Fastställa felet eller problemet LuK:s vägledning för felsökning av kopplingssystem

Transkript

1 Fastställa felet eller problemet LuK:s vägledning för felsökning av kopplingssystem

2 Innehållet i denna broschyr är inte juridiskt bindande och är enbart avsett för informationsändamål. Såvitt juridiskt tillämpligt, påtar Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG sig inget ansvar utgående från, eller i förbindelse med denna broschyr. Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Maj 2012 Alla rättigheter förbehålles.mångfaldigande, spridning, överlåtelse, tillgängliggörande för allmänheten och annat offentliggörande av denna broschyr, eller delar därav, är förbjudet utan föregående skriftligt tillstånd från Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG.

3 Innehåll Innehåll 1 LuK tips om hur man undviker kopplingssystemfel och funktionsstörningar 4 2 Kopplingen kopplar inte ur 8 3 Kopplingen slirar 16 4 Kopplingen vibrerar 20 5 Oljud från kopplingen/drivlinan 25 6 Kopplingspedalen är tungmanövrerad 31 7 LuK kopplingskurs 32 8 Felsökningsscheman 38 9 LuK felsökning och servicetips för personbilar 42 3

4 1 LuK tips om hur man undviker kopplingssystemfel och funktionsstörningar 1 LuK tips om hur man undviker kopplingssystemfel och funktionsstörningar Huvudorsaker till problem: Svänghjul Svänghjulets plån, som passar samman med den drivna lamellen, kan uppvisa tecken på slitage efter många mils körning. Repning, glasering och/eller urholkningar tyder på att svänghjulet har gått varmt och. Sådana företeelser måste elimineras. Omslipning får aldrig ske längre ned än till tillverkarens angivna toleranser. Det är emellertid viktigt att lika mycket tas bort från buitförbandsytan. Passa också på att ta tillfället i akt att kontrollera startmotorns krondrev. Dubbelmassasvänghjul (DMF/DFC) Nya skruvar ska alltid sättas in vid montering av DMS/ DFC, eftersom dom oftas är sträckskruvar och belagda med lås- och tätningsmedel. Slitna delar ska inte återanvändas, eftersom lagerbanan kan vara skadad av slitage på sammanfogade delar. Rengör tryckringen på kopplingstryckplattan med snabbdunstande avfettningsmedel före monteringen. Se till att spelet mellan varvtalsgivarna och avkännarstiften på DMS är rätt inställt. Vi rekommenderar inte maskinbearbetning av den plana ytan på en DMS-enhet. Om fel skruvar används för att fästa kopplingens tryckplatta kommer detta att ge upphov till oljud under drift eller att tryckplattan havererar (primärvikten repas). Se också till att styrstiften inte tvingats inåt, eftersom detta också kan leda till ovannämnda problem. Kontrollera att motorns taktgivare inte är skadad. När DMS-enheten monteras på BMW-modeller är det viktigt att givar-hylsan monteras på vevanslutningen annars går inte motorn korrekt. På Mercedes-Benz-fordon utrustade med DMS används också ett stift som måste monteras. Kommentarer: Följande är tillåtet på vissa fabrikat och modeller och har ingen inverkan på kopplingskomponenternas funktion: En liten axialrörelse mellan primär och sekundärenheterna Sekundärenheten kan få rotera kring sin axel när den är obelastad och behöver inte automatiskt återgår till utgångsläget Det kan finnas spår av fett på baksidan (mot motorn) på DMS, som sträcker sig utåt från tätningskåporna DFC VAG: Det är väldigt viktigt att göra en korrekt montering av tryckplattan på DMS så de två styrstiften på DMS passar i tryckplattan. Svänghjulslager Dessa behöver inte vara stora men de kan ge upphov till allvarliga problem. Om de kärvar kan kopplingen sluta koppla ur. De kan också förorsaka oljud och vinkeluppriktningsfel och därigenom skada den drivna lamellen. Ett saknat svänghjulslager kan ge upp-hov till att transmissionens ingående axel wobblar och förstör torsionsdämparen och lagret för ingående axel. Satser med pilotlager kan beställas, best. nr Oljetätningar Läckande oljetätningar kan skada kopplingen allvarligt. Till och med små spår av fett eller olja kan påverka kopplingens funktion negativt. Spår av olja i kopplingshuset eller på kopplingens drivna lamell tyder på att packningarna behöver bytas ut. Packningarna på äldre fordon med lång körsträcka ska alltid bytas ut i förebyggande syfte. Huvudorsaken till kopplingshaverier och funktionsfel är alltjämt läckande oljetätningar. Liten, men ofta förbisedd hos VW-modeller med dragande koppling:tätningen till urtrampningslagrets tryckstång i växellådans ingåendeaxel. Lamellen Viktbesparingar hos fordon omfattar också kopplingslamellerna. Dessa lättade kopplingslameller skadas på omild behandling, detta kan orsaka vibrationer och svårt att koppla ur. Även om varje driven lamell kontrolleras med avseende på korrekt funktion innan den lämnar LuK-fabriken går det inte att utesluta att de kan utsättas för skada på vägen till verkstaden. Varje lamell ska kontrolleras med avseende på sidoskevning (maximal tolerans är 0,5 mm) före installation. Alltför kraftig sido-skevning täcks inte av garantin. Urkopplingslager Lameller skadas lätt vid ovarsam hantering och ger upphov till sidoskevning. Urkopplingslager kan inte kontrolleras med avseende på korrekt funktion 4

