från grunden, men kanske den första där man verkligen tänkt om tack vare eldriften. För att göra elbilen konkurrenskraftig gäller det att få ner batterikostnaden och det görs på kort sikt bäst genom att minska batteribehovet tack vare att bile är lättare. BMW har tagit en rad patent på kolfiber och öppnat en egen ny fabrik för karosser i detta lättviktsmaterial, som tidigare varit för dyrt för bilar men blir lönsamt när kostnaden jämförs med litiumbatterier. I3 väger bara 1250 kg, 300 kg mindre än Nissan Leaf. Räckvidden är ca 150 km, med segelläge när man kommit upp i önskad fart, laddtiden är 6 timmar från tomt till fullt, eller en timma till 80%. 125 kw ger fullt ut samma prestanda som andra BMW. När i3 kommer på marknaden 2013 blir priset lägre än 5-serien, alltså under 350 000 kr, men BMW kan komma att enbart hyra och leasa ut i-modellerna. Året efter i3 kommer laddhybriden i8, med en modifierad i3-motor fram och en trecylindrig bensinmotor bak, på totalt 260 kw. Det ger en toppfart på 250 km/h, en snittförbrukning på 0,27 liter milen och möjlighet att köra på bara el i 35 km. Räckvidden förlängs bl.a. genom laserljus som halverar energiförbrukningen jämfört med LED-ljus. Pris knappt två miljoner kronor.
Citroën Liksom Audi har Citroën tagit fasta på ensampendlare, men kommer med motsatt lösning. Minibussen Tubik ger loungekomfort för upp till nio samåkande, som kan möblera om inredningen så att det passar för stundens behov. Motorn är en dieselhybrid, laddhybrider från Citroën kommer 2012. Doking Elbilskonceptet påminner om Smart, men har en 45 kw elmotor i varje drivande hjul hela180 kw i den fyrhjulsdrivna varianten. Företaget försöker också lansera en ny säkerhetsprodukt den uppblåsbara varningstriangeln på bakluckan. Lyfter man på motorhuven och ser sladdhärvorna där inser man att produktion är långt borta en storfinansiär behövs för att kroatiska trucktillverkaren ska kunna börja bygga elbilar. Fisker Laddhybriden Karma har fått lysande omdömen i motorpressens tester den senaste tiden, och har precis börjat säljas, med Leonardo di Caprio och kronprinsen av Danmark bland de första kunderna.
Med en lång väntelista är det överraskande att Fisker ändå väljer att erbjuda en ny version varje år, och 2012 blir det Surf, som de kallar världens första femdörrars shooting brake, alltså en kupé med lite större bagageutrymme. 2013 väntar den öppna versionen, och samma år kommer Nina, en mindre laddhybrid som ska tillverkas i 100 000 ex om året, i en nedlagd GM-fabrik som danske Henrik Fisker köpte för en spottstyver under den värsta ekonomiska krisen. Ford Ford utlovar att till 2013 sälja fem elbilar och laddhybrider på Europamarknaden, och i Frankfurt visades Focus som elbil C-Max som laddhybrid. Skåpbilen Transit Connect säljs redan på utvalda marknader, snart också i Sverige. Fords laddhybridskoncept Evos fick mycket större uppmärksamhet, mest för att de vackra linjerna tänks berätta hur märkets framtida bilar ska se ut. Den är också proppad med ny teknik som snart hittar vägen till vanliga bilar, som att med hjälp av gps:en i förväg kalkylera bilens elbehov för vägsträckningen, så att den samlar batterikraft inför uppförsbackar och övergår till ren eldrift i stadskärnan. Honda Honda visar upp Jazz i ren elversion, men den är inte tänkt för Europa än på ett tag om någonsin vilket bland annat framgick av att Honda inte ens brytt sig om att byta modellbeteckning från Fit som den heter i Japan. Hybriden och Prius-look-aliken Insight har fräschats upp, men i motsats till Toyotan så erbjuds den fortsatt inte som laddhybrid.
