Självjusterande koppling (SAC) Teknik Specialverktyg

Självjusterande koppling (SAC) Teknik Specialverktyg

Innehållet i denna broschyr är inte juridiskt bindande och är enbart avsett för informationsändamål. Såvitt juridiskt tillämpligt, påtar Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG sig inget ansvar utgående från, eller i förbindelse med denna broschyr. Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Augusti 2012 Alla rättigheter förbehålles. Mångfaldigande, spridning, överlåtelse, tillgängliggörande för allmänheten och annat offentliggörande av denna broschyr, eller delar därav, är förbjudet utan föregående skriftligt tillstånd från Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG. 2

Innehåll Innehåll 1 Självjusterande koppling (SAC) 4 1.1 Högre komfort tack vare självjusterande tryckplatta 4 1.2 Självjusterande solfjäder ökar livslängden 4 1.3 Ytterligare optimalisering av systemet med den nya utvecklade SAC II 4 1.4 Optimalisering av systemet som resultat av den särskilda utformningen 5 2 Kopplingskurs 6 2.1 Princip för den självjusterande kopplingen (SAC) 7 2.2 Självjusterande koppling (SAC) i utförande med fler lameller 8 3 Montering av SAC-kopplingen med hjälp av specialverktyg 9 4 Centrerade kopplingslameller 10 4.1 Möjlighet till kombination med universellt dorn för centrering 10 4.2 Centrering för BMW 11 5 Montering av SAC 12 5.1 Monteringsexempel spindelhållare med 3-hålsdelning 12 5.2 Monteringsexempel spindelhållare med 4-hålsdelning 14 5.3 Monteringsanvisning för BMW 17 5.4 Monteringsanvisning för Audi, Seat, Škoda och VW 21 6 Demontering av SAC 23 7 Instruktioner till Schaeffler katalog 25 3

1 Självjusterande koppling (SAC) 1 Självjusterande koppling (SAC) 1.1 Högre komfort tack vare självjusterande tryckplatta Att kopplingen i manuella växellådor har slitage är ju normalt.det som dock sker när beläggen slits, (blir tunnare) så kommer urkopplingskraften att öka. 1995 löste LuK detta problem genom att utveckla och tillverka en koppling som kunde behålla den låga urkopplingskraften under hela livslängden för lamellen. Den självjusterande kopplingen SAC (Self Adjusting Clutch) har på ett utmärkt sätt blivit en del av många fordon. Särskilt i fordon med starka motorer är manövreringen av koppling med SAC-systemet betydligt mer komfortabelt. Självjusterande koppling (SAC) 1.2 Självjusterande solfjäder ökar livslängden SAC systemet aktiveras via en sensorfjäder som mäter kraften vid urkoppling. Justeringen med snedställda kuggsegment justerar sedan automatiskt solfjäderns pivotpunkt. Tack vare denna utjämningsmekanism är det möjligt att uppnå lägre pedalkraft. Tack vare att slitaget kompenseras är det möjligt att förlänga kopplingens livslängd med ca. 1,5 ggr. och det utan nämdvärd ökning av urkopplingskraften under hela kopplingens livslängd. Inställningen av slitaget för SAC bestående av sensorfjäder (kraftsensor) och en justeringsring i pressat stål utmärker sig med en mycket hög precision. Eftersom en komfortabel kopplingsmanövrering kräver en mjukt inkopplingsrörelse tillsammans med en låg manövreringskraft är alla SAC kopplingar optimerade efter varje enskild bilmodell. En typiskt optimerad del är kompensationsfjädern som ger denna karaktär för varje enskild koppling. 1.3 Ytterligare optimalisering av systemet med den nya utvecklade SAC II Hos den nyutvecklade SAC ll används inte den andra solfjädern som kraftsensor, istället är huvudsolfjädernspetsarna designade för detta tillsammans med tangentialbladfjädrarna med en regressiv karaktär. Ny SAC II med kopplingens urtrampningslager 4