5 på verkstadsgolvet. De ska alltid byta ut samtidigt med kopplingen. Lagret ska glida fritt på styrhylsan. Kontrollera alltid styrhylsan mycket kritiskt, dessa orsakar ofta problem med livslängden på kopplingssystemet. Vår rekommendation är att alltid byta styrhylsa. Centralmanövrerad urkopplingsmekanism (CSC) På samma sätt som kopplingen är CSC utsatt för slitage, vilket inte alltid är synligt under normaldrift. Slavcylindermekanismen måste ovillkorligen kontrolleras med avseende på läckage och skador. Om enbart kopplingen byts ut kan det hända att CSC havererar strax efter kopplingsbytet, vilket nödvändiggör ett andra, onödigt besök på verkstaden, eftersom den slitna CSC inte upptäcktes vid första reparationen. Ett professionellt kopplingsbyte ska alltid innefatta: byte av kopplingens tryckplatta, lamell och CSC. Reparation av slavcylindersystemet kan inte utföras. Styrhylsa Kontrollera att styrhylsan passar perfekt. Styrhylsan ska vara centrerande och parallella mot transmissionens ingående axlar. Skador eller slitna sektioner på styrhylsan kan förhindra urkopplingslagret från att glida fritt. Detta kan leda till oljud, att kopplingen slirar eller att den är svårmanövrerad. Skadade eller slitna styrhylsor ska alltid bytas ut som ett led i professionellt kopplingsbyte. Schaeffler Automotive Aftermarket har ett sortiment i vår katalog för personbilar med. Referens nummer som passar specifika fordonsanvändningar. OBS: Audi och VW-modeller som alltjämt förekommer utrustade med en plasthylsa ska få dessa utbytta mot metallversionen Schaeffler Automotive Aftermarket Nr Kontaktytan hos spetsarna på diafragmafjäderns fingrar avslöjar huruvida kopplingen har centrerats korrekt, eller inte. Urkopplingsgaffel Kontrollera att rörelsen går lätt:allt för stort spel i lagret minskar livslängden hos kopplingen. Ojämn förslitning hos urtrampningslagrets kontaktytor leder till snedställning av lagret och förhindrar korrekt funktion. Axel för urkopplingsgaffel Kontrollera att urkopplingsgaffeln löper lätt. Alltför kraftigt glapp i urkopplingsaxelns bussningar reducerar urkopplingslagrets rörelsesträcka. Ojämnt slitage på kontaktställena medför att urkopplingslagret går snett och hindrar det från att löpa jämnt i sin styrhylsa. Slitna, bockade eller trasiga urkopplingsgafflar kan hindra kopplingen från att koppla ur. Schaeffler Automotive Aftermarket artikelnummer för rätt långtrådiga fett med hög smältpunkt är: Kopplingsvajer Kopplingsvajrar kan inte kontrolleras på rätt sätt avseende rätt funktion på verkstadsgolvet. Eftersom kopplingsvajrar utsätts för slitage ska de bytas ut närhelst kopplingar byts ut. Se till att kopplingsvajrarna dras på rätt sätt vid monteringen. De får aldrig dras runt vassa hörn eller bockas. Kopplingsvajrar får under inga förhållanden uppvisa spår av skador, ex.vis kraftig böjning, eller brott. Produktprogrammet från Schaeffler Automotive Aftermarket framgår av tillämplig säljdokumentation. Centrering Centrering glöms ofta bort.följden blir: Funktion hos kopplingen påverkas direkt efter montering (hugger, kopplar inte ur)alltid vid montering av kopplingsdelar och växellåda måste dessa monteras korrekt i befintliga styrstift och styrhylsor. Om detta inte görs förkortas livslängden eller funktionen uteblir helt. Smörjmedel Vid infettning av lamellnav, styrhylsa och ingående axel i växellådan ska endast ett fett anpassat för ändamålet användas. I produktprogrammet från Schaeffler Automotive Aftermarket finns ett högeffektivt smörjmedel för kopplingsbyte, best.nr Rekommenderat är att alltid rengöra ingående axeln nogrannt. Kemiskt nickelpläterade splines får inte smörjas! Förslitna, böjda, eller brutna kopplingsgafflar kan medföra att livslängden hos kopplingen blir för kort. 5

