VIA STOCK HOLMS HAMN AR #2/17

VIA STOCK HOLMS HAMN AR #2/17 Skräpjakt med båt Annelies hållbara kvalitet Nytt kryssningsrekord norvikhjältar de bygger den nya godshamnen

2 johan castwall vd Foto: Fredrik Hjerling högtryck Det kan inte hjälpas det här är ändå är den bästa tiden på året. Solen värmer våra kajer och trafiken ökar i våra vatten. I år slår vi dessutom rekord när det gäller antalet internationella kryssningspassagerare. 270 kryssningsfartyg för med sig hela 650 000 passagerare till Stockholms hamnar. I skrivande stund var det precis ett år sedan vi började bygga Stockholm Norvik Hamn, en helt ny godshamn utanför Nynäshamn. Projektet går fort framåt och 2020 öppnar hamnen. I det här numret av VIA djupdyker vi i den nya hamnen. Jag vill passa på att be er boka in fredagen den 16 juni. Då är alla hamn- och sjöfartsvänner hjärtligt välkomna till invigningen av nya Kapellskärs hamn. Du får träffa våra kunder, gå ut på den nya piren och så vi bjuder på underhållning för barn och vuxna. Det är fantastiskt skönt att vi nu är klara med ombyggnaden av hamnen. Godsvolymerna ökar och de nya kajlägena och ytorna är starkt efterfrågade. Just nu är vi inne i ett historiskt skede i Stockholms Hamnar. Våra hamnar byggs om, byggs till och det byggs en ny hamn. Men vi får inte glömma den ordinarie driften där vi har många hjältar i vardagen. Vi är Sveriges tredje största godshamn och Sveriges största passagerarhamn. Det krävs ett kompetent och bra gäng för att driva runt denna verksamhet, starka kunder och en bra dialog med alla samarbetspartner. Och vi är så lyckligt lottade att vi har det som krävs. Hoppas att ni alla får en härlig sommar och i sinom tid en välförtjänt ledighet! 3 Just nu Elanslutning minskar utsläpp. 4 Traden Rolf och Sven jagar skräp med båt. 6 Notiser Senaste nytt från Stockholms Hamnar. 7 Tema: stockholm norvik hamn Efter långa förberedelser byggs nu denefterlängtade godshamnen Stockholm Norvik Hamn. 12 porträttet Annelie Olnils är kvalitetsgeneral med fokus på hållbarhet. 15 via: läget VIA träffar Zodiak Media som har lokal i Magasin 1. 15 hamnarnas historia Originalet, Djurgården 7, byggdes 1893. Johan Castwall, vd Stockholms Hamnar VIA pre numer era Tidningen VIA Stockholms Hamnar utkommer med fyra nummer per år. Gratis prenumeration kan beställas via info@stockholmshamnar.se. Följ oss på Twitter, Facebook, Instagram och Linkedin! Stockholms Hamnar finns på Twitter, Facebook, Instagram och Linkedin. Följ oss där så får du senaste nytt direkt i din mobil. Redaktion: Ingrid Hansson/Stockholms Hamnar och Dan Håfström/ETC Grafisk form: Tobias Berving/ETC Layout och produktion: ETC Kommunikation Tryck: Ineko 2017 Ansvarig utgivare: Johan Castwall Omslagsbild: Foto Niklas Björling Mer info: www.stockholmshamnar.se

nynäshamn 2017-05-06 kl 11.00 VIA 17 05 06 högspänning Framtidens melodi för elanslutning av fartyg har gjort sin tysta entré i Nynäshamn. Polferries färja Wawel kommer snart att anslutas till en station med högspänning på 11 kv. Att elanslutningen använder högspänning i stället för lågspänning gör att det bara behövs en kabel i stället för nio. Ingen extra personal krävs vid anslutningen eftersom besättningen på Wawel fjärrstyr den kran som kopplar in elkabeln i fartyget. Elanslutning innebär mindre miljöpåverkan och mindre buller då anslutna fartyg inte behöver ha sina aggregat igång när de ligger vid kaj.