1.4 Optimalisering av systemet som resultat av den särskilda utformningen Åtgärder för ytterligare minskning av tryckkrafterna t.ex. för optimalisering av tryckkraftsprocessen är utvecklingen för SAC II konceptet något annorlunda. Hos denna typ av koppling är kraftsensorn med hänsyn till egenskaperna såpass ändrad att kopplingen visar en mindre känslighet i justeringen vid stor styrlyft. Detta uppnås genom bladfjädrar med regressiv karakteristik samt en avkänningsdiafragma med linjär karakteristik, som griper in utanför huvuddiafragmans rotationspunkt. I många fall kan denna sensorsolfjäder vara utformad direkt från solfjädern i form av fingrar. Solfjädrar med linjär karaktär som når utanför huvudtallriksfjädrarna vridpunkt. I och med det bortfaller helt och hållet sensorsolfjädern. Med en SAC II kan man minska tryckkraften upp till 15 % med samma överföringsvridmoment. Alternativt kan man låta den maximala tryckkraften vara på ursprungsnivån och använda den uppstådda potentialen för optimalisering av processens karaktäristik. Urkopplingskraft 2000 Kraft [N] Konventionell koppling 1000 1 3 5 7 Slaglängd [mm] SAC I för manuell koppling SAC II för manuell koppling SAC I för automatkoppling 5

2 Kopplingskurs 2 Kopplingskurs Självjusterande koppling (SAC) med solfjäder Motorsida Växellådssida Motorsida Växellådssida 1 Kopplingskåpa 2 Justerring 3 Tryckfjäder 4 Solfjäderspets 5 Sensorfjäder 6 Tapp 7 Tapp 8 Tangentialbladfjäder 9 Tryckring 10 Ändstoppsring 9 8 5 6 4 2 1 3 10 7 Under de senaste åren har man vid användning av högre vridmoment, börjat använda SAC kopplingar eller vid högre krav på mindre slitage. De viktigaste fördelarna med denna konstruktion jämfört med det hittillsvarande utförandet är: Små tryckkrafter, som förblir konstanta under hela livslängden Tack vare det en hög körkomfort under hela livstiden Högre slitagereserv och i och med det en längre livslängd för automatinställningen enligt slitaget Slitaget av slavcylindern är begränsad av stoppet för solfjädern Av detta följer en rad ytterligare fördelar: Ett enklare urkopplingssystem Kortare pedalväg Nya möjligheter för minskande av kopplingsomkretsen (överförningen av vridmoment) Mindre driftsomfattning för urkopplingslagret under hela livslängden 6