6 1 LuK-tips om hur man undviker kopplingssystemfel och funktionsstörningar er till kopplingsproblem: Vissa kriterier ska hållas i åtanke och vissa rutiner iakttas vid bedömning av funktionsfel hos kopplingssystem. För att fastställa fel eller problem, för att de ska kunna elimineras på ett effektivt och varaktigt sätt, ska nedanstående följas: 1. Vad var skälet till haveriet? 2. Felsökning. 3. Fastställa felet eller problemet 4. Eliminera orsaken till felet eller problemet Skälet/skälen till haveriet ger grundläggande information för den efterföljande felsökningen, som kan identifiera en eller flera orsaker till klagomålet. Kopplingen ska ses över visuellt och vid behov vara föremål för dimensionskontroller, antingen medan den alltjämt sitter monterad eller efter det att den har monterats bort. Detta kommer att ge indikationer som bidrar till en korrekt diagnos och som kommer att leda till en reparation eller ett byte av aktuella delar. Fastställa orsak(er) till haveriet För att kunna avhjälpa fel behövs tillgång till exakt information om kundens orsak till klagomål. Exakt information angående klagomålet är oundviklig, om det ska gå att eliminera orsakerna, eftersom skälen är lätträknade och enkelt och tydligt kan beskrivas. De fem tänkbara orsakerna till problem angående kopplingar: Kopplingen kopplar inte ur Kopplingen slirar Kopplingen vibrerar Oljud från kopplingen/drivlinan Kopplingspedalen är tungmanövrerad Felsökning Felsökning, som är begränsad till ett specifikt område, kan påbörjas efter att en tydlig deklaration om orsaken/ orsakerna till klagomålet har identifierats. Misstaget att omedelbart börja demontera kopplingen, vilket utgör större delen av det arbete som ska utföras i de flesta fall, sker ofta. Samtidigt glöms ofta sökandet efter orsaken till felet eller haveriet bort i områden där den relativt lätt kan elimineras med enkla medel, nämligen i andra delar av kopplingssystemet än själva kopplingen. Fel i kopplingsfunktionen förknippas i de flesta fall sällan med fel i kopplingen. Vid närmare undersökning går det dock att fastställa en rad yttre faktorer som har avsevärd inverkan på kopplingsfunktionen. Några exempel Felaktigt inställda förgasare eller bränsleinsprutningssystem kan ge upphov till ojämn tomgång som gör att att kopplingen vibrerar under färd. Felet yttrar sig som huggande koppling vid färd. Ett felaktigt inställt tändningssystem kan också ge upphov till förteelser som vibrationer och oljud när kopplingen aktiveras. Dessutom kan glödtändning med felaktig motorinställning medföra skador på t.ex bladfjädrar i tryckplattan. Bockade tangentiella bladfjädrar kommer att orsaka urkopplingsproblem. En mjuk motorinfästning yttrar sig på så sätt, att motorn stöder mot infästningen och återfjädrar vid växling. Vilket ger upphov till en övergång mellan statiska och dynamiska friktionskoefficienter vid kontaktytan på kopplingens ytor, vilket i sin tur resulterar i vibrationer och oljud. Tungmanövrerad gaspedal ger också upphov till att kopplingen vibrerar. En kombination av ett kärvande gaspedalsystem och mycket svaga motorfästen gör att drivlinan svänger onormalt. 6