via TRaD EN TRADEN på skräpjakt i nordens venedig 4 Varje vardag åker Sven Eriksson och Rolf Nilsson ut med båten Catolga för att rensa Stockholms vattenlinjer och strandremsor från skräp. Ibland fiskar de upp kanotister och tar hand om rådjur också. VIA följde med dem under en arbetsdag. text: dan håfström foto: niklas björling Rolf Nilsson har bara varit sjöman i ett år men stormtrivs. Sven Eriksson lär sig hantera Catolgas jetmotorer. 06.30 Långholmen. En fin men frisk aprilmorgon. Här ligger Catolga, en tio meters metallbåt från sent 1980-tal. När Rolf Roffe Nilsson anländer är Sven Svenne Eriksson redan ombord och har slagit på motorvärmaren. De ger sig av i maklig fart från hamnen. Marschfarten under arbetsdagen är cirka fem knop. Vi är ju ständigt på spaning efter skräp så det vore kontraproduktivt att åka snabbare för då skulle vi missa mycket, säger Sven Eriksson, som är Catolgas kapten. 07.15 Ta det lugnt nu Roffe! Catolga har nått Norr Mälarstrand där det alltid samlas mycket skräp mellan klippor och stenar. Solen är på väg upp men det är fortfarande kyligt och de blöta klipporna är förrädiskt hala. Sven iakttar hur Roffe klättrar omkring med sin meterlånga griptång för att komma åt plastpåsar, snabbmatskartonger och snusdosor. 08.30 De närmar sig Riddarholmen. Roffe kommer in i hytten och gör i ordning kaffe. Tidigare jobbade han som plåtslagare. Sjöman blev han för ett år sedan. Jag har alltid gillat sjön men aldrig jobbat på båt förut och kunde inte särskilt mycket när jag började. Första veckan övade jag knopar hemma på balkongen, säger Rolf Nilsson med ett leende. För tre veckor sedan, i samband med Catolgas vårpremiär, blev han arbetskamrat med Sven. Det funkar bra. Vi har ett gemensamt intresse i hästkrafter. Han gillar motorcyklar och jag gillar trav, säger Rolf. 10.00 Sven styr in mot några vita plastpåsar vid Årstaviken. När vi närmar oss stranden är vattendjupet bara en knapp meter. Eftersom Catolga drivs av speciella jetmotorer för båt kan hon ta sig fram även på mycket grunt vatten och har helt andra manövermöjligheter än propellerdrivna båtar. Man kan svänga i stort sett åt vilket håll som helst och det var inte helt lätt i början, säger Sven.

Ovanlig arbetsuppgift: Lugna ner uppskrämt rådjur. ~ 5 ~ 11.00 De tar en sväng förbi Skeppsholmen. Sven berättar att deras uppdrag främst är att hålla innerstadskajerna rena. Men även Djurgårdskanalen och Hässelby ingår. Genom en gps-sändare har uppdragsgivaren Stockholms Hamnar koll på vilka rutter de tar och vilka platser de passerar. Dessutom är många privatpersoner med och övervakar deras arbete. Stockholmarna är vana vid att det är rent och fint runt kajer och stränder. Folk ringer så fort de ser en plastpåse ligga och flyta i vattnet. Så vi har höga krav på oss. Men man känner också att folk sätter stort värde på det vi gör, säger Sven. Under sina första tre veckor tillsammans har Sven och Rolf redan varit med stockholmarna är vana vid att det är rent och fint runt kajer och stränder. Folk ringer så fort de ser en plastpåse ligga och flyta i vattnet. om flera extra minnesvärda saker. Ute på däck berättar Rolf om chokladasken de fick som tack för att de fiskade upp en plånbok vid Slussen. Och så var det den äldre herren som hade vält med sin kanot som de fick bogsera in till land. Och så rådjuret. Ett rådjur hade förirrat sig till Danvikstull och kunde inte ta sig därifrån. Jag gick i land och fångade in det med lasso och tog ombord det på båten. Jag satt här på däck med djuret i famnen för att lugna ner stackarn. Sen släppte vi det på Djurgården, berättar Rolf. 13.00 En bit utanför Evert Taubes trappa på Riddarholmen upptäcker de en mindre stock som ligger och flyter farligt nog nästan osynlig för passerande båtar. De använder Catolgas kran för att få upp den. 15.00 Tillbaka på Långholmen. De lyfter iland dagens skörd av skräp. På tre veckor har de fått ihop 14 kubikmeter. Av dagens arbetsdag återstår bara att göra rent båten. Man är ganska slut nu. Sjön suger, säger Sven.

