ÄNDRINGSFÖRSLAG 1-262

EUROPAPARLAMENTET 2009-2014 Utskottet för transport och turism 17.3.2011 2010/2235(INI) ÄNDRINGSFÖRSLAG 1-262 Förslag till betänkande Dieter-Lebrecht Koch (PE456.969v01-00) Europeisk trafiksäkerhet 2011 2020 (KOM(2010)0389 2010/2235(INI)) AM\861227.doc PE460.852v01-00 Förenade i mångfalden

AM_Com_NonLegReport PE460.852v01-00 2/115 AM\861227.doc

1 Dieter-Lebrecht Koch Skäl Aa (nytt) Aa. Varje dödlig olycka motsvaras statistiskt sett av ytterligare fyra olyckor som leder till bestående funktionshinder, tio allvarliga skador och 40 lindriga skador. 2 Dieter-Lebrecht Koch Skäl Da (nytt) Da. Å ena sidan behövs allt större insatser för att ytterligare sänka antalet dödsoffer i trafiken, men å andra sidan får det inte uppkomma någon likgiltighet när det totala antalet minskar. 3 Dieter-Lebrecht Koch Skäl F F. Endast 27,5 procent av de åtgärder som anges i det tredje åtgärdsprogrammet har genomförts fullt ut. F. Endast 27,5 procent av de åtgärder som anges i det tredje åtgärdsprogrammet har genomförts fullt ut. Det är därför AM\861227.doc 3/115 PE460.852v01-00

nödvändigt med avsevärt ambitiösare mål och åtgärder för att öka trafiksäkerheten än vad kommissionen hittills inriktat sig på. 4 Dieter-Lebrecht Koch Skäl Fa (nytt) Fa. Lagstiftningsramen för förordningar och direktiv som grundas på vetenskapliga uppgifter är ännu inte uttömd. EU-lagstiftning som införlivas kan bidra till att rädda liv. 5 Dieter-Lebrecht Koch Skäl Fa (nytt) Fa. Många lagstiftningsåtgärder för ökad trafiksäkerhet, till exempel Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/96/EG av den 19 november 2008 om förvaltning av vägars säkerhet, har redan beslutats och kommer att träda i kraft under de närmaste åren. PE460.852v01-00 4/115 AM\861227.doc

6 Dieter-Lebrecht Koch Skäl Ha (nytt) Ha. Antalet dödsoffer i trafiken har minskat alltmer, men antalet olyckor med dödlig utgång bland motorcyklister har varit oförändrat och ökar på många ställen. 7 Sabine Wils Skäl Ha (nytt) Ha. Den döda vinkeln hos lastfordon utgör en dödlig risk för cyklister och fotgängare. 8 Sabine Wils Skäl Ia (nytt) Ia. Lätta nyttofordon är på grund av för höga hastigheter oproportionellt ofta inblandade i allvarliga olyckor på motorvägar. AM\861227.doc 5/115 PE460.852v01-00

9 Dieter-Lebrecht Koch Skäl Ja (nytt) Ja. Om man räknar in pendlingen till och från arbetsplatsen utgörs 60 procent av de dödliga arbetsplatsolyckorna av trafikolyckor. 10 Jim Higgins, Dieter-Lebrecht Koch Skäl Ma (nytt) Ma. I direktivet om vägars säkerhet 2006/0182(COD) krävs att man genomför trafiksäkerhetsrevisioner och säkerhetsinspektioner som en del av det regelbundna underhållet. Detta direktiv gäller endast infrastrukturen inom de Transeuropeiska nätverken (TEN-T) och berör inte många nationella och lokala vägar. PE460.852v01-00 6/115 AM\861227.doc

11 Jim Higgins, Dieter-Lebrecht Koch Skäl Ma (nytt) Ma. För att minska riskerna för väganvändarna måste alla vägar i Europa regelbundet inspekteras av behöriga organ. 12 Peter van Dalen Skäl Ma (nytt) Ma. För att kunna förbättra trafiksäkerheten är det avgörande att det finns tillgång till uppgifter om orsakerna till olyckor, vilket bland annat framgår av Veronica-projekten. Or. nl 13 Inés Ayala Sender Skäl Ma (nytt) Ma. Statistik över orsaker till olyckor och skador är mycket viktigt för att förbättra trafiksäkerheten, vilket bland annat visas genom Veronica-projekten. AM\861227.doc 7/115 PE460.852v01-00

14 Georges Bach Punkt 2 2. Europaparlamentet håller med kommissionen om att det krävs ett samstämmigt, övergripande och integrerat grepp för att öka trafiksäkerheten och begär att trafiksäkerhetsfrågor integreras i alla relevanta politikområden. 2. Europaparlamentet håller med kommissionen om att det krävs ett samstämmigt, övergripande och integrerat grepp för att öka trafiksäkerheten och begär att trafiksäkerhetsfrågor integreras i alla relevanta politikområden, till exempel utbildningspolitiken, hälsopolitiken, miljöpolitiken, socialpolitiken och det polisiära och rättsliga samarbetet. 15 Keith Taylor Punkt 2a (ny) 2a. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att vidta ytterligare åtgärder för att främja en övergång från användning av privata bilar till en säkrare och mer miljövänlig rörlighet där personer i större utsträckning går, cyklar oc använder kollektivtrafiken. PE460.852v01-00 8/115 AM\861227.doc

16 Georges Bach Punkt 2a (ny) 2a. Europaparlamentet efterlyser att det moderna behovet av rörlighet i ökad utsträckning ska inriktas på allmänna kommunikationer som buss och tåg, vilket gör att den individuella persontrafiken och därmed att riskerna i trafiken i allmänhet minskar. 17 Keith Taylor Punkt 3 3. Europaparlamentet föreslår att en europeisk samordnare inrättas för trafiksäkerheten i EU till år 2014. utgår 18 Nathalie Griesbeck Punkt 3 3. Europaparlamentet föreslår att en europeisk samordnare inrättas för trafiksäkerheten i EU till år 2014. utgår Or. fr AM\861227.doc 9/115 PE460.852v01-00