7 En utsliten kopplingsvajer ger urkopplingsproblem eller vibrationer och oljud. Om man inte är uppmärksam vid inställningen av kopplingsspelet kan det leda till allt från slirning och urkopplingsproblem till att kopplingskomponenterna förstörs totalt. Ett felaktigt fungerande hydrauliskt kopplingsmanöversystem ger urkopplingsproblem eller vibrationer och oljud. Som med alla axlar och lager måste linjeringen mellan växellåda och motor vara korrekta. Finns svänghjulslager bör dessa bytas, om ingåendeaxel inte linjeras korrekt skadas lamellnavet. Vilket resulterar i vibrationer och oljud eller urkopplingsproblem. Rätt Fel! Drivlamellens efterföljande wobblande rörelse i samband med in och urkoppling beror på denna felaktiga vinkelinställning och ger upphov till sprickor kring nitarna som håller segmenten på plats. Slitna splines på ingående transmissionsaxel ger en felaktig rörelse i samband med belastningsförändringar, vilket kan bocka de tangentiella bladfjädrarna och ge upphov till urkopplingsproblem eller vibrationer och oljud. Tekniska anvisningar finns på adressen: eller 7

8 2 Kopplingen kopplar inte ur 2 Kopplingen kopplar inte ur 1. Solfjäderspetsar slitna Urkopplingslagret kärvar Skadat urkopplingslager Urkopplingssystem kärvar 2. Kopplingsarmarna brutna Icke centrerat urtrampningslager Urkopplingssystem kärvar Skadad infästning hos kopplingsgaffeln 3. Urkopplingslagrets invändiga styrning skadad Dåligt, otillräckligt, eller icke smord Styrhylsa sliten 8

9 4. Skadade lagerklackar Skadat urkopplingssystem 5. Bruten tryckplatta Överhettning av tryckplattan som följd av slirande koppling under allt för lång tid Slirande koppling som följd av sliten kopplingsbeläggning Urkopplingssystemet kärvar Felaktiv slavcylinder Kopplingsbeläggningen insmord med olja (skadad tätningsring hos axeln) 6. Kopplingshuset deformerat Monteringsfel Man har inte tagit hänsyn till svänghjulets centreringstappar 9

10 2 Kopplingen kopplar inte ur 7. Urtrampningslagrets styrhylsa sliten, skadad Felaktig fettkvalitet eller inget fett använt 8. Kopplingskåpan skadad (VW) Monteringsfel Man har inte tagit hänsyn till svänghjulets centreringstappar 9. Gängorna i fastsättningshålen skadade, bladfjäder bruten (VW) Monteringsfel Kopplingsskruvar utan låsning Förstärkningsplåt mellan kopplingsskruvar och kopplingshus har inte monterats 10

11 10. Repmärken på lamellsegmentets nitar (VW) Monteringsfel Frikopplingsring felaktigt monterad Felaktig låsbricka 11. Tangentialfjäder trasigt Spel i drivningen Sliten drivlinekoppling (BMW) Felaktig körning Bogsering med ettans eller tvåans växel inlagd. Fel vid växling Felaktig koppling Motorns rotation felaktig (Renault) 12. Bockad tangentialfjäder Spel i drivningen Sliten drivlinekoppling (BMW) Felaktig körning Bogsering med ettans eller tvåans växel inlagd. Fel vid växling Felaktig förvaring Kopplingen har tappats före montering Kopplingen inte likformigt och sekventiellt fastbultad 11

12 2 Kopplingen kopplar inte ur 13. Slitna splines Monteringsfel Växellådans ingående axel och navsplines inte korrekt linjerade före montering (Lamellen inte centrerad) Felaktig lamell 14. Rost och korrosion på navsplines Växellådsaxeln har inte smorts in med fett 15. Splines skadade på ena sidan och slitna till konform, torsions-dämpare skadad Svänghjulslagret defekt Linjeringsfel mellan motor och växellåda 12

13 16. Skadad torsionsdämpare Monteringsfel Felaktig tryckplatta Felaktig lamell 17. Lamellnav förvridet Monteringsfel Växellådans ingående axel och navets splines inte korrekt linjerade 18. Lamellens segment har skurit Slitet eller saknat svänghjulslager Felaktig linjering, parallellförskjutning mellan motor och växellåda Växellådan har hängt vid montering av kopplingen 13

14 2 Kopplingen kopplar inte ur 19. Trasigt belägg Varvtalet hos kopplingslamellerna har varit högre än maximalt tillåtet varvtal för beläggningen. Lamellens varvtal har överskridit bristnings-varvtalet för beläggsmaterialet. Kopplingen har kopplats ur när den roterat vid ett varvtal högre än maximivarvtalet för den valda växeln. Skadan är oberoende av motorvarvtalet, bestämmande är varvtalet på växellådans huvudaxel. 20. Bränt belägg Kontaktytorna förorenade med olja Defekta oljetätningar Urkopplingssystemet kärvar, alt. felaktigt Vid bearbetning av svänghjulet har inte djupmåttet hållits, alt. har inte fastbultningsytan bearbetats. 21. Alltför kraftig skevning på lamellen (förvriden lamell) Lamellen bockad under montering (maximalt tillåten skevning 0,5mm) 14