Hyundai Lilla eldrivna i10 EV hade världspremiär i Frankfurt... 2009. Sen dess har koreanska regeringen fått ett tiotal bilar, men den serieproduktion som utlovades då börjar tidigast om ett år. Då känns bilen ganska gammal, så Hyundai får nog ta ett omtag här. Stora sedanen Sonata blev aldrig någon succé i Europa, och hybridversionen HEV är i Frankfurt bara för syns skull, den ska inte säljas här. Det är synd, eftersom det är den första serieproducerade hybriden med litiumpolymer-batterier, som är kompaktare, kan ta tillvara mer bromskraftsenergi och laddas snabbare än de litiumjon-batterier som nu dominerar bland elbilarna. HEV kan också köras på enbart el upp till 100 km/h, mot ca 40 km/h för t.ex. Prius. Sätt tekniken i nya i40 och ta hit den, Hyundai! Mercedes Mercedes har premiär för nya B-klassen, och visade redan upp en laddhybridversion som ska börja tillverkas 2014. El-räckvidden på 100 km slår alla laddhybrider som finns på marknaden idag, och de dubbla golven gör att innerutrymmena inte inskränks av batterier och elmotor. Förra B-klass visas fortfarande upp, i vätgasversion har den nyligen klarat att köra jorden runt. Med konceptet F125! (utropstecknet ska vara med) visar Mercedes nästnästa stora S-klass, nästan fem meter lång och oerhört bred och låg. Med bränslecellsmotor, tank på 7,5 kilo vätgas och ett litiumsvavelbatteri på 10 kwh får den en räckvidd på 1000 km, varav 50 km på batteridrift innan den slår om till vätgas och då bara släpper ut vattenånga ur avgasröret. Förbrukningen är 0.79 kg vätgas/100 km, motsvarande 2.7 liter diesel. Faktisk klimatpåverkan beror förstås på hur vätgasen tillverkas; i dagsläget görs den huvudsakligen av naturgas. Batterierna laddas induktivt, utan behov av sladdar. El elmotor i varje hjul gör bilen automatiskt fyrhjulsdriven. Totalt har den 313 hästar. Vikten hålls nere av lätta karossmaterial och två måsvingedörrar istället för fyra vanliga, även om sådana dörrar nästan aldrig når ända fram till serieproduktion.
Mini Eldrivna Mini visas upp jämte elversionen av Rolls-Royce Phantom; båda märkena ägs av BMW. Men situationen dem emellan är diametralt motsatt; testserien av MiniE är färdigbyggd, testerna håller på att avslutas och någon egentlig framtid för modellen finns knappast eftersom det inte är rimligt att offra baksäte och bagageutrymme för eldriften, medan el-rollsen ännu bara finns i ett enda ex som ska ut på världsturné för att pejla om världens rika godtar konceptet. Mitsubishi Med PX-MiEV tar Mitsubishi laddhybridtekniken till SUV:arna. En elmotor på varje axel à 30 kw ger automatisk fyrhjulsdrift, därtill en 116 hästars bensinmotor på framhjulen. Värmereflekterande glas och lack minskar behovet av luftkonditionering, bra för räckvidden som är 50 km på el, snittförbrukning enligt EU:s körcykel 0,2 liter milen. Exakt denna bil går knappast i produktion, men räkna med en ladd-suv från Mitsubishi inom något år. Opel
Opel vet att inte alla köper laddhybriden Ampera för 400 000 kronor och vill erbjuda en billig elbil för framför allt unga förare. RAKe visar hur det kan bli, med plats för två elbilen och en så låg vikt (380 kg) att den räknas som fyrhjulig mc, men krocksäkerheten ska ändå vara som för en bil. Med 49 hästar blir toppfarten 120 km/h, med 15 hästar går bilen 45 km/h och kan då köras av 16-åringar utan körkort. Priset kring 100 000 kronor, milkostnad för elen kring en krona, produktion klart möjlig om något år. Peugeot Fransoserna utlovar elbilar och laddhybrider nästa år, vill inte ännu säga i vilken modell men att det blir små-suv:en 3008 ligger nära till hands. I versionen Hybrid 4 är den redan världens första dieseldrivna fullhybrid, med en dieselmotor som driver framhjulen och en 27 kw elmotor som driver bakhjulen. Den kan köras i fyra lägen inkl. ett på ren el. Konceptbilen HXI har redan plug-in-tekniken, med 30 km räckvidd på el vilket Peugeot bedömer som lagom för vardagsbruk längre räckvidd innebär dyrare batterier och mindre bagageutrymme. HXI är också en studie i innovativa sätt att minska luftmotståndet, med spoilers och kjolar som fälls ut och fälgar som sluter sig i farter över 100 km/h, med ett cw-värde på 0,26 vilket är rekordlågt för en sexsitsig bil.. Renault Renault står för bilvärldens mest offensiva elbilssatsning, och det handlar inte längre om koncept utan verkliga lanseringar. I oktober börjar elversionen av skåpbilen Kangoo säljas, i november sedanen Fluence ZE, i december lilleputten Tweezy och till våren lilla halvkombin Zoë. Det