2.1 Princip för den självjusterande kopplingen (SAC) 1 2 Sensorfjäder Kopplingskåpa Justerring Tryckfjäder Urkopplingstryck Nytt Utslitet Sensortryck Nytt Utslitet Solfjäderspets Sensortryck Hos kopplingen med justering av slitaget avläses ökandet av urkopplingskrafterna som resultatet av slitaget och en utjämning genomförs för den avläsningsbara tjockleken på lamellen. En fundamental skillnad i jämförelse med konventionella kopplingar är placeringen av solfjädrarna som inte är fastnitade på kåpan utan stödda med hjälp av så kallade sensorfjädrar. Dessa sensortallriksfjädrar har i tillräcklig stor omfattning i princip konstant kraft till skillnad från den betydligt mer degressiva huvudsolfjädern. Sensorfjäderns vågräta område ställs in något högre än den begärda urkopplingskraften. Så länge urkopplingskraften är mindre än hållkraften förblir vridsätet för solfjädern på samma plats. Om urkopplingskraften på grund av slitage i lamellen ökar, överskrids den motverkande kraften i sensorfjädern och tryckring förskjuts i riktning mot svänghjulet och det så tills det att urkopplingskraften återigen sjunker till värdet för urkopplingstrycket. Mellan vridsätet och locket uppstår vid förskjutning av sensorfjädern ett mellanrum som man kan jämna ut med hjälp av kilformade komponenter. Utförande av koppling med inställning enligt slitaget med kraftsensor Kraftsensorn med tjocklekskompensation med hjälp av kil kan lösas mycket enkelt och effektivt. Jämförelse med konventionella kopplingar används endast fjädringssensor (orange) och steg-/justersring (gul). Sensorfjädern är insatt i kåpan och utgör med sina inre tungor fästet till huvudsolfjädern. De kilar som utför själva justeringen är placerade i riktning mot periferin p.g.a. centrifugalkraften.bortsett från detta vrider sig stålringen för justeringen i det motställda ramperna i kåpan. Stålringen för justeringen kopplas om med hjälp tryckfjädrar i omkretsriktningen så att den vid förskjutning av sensorfjädern kan fylla utrymmet mellan tallrikssätet och kåpan. Grafiken visar processen för urkopplingskrafterna för konventionella kopplingar med nya delar och dessutom i tillstånd efter sliten lamell. Som jämförelse visas i bild den mycket lägre urkopplingskraften hos den självjusterande kopplingen (SAC), vars karakteristik i stort sett inte ändras under hela livslängden.som ytterligare fördel kan man nämna en högre slitagereserv som redan nu, precis som hos konventionella kopplingar inte är beroende på längden för de karaktäristiska kurvorna för solfjädrarna utan på rampernas höjd och dessa kan man utan ytterligare justeringar höja hos mindre kopplingar till 3 mm och upp till 10 mm hos mycket stora kopplingar. Detta innebär ett avgörande steg i riktning mot en ökad livslängd. Den självjusterande kopplingen med solfjäder (SAC) i modell med flera skivor För vridmomentsstarka motor, upp till 500 Nm krävs kraftfulla kopplingar. Även om dessa utrustas med självjusterande kopplingar skulle urkopplingskraften vara betydande. Lösningen har varit att optimera urkopplingssystemet och monterat en flerskivig självjusterande koppling. 7

2 Kopplingskurs 2.2 Självjusterande koppling (SAC) i 2-skivigt utförande Motorsida Växellådssida Motorsida Växellådssida 14 11 13 9 2 6 14 11 8 1 13 9 5 4 10 3 7 1 Kopplingskåpa 2 Justerring 3 Tryckfjäder 4 Solfjäderspets 5 Sensorfjäder 6 Tapp 7 Tapp 8 Tangentialbladfjäder 9 Tryckring 10 Ändstoppsring 11 Inlagd tryckplatta 12 Lyftnit 13 Kopplingslamell 1 14 Kopplingslamell 2 Den huvudsakliga skillnaden gentemot utförandet med en skiva är att kopplingen har kompletteras med yttligare en tryckring och lamell. För att man skall kunna uppnå ett så jämnt slitage på de bägge kopplingslamellerna säkrar de s.k. lyftnitarna styrningen av den extra tryckringen. Dom säkerställer att den ilagda tryckringens lyft motsvarar hälften av kopplingens lyft. För fordonsapplikationer som kräver torsionsdämpning kan detta genomföras med en lamell i specialutförande. 11 12 8 En stor fördel med flerskiviga SAC kopplingar är att urkopplingskraften kan hållas på en lägre nivå än om en motsvarande enkelskivig koppling skulle monteras. Fördelen är också att kopplingens diameter kan minskas, detta skapar möjligheter för högre maximala motorvarv utan risk för att man överstiger beläggen maximala rotationsvarv. Genom denna minskning av lamellens diameter kan även lamellens tröghet stabiliseras och även minskas något. 8