15 22. Lager och kåpa skadade Överhettning av urkopplingslagret till följd av felaktigt spel som orsakar fettförlust och att lagret bryts sönder 23. Lagerhållare skadad Urkopplingslagret kärvar på växellådans lagertapp Felaktig styrbussning Skadad infästning hos kopplingsgaffeln 24. Urkopplingslager slitet och skadat Grundinställning hos kopplingsgaffeln felaktig (Opel) Felaktig förspänning i lagret (specifikation N) 15

16 3 Kopplingen slirar 3 Kopplingen slirar 1. Överhettning av tryckplattan Olja på kontaktytorna (reducerad friktionskoefficient) Defekta oljetätningar Urtrampningslagrets spel allt för litet Skadat kopplingssystem (ex.vis hydraulik, drag) Felaktig körning Felaktig tryckplatta 2. Djupa spår och spår av överhettning på tryckplattan Kraftigt slitna kontaktytor Urkopplingssystem kärvar Skadat urkopplingssystem Kopplingen manövreras i delvis urkopplat läge 3. Solfjäderspetsar slitna Alltför kraftig förspänning i lagret, skadat eller kärvande urkopplingssystem Skadat urkopplingslager 16

17 4. Huggmärken i urtrampningslagrets styrbussning Dåligt, otillräckligt, eller icke smord Styrhylsa sliten 5. Ytan kontaminerad i innerdelen Defekta oljepackningar Alltför mycket och felaktigt fett använt på splines. 6. Belägget har kolat Kontaktytorna förorenade med olja Defekta oljetätningar Minskning av friktionskoefficienten p.g.a. att kopplingen har tillåtits slira under för lång tid (överhettning) 17

18 3 Kopplingen slirar 7. Belägg kontaminerat av olja Tätningsring hos motor- eller växellådsaxel skadad 8. Belägg kontaminerat av fett Splines överfettat Överskottsfett har inte avlägsnats (Fettet har slungats ut på ytmaterialet) 9. Belägget nedslitet till nitarna Plånet slitet Fordonet har körts trots slirande koppling Förarfel Felaktig tryckplatta Felaktig koppling Skadat urkopplingssystem 18

19 10. Belägget slitet på svänghjulssidan Svänghjulet inte utbytt Kontaktytan på svänghjulet har inte efterbearbetas 11. Skadad torsionsdämpare Monteringsfel Felaktig tryckplatta Felaktig lamell 12. Skadad styrhylsa i växellådan Inget/felaktigt smörjmedel Skadat urkopplingslager 19

20 4 Kopplingen vibrerar 4 Kopplingen vibrerar 1. Felaktigt fett på splines Fett med fasta eller metalliska beståndsdelar har använts, t.ex kopparpasta, silverpasta. 2. Bockad tangentialfjäder Spel i drivningen Sliten drivlinekoppling (BMW) Felaktig körning Bogsering med ettans eller tvåans växel inlagd. Fel vid växling Felaktig förvaring Kopplingen har tappats före montering Kopplingen inte likformigt och sekventiellt fastbultad 3. Spetsarna på solfjäder fingrar böjda Monteringsfel Solfjäderspetsarna skadade under monteringen 20

21 4. Belägg kontaminerat av fett Splines överfettat Överskottsfett har inte avlägsnats (Fettet har slungats ut på ytmaterialet) 5. Urkopplingslagrets invändiga styrning skadad Dåligt, otillräckligt, eller icke smord Styrhylsa sliten 6. Belägget slitet på svänghjulssidan Svänghjulet inte utbytt Kontaktytan på svänghjulet har inte efterbearbetas 21

22 4 Kopplingen vibrerar 7. Slitna splines Monteringsfel Växellådans ingående axel och navsplines inte korrekt linjerade före montering (Lamellen inte centrerad) Felaktig lamell 8. Slitna infästningspunkter för urkopplingslager Infästningspunkterna inte smorda Slitet urkopplingssystem 9. Felaktigt smort urkopplingslager Fett med fasta eller metalliska beståndsdelar har använts, t.ex kopparpasta, silverpasta. 22