19 Peter van Dalen Punkt 3 3. Europaparlamentet föreslår att en europeisk samordnare inrättas för trafiksäkerheten i EU till år 2014. utgår Or. nl 20 Saïd El Khadraoui Punkt 3 3. Europaparlamentet föreslår att en europeisk samordnare inrättas för trafiksäkerheten i EU till år 2014. 3. Europaparlamentet föreslår att en europeisk samordnare inrättas för trafiksäkerheten i EU till år 2014, för att samordna trafiksäkerhetsåtgärder inom kommissionen och mellan kommissionen och medlemsstaterna. 21 Dominique Riquet, Dominique Vlasto Punkt 3 3. Europaparlamentet föreslår att en europeisk samordnare inrättas för trafiksäkerheten i EU till år 2014. 3. Europaparlamentet föreslår att en europeisk samordnare inrättas för trafiksäkerheten i EU till år 2014, som övervakar harmoniseringen av PE460.852v01-00 10/115 AM\861227.doc

indikatorer, uppgifter och, om möjligt, de nationella säkerhetsplanerna. Or. fr 22 Georges Bach Punkt 3 3. Europaparlamentet föreslår att en europeisk samordnare inrättas för trafiksäkerheten i EU till år 2014. 3. Europaparlamentet föreslår att en europeisk trafiksäkerhetsbyrå inrättas som, i likhet med de europeiska organen för järnvägs- och lufttrafik, ska få en samordnande roll för vissa områden inom trafiken, exempelvis säkerhet och respekt för sociallagstiftningen inom vägtransportsektorn. 23 Inés Ayala Sender Punkt 3 3. Europaparlamentet föreslår att en europeisk samordnare inrättas för trafiksäkerheten i EU till år 2014. 3. Europaparlamentet föreslår att en europeisk samordnare inrättas för trafiksäkerheten i EU till år 2014. Kommissionen uppmanas att upprätta ett samarbetsforum där åklagare, myndigheter som ansvarar för brottsbekämpning, sammanslutningar av trafikoffer och trafiksäkerhetsobservatorier kan utbyta information om bästa praxis och fördjupa samarbetet för att förbättra genomförandet av trafiksäkerhetsreglerna, såväl på nationell AM\861227.doc 11/115 PE460.852v01-00

som på transnationell nivå. Or. es 24 Georgios Koumoutsakos Punkt 3 3. Europaparlamentet föreslår att en europeisk samordnare inrättas för trafiksäkerheten i EU till år 2014. 3. Europaparlamentet föreslår i första hand att en europeisk samordnare inrättas för trafiksäkerheten i EU till år 2014. Or. el 25 Antonio Cancian Punkt 3 3. Europaparlamentet föreslår att en europeisk samordnare inrättas för trafiksäkerheten i EU till år 2014. 3. Europaparlamentet föreslår att en europeisk samordnare inrättas för trafiksäkerheten i EU till år 2014. Enligt parlamentet bör samordnaren för trafiksäkerheten representera olika ministerier för att garantera ett sektorsövergripande tillvägagångssätt. Or. it PE460.852v01-00 12/115 AM\861227.doc

26 Keith Taylor Punkt 4 4. Europaparlamentet betonar att det korrekta genomförandet av redan beslutade lagar och åtgärder måste ägnas särskild uppmärksamhet, men att möjligheterna till lagstiftningsåtgärder på EU-nivå ännu inte har utnyttjats fullt ut. 4. Europaparlamentet betonar att det korrekta genomförandet av redan beslutade lagar och åtgärder måste ägnas särskild uppmärksamhet och ske på ett effektivare sätt, men att möjligheterna till lagstiftningsåtgärder på EU-nivå ännu inte har utnyttjats fullt ut. 27 Dieter-Lebrecht Koch Punkt 4a (ny) 4a. Europaparlamentet beklagar att EU:s budget för åtgärder på trafiksäkerhetsområdet skurits ned avsevärt under de senaste åren och uppmanar kommissionen att motverka denna tendens. 28 Tanja Fajon, Olga Sehnalová Punkt 4a (ny) 4a. Europaparlamentet beklagar att EU:s budget för åtgärder på AM\861227.doc 13/115 PE460.852v01-00

trafiksäkerhetsområdet har minskats betydligt under de senaste åren och uppmanar kommissionen att motarbeta denna trend. 29 Tanja Fajon Punkt 5 stycke 1a (nytt) omkomna fotgängare och cyklister i trafiken med 50 procent, 30 Saïd El Khadraoui Punkt 5 stycke 1a (nytt) omkomna fotgängare och cyklister i trafiken med 50 procent, 31 Dieter-Lebrecht Koch, Elisabeth Jeggle Punkt 6 6. Europaparlamentet betonar att varje medborgare i EU inte enbart har rätt till 6. Europaparlamentet betonar att varje medborgare i EU inte enbart har rätt till att PE460.852v01-00 14/115 AM\861227.doc

säker trafik utan framför allt även har en skyldighet att genom sitt beteende medverka till trafiksäkerheten. själv få delta i trafiken och till säker trafik utan framför allt även har en skyldighet att genom sitt beteende medverka till trafiksäkerheten. 32 Inés Ayala Sender Punkt 6 6. Europaparlamentet betonar att varje medborgare i EU inte enbart har rätt till säker trafik utan framför allt även har en skyldighet att genom sitt beteende medverka till trafiksäkerheten. 6. Europaparlamentet betonar att varje medborgare i EU inte enbart har rätt till säker trafik utan framför allt även har en skyldighet att genom sitt beteende medverka till trafiksäkerheten. De offentliga myndigheterna och EU har enligt parlamentet en moralisk och politisk skyldighet att vidta åtgärder för att ta itu med detta sociala problem. Or. es 33 Tanja Fajon Punkt 7 7. Europaparlamentet framhåller återigen att det krävs en kompletterande, långsiktig strategi med en vidare tidshorisont än i det aktuella meddelandet och med målet att undvika samtliga dödsoffer i trafiken (nollvisionen). Parlamentet uppmanar kommissionen att utveckla de centrala delarna av denna strategi och lägga fram den inom tre år. 7. Europaparlamentet framhåller återigen att det krävs en kompletterande, långsiktig strategi med en vidare tidshorisont än i det aktuella meddelandet och med målet att undvika samtliga dödsoffer i trafiken (nollvisionen), men är samtidigt medvetet om att detta inte är genomförbart utan en utbredd teknikanvändning i fordonen samt utveckling av välfungerande ITS-nät. Parlamentet uppmanar AM\861227.doc 15/115 PE460.852v01-00

kommissionen att utveckla de centrala delarna av denna strategi och lägga fram den inom tre år. 34 Peter van Dalen Punkt 7 7. Europaparlamentet framhåller återigen att det krävs en kompletterande, långsiktig strategi med en vidare tidshorisont än i det aktuella meddelandet och med målet att undvika samtliga dödsoffer i trafiken (nollvisionen). Parlamentet uppmanar kommissionen att utveckla de centrala delarna av denna strategi och lägga fram den inom tre år. 7. Europaparlamentet framhåller återigen att det krävs en kompletterande, långsiktig strategi med en vidare tidshorisont än i det aktuella meddelandet och med målet att undvika så många dödsoffer i trafiken som möjligt. Parlamentet uppmanar kommissionen att utveckla de centrala delarna av denna strategi och lägga fram den inom tre år. Or. nl 35 Georges Bach Punkt 7a (ny) 7a. Europaparlamentet uppmanar kommissionen och medlemsstaterna att officiellt utse tredje söndagen i november till global minnesdag för trafikoffer, vilket FN och Världshälsoorganisationen redan gjort, för att göra allmänheten mer uppmärksam på detta problemområde. PE460.852v01-00 16/115 AM\861227.doc