Foto: STOCKHOLMS HAMNAR VIA sig nal er Foto: STOCKHOLMS HAMNAR ~ 6 ~ Foto: STOCKHOLMS HAMNAR Välkommen till invigningen av nya Kapellskärs hamn! Efter tre års ombyggnad är nya Kapellskärs hamn äntligen klar. Det vill vi fira tillsammans med dig! Dagen firas utomhus på hamnplanen där du får se hamnen på nära håll och kliva ut på den nya 245 meter långa piren. Andreas Weise underhåller från scenen. Vi bjuder på tilltugg och fika, jonglör, hoppborg och aktiveter för barnen. Världens största legobåt finns på plats. Den består av över en miljon legobitar, är tolv meter lång och finns registrerad i Guiness rekordbok. Varmt välkommen fredag 16 juni kl. 12 15. Invigningsceremonin startar klockan 13.00. Sommarpersonal i hamnarna Under sommarsäsongen anställer Stockholms Hamnar extra personal i Stockholm, Nynäshamn och Kapellskär. Runt 50 personer får arbeta som kryssningsvärdar, parkarbetare, terminalvärdar, slussvakter, brovakter, biljettförsäljare och hamnarbetare. Tolv parkarbetare är anställda av Stockholms stad och det pågår ett samarbete med Stockholms stads jobbtorg, som innebär att några personer som står långt ifrån arbetsmarknaden kommer att anställas. Stockholm Norvik Hamn på Transport Logistic i München Besökarna på världens största logistikmässa fick kliva in i framtidens Stockholm Norvik Hamn genom en virtual realitylösning. Mässan gick av stapeln i München 9 12 maj. 270 internationella kryssningsfartyg på besök I år ökar antalet internationella kryssningspassagerare med 30 procent i Stockholms Hamnar. 650 000 passagerare beräknas gästa Stockholm och tillsammans spenderar de 600 miljoner på hotell, restauranger, sightseeing med mera. Köp slusskort på webben spara 200 kr! Säsongskort för Hammarbyslussen köper du smidigast på stockholmshamnar.se/ slusskort. Beställer du på webben betalar du bara 700 kr, jämfört med 900 kr på plats i slussen.

t byggboom I kölvattnet av Stockholms Hamnars jätteprojekt i Värtahamnen och Kapellskär är nu byggnationen av den nya godshamnen utanför Nynäshamn i full gång. Stockholm Norvik Hamn kommer att kunna ta emot Östersjöns största fartyg och mängden gods som kommer till Stockholm sjövägen förväntas bli mångdubbelt större. A via m E ~ 7 ~