23 10. Skadad styrhylsa i växellådan Inget/felaktigt smörjmedel Skadat urkopplingslager 11. Tryckstångsmärken ej centrerade Skadat urkopplingssystem Slitet lager Sliten styrbussning 12. Svänghjulet slitet Svänghjulet har inte bearbetats/bytts ut 23

24 4 Kopplingen vibrerar 13. Bockad tangentialfjäder Spel i drivlinan p.g.a. försliten Hardykoppling 14. Skadade lagerklackar Skadat urkopplingssystem 15. Ytan kontaminerad i innerdelen Defekta oljepackningar Alltför mycket fett använt på splines 24

25 5 Oljud från kopplingen/ drivlinan 5 Oljud från kopplingen/drivlinan 1. Solfjäderspetsar slitna Urtrampningslagret blockerat Skadat urkopplingslager Urkopplingssystem kärvar 2. Skadad torsionsdämpare Monteringsfel Felaktig tryckplatta Felaktig lamell 3. Hållfjäder skadad Monteringsfel Felaktig solfjäderspets i kopplingsenheten 25

26 5 Oljud från kopplingen/drivlinan 4. Fjäderfönster skadat Förarfel Genom körning på mycket låga varvtal blir torsionsdämparen mot vibrationer överbelastad Felaktig lamell 5. Torsionsfjädrar brutna Torsionsfjädrar överbelastade pga kopplingen slirar Motorn är inte rätt inställd/inte startar Skadat urkopplingssystem Vibrationer skadar torsionsdämparen 6. Stoppanslag för torisionsdämpning slitet Förarfel Genom körning på mycket låga varvtal blir torsionsdämparen mot vibrationer överbelastad Felaktig lamell 26

27 7. Splines skadade på ena sidan så att de blivit konformade. Torsionsdämparen skadad Svänghjulslagret defekt Linjeringen mellan motor och växellåda 8. Slitna splines Slitet eller saknat svänghjulslager Felaktig linjering, parallellförskjutning mellan motor och växellåda Skadad lagring hos växellådans ingångsaxel Vibrationsskador 9. Lager och kåpa skadade Överhettning av urkopplingslagret till följd av felaktigt spel som orsakar fettförlust och att lagret bryts sönder 27

28 5 Oljud från kopplingen/drivlinan 10. Urkopplingslager slitet och skadat Grundinställning hos kopplingsgaffeln felaktig (Opel) Felaktig förspänning i lagret (specifikation N) 11. Styrhylsa sliten Grundinställning hos kopplingsgaffeln felaktig Skadat urkopplingslager 12. Sliten löpyta på urkopplingslager Skadat urkopplingslager Felaktigt spel Felaktig förspänning i lagret (specifikation N) 28

29 13. Slitet urkopplingssystem Kopplingsgaffeln har inte bytts 14. Slitna infästningspunkter för urkopplingslager Infästningspunkterna inte smorda Slitet urkopplingssystem 15. Tryckstångsmärken ej centrerade Skadat urkopplingssystem Slitet lager Sliten styrbussning 29

30 5 Oljud från kopplingen/drivlinan 16. Skadade lagerklackar Skadat urkopplingssystem 17. Lagret repar kopplingskåpan Kopplingen har tryckts in allt för mycket och urtrampningslagret styrbussning har gått emot kåpan. Kontrollera urkopplingsgaffel 18. Torsionsdämparen mot brustit Förarfel Genom körning på mycket låga varvtal blir torsionsdämparen mot vibrationer överbelastad Kontaktytan kontaminerad av fett/olja kopplingen slirar 30

31 6 Kopplingspedalen är tungmanövrerad 19. Navbrott Monteringsfel Lamellen felmonterad 6 Kopplingspedalen är tungmanövrerad 1. Skadad styrhylsa i växellådan Inget/felaktigt smörjmedel Skadat urkopplingslager 31

32 7 LuK kopplingskurs 7 LuK kopplingskurs Dubbelmassasvänghjul: Konstruktion och funktion Dubbelmassasvänghjul omfördelar och växlar därmed resonansfrekvenser till ett område som ligger långt under det normala driftsområdet. De regelbundet återkommande förbränningscyklerna ger oundvikligen variationer i svängningarna. Fjäder-/dämpningssystemet i ett dubbelmassasvänghjul isolerar i praktiken resten av drivlinan från dessa svängningar och ger den jämna gång för alla komponenter i sekundärmassan (koppling, drivlamell, transmission och drivaxlar) som blir resultatet i drivlinan Primärsvängmassa och dämparkåpa 2 Sekundärsvängmassa och friktionsyta 3 Skydd för primärsvängmassa 4 Nav 5 Bågformad tryckfjäder 6 Rörformad fjäderstyrning 7 Fläns och membranfjäder 8 Fettbehållare 9 Membrantätning 10 Friktions och stödring 11 Kullager 12 O-ring 13 Tätning och isoleringskåpa 14 Fjäder för grundläggande friktionsreglering 15 Lastöverförande friktionsbricka 16 Skruvfjäder 17 Täckplatta av metallplåt 18 Nit 19 Bricka 20 Centreringsstift 21 Startmotorkrans 22 Ventilationsöppningar 23 Monteringshål 24 Positioneringshål 25 Lasersvets 26 Solfjäderkoppling 27 Styv drivlamell 32