36 Antonio Cancian Punkt 7a (ny) 7a. Europaparlamentet framhåller att respekten för livet och människan bör uttryckas via gemensamma kulturyttringar och värderingar där vägen medvetet uppfattas som en gemenskap för människor. Or. it 37 Georges Bach Punkt 8 8. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att påskynda utbytet av bästa praxis för att i ökad utsträckning kunna integrera den i nationella trafiksäkerhetsplaner. 8. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att kraftfullare främja utbytet av bästa praxis mellan medlemsstaterna för att i ökad utsträckning kunna integrera den i nationella trafiksäkerhetsplaner och bidra till att skapa ett enhetligt säkerhetsutrymme på vägarna i Europa. 38 Zigmantas Balčytis Punkt 8 8. Europaparlamentet uppmanar 8. Europaparlamentet uppmanar AM\861227.doc 17/115 PE460.852v01-00

kommissionen att påskynda utbytet av bästa praxis för att i ökad utsträckning kunna integrera den i nationella trafiksäkerhetsplaner. kommissionen att påskynda utbytet av kunskap och bästa praxis för att i ökad utsträckning kunna integrera den i nationella trafiksäkerhetsplaner. 39 Antonio Cancian Punkt 8 8. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att påskynda utbytet av bästa praxis för att i ökad utsträckning kunna integrera den i nationella trafiksäkerhetsplaner. 8. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att påskynda utbytet av bästa praxis för att i ökad utsträckning kunna integrera den i nationella, regionala och territoriella trafiksäkerhetsplaner, i syfte att stimulera en så metodologisk förankring av verksamheten som möjligt. Or. it 40 Olga Sehnalová Punkt 8a (ny) 8a. I detta sammanhang anser Europaparlamentet det nödvändigt att harmonisera de ofta varierande metoderna för övervakning och utvärdering av direkta och indirekta trafiksäkerhetsindikatorer i de olika medlemsstaterna, som medför att de resultat som dessa indikatorer genererar kan variera. Or. cs PE460.852v01-00 18/115 AM\861227.doc

41 Anne E. Jensen Punkt 8a (ny) 8a. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att arbeta för att offentliga och privata transportköpare i större omfattning ska utnyttja möjligheten att ställa krav på att transportföretagens tjänster innehåller åtgärder för att förbättra säkerheten på vägarna. Nyttjande av avtal, upphandlingsriktlinjer och CSR (Corporate Social Responsibility) kopplat till detta bör främjas av EU och medlemsländerna. Or. da 42 Marita Ulvskog Punkt 8a (ny) 8a. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att arbeta för att offentliga och privata transportköpare i större omfattning ska utnyttja möjligheten att ställa krav på att transportföretagens tjänster innehåller åtgärder för att förbättra säkerheten på vägarna. Nyttjande av avtal, upphandlingsriktlinjer och CSR (Corporate Social Responsibility) kopplat till detta bör främjas av EU och medlemsstaterna. Or. sv AM\861227.doc 19/115 PE460.852v01-00

43 Dieter-Lebrecht Koch Punkt 9 9. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att utvärdera den europeiska trafiksäkerhetsstadgan och främja upprättandet av liknande stadgor på regional och lokal nivå. 9. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att utvärdera den europeiska trafiksäkerhetsstadgan och främja upprättandet av liknande stadgor på regional och lokal nivå. Parlamentet uppmuntrar arbetsgivarna att utarbeta arbetsplatsrelaterade åtgärdsplaner för trafiksäkerhet, något som togs upp redan i slutsatserna från rådets (transport) möte i december 2010. 44 Olga Sehnalová Punkt 9a (ny) 9a. I samband med den europeiska stadgan rekommenderar Europaparlamentet att den nyinrättade nationella kontaktpersonens ställning utnyttjas för att effektivisera samordningen av de nationella trafiksäkerhetsstrategierna. Or. cs PE460.852v01-00 20/115 AM\861227.doc

45 Petra Kammerevert, Ismail Ertug Punkt 10 10. Europaparlamentet betonar att tydliga, kvantifierbara mål ger extra impulser och uppmuntran till att förbättra trafiksäkerheten och är ovillkorliga inslag för att kunna jämföra medlemsstaternas resultat samt för övervakning och utvärdering av åtgärder. 10. Europaparlamentet betonar att tydliga, kvantifierbara mål ger extra impulser och uppmuntran till att förbättra trafiksäkerheten och är ovillkorliga inslag för att kunna jämföra medlemsstaternas resultat samt för övervakning och utvärdering av åtgärder. Man bör göra ett försök att kvantifiera de enskilda medlemsstaternas bidrag till att uppnå målen 2020, och detta bidrag ska användas som vägledning när tyngdpunkterna i den nationella trafiksäkerhetspolitiken fastställs. 46 Dieter-Lebrecht Koch Punkt 11a (ny) 11a. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att omedelbart utlysa ett tyngdpunktsår för säker kommersiell vägtransport. AM\861227.doc 21/115 PE460.852v01-00

47 Keith Taylor Punkt 11a (ny) 11a. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att, med utgångspunkt i sin handbok om hur de externa kostnaderna inom transportsektorn ska beräknas, lägga fram beräkningar och metoder för hur man kan internalisera externa kostnader från trafikolyckor som inte täcks av försäkringar samt se till att man i kommande lagstiftning om trafiksäkerhet erkänner och integrerar dessa kostnader. 48 Inés Ayala Sender Punkt 11a (ny) 11a. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att utarbeta en handbok för bästa praxis avseende vård av trafikoffer på olycksplatsen så att de kan få snabbare och mer effektiv vård, vilket är avgörande för de svårast skadades överlevnadschanser. Or. es PE460.852v01-00 22/115 AM\861227.doc

49 Keith Taylor Punkt 12 12. Europaparlamentet anser att högkvalitativa och jämförbara uppgifter är en grundläggande förutsättning för en framgångsrik trafiksäkerhetspolitik. 12. Europaparlamentet anser att högkvalitativa och jämförbara uppgifter som omfattar alla väganvändare, inklusive cyklister och fotgängare, är en grundläggande förutsättning för en framgångsrik trafiksäkerhetspolitik. 50 Georges Bach Punkt 12a (ny) 12a. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att beställa en undersökning om vilka ekonomiska och sociala följder som dödsfall och skador i trafiken får för samhällena i EU:s medlemsstater. 51 Tanja Fajon Punkt 14 14. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att till år 2012 utarbeta ett förslag för att förbättra uppgiftsunderlaget 14. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att till år 2012 utarbeta ett förslag för att förbättra uppgiftsunderlaget AM\861227.doc 23/115 PE460.852v01-00