A t via m E 8 kraften vaknar De spränger från båtar. De håller koll på sig själva och varandra. Om några år har de byggt en efterlängtad godshamn. text: dan håfström foto: niklas björling, Sprängarbasen Jim Jonsson stämmer av med kollegor inför ytterligare en sprängning. Det påminner om ett landskap ur Star Wars. En stenöken där gigantiska maskiner åker kors och tvärs i ett för främlingen kaotiskt mönster. Men vi befinner oss inte i en galax långt borta utan på Norvikudden utanför Nynäshamn. Efter många och långa juridiska turer är arbetet med att bygga den nya godshamnen i full gång. Stockholm Norvik Hamn ska bli framtidens hamn för rullande gods och containrar och kommer att kunna ta emot de största fartygen i Östersjön. Stockholm Norvik ska också bli ett logistiknav med logistik- och företagspark och järnväg som ansluter till Nynäsbanan. Stockholms Hamnars projektchef Magnus Sjöberg hade arbetat med projektet i fem år när det slutgiltiga domstolsbeskedet kom och den handfasta delen kunde starta i juni 2016. Vi låg i startgroparna med en armada duktigt folk som satte kurs mot Norvik så snart vi fick klartecken. För mig var känslan ett stort äntligen, säger Magnus Sjöberg. Området på Norvikudden där den nya godshamnen ska ligga är 44 hektar stort (något större än Gamla stan) och bestod till största delen av skog och berg. Projektets första år handlar om förberedande arbeten, som den nyligen avslutade muddringen av

i norvik 9 vi låg i startgroparna med en armada duktigt folk som satte kurs mot Norvik så snart vi fick klartecken. Utterviken, och jordförstärkning, sprängning och masshantering på landbacken. Det här är ett i högsta grad ingenjörsdrivet projekt där vi använder oss av väl beprövade metoder. Den stora utmaningen är att klara av logistiken med flera olika entreprenader i gång samtidigt. Vi har bland annat jobbat hårt för att skapa säkra vägar in till arbetsområdena. Om två truckar på vardera hundra ton skulle krocka blir det väldigt tråkiga konsekvenser, säger Magnus Sjöberg. På en bergknalle står sprängarbasen Jim Jonsson och diskuterar med några kollegor. Berget är fullt av borrhål väl synliga genom lysande gula borrpluggar. Här vill sprängarna få fram en fin och slät bergvägg och spränger med laddslang som är lite snällare än det flytande bulksprängmedel som de vanligen använder. Just här ska nämligen järnvägen som förbinder hamnen med Nynäsbanan dras fram. Jim Jonsson blev trots sina 30 år i yrket lite tagen när han först anlände till Norvik i augusti 2016. Det här blir min död tänkte jag. Det var ju så mycket berg! säger han med glimt i ögat på sjungande dalmål. Att arbeta med sprängning innebär en viss press. Säkerhetsföreskrifterna är rigorösa och kräver att alla sprängare dubbelkollar både sina egna och kollegornas arbete. Samtidigt måste sprängarteamet hålla ett högt tempo för att inte försena projektet. Om vi spränger dåligt så blir en massa annat folk sysslolösa och då blir det snabbt oro i leden. Men som nu, när det går bra, då blir det en skön känsla på hela bygget, säger Jim. Mellan augusti 2016 och april 2017 sprängde Jim och hans kollegor loss fyra miljoner ton berg. Den enskilt största sprängningen var på 275 000 ton. Jim hade förberett den i två veckor och detonerade laddningen från en båt ute i viken. Man kan aldrig till 100 procent veta hur ett berg reagerar. Så det