3 Montering av SAC-kopplingen med hjälp av specialverktyg 3 Montering av SAC-kopplingen med hjälp av specialverktyg Specialverktyg är nödvändiga för korrekt montering av SAC-kopplingen. Det är nödvändigt att montera utan motkrafter, annars riskerar man en förtidig vridning i justeringsringen i kopplingens tryckplatta. Med frågor rörande SAC eller tillhörande verktyg (best. nr. 400 0237 10) kan ni vända er till vår tekniska, telefon: +46(0) 8 595 109 00 Väskans innehåll 2 1 8 3 6 4 9 1 7 4 5 Best. nr.400 0237 10 10 10 11 1 Sex olika koniska hylsor för stagning av de bägge vita fäst-/centreringsdelarna (15 28 mm) för fästning av kopplingslamellerna 2 Universiellt dorn för centrering med styr- och fästelement 3 Tre iskruvbara centreringsdon med olika omkretsar (12, 14 och 15 mm) 4 Förspänningsverktyg och hållare till centreringsverktyg med tre resp. fyra skruvhål 5 Centreringshylsa (BMW) 6 Styrskruvar M6, M7 och M8 7 Fyra muttrar med räfflad yta 8 Gänglock för skydd av gängans inre 9 Två fäst-/centreringselement (12 28 mm) för lager och vevaxelns öppning 10 Fyra special centreringsdon (BMW) med olika omkretsar och tillhörande skruvar 11 Nyckel med frontöppningar/instrument för avblockering för förspända kopplingar (Audi, Seat, Škoda, VW) 9

4 Centrerade kopplingslameller 4 Centrerade kopplingslameller För att en koppling ska kunna fungera är en korrekt linjering mellan motor och växellåda helt avgörande. Att centrera lamellen säkerställer att växllådan passar i styrstiften på motorblocket, det minimerar även risken att splines/navprofil inte skadas på lamellen. Rätt centrering säkerställer att utgångsaxeln kan köras lätt vid montage och profilen för kopplingslamellernas nav leds på den axeln. Så minimeras riskerna för skador på kopplingslamellerna eller navprofilen. För att kunna säkerställa centreringen av kopplingslamellerna hos alla typer av fordon har en modulärkonstruerad universaldorn för centrering tagits fram. I och med det är det möjligt att justera dornen för centrering av en kombination av enskilda delar för varje enskilt fall. 4.1 Möjlighet till kombination med universellt dorn för centrering Ett universaldorn för centrering är allmänt lämpat för användning på alla typer av fordon. Normalt finns nållagret i vevaxelns öppning. Dess inre diameter är mindre än navets. En av den universella dornens särskilda egenskaper är att den kan användas utan nållager. I sådana fall kan den inre diametern för vevaxelns öppning vara större än navets diameter. Vilken sammansättning för centreringsdorn som används beror dels på nållagrets inre diameter eller eventuellt på vevaxelns öppning. Annars beror det på avståndet mellan nållagret eller öppningen i vevaxeln och kopplingsskivans navprofil. För val av centreringsdornfästen skiljer man därför mellan två olika fästen: För nållager med en inre diameter på 12, 14 eller 15 mm används passande skruvbara centreringsdorn. Vid alla andra typer av applikationer används variabla fäst- / centreringsinstrument med möjliga diametrar mellan 12 och 28 mm. Olika komponenter kan ömsesidigt kombineras med varandra så att det blir möjligt att sätta ihop en lämplig centreringsdorn. Därvid skall följande ordningsföljd hållas. Bilden visar ordningen i vilken komponenterna skruvas i eller skjuts på centreringsdornen. Om inte någon av de tre skruvbara centreringsdornen används är det nödvändigt att åtminstone skruva på locket. I och med det skyddas det från nedsmutsning och skador. Efter att ha satt samman ett universell centreringsdorn som är lämpligt att använda skall man sätta på lamellens nav på vevaxeln. Fäst- / centreringsdornen skall befinna sig på samma höjd som vevaxelns ledning och axeln för lamellens nav. Med åtdragning av fästanordningen på dornens ände är de enskilda elementen stagade och i och med det är centreringen avslutad. 4 1 2 5 5 1 Gänglock för skydd av gängans inre 2 Två fäst-/centreringselement (12 28 mm och 15 28 mm) för lager och vevaxelns öppning 3 Dorn för centrering med led- och fästelement 4 Tre skruvbara centreringsdorn med olika diameter för nållager 5 Sex olika koniska hylsor för stagning av de bägge vita fäst-/centreringsdelarna (15 28 mm) för fästning av kopplingslamellerna 3 3 3 10