för olycks- och skadeorsaker. för olycks- och skadeorsaker, genom att införa djupgående olycksutredningar av ett urval av olyckor med dödlig och allvarlig utgång. 52 Georges Bach Punkt 14 14. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att till år 2012 utarbeta ett förslag för att förbättra uppgiftsunderlaget för olycks- och skadeorsaker. 14. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att till år 2012 utarbeta ett förslag för att förbättra uppgiftsunderlaget för olycks- och skadeorsaker och att i detta sammanhang överväga att genomföra ämnesövergripande analyser för att fastställa olycksorsakerna. 53 Dieter-Lebrecht Koch Punkt 14 14. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att till år 2012 utarbeta ett förslag för att förbättra uppgiftsunderlaget för olycks- och skadeorsaker. 14. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att till år 2012 utarbeta ett förslag för att förbättra uppgiftsunderlaget för olycks- och skadeorsaker och att ta fram anonymiserade uppgifter om hur allvariga skadorna varit och hur de utvecklats. Vidare kräver parlamentet att man ska bedriva en detaljerad och ämnesövergripande olycksfallsforskning, som främjas av Europeiska unionen, inom representativa trafikområden i alla PE460.852v01-00 24/115 AM\861227.doc

medlemsstater. 54 Olga Sehnalová Punkt 14a (ny) 14a. I detta sammanhang uppmanar Europaparlamentet kommissionen att ge ökat stöd till ibruktagande av så kallade svarta lådor för vägfordon, som bevisligen inverkar positivt på trafiksäkerheten. Or. cs 55 Georges Bach Punkt 15 15. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att inom två år utarbeta harmoniserade definitioner av livshotande, allvarliga och lindriga skador för att få jämförbarhet mellan åtgärderna och deras resultat i medlemsstaterna. 15. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att inom två år utarbeta harmoniserade definitioner av livshotande, allvarliga och lindriga skador för att få jämförbarhet mellan åtgärderna och deras resultat i medlemsstaterna, och kräver att dessa kategorier människor med livshotande, allvarliga och lindriga skador dessutom i ökad utsträckning tas med i kampanjerna för ökad medvetenhet om trafiksäkerheten. AM\861227.doc 25/115 PE460.852v01-00

56 Olga Sehnalová Punkt 15 15. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att inom två år utarbeta harmoniserade definitioner av livshotande, allvarliga och lindriga skador för att få jämförbarhet mellan åtgärderna och deras resultat i medlemsstaterna. 15. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att inom två år utarbeta harmoniserade definitioner av livshotande, allvarliga och lindriga skador för att få jämförbarhet mellan åtgärderna och deras resultat i medlemsstaterna samt att standardisera övervakningen av direkta och indirekta trafiksäkerhetsindikatorer som direkt påverkar kvaliteten av övervakningen och utvärderingen när det gäller effekterna av de åtgärder som vidtagits. Or. cs 57 Nathalie Griesbeck Punkt 16 16. Europaparlamentet begär att ett EU-centrum för övervakning av trafiken inrättas som samlar dataposter från redan existerande databaser och kunskaper från EU-projekt som SafetyNet eller DaCoTa och gör lättbegripliga sammanställningar som uppdateras varje år och görs tillgängliga för alla. 16. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att redogöra för redan befintliga initiativ och lägga fram ett förslag som syftar till att förbättra utbytet av data från redan existerande databaser och kunskaper från EU-projekt som SafetyNet eller DaCoTa och göra lättbegripliga sammanställningar som uppdateras varje år och görs tillgängliga för alla. Or. fr PE460.852v01-00 26/115 AM\861227.doc

58 Olga Sehnalová Punkt 16 16. Europaparlamentet begär att ett EU-centrum för övervakning av trafiken inrättas som samlar dataposter från redan existerande databaser och kunskaper från EU-projekt som SafetyNet eller DaCoTa och gör lättbegripliga sammanställningar som uppdateras varje år och görs tillgängliga för alla. 16. Europaparlamentet begär att ett EU-centrum för övervakning av trafiken inrättas som samlar dataposter från redan existerande databaser och kunskaper från EU-projekt och gör lättbegripliga sammanställningar som uppdateras varje år och görs tillgängliga för alla. Or. cs 59 Peter van Dalen Punkt 16 16. Europaparlamentet begär att ett EU-centrum för övervakning av trafiken inrättas som samlar dataposter från redan existerande databaser och kunskaper från EU-projekt som SafetyNet eller DaCoTa och gör lättbegripliga sammanställningar som uppdateras varje år och görs tillgängliga för alla. 16. Europaparlamentet begär att initiativtagarna till projekt som SafetyNet, Veronica eller DaCoTa samarbetar så mycket som möjligt och samlar sin kunskap, behandlar de uppgifter som erhållits på ett lättbegripligt sätt, uppdaterar sina databaser varje år och gör dem tillgängliga för alla. Or. nl AM\861227.doc 27/115 PE460.852v01-00

60 Inés Ayala Sender Punkt 16 16. Europaparlamentet begär att ett EU-centrum för övervakning av trafiken inrättas som samlar dataposter från redan existerande databaser och kunskaper från EU-projekt som SafetyNet eller DaCoTa och gör lättbegripliga sammanställningar som uppdateras varje år och görs tillgängliga för alla. 16. Europaparlamentet begär att ett EU centrum för övervakning av trafiken inrättas som samlar dataposter från redan existerande databaser och kunskaper från EU-projekt som SafetyNet, Veronica eller DaCoTa och gör lättbegripliga sammanställningar som uppdateras varje år och görs tillgängliga för alla. 61 Georges Bach Punkt 17 17. Europaparlamentet uppmanar medlemsstaterna att iaktta redan existerande åtaganden om rapportering av uppgifter. 17. Europaparlamentet uppmanar medlemsstaterna att iaktta redan existerande åtaganden om rapportering av uppgifter och att göra konkreta framsteg i utbytet av uppgifter i samband med gränsöverskridande trafikförseelser. 62 Antonio Cancian Punkt 17 17. Europaparlamentet uppmanar 17. Europaparlamentet uppmanar PE460.852v01-00 28/115 AM\861227.doc

medlemsstaterna att iaktta redan existerande åtaganden om rapportering av uppgifter. medlemsstaterna att iaktta redan existerande åtaganden om rapportering av uppgifter. Parlamentet uppmanar medlemsstaterna att harmonisera systemen för datainsamling genom att senast 2014 använda program för överföring i realtid av känsliga uppgifter. Or. it 63 Nathalie Griesbeck Punkt 18 18. Europaparlamentet betonar att trafiksäkerhet i hög grad är beroende av försiktighet, hänsyn och ömsesidig respekt samt att gällande bestämmelser iakttas. 18. Europaparlamentet betonar att trafiksäkerhet i hög grad är beroende av försiktighet, hänsyn och ömsesidig respekt samt att gällande bestämmelser iakttas av både tillfälliga och, framför allt, yrkesmässiga användare av vägarna. Or. fr 64 Olga Sehnalová Punkt 18 18. Europaparlamentet betonar att trafiksäkerhet i hög grad är beroende av försiktighet, hänsyn och ömsesidig respekt samt att gällande bestämmelser iakttas. 18. Europaparlamentet betonar att trafiksäkerhet i hög grad är beroende av försiktighet, hänsyn och ömsesidig respekt samt att gällande bestämmelser iakttas, något som är direkt förknippat med behovet av systematisk förbättring av kvaliteten på den utbildning som ges av trafikskolor och kvaliteten på förfarandena för utfärdande av körkort. AM\861227.doc 29/115 PE460.852v01-00