A t via E Äntligen. Projektchefen Magnus Sjöberg njuter av att arbetet är i full gång. m 10 Fakta Stockholm Norvik Hamn: Byggs för både containerhantering och rullande gods. Ett vattendjup på som mest 16,5 meter vilket möjliggör anlöp från Östersjöns större fartyg. Effektiva anslutningar till både väg och järnväg. Kan fullt utbyggd hantera cirka 500 000 containrar per år och ha en genomströmning av 200 000 fordon med rullande gods. Runt halvårsskiftet 2020 räknar Stockholms Hamnar med att Stockholm Norvik kan ta emot det första fartyget. Containerverksamheten ska drivas av Hutchison Ports, en av världens största terminaloperatörer. Truckförare Kristoffer Lundström kör runt med 70 ton bergkross på flaket. pirrade lite extra i magen när jag stod där med avtryckaren. Men sprängningen gick sagolikt bra, säger Jim. Ett hundratal meter bort passerar truckförare Kristoffer Lundström. Han kör en dumpertruck av märket Caterpillar och är på väg mot en gruvliknande del av området för att hämta bortsprängda bergrester. Väl framme backar han in mot en kollega med grävskopa som omgående sätter igång att lassa ombord berg. 70 ton får det plats på flaket. Sedan åker Kristoffer tillbaka ut mot vattnet och häller ner bergkrosset i Utterviken. En stor del av berget som sprängs bort används för att fylla ut viken och kommer att utgöra grund för kajlägena. Dessutom läggs ett upp till nio meter högt lager med bergmassor på den blivande hamnplanen för att trycka ner marken och förebygga framtida sättningar. På väg tillbaka till gruvan vinkar han till föraren av projektets vattenlastbil som ständigt sprutar vatten på marken för att förebygga förekomsten av farligt damm. Jag har sällan upplevt så bra kamratskap mellan folk från olika firmor på en arbetsplats. Vi kommer överens och tänker på varandra och det underlättar allas arbete något enormt, säger Kristoffer Lundström. Han jobbar i sjudagarsskift och bor under arbetsveckorna i ett modulboende tillsammans med arbetskamrater från byggföretaget Bröderna Öhman. I morgon är det dags att åka hem till Yttersta utanför Piteå och vila upp sig med de tre barnen en vecka. Min fru drar ett tungt lass när jag är borta så det får jag kompensera för när jag kommer hem, säger Kristoffer. Under en vanlig arbetsdag är ett hundratal människor sysselsatta med att bygga Stockholm Norvik Hamn. Går det egentligen att hålla kolla på vad alla gör? I en grå tvåvåningsbarack en liten bit ifrån hamnområdet ligger Stockholms Hamnars projektkontor. Härifrån styr projektchefen Magnus Sjöberg och hans medarbetare byggnationen av den nya hamnen. I dag gör Magnus en av-

Jim Jonsson och hans kollegor har sprängt loss över fyra miljoner ton berg och ligger före tidplanen. Så marknadsförs Stockholm Norvik Hamn Tre frågor till Henrik Widerståhl, vice vd och marknadschef för Stockholms Hamnar. via för djup ni ng Jessica Malmberg. jag har sällan upplevt så bra kamratskap mellan folk från olika firmor på en arbetsplats. Varför byggs Stockholm Norvik Hamn? Stockholm växer snabbt och vi behöver en ny godshamn med större kapacitet för att trygga den framtida varuförsörjningen. Det finns också en politisk enighet om att försöka flytta godsflöden från väg till sjö av miljöskäl. I dag kommer många varor till Stockholm via det hårt belastade vägnätet. Genom att etablera Stockholm Norvik Hamn hoppas vi att en större andel varor avsedda för Stockholmsregionen ska komma närmare sin slutdestination med fartyg. 11 stämning med byggledaren Jessica Malmberg. Hennes roll är att vara uppdragsgivarens ögon när det gäller arbetet med olika typer av jordförstärkande pelare. Eftersom det ska slås ner 4 000 pelare på hamnområdet så har hon en hel del att göra. Jag är mycket ute på plats och kollar att entreprenören följer kontraktet. Att de har rätt maskiner igång, att dokumentationen blir gjord och så utvärderar jag om pelarnas kvalitet är tillräckligt hög. Det är en roll som ibland går ut på att ifrågasätta deras arbete och för att bli trovärdig måste jag vara påläst och verkligen ha belägg för det jag säger. När det blir diskussioner måste jag vara lyhörd men också våga stå på mig, säger Jessica Malmberg. Magnus Sjöberg nickar nöjt när han lyssnar på Jessicas resonemang. Mitt absolut viktigaste jobb är att hitta rätt person för rätt uppgift, säger Magnus Sjöberg. Om knappt tre år ska stenöknen på Norvikudden vara en fullt fungerande godshamn. Hittills har det mesta gått enligt plan. Det känns som att vi tagit oss igenom den tuffaste delen, för arbetet under mark rymmer så många osäkerhetsfaktorer. I höst börjar vi ovan mark med kajkonstruktioner och hamnplan. Det ska bli häftigt att se hamnen ta form på allvar. Hur marknadsför ni den nya godshamnen? Trots att det är tre år kvar till att hamnen öppnar så är marknadsföringen i full gång. Vår främsta målgrupp är rederier, men även varuägare och speditörer. I maj berättade vi om Stockholm Norvik Hamn på världens största logistikmässa i München där besökarna fick bekanta sig med hamnen genom virtual reality. I marknadsföringen har vi också stor hjälp av Hutchison Ports, den terminaloperatör som kommer att driva containerterminalen. Hutchison är världsledande på sitt område och har ett väldigt stort kontaktnät. Vilka är Stockholm Norvik Hamns stora fördelar? Den korta inseglingen till hamnen och det stora naturliga djupet som gör att hamnen kan ta emot Östersjöns största fartyg. Samt den goda infrastrukturen för vidare transport med järnväg och lastbil.