33 Schematiskt - traditionellt svänghjul (stumt) Resonans vid ungefär, 1300 r/min Växellåda Motor 2 Svänhjul med koppling 3 Lamell med torionsdämpare 4 Växellåda Schematiskt - dubbelmassasvänghjul Kraftöverföring Resonans vid ungefär, 300 r/min Motor 2 Motorns primära svängmassa 3 DMS med torionsdämpare 4 Sekundärmassa, med koppling 5 Växellåda Effekt (överföring av torsionsvibrationer) Konventionellt svänghjul och lamell med torsionsvibrationsdämpning Dubbelmassasvänghjul Motorns varvtal (r./min) Motor Växellåda ,5 1 1,5 0 0,5 1 1,5 Tid (s) Tid (s) Motorns varvtal (r./min) Motor Växellåda 33

34 7 LuK kopplingskurs Dämpad svänghjulskoppling konstruktion och funktion Motorns Engine vridmoment torque [Nm] [Nm] Beräknat Computed Uppmätt Measured 400 Delkrets inom det normala Partial driftsområdet loop in the normal med operating låg dämpning range with 300 low damping 200 Hög High dämpning damping 100 under during lastväxlingar load changes Rotationsvinkel angle [ ] [ ] 1 Primärsvängmassa och dämparkåpa 2 Sekundärsvängmassa och friktionsyta 3 Skydd för primärsvängmassa 4 Bågformad tryckfjäder 5 Membrantätning 6 Rörformad fjäderstyrning 7 Skydd för hållring och fläns 8 Ventilationsöppningar 9 Startmotorkrans 10 Membrantätning 11 Stöd av metallplåt 12 Balansvikt 13 Ventilationsöppningar 14 Kullager med packning och isoleringskåpa 15 Insexskruv 16 Solfjäderspets 17 Lastöverförande friktionsbricka 18 Hållare av metallplåt 19 Solfjäderspets 20 Medbringarstift 21 Spännstift 22 Fettbehållare 23 Lasersvets 24 Öppning för åtkomst av fästbultar 25 Tryckplatta med friktionsyta 26 Ventilationsöppningar 27 Solfjäderspets 28 Tippringar 29 Nitad tapp 30 Bladfjäder 31 Nit 32 Öppning för att komma åt fästbultar 33 Nav 34 Insexskruv 35 Solfjäderspets 36 Segmentnit 37 Fjädersegment 38 Fodernit 39 Kopplingsfoder 40 Nit 41 Nav 42 Ringformad massa (primärsvängmassa) 43 Nit 34

35 Självjusterande kopplingar konstruktion och funktion Nytt Utslitet Urkopplingstryck Sensortryck 15 Utslitet Nytt 1 Kåpa 2 Ställring (justerring) 3 Tryckfjäder 4 Solfjäder 5 Sensormembranfjäder 6 Tapp 7 Tapp 8 Bladfjäder 9 Tryckring 10 Stopp 11 Driven lamell 12 Sensormembranfjäder 13 Dragring för solfjäder 14 Justeringsring 15 Huvudsolfjäderspets 35

36 7 LuK kopplingskurs Lameller konstruktion och funktion Fördämparfriktionsbricka 2 Fördämparfjäder (steg 1) 3 Fördämparnavfläns 4 Fördämpartryckfjädrar 5 Fördämpartryckfjädrar 6 Fördämparbur 7 Huvuddämparfjäder (steg 1) 8 Centreringskona 9 Fördämparfjäder (steg 2) 10 Fördämparens lastöverförande bricka 11 Fördämparbur 12 Huvuddämparfjäder (steg 2) 13 Huvuddämparfriktionsbricka 14 Fodernit 15 Friktionsfoder 16 Fjädersegment 17 Segmentnit 18 Motplatta 19 Huvuddämpartryckfjädrar 20 Huvuddämpartryckfjädrar 21 Drivplatta 22 Nav 23 Huvuddämparfriktionsbricka 24 Huvuddämparhjälpfläns 25 Distans av metallplåt Vibrationer vid tomgångsvarvtal Vinkelacceleration [rpm/s2] ,1 0,2 0 0,1 0,2 Motor Växellåda 36 Tid (s) Utan torsionsvibrationsdämpare Tid (s) Med torsionsvibrationsdämpare