Or. cs 65 Tanja Fajon, Olga Sehnalová Punkt 18a (ny) 18a. Europaparlamentet understryker att trafikanternas beteende inte enbart är en följd av trafikutbildningen då de tog körkort utan även av den allmänna information och utbildning som trafikanterna har fått redan från tidig barndom. 66 Silvia-Adriana Ţicău Punkt 18a (ny) 18a. Europaparlamentet betonar betydelsen av att utveckla och förbättra utbildningsprogram för väganvändare, och att särskilt rikta programmen till barn och ungdomar. Or. ro PE460.852v01-00 30/115 AM\861227.doc

67 Keith Taylor Punkt 19 19. Europaparlamentet anser att konceptet för livslångt lärande även bör få ökad betydelse i trafiken. 19. Europaparlamentet anser att konceptet om pågående livslångt lärande, med utgångspunkt i skolorna och med information om cykling, gående och kollektivtrafik, även bör få ökad betydelse i trafiken. 68 Tanja Fajon, Olga Sehnalová Punkt 19 19. Europaparlamentet anser att konceptet för livslångt lärande även bör få ökad betydelse i trafiken. 19. Europaparlamentet anser att konceptet om livslångt lärande, med utgångspunkt i skolorna och med information om cykling och gående, även bör få ökad betydelse i trafiken. 69 Dieter-Lebrecht Koch Punkt 19 19. Europaparlamentet anser att konceptet för livslångt lärande även bör få ökad betydelse i trafiken. 19. Europaparlamentet anser att konceptet för livslångt lärande även bör få ökad betydelse i trafiken. Det bör påbörjas redan i skolan och omfatta regler för hur AM\861227.doc 31/115 PE460.852v01-00

man beter sig som cyklist och fotgängare. 70 Nathalie Griesbeck Punkt 19 19. Europaparlamentet anser att konceptet för livslångt lärande även bör få ökad betydelse i trafiken. 19. Europaparlamentet anser att konceptet för livslångt lärande även bör få ökad betydelse i trafiken. Parlamentet framhåller de positiva effekterna av att man från mycket tidig ålder får undervisning om vägtrafikens faror. Or. fr 71 Inés Ayala Sender Punkt 19 19. Europaparlamentet anser att konceptet för livslångt lärande även bör få ökad betydelse i trafiken. 19. Europaparlamentet anser att konceptet för livslångt lärande även bör få ökad betydelse i trafiken. Parlamentet uppmanar till en obligatorisk, regelbunden kontroll av körförmågan, som bör inbegripa en läkarundersökning och särskilt en synundersökning. Or. es PE460.852v01-00 32/115 AM\861227.doc

72 Olga Sehnalová Punkt 19 19. Europaparlamentet anser att konceptet för livslångt lärande även bör få ökad betydelse i trafiken. 19. Europaparlamentet anser att konceptet för livslångt lärande även bör få ökad betydelse i trafiken, och stödjer därför verksamheten vid trafiksäkerhetscentrum som en effektiv form av systemutbildning för förare i alla sammanhang, både yrkesmässiga och fritidsrelaterade. Or. cs 73 Peter van Dalen Punkt 19 19. Europaparlamentet anser att konceptet för livslångt lärande även bör få ökad betydelse i trafiken. 19. Europaparlamentet anser att konceptet för livslångt lärande även bör få ökad betydelse i trafiken. Parlamentet betonar att medlemsstaterna själva fritt får bestämma om och hur de utnyttjar detta koncept i sin nationella lagstiftning. Or. nl 74 Dieter-Lebrecht Koch Punkt 19a (ny) 19a. Europaparlamentet efterlyser åtgärder för att förbättra utbildningen av AM\861227.doc 33/115 PE460.852v01-00

nya bilförare, såsom handledd körträning från 17 års ålder, eller införandet av stegvisa körkortsutbildningar där föraren får praktisk handledning även efter att han eller hon har klarat sitt körkortsprov. 75 Tanja Fajon, Olga Sehnalová Punkt 19a (ny) 19a. Europaparlamentet vill se att defensiv körning införs som ett obligatoriskt moment i körkortsutbildningen. 76 Tanja Fajon Punkt 20 20. Europaparlamentet begär att utbildningen i högre grad uppmärksammar de viktigaste dödsorsakerna i trafiken, som för hög hastighet, alkohol- och narkotikamissbruk, bristande användning av bilbälten eller annan skyddande utrustning samt användande av mobila enheter. 20. Europaparlamentet begär att utbildningen, som en av huvudpunkterna vid utbildning av nya förare och i syfte att uppnå och förbättra vägsäkerhetsmål, snarast uppmärksammar de viktigaste dödsorsakerna i trafiken, som för hög hastighet, alkohol- och narkotikamissbruk, bristande användning av bilbälten eller annan skyddande utrustning samt användande av mobila kommunikationsenheter. PE460.852v01-00 34/115 AM\861227.doc

77 Georges Bach Punkt 20 20. Europaparlamentet begär att utbildningen i högre grad uppmärksammar de viktigaste dödsorsakerna i trafiken, som för hög hastighet, alkohol- och narkotikamissbruk, bristande användning av bilbälten eller annan skyddande utrustning samt användande av mobila enheter. 20. Europaparlamentet begär att utbildningen i högre grad uppmärksammar de viktigaste dödsorsakerna i trafiken, som för hög hastighet, alkohol- och narkotikamissbruk, bristande användning av bilbälten eller annan skyddande utrustning samt användande av mobila kommunikationsenheter. Vidare efterlyser parlamentet att det ska införas en obligatorisk säkerhetsutbildning för unga och nya trafikanter, så att dessa i praktiken kan testa olika risksituationer. 78 Inés Ayala Sender Punkt 20 20. Europaparlamentet begär att utbildningen i högre grad uppmärksammar de viktigaste dödsorsakerna i trafiken, som för hög hastighet, alkohol- och narkotikamissbruk, bristande användning av bilbälten eller annan skyddande utrustning samt användande av mobila enheter. 20. Europaparlamentet begär att utbildningen i högre grad uppmärksammar de viktigaste orsakerna till dödsfall och allvarliga skador i trafiken, som för hög hastighet, alkoholmissbruk, narkotika och vissa läkemedel som inverkar på körförmågan, bristande användning av bilbälten eller annan skyddande utrustning som hjälm för användare av tvåhjuliga fordon, användande av mobila kommunikationsenheter samt trötthet. Or. es AM\861227.doc 35/115 PE460.852v01-00