via por trätt et 12 Annelie Olnils En hållbar pionjär Med sina viktigaste frågor som ständiga följeslagare kryssar kvalitetschefen Annelie Olnils fram mellan kollegorna på Stockholms Hamnar. Hur skapar vi goda samarbeten? Hur får vi en effektiv och lönsam verksamhet samtidigt som vi tar nästa steg i hållbarhetsarbetet? text: dan håfström foto: niklas björling Namn: Annelie Olnils Ålder: 49 år Uppväxt: Sörbo, en by utanför Bollnäs Bor: Solna Familj: Egon 19 år Intressen: Gillar att göra nya saker och umgås med vänner. Har nyligen upptäckt vandring Utbildning: RMI Berghs, IHM, Mgruppen samt kurser på universitet och högskolor Arbete: Kvalitetschef på Stockholms Hamnar När IT-bubblan sprack 2001 lämnade Annelie Olnils uppstartsföretaget och hoppade på ett vikariat som informatör på Stockholms Hamnar. Huvudkontoret som då låg i Magasin 3 i Frihamnen stod i bjärt kontrast till den hippa IT-sektorn. Alla hade jättestora egna rum vilket effektivt begränsade kontaktytorna och mitt första intryck var att företaget var ganska gammalmodigt, säger Annelie Olnils. Att utveckling av relationer skulle bli ett av hennes huvuduppdrag visste hon inte då. I början jobbade hon med klassiska informatöruppgifter som årsredovisningen, intranätet och tidningen VIA. Men som vanligt reflekterade hon mycket kring sig själv och människorna i sin omgivning. Hon slogs bland annat av den stora klyftan mellan tjänstemän och hamnarbetare. En dag när jag satt och fikade i hamnarbetarnas fikarum kom

13 alla hade jättestora egna rum vilket effektivt begränsade kontaktytorna och mitt första intryck var att företaget var ganska gammalmodigt. det in en äldre man och vände sig till min bekant med frågan: Vad gör hon här? Det var lite av en chock att han inte ens ville tilltala mig direkt. Såna erfarenheter påverkade mig att vilja jobba med den sociala miljön på arbetsplatsen, säger Annelie Olnils. Med tiden började hennes arbetsuppgifter dra mer åt internkommunikation, affärsplanering och senare chefsutveckling. Parallellt med jobbet förkovrade hon sig genom universitetskurser i organisationsutveckling och psykologi. De senaste åren har ledarskapsutbildning och ekonomi stått på agendan. Sedan år 2009 är Annelie Olnils kvalitetsansvarig för Stockholms Hamnar. I sysslorna ingår bland annat rollen som konferensgeneral. Tre gånger om året samlar hon alla anställda på konferens. Kickoff i februari, affärsplanekonferens i september och uppföljning