4.2 Centrering för BMW Verktygslådan med specialverktyg erbjuder förutom olika möjligheter till kombinationer av den universella centreringsdornen också specialdorn för applicering på den senaste BMW-generationerna. SAC tryckplattor för den här applikationen levereras förspända, de är försedda med säkringselement som efter genomfört montage skruvas ut med hjälp av en insexhylsa. I samband med diametern på lamellens navprofil är det nödvändigt att välja motsvarande centreringsverktyg. Verktygslådan innehåller följande komponenter. Dorn 15 mm/34 mm Dorn 15 mm/28 mm Dorn 15 mm/26,5 mm Dorn 15 mm/23 mm och centreringshylsa. Montering av en sådan SAC modell med användning av de här centreringsinstrumenten finns beskrivet i ett separat kapitel 5.3. 11

5 Montering av SAC 5 Montering av SAC På marknaden finns det tryckplattor med 6 eller 8 skruvar. Därför måste spindeln anpassas efter respektive tryckplatta. Hos svänghjul med sex fästgängor används en spindelhållare med uppdelning på tre hål, vid 8 fästgängor med uppdelning på 4 hål. 5.1 Monteringsexempel spindelhållare med 3-hålsdelning Montering av SAC genomförs enligt följande steg: På motsvarande sätt ställs centreringsdornet in se kapitel 4.1 Skjut in centreringsdornet genom kopplingslamellernas navprofil Spänningen av centreringsdornen görs med hjälp av spänningsanordningen på dornets ände Skjut in dornet med kopplingslamellen i nållagret eller i öppningen i vevaxeln Centreringsdornet spänns vidare tills man uppnår perfekt centrering Sätt på kopplingskåpan på svänghjulet och ta hänsyn till centreringstapparna och öppningarna Skruva i de tre styrtapparna med avstånd på 120 grader till kopplingens tryckplatta i svänghjulets gänga 12

5.1 Monteringsexempel spindelhållare med 3-hålsdelning Tryckdelen med hållaren sätts på centreringsdornet och bultarna Skruva på dom räfflade muttrarna på pinnskruvarna, alla ska vara lika mycket påskruvade, som visas på bilden Tryckdelens spindel vrids medurs; som ett resultat av detta trycker kopplingens tryckring lamellen mot svänghjulet OBS: Vrid bara så mycket att kopplingskåpan har kontakt med svänghjulet. Kontroll genom skruvhålen! Sätt i de tre fästskruvarna till kopplingens kopplingskåpa och dra åt dem lätt Tryckdelens spindel vrids moturs och lossar på så sätt solfjädern 13

5 Montering av SAC 5.1 Monteringsexempel spindelhållare med 3-hålsdelning När solfjädern är helt lossad, montera ned muttrarna med den räfflade ytan och tryckdelen Skruva ur pinnskruvarna Montera dom saknade fästskruvarna för tryckplattan dra åt skruvarna med momentet som föreskrivs av fordonstillverkaren Centreringsdornet lossas genom att man släpper på muttern med den räfflade ytan på dornets ände och tas ut Demontering av SAC med hjälp av specialverktyg görs i omvänd ordning (se kapitel 6). 5.2 Monteringsexempel spindelhållare med 4-hålsdelning Montering av SAC genomförs enligt följande steg: På motsvarande sätt ställs centreringsdornet in se kapitel 4.1 Skjut in centreringsdornet genom kopplingslamellernas navprofil Spänn centreringsdornet med hjälp av muttern med räfflad yta på dornens ände Skjut in dornet med kopplingslamellen i nållagret eller i öppningen i vevaxeln Centreringsdornet spänns vidare tills man uppnår perfekt centrering 14