79 Peter van Dalen Punkt 20 20. Europaparlamentet begär att utbildningen i högre grad uppmärksammar de viktigaste dödsorsakerna i trafiken, som för hög hastighet, alkohol- och narkotikamissbruk, bristande användning av bilbälten eller annan skyddande utrustning samt användande av mobila enheter. 20. Europaparlamentet begär att utbildningen i högre grad uppmärksammar de viktigaste dödsorsakerna i trafiken, som för hög hastighet, alkohol- och narkotikamissbruk, bristande användning av bilbälten eller annan skyddande utrustning samt användande av mobila kommunikationsenheter. Parlamentet vill också att stor vikt ska fästas vid föregripande av olika trafiksituationer. Or. nl 80 Keith Taylor Punkt 20a (ny) 20a. Europaparlamentet uppmanar medlemsstaterna att införa stegvisa körkortsutbildningar och särskilda poängbaserade bestraffningssystem. PE460.852v01-00 36/115 AM\861227.doc

81 Dieter-Lebrecht Koch, Nathalie Griesbeck Punkt 20a (ny) 20a. Europaparlamentet uppmanar medlemsstaterna att införa särskilda poängbaserade bestraffningssystem. 82 Tanja Fajon Punkt 20a (ny) 20a. Europaparlamentet uppmanar medlemsstaterna att införa särskilda poängbaserade bestraffningssystem för de allvarligaste överträdelserna då detta är det mest effektiva komplementet till böter. 83 Nathalie Griesbeck Punkt 20a (ny) 20a. Europaparlamentet kräver att särskild uppmärksamhet bör fästas vid överträdelser som begåtts av lastbilschaufförer och mer generellt av yrkesfolk på vägarna, särskilt när det gäller alkoholhalt i blodet, narkotikabruk, fortkörning samt användning av AM\861227.doc 37/115 PE460.852v01-00

mobiltelefoner och ibland till och med TV. Or. fr 84 Saïd El Khadraoui Punkt 20a (ny) 20a. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att till 2012 lägga fram ett förslag till direktiv om krav på alkolås i alla yrkesfordon och kommersiella fordon. 85 Tanja Fajon Punkt 20a (ny) 20a. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att till 2013 lägga fram ett förslag till direktiv om krav på alkolås i alla yrkes- och nyttofordon. PE460.852v01-00 38/115 AM\861227.doc

86 Carlo Fidanza, Antonio Cancian Punkt 20a (ny) 20a. Europaparlamentet är övertygat om att det finns ett behov av att förbättra utbildningen av nya förare vad gäller däckens betydelse för trafiksäkerheten och behovet av att följa grundläggande regler för underhåll och användning av däck. Parlamentet uppmanar därför medlemsstaterna att fullt ut och i rätt tid införa körkortsdirektivet, inklusive de bestämmelser i detta som gör däckkunskap obligatoriskt, samt införa grundläggande fordonsunderhåll i allmänhet som en del av körkortsproven. 87 Saïd El Khadraoui Punkt 21 21. Som en åtgärd för återanpassning rekommenderar Europaparlamentet montering av alkolås i fordon som används av trafikanter som gör sig skyldiga till överträdelser under påverkan av alkohol. utgår AM\861227.doc 39/115 PE460.852v01-00

88 Dominique Riquet, Dominique Vlasto Punkt 21 21. Som en åtgärd för återanpassning rekommenderar Europaparlamentet montering av alkolås i fordon som används av trafikanter som gör sig skyldiga till överträdelser under påverkan av alkohol. 21. Europaparlamentet rekommenderar obligatorisk montering av system som gör det omöjligt att starta fordon om bilbälte inte används, och obligatorisk montering av alkolås i fordon som används av trafikanter som redan gjort sig skyldiga till rattfylleri. Or. fr 89 Nathalie Griesbeck Punkt 21 21. Som en åtgärd för återanpassning rekommenderar Europaparlamentet montering av alkolås i fordon som används av trafikanter som gör sig skyldiga till överträdelser under påverkan av alkohol. 21. Som en åtgärd för återanpassning rekommenderar Europaparlamentet montering av alkolås i fordon som används av trafikanter som redan gjort sig skyldiga till rattfylleri vid flera tillfällen. Or. fr 90 Carlo Fidanza Punkt 21 21. Som en åtgärd för återanpassning rekommenderar Europaparlamentet montering av alkolås i fordon som används 21. Europaparlamentet rekommenderar montering av alkolås i fordon för att förhindra olyckor till följd av alltför PE460.852v01-00 40/115 AM\861227.doc

av trafikanter som gör sig skyldiga till överträdelser under påverkan av alkohol. omfattande konsumtion av alkohol. Or. it 91 Peter van Dalen Punkt 21 21. Som en åtgärd för återanpassning rekommenderar Europaparlamentet montering av alkolås i fordon som används av trafikanter som gör sig skyldiga till överträdelser under påverkan av alkohol. 21. Europaparlamentet konstaterar att montering av alkolås i fordon som används av trafikanter som gör sig skyldiga till överträdelser under påverkan av alkohol kan vara en lämplig återanpassningsåtgärd. Or. nl 92 Tanja Fajon, Nathalie Griesbeck, Sabine Wils, Keith Taylor Punkt 21a (ny) 21a. Europaparlamentet vill se obligatoriska synundersökningar vart tionde år för alla förare av fordon i kategori A och B och vart femte år för förare över 65 år. Parlamentet efterlyser en obligatorisk läkarundersökning för alla förare över 80 år för att kunna fastställa om de har fysisk och mental förmåga att fortsätta köra. AM\861227.doc 41/115 PE460.852v01-00

93 Dieter-Lebrecht Koch Punkt 21a (ny) 21a. Europaparlamentet vill se obligatoriska synundersökningar vart femtonde år för alla förare av fordon i kategori A och B och vart femte år för förare över 65 år. 94 Dieter-Lebrecht Koch Punkt 21a (ny) 21a. Europaparlamentet vill se obligatoriska fortbildningskurser i första hjälpen-kunskap vart tionde år för alla körkortsinnehavare. 95 Dieter-Lebrecht Koch, Tanja Fajon, Nathalie Griesbeck Punkt 21a (ny) 21a. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att vart tredje år genomföra europeiska trafiksäkerhetskampanjer inom specifika ämnen och att systematiskt använda de kommunikationskanaler som skapas PE460.852v01-00 42/115 AM\861227.doc

genom trafiksäkerhetsstadgan för dessa kampanjer. 96 Dieter-Lebrecht Koch Punkt 21a (ny) 21a. Europaparlamentet kräver att säkrandet av last vid privata transporter ska prioriteras högre i samband med körkortsutbildning och körkortsprov. 97 Dieter-Lebrecht Koch Punkt 21a (ny) 21a. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att utvärdera nyttan av att montera trötthetsvarnare och i förekommande fall obligatoriskt föreskriva detta. AM\861227.doc 43/115 PE460.852v01-00