14 med julfest i december. Hennes mål med dessa megamöten är att skapa delaktighet och förståelse för hela verksamheten. Ett traditionellt upplägg är att alla avdelningschefer pratar en stund var. Men efter några år av powerpointpresentationer och medarbetare som bara får delta passivt är man ganska mätt på det. Nu är medarbetarna aktiva och fler än ledningsgruppen får komma till tals. Det finns sätt! Man hittar ett tema, funderar på vem som vill prata om det och tänker ut hur alla kan bidra. Senast satte vi ihop en kickoff om samarbete där vi delade upp medarbetare i mixade grupper. Sedan lät vi deltagarna diskutera samarbete på olika sätt och dela med sig av framgångsrika samarbeten. På senare tid har Annelie varit bolagets pionjär i arbetet med hållbarhet, mestadels ur ett socialt perspektiv. Nyligen avslutade hon arbetet med att ta fram en strategi för ansvarsfullt företagande, Corporate Social Responsibility eller CSR. När vi pratar om hållbarhet tänker vi ofta på ekonomi och kanske framför allt på miljö, vilket såklart är jätteviktigt, men vi kan också titta på hållbarhet när det gäller vårt sociala ansvar. Hur är vi mot varandra på arbetsplatsen? Hur skapar vi ett klimat där de anställda trivs och kan växa i sina roller? Hur ser våra relationer med omvärlden och våra intressenter ut? Hur ställer vi krav på socialt ansvar när vi upphandlar tjänster och varor och hur kopplar vi detta till en effektiv och lönsam verksamhet? nu är medarbetarna aktiva och fler än ledningsgruppen får komma till tals. Strategin beskriver bolagets sociala arbete inom tre kategorier: Kunden och kundens kund, staden och samhället, samt medarbetarna. De största utmaningarna finns utan tvekan i de två första kategorierna, till exempel när det gäller uppföljning av arbetsmiljön hos leverantörer och att hjälpa Stockholms stad med att få arbetssökande från arbetsmarknadsförvaltningen i arbete eller praktik, säger hon. Den rådande sociala hållbarheten för Stockholms Hamnar egna medarbetare är Annelie Olnils däremot nöjd med. Allting kan bli bättre, men jag upplever att vi bryr oss om varandra och gör vårt yttersta för att skapa ett väl fungerande ramverk för Stockholm och våra kunder.