tvåsitsiga, mc-klassade fordonet kan redan nu bokas, från cirka 65 000 kr före moms. Då får man 45 km/h-versionen främst för de utan körkort, knappt 10 000 kr till ger versionen som toppar 80 km/h. Motorn är på 13 kw, batterierna laddas på 3,5 timmar. Man sitter förvånansvärt bra även bak, men vill då gärna ha sidodörrarna för tio tusen kronor extra även om sidorutor inte ingår. Därmed finns inte heller någon anledning att installera värme eller kyla. Klä dig varmt, är Renaults råd. Nästa vår ska Renault ha över 700 ZE-center över hela Europa som erbjuder full service, batterihyra, laddutrustning för hemmet och dygnet-runt-assistens för elbilar. Renault har kontrakt med över 100 kommuner runt om i världen för etablerandet av totalt 50 000 laddställen bara i Europa 2012. Konceptet Friendzy är en eldriven liten skåpbil på vardagarna, en familjebil på helgerna. Kanske kommer delar av tekniken till Kangoo i framtiden. Rimac Ett helt nytt bilmärke har sett dagens ljus, kroatiskt och eldrivet dessutom. Denna supersportbil har en elmotor på 250 kw i varje hjul, den totala uteffekten blir 1088 hästar, vilket med 1650 kg vikt ska ge 0-100 km/h på 2,8 sekunder och en toppfart 305 km/h. Dessutom visade kroaterna upp motorn för en laddhybridversion. Serieproduktion är dock en bra bit borta, inklusive ett antal miljoner kronor företaget inte har idag. Smart Tredje generationens el-smart visas nu, börjar säljas till våren, med målet 10 000 bilar om året fördelat på drygt 30 marknader. Det kan gå; med 55 kw har elversionen samma prestanda som bas- Smarten, toppfart 120 km/h och räckvidd 140 km räcker till och eftersom batterier och elmotor ligger under golvet är innerutrymmena helt opåverkade. Antingen köps bilen utan batterier för cirka 160 000 kr, med 600 kr/månad för batterihyra och service, eller så köper man alltihop för cirka 215 000 kr. Framtidstudien Smart Forvision är utvecklad med kemijätten BASF och har polymerfilm över rutorna som värmer, kyler och isolerar bilen och textilier som samlar värme från kroppen, allt för att
ersätta luftkonditioneringen och därmed pressa priset och minska batteribehovet. Karossen är gjord av kolfiber, hjul och chassi av Ultramidplast, 30 % lättare än stål men lika starkt därmed behövs nuvarande Smarts tunga och dyra säkerhetsbur inte längre. Hela taket täcks av solceller som driver lysdioder och håller bilen sval om den står i solen. När man ändå gör elmotorer och köper batterier kan man lika gärna också sälja elcyklar, tycks Smart ha resonerat. E-Bike har 250 W effekt och en räckvidd på upp till 100 km innan man får trampa helt själv. USB-uttag och särskild app gör E-Bike smartare än andra elcyklar. 25 000 kronor är inte billigt. Toyota Toyota har visat Prius Plug-in och sjusitsiga Prius+ förut, men nu går de i serieproduktion, samtidigt som normala Prius fräschas upp. Laddhybridens utsläpp anges till 49g/km, då klarar den precis gränsen för supermiljöbilspremien. Räckvidden på el anges nu till 23 km och vikten är bara 50 kg mer än normal-prius, tack vare att laddhybriden har de lättare litiumbatterierna. Priset i Sverige blir drygt 360 000 kronor när den börjar säljas om några månader. Också Prius+ har litium-jonbatteri, men kommer till en början inte som laddhybrid. Volkswagen Småbilen Up! dominerar inte bara mässan, utan hela Frankfurt, med bilar utställda lite varstans och stora bilar utklädda till Up! Till en början kommer den i snåla bensin- och dieselversioner, efter några månader också i gasversion och 2013 i elversion. Konceptbilen Nils (!) är en eldriven pendlarbil, mindre praktisk än Audis eller Opels eftersom den är ensitsig. Vikten på 460 kg gör att 15 kw elmotor ger en toppfart 130 km/h, medan 8 kwh batteri räcker för en räckvidd på 65 km. Den låga vikten gör att energislukande servostyrning kunnat rationaliseras bort, den smala karossen att man kan ställa in backspeglarna utan elmotorer. Karossen är av aluminium, dörrarna av måsvingetyp trots att det bara ryms en person anser VW att det behövs två dörrar. Ovanför motorn bak finns ett litet bagageutrymme, däremot inget bakfönster.
Volvo På elbilsfronten är det inget nytt från Volvo, eldrivna C30 finns förvisso där men finns ju redan på svenska gator, laddhybridversionen av V60 produceras först senhösten 2012. Nya Concept You är en stor halvkombi, utan något särskilt uttalat miljötänk. Mattias Goldmann