98 Brian Simpson Punkt 21a (ny) 21a. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att som en del av trafiksäkerhetsarbetet arbeta för att minska antalet dödsolyckor vid plankorsningar, där olyckor ofta är en följd av fel från vägtrafikanternas sida då de tar onödiga risker, brister i uppmärksamheten eller missförstår vägskyltar. 99 Antonio Cancian Punkt 21a (ny) 21a. Europaparlamentet rekommenderar användning av anordningar som kontrollerar hur man ska köra för att minska bränsleförbrukningen och koldioxidutsläppen samt reglerar trafikbeteendet. Or. it PE460.852v01-00 44/115 AM\861227.doc

100 Petra Kammerevert, Ismail Ertug Punkt 22 22. Europaparlamentet efterlyser konsekvent harmonisering av vägmärken och trafikregler till år 2013. 22. Europaparlamentet efterlyser konsekvent harmonisering av vägmärken och trafikregler till år 2015. 101 Nathalie Griesbeck Punkt 22 22. Europaparlamentet efterlyser konsekvent harmonisering av vägmärken och trafikregler till år 2013. 22. Europaparlamentet efterlyser konsekvent harmonisering av vägmärken och trafikregler till år 2013, medräknat gränsöverskridande sanktioner, alkoholgränser och hastighetsbegränsningar i stadsområden. Or. fr 102 Hella Ranner Punkt 22 22. Europaparlamentet efterlyser konsekvent harmonisering av vägmärken och trafikregler till år 2013. 22. För att underlätta trafiken mellan länderna och särskilt med tanke på trafiksäkerheten efterlyser Europaparlamentet konsekvent harmonisering av vägmärken och AM\861227.doc 45/115 PE460.852v01-00

trafikregler till år 2013. 103 Giommaria Uggias Punkt 22 22. Europaparlamentet efterlyser konsekvent harmonisering av vägmärken och trafikregler till år 2013. 22. Europaparlamentet efterlyser konsekvent harmonisering av vägmärken och trafikregler till år 2013 och förenhetligande av körriktningen i samtliga medlemsstater till år 2013, av objektiva säkerhetsbehov. Or. it 104 Georgios Koumoutsakos Punkt 22 22. Europaparlamentet efterlyser konsekvent harmonisering av vägmärken och trafikregler till år 2013. 22. Europaparlamentet efterlyser konsekvent harmonisering av vägmärken och trafikregler till år 2013. Parlamentet påpekar att trafikskyltar bör hållas i gott skick så att de syns bra och byts ut i god tid när detta behövs till följd av förändrade villkor. Or. el PE460.852v01-00 46/115 AM\861227.doc

105 Peter van Dalen Punkt 22 22. Europaparlamentet efterlyser konsekvent harmonisering av vägmärken och trafikregler till år 2013. 22. Europaparlamentet uppmanar Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa att arbeta för harmonisering av vägmärken och trafikregler till år 2013. Or. nl 106 Marian-Jean Marinescu Punkt 22 22. Europaparlamentet efterlyser konsekvent harmonisering av vägmärken och trafikregler till år 2013. 22. Europaparlamentet efterlyser konsekvent harmonisering av vägmärken och trafikregler till år 2013, och därefter en snabb harmonisering av körkortsutbildningarna. 107 Inés Ayala Sender Punkt 22a (ny) 22a. Europaparlamentet anser att tydliga skyltningar och markeringar, både på infrastruktur och i fordon, är avgörande för att kunna bibehålla en hög trafiksäkerhetsnivå. Parlamentet AM\861227.doc 47/115 PE460.852v01-00

uppmanar medlemsstaterna och kommissionen att söka metoder för att förbättra sikten med hjälp av innovativa åtgärder som t.ex. intelligenta vägmarkeringar, som visar säkert avstånd till fordonet framför och körriktning, reflexer runt karossen på tunga fordon och lastbilar, användning av vägbeläggning som framställts av återvunnet material och som i högre grad dämpar fall, vägbeläggningar där skador i vägbanan syns tydligt osv. Or. es 108 Silvia-Adriana Ţicău Punkt 22a (ny) 22a. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att så snart som möjligt anta specifikationerna för intelligenta transportsystem för prioriterade åtgärder inom området trafiksäkerhet och transportskydd i enlighet med artikel 3 b-f i direktiv 2010/40/EU om intelligenta transportsystem. Or. ro 109 Marita Ulvskog Punkt 22a (ny) 22a. Europaparlamentet rekommenderar en harmoniserad alkoholgräns för person- och yrkesförare på 0,2 promille. PE460.852v01-00 48/115 AM\861227.doc

Or. sv 110 Inés Ayala Sender Punkt 22a (ny) 22a. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att lägga fram nödvändiga lagstiftningsåtgärder av bindande karaktär för hastighetsbegränsningar, alkoholgräns (i linje med parlamentets rekommendation 0,5 mg/ml för vuxna och 0,2 mg/ml för förare som är nybörjare) och användning av bilbälten. Or. es 111 Georges Bach Punkt 23 23. Europaparlamentet anser att ett effektivt genomförande av gällande regler är en hörnsten i EU:s trafiksäkerhetspolitik och uppmanar i detta sammanhang medlemsstaterna att utarbeta årliga nationella mål för kontroller på områden som fortkörning, alkohol- och narkotikamissbruk och användning av bilbälten. 23. Europaparlamentet anser att ett effektivt genomförande av gällande regler är en hörnsten i EU:s trafiksäkerhetspolitik och uppmanar i detta sammanhang medlemsstaterna att utarbeta årliga nationella mål för kontroller på områden som fortkörning, alkohol- och narkotikamissbruk och användning av bilbälten samt att konsekvent se till att dessa genomförs. AM\861227.doc 49/115 PE460.852v01-00

112 Dieter-Lebrecht Koch Punkt 23 23. Europaparlamentet anser att ett effektivt genomförande av gällande regler är en hörnsten i EU:s trafiksäkerhetspolitik och uppmanar i detta sammanhang medlemsstaterna att utarbeta årliga nationella mål för kontroller på områden som fortkörning, alkohol- och narkotikamissbruk och användning av bilbälten. 23. Europaparlamentet anser att ett effektivt genomförande av gällande regler är en hörnsten i EU:s trafiksäkerhetspolitik och kräver bättre inbördes utbyte om överträdelser av nationell trafiklagstiftning i medlemsstaterna samt att dessa lagförs enligt gällande nationell rätt. Parlamentet uppmanar i detta sammanhang medlemsstaterna att utarbeta årliga nationella mål för kontroller på områden som fortkörning, alkohol- och narkotikamissbruk och användning av bilbälten. 113 Inés Ayala Sender Punkt 23 23. Europaparlamentet anser att ett effektivt genomförande av gällande regler är en hörnsten i EU:s trafiksäkerhetspolitik och uppmanar i detta sammanhang medlemsstaterna att utarbeta årliga nationella mål för kontroller på områden som fortkörning, alkohol- och narkotikamissbruk och användning av bilbälten. 23. Europaparlamentet anser att ett effektivt genomförande av gällande regler är en hörnsten i EU:s trafiksäkerhetspolitik och uppmanar i detta sammanhang medlemsstaterna att utarbeta årliga nationella mål för kontroller på områden som fortkörning, alkohol- och narkotikamissbruk och användning av bilbälten och hjälmar. Or. es PE460.852v01-00 50/115 AM\861227.doc