Foto: stockholms hamnar VIA träffar Stockholms Hamnars hyresgäster och kunder via LaG et via framtids bygg en Nytt kryssningsläge Stockholm blir ett allt mer populärt resmål för kryssningstrafiken. Därför etablerar Stockholms Hamnar ytterligare ett kryssningsläge i Värtahamnen. Just nu anpassas färjeläge 511 (den norra kajen) i Värtahamnen för att kunna ta emot kryssningsfartyg som är upp till 260 meter långa. Det innebär att Stockholms Hamnar får ytterligare ett läge för kryssningsfartyg i Stockholm. Vi har fler kryssningsanlöp i år än tidigare och vi ser också att den positiva trenden fortsätter nästa år. Dessutom är det allt större fartyg som kommer hit. I det läget har vi vi har fler kryssningsanlöp i år än tidigare Färjeläge 511 bestämt oss för att iordningställa ytterligare ett fartygsläge för mellanklassen av kryssningsfartygen så att vi frigör plats på de kajlägen som kan ta emot de riktigt stora fartygen, säger Henrik Ahlqvist, kryssningsansvarig på Stockholms Hamnar. Anpassningen av kajläget innebär nya pollare och fendrar. Kajläget förses också med anläggning för att ta emot avloppsvatten samt anläggning för att leverera färskvatten. I år är tre kryssningsanlöp planerade vid det nya läget. Den 2 juni kommer Ocean Dream, 16 juni kommer Astoria och 21 juli Saga Sapphire. Men fler kryssningsanlöp kan tillkomma under säsongen. Flera rederier är intresserade av att komma till Värtahamnen i stället för att ligga vid boj på Strömmen, säger Henrik Ahlqvist. Den ordinarie färjetrafiken pågår som vanligt och parallellt med iordningställandet av kryssningsläget. Hyresgäst: Hyresgäst sedan: Lokalen: Intervjuad: Zodiak media 1998 då produktionsbolaget Jarowskij flyttade in Magasin 1 i Frihamnen Thomas Nauska, kontorschef Hur skulle du beskriva er verksamhet? Vi är en koncern bestående av produktionsbolagen Jarowskij, Yellowbird och Mastiff som gör stora tv- och filmproduktioner exempelvis Millenniumtrilogin, Solsidan, Wallander och Let s dance. I Magasin 1 har vi kontorsdelen av verksamheten. Här sitter vår administration och ekonomiavdelning samt de olika produktionernas redaktioner. Här sitter också manusförfattare och redigerare. Vi har plats för cirka 200 personer i lokalen. Hur kommer det sig att ni stannat i snart 20 år i Frihamnen? Vi har en otroligt häftig lokal med fantastisk takhöjd och får många positiva wow-reaktioner från folk som kommer hit. Under åren har vi kollat runt en del för att se vilka alternativ som finns, men det har alltid slutat med att vi har blivit kvar här. Hur ser ert samarbete med Stockholms Hamnar ut? Stockholms Hamnar har varit mycket lyhörda för våra önskemål. Vi har under åren anpassat lokalen efter hur våra behov har skiftat och fått väldigt god hjälp av Stockholms Hamnar på vägen. I början hade vi 60 enorma skrivbord och fyra jättestora redigeringsbås. I dag har vi 160 skrivbord och 36 redigeringar. På senare år har vi också byggt om entrén och köket och Stockholms Hamnar har installerat helt ny ventilation. ~ 15 ~

Foto: Gunnar Hillbo via hamnarnas histo ria Djurgården 7 var den första av de klassiska Djurgårdsfärjorna. Hon byggdes 1893. Originalet Året är 1966 och Djurgårdsfärjan är ett mycket väl etablerat men också något slitet färdmedel. Ännu är färjorna ångdrivna och ännu drivs trafiken av bolaget Stockholms ångslupsaktiebolag, SÅA, som 1863 startade färjetrafik mellan Räntmästartrappan vid Slussen och Allmänna gränd på Djurgården. Färjan på bilden, Djurgården 7, byggdes 1893 och var den första färjan av den typ och utseende som så småningom skulle betraktas som den klassiska Djurgårdsfärjan. Men nu är det alltså 1960-tal och förändringens vindar blåser för stadens färjetrafik. 1967 tvingas Waxholms kommun att sälja Waxholmsbolaget till Kommunförbundet i Stockholms län och några år senare förvärvar det Stockholmsägda Waxholmsbolaget även SÅA och Djurgårdsfärjorna. Färjorna är vid det här laget inte i bästa skick och Djurgården 7 motoriseras 1971. Under sina återstående dryga 30 år i reguljär trafik får hon vara med om nya terminaler, nybyggda färjor och en rejäl renässans för färjetrafiken. Sedan 2004 ägs Djurgården 7 av Strömma och ses fortfarande stäva fram över fjärden i rollen som fest- och eventfärja. Övriga Djurgårdsfärjor lämnade Waxholmsbolaget 2014 då SL tog över driften. Mer historia Du kan läsa och lyssna på fler berättelser på stockholmshamnar.se/historia Stockholms Hamnar Magasin 2, Frihamnen Box 273 14, 102 54 Stockholm Telefon: 08-670 26 00 info@stockholmshamnar.se www.stockholmshamnar.se facebook.com/stockholmshamnar twitter.com/stockholmshamn Instagram Linkedin