Sätt på kopplingskåpan på svänghjulet och ta hänsyn till centreringstapparna och öppningarna Skruva i de fyra stödtapparna i ett avstånd på 90 grader till kopplingens kopplingskåpa i svänghjulets gänga Tryckdelen med hållaren sätts på centreringsdornet och bultarna Skruva på dom räfflade muttrarna på pinnskruvarna, alla ska vara lika mycket påskruvade, som visas på bilden Tryckdelens spindel vrids medurs; som ett resultat av detta trycker kopplingens tryckring lamellen mot svänghjulet OBS: Vrid bara så mycket att kopplingskåpan har kontakt med svänghjulet. Kontroll genom skruvhålen! 15

5 Montering av SAC 5.2 Monteringsexempel spindelhållare med 4-hålsdelning Sätt i de tre fästskruvarna i kopplingens kopplingskåpa och dra åt dem lätt Tryckdelens spindel vrids moturs och lossar på så sätt solfjäder När solfjäder är helt lossad, montera ned muttrarna med den räfflade ytan och tryckdelen Skruva ur bultarna Montera dom saknade skruvarna för tryckplattan Dra åt skruvarna med momentet som föreskrivs av fordonstillverkaren Centreringsdornet lossas genom att man släpper på muttern med den räfflade ytan på dornets ände och tas ut Demontering av SAC med hjälp av specialverktyg görs i omvänd ordning (se kapitel 6). 16

5.3 Monteringsanvisning för BMW Kopplingens tryckplatta för vissa BMW-modeller levereras med säkringsanordning. Säkringsanordningen hindrar dock användning av konventionella centreringsdorn, det är därför nödvändigt att använda ett specialcentreringsdorn eventuellt centreringshylsa. OBS: Risk för olycksfall! Blockeringsdetaljen får aldrig avlägsnas utan att kopplingens tryckplatta, kopplingslameller och svänghjul är sammanskruvade till varandra! 5.3.1 För fordon med fast styrhylsa i vevaxeln Montering av SAC genomförs enligt följande steg: Välj centreringsdorn som motsvarar diametern för navet till lamellen och nållagret Isättning av centreringsdornen (utan skruv) i profilen för lamellens nav och isättning i nållagret; centreringsdornen passar nu i navprofilen 17

5 Montering av SAC 5.3.1 För fordon med fast styrhylsa i vevaxeln Sätt på tryckplattan på svänghjulet och ta hänsyn till centreringstapparna och öppningarna Sätt i de resterande fästskruvarna i tryckplattan; dra åt skruvarna med momentet som föreskrivs av fordonstillverkaren Skruva ur spärranordningen med ett lämpligt verktyg Kasta spärranordningen, den kommer inte att behövas längre Dra ut centreringsdornet med passande skruv Demontering av dessa SAC genomförs med specialverktyg (se kapitel 6). 18

5.3.2 För fordon med fast styrhylsa i växellådans ingångsaxel Montering av SAC genomförs enligt följande steg: Skruva i skruven i centreringshylsan Sätt på centreringshylsan på svänghjulet Sätt på lamellen på centreringshylsan OBS: Centreringsdornen skall sättas i med gängöppningen på växellådssidan. I motsatt fall kommer det inte vara möjligt att avlägsna SAC efter montaget med hjälp av den medföljande skruven! Ta ut skruven 19

5 Montering av SAC 5.3.2 För fordon med fast styrhylsa i växellådans ingångsaxel Sätt på tryckplattan på svänghjulet och ta hänsyn till centreringstapparna och öppningarna Sätt i de resterande fästskruvarna i tryckplatta; dra åt skruvarna med momentet som föreskrivs av fordonstillverkaren Skruva ur spärranordningen med ett lämpligt verktyg Kasta spärranordningen, den kommer inte att behövas längre Ta bort centreringsbussningen med hjälp av utdragsskruven Demontering av dessa SAC genomförs med specialverktyg (se kapitel 6). 20