114 Georgios Koumoutsakos Punkt 23 23. Europaparlamentet anser att ett effektivt genomförande av gällande regler är en hörnsten i EU:s trafiksäkerhetspolitik och uppmanar i detta sammanhang medlemsstaterna att utarbeta årliga nationella mål för kontroller på områden som fortkörning, alkohol- och narkotikamissbruk och användning av bilbälten. 23. Europaparlamentet anser att ett effektivt genomförande av gällande regler är en hörnsten i EU:s trafiksäkerhetspolitik och uppmanar i detta sammanhang medlemsstaterna att utarbeta årliga nationella mål för kontroller på områden som fortkörning, alkohol- och narkotikamissbruk, användning av bilbälten och aggressivt körsätt. Or. el 115 Peter van Dalen Punkt 23 23. Europaparlamentet anser att ett effektivt genomförande av gällande regler är en hörnsten i EU:s trafiksäkerhetspolitik och uppmanar i detta sammanhang medlemsstaterna att utarbeta årliga nationella mål för kontroller på områden som fortkörning, alkohol- och narkotikamissbruk och användning av bilbälten. 23. Europaparlamentet anser att ett effektivt genomförande av gällande regler är en hörnsten i EU:s trafiksäkerhetspolitik och uppmanar i detta sammanhang medlemsstaterna att utarbeta årliga nationella mål för kontroller på områden som fortkörning, alkohol- och narkotikamissbruk och användning av bilbälten, särskilt om sådana överträdelser förekommer oftare i den berörda medlemsstaten än i genomsnittet av EU:s medlemsstater. Or. nl AM\861227.doc 51/115 PE460.852v01-00

116 Wim van de Camp, Corien Wortmann-Kool Punkt 23a (ny) 23a. Europaparlamentet anser att man under körlektioner för bilister bör fästa större uppmärksamhet vid frågan om tvåhjuliga motorfordon och deras synlighet. Or. nl 117 Dieter-Lebrecht Koch Punkt 23a (ny) 23a. Europaparlamentet påpekar den viktiga roll som organisationen Tispol spelar i samband med utbyte av bästa praxis för genomförande av trafikbestämmelser. 118 Hella Ranner Punkt 23a (ny) 23a. Europaparlamentet påpekar med eftertryck att det krävs ett harmoniserat och verkningsfullt koncept för kontroller för att man ska kunna införliva sociallagstiftningen inom PE460.852v01-00 52/115 AM\861227.doc

vägtransportsektorn (förordning (EG) nr 581/2006 och direktiv 3821/85/EG), som är av mycket stor betydelse för trafiksäkerheten. Därför uppmanar parlamentet på nytt kommissionen att uppfylla kraven i parlamentets resolution av den 18 maj 2010 om sanktioner för allvarliga överträdelser av sociallagstiftningen inom vägtransportsektorn. 119 Nathalie Griesbeck Punkt 23a (ny) 23a. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att stödja utvecklingen av teknik som kan avslöja narkotikapåverkade förare. Or. fr 120 Inés Ayala Sender Punkt 23a (ny) 23a. Europaparlamentet välkomnar antagandet av rådets ståndpunkt om direktivet om gränsöverskridande efterlevnadskontroll av trafikförseelser, vilket utgör ytterligare ett steg för att förbättra trafiksäkerheten och uppvisar ett tydligt EU-mervärde. Parlamentet noterar kommissionens och flera medlemsstaters skriftliga förklaringar vid AM\861227.doc 53/115 PE460.852v01-00

rådets möte i december, men beklagar att på grund av den ändrade rättsliga grunden kommer direktivet inte att omfatta alla medlemsstater och alla EU-medborgare. Parlamentet uttrycker sin oro för att rådets ståndpunkt avsevärt inskränker direktivets tillämpningsområde och uppmanar rådet att vid andra behandlingen nå en tillfredsställande överenskommelse, som även inkluderar bestämmelser om underlättande av gränsöverskridande efterlevnadskontroll av trafiklagstiftningen, EU-övergripande trafiksäkerhetsriktlinjer samt nödvändig information till förare. 121 Hella Ranner Punkt 23a (ny) 23a. Europaparlamentet välkomnar att förhandlingarna om antagande av ett direktiv om underlättande av gränsöverskridande uppföljning av trafikförseelser 1 återupptagits. Parlamentet framhåller att man bör eftersträva en välbalanserad överenskommelse vid andra behandlingen och att förhandlingarna bör föras i rask takt för att gynna trafiksäkerheten. 1 P6_TA(2008)0616. PE460.852v01-00 54/115 AM\861227.doc

122 Nathalie Griesbeck Punkt 24 24. Europaparlamentet begär att kontrollsystem införs med vars hjälp även motorcyklisters hastighetsöverträdelser systematiskt kan registreras och beivras. utgår Or. fr 123 Inés Ayala Sender Punkt 24 24. Europaparlamentet begär att kontrollsystem införs med vars hjälp även motorcyklisters hastighetsöverträdelser systematiskt kan registreras och beivras. 24. Europaparlamentet begär att kontrollsystem införs med vars hjälp motorcyklisters och andra trafikanters hastighetsöverträdelser systematiskt kan registreras och beivras. Or. es 124 Georgios Koumoutsakos Punkt 24 24. Europaparlamentet begär att kontrollsystem införs med vars hjälp även motorcyklisters hastighetsöverträdelser systematiskt kan registreras och beivras. 24. Europaparlamentet begär att kontrollsystem införs med vars hjälp även motorcyklisters hastighetsöverträdelser och överträdelser där de underlåter att använda särskilda motorcykelfiler systematiskt kan registreras och beivras. AM\861227.doc 55/115 PE460.852v01-00

Parlamentet anser att även cyklisters och gångtrafikanters beteende bör kontrolleras. Or. el 125 Keith Taylor Punkt 24a (ny) 24a. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att lägga fram EU-lagstiftning om en alkoholgräns på 0,0 promille för förare samt en mer effektiv efterlevnadskontroll. 126 Keith Taylor, Michael Cramer Punkt 24a (ny) 24a. Europaparlamentet uppmanar kommissionen att föreslå hastighetsbegränsningar på 30 km/h i tätorter, med möjlighet för de lokala myndigheterna att införa andra begränsningar i särskilda fall, och 120 km/h på motorvägar, samt en mer effektiv efterlevnadskontroll. PE460.852v01-00 56/115 AM\861227.doc