5.4 Monteringsanvisning för Audi, Seat, Škoda och VW Tryckplattor för ovan nämnda fordonsmärken kan levereras med säkringsanordning. Centreringen av lamellen görs med hjälp av det universella centreringsdornet. OBS: Risk för olycksfall! Blockeringsdetaljen får aldrig avlägsnas utan att kopplingens tryckplatta, kopplingslameller och svänghjul är sammanskruvade till varandra! Montering av SAC genomförs enligt följande steg: På motsvarande sätt ställs centreringsdornet in se kapitel 4.1 Skjut in centreringsdornet genom lamellens navprofil Spänn centreringsdornet med hjälp av muttern med räfflad yta på dornens ände Skjut in dornet med kopplingslamellen i nållagret eller i öppningen i vevaxeln Centreringsdornet spänns vidare tills man uppnår perfekt centrering Sätt på tryckplattan på svänghjulet och ta hänsyn till centreringstapparna och öppningarna Isättning av alla fästskruvar till tryckplattan; Dra åt skruvarna med momentet som föreskrivs av fordonstillverkaren 21

5 Montering av SAC 5.4 Monteringsanvisning för Audi, Seat, Škoda och VW Skruva ut säkringsanordningen med hjälp av nyckeln med fronthålen Kasta spärranordningen, den kommer inte att behövas längre Centreringsdornet lossas genom att man släpper på muttern med den räfflade ytan på dornets ände och tas ut Demontering av dessa SAC genomförs med specialverktyg (se kapitel 6). 22

6 Demontering av SAC 6 Demontering av SAC Om det är nödvändigt i samband med reparationer att montera ned och sedan använda SAC igen, skall demonteringen göras med hjälp av specialverktyg. Eftersom man endast efter korrekt utförd montering kan vara säker på en felfri drift efter återmontage. Demontering av SAC kan efter de följade stegens exempel göras med spindelhållare med 3-hålsuppdelning: OBS: Användning av universell centreringsdorn är inte absolut nödvändigt. Den hindrar dock att kopplingslamellen faller ner vid avlägsnandet av tryckplattan. Avlägsna av de tre fästskruvarna till tryckplattan Skruva i de tre pinnskruvar På motsvarande sätt ställs centreringsdornet in se kapitel 4.1 För in centreringsdornet genom kopplingskåpans nav och skjut in det i nållagret eventuellt i vevaxelns öppning Spänn centreringsdornet med hjälp av muttern med räfflad yta på dornets ände Tryckdelen med hållaren sätts på centreringsdornet och pinnskruvarna Skruva i den räfflade muttern på stödtapparna så att stödtapparna ligger tätt intill; kontrollera med fingrarna som visas på bilden 23

6 Demontering av SAC Vrid tryckdelens spindel medurs och spänn solfjädern tills det att tryckringen märkbart lyfter från lamellen Kontrollera genom att vrida centreringsdornet inklusive lamellen; så behålls ställringens position; SAC: s slitagetillstånd bibehålls för återmontaget Skruva ut de tre kvarvarande fästskruvarna för kopplingens kopplingskåpa Tryckdelens spindel vrids moturs och lossar på så sätt från solfjädern När tryckplattan är helt loss, demontera spindeln, montera ned muttern med den räfflade ytan och tryckdelen Skruva ur skruvarna och demontera tryckplattan Demontera centreringsdornet med lamellen 24

7 Instruktioner till Schaeffler katalog 7 Instruktioner till Schaeffler katalog 1 2 I Schaefflers katalogmedier som gäller kopplingar för personbilar och lätta lastbilar finns i kolumnen RepSet också information om huruvida det gäller självjusterande kopplingar (SAC). Vidare så finns i kolumnen Sidnr. till specialverktyg/ stycklista aktuell hänvisning till specialverktyg för SAC med uppgift om best. nr. för specialverktyg som behövs för montering. 25

Anmärkningar 26

27

999 6002 480 2410/0.0/8.2012 SE 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Schaeffler Automotive Aftermarket c/o Schaeffler Sverige AB Lindbergh Gata 11 SE-195 61 Arlandastad Tel: +46 (0)8 595 109 00 Fax: +46 (0)8 595 109 61 aftermarket.neu@schaeffler.com www.schaeffler-aftermarket.com