37 ... lönsamma, effektiva kopplingsbyten Kopplingens tryckplatta 2 Driven lamell 3 Urkopplingslager 4 Svänghjul 5 Transmissionens ingående axel 6 Vevaxel Rätt Fel! 19 Högsta prioritet: Har rätt kopplingskomponent för det aktuella fordonet använts? Finns alla specialverktyg som kan behövas för kopplingsbytet tillgängliga. Kompetenta LuK-partners följer nedanstående rutiner, som är väsentliga för professionellt kopplingsbyte: 7 Kontrollera svänghjulslagret, byt vid behov. 8 Kontrollerar motorns och kraftöverföringens axeltätningar med avseende på läckage och byt ut dem vid behov. 9 Svänghjul: Kontrollerar om plånytan på svänghjulet har repor och urholkningar. Om kontaktytan behöver svarvas, beakta alltid dom föreskrivna toleranserna. OBS: Området kring fästbultarna måste bearbetas lika mycket. DMS: Ett dubbelmassasvänghjul får aldrig bearbetas utan ska ersättas med ett nytt. 10 Varje lamell ska kontrolleras med avseende på sidoskevning (maximal tolerans är 0,5 mm) före installation. 11 Kontrollera alltid växellådans ingåendeaxel i avseende på skador. Rengör axeln noggrant från fastbränd smuts och fett med t.ex. mässingsborste. Använd snabbdunstande avfettningsmedel men skydda tätningar noggrant. Återfetta axelen med långtrådigt fett, t.ex. LuK art. nr Använd aldrig medel med fasta och metalliska beståndsdelar som t.ex. kopparpasta. 12 Kontrollera att lamellen monteras i korrekt riktning i avseende växellåda - svänghjul. Centrera alltid lamellen med centreringsdorn för att inte skada splines. 13 Kontrollera urtrampningslagrets styrhylsa med avseende på förslitning och byt ut den vid behov, använd lämpligt smörjmedel. 14 Korsdrag kopplingens tryckplatta med föreskrivet åtdragsmoment. Självjusterande kopplingar (SAC) skall alltid demonteras och monteras med hjälp av specialverktyg godkänt av Schaeffler Automotive Aftermarket (Schaeffler Automotive Aftermarket best. nr ). 15 Se till att tryckplattan centreras på svänghjulet! Beakta inpassningsspåren hos kopplingens tryckplatta och svänghjulet vid incentrering. 16 Vid montering av tryckplattan kan det uppstå en ojämn höjd på solfjäderspetsarna. Detta beror bl.a på toleranser på lamellbeläggen och försvinner efter en kort tids körning. Alla garantier upphör att gälla vid efterjustering av den från tillverkningen hos LuK fasta inställningen! 17 Kontrollera kopplingens manövrering med avseende på funktion och förslitning!byt ut kopplingsvajer - kontrollera infästning 18 Kontrollera hydraulsystemet med avseende på täthet och avlufta vid behov.kontrollera urkopplingssträckan hos slavcylinderns kolv.kontrollera att utgångsläget uppnås. Slavcylindermekanismen (CSC) skall alltid bytas ut vid kopplingsbyte. 19 Kontrollerar uppriktningen för kopplingshuset mot motorn. Byt ut eventuellt slitna medbringarstift. 20 Kopplingsspelet justeras in på 2 mm till 3 mm. Urkopplingslager som är konstruerade för konstant kontakt ska köras med en förspänning om 80 N till 100 N. Endast urkopplingslager med invändig hylsa av plast får monteras på styrhylsor av metall. 37

38 8 Felsökningsscheman 8 Felsökningsscheman Följande lättanvända diagram tillhandahålls för att göra det möjligt att enkelt identifiera kopplingsproblem och göra diagnostiseringen enklare. Kopplingen kopplar inte ur Problem Åtgärd Trasiga eller bockade tangentialstag Kopplingen har tappats Skadad vid utbyte Byt ut kopplingens tryckplatta Kontrollera fjädrarna före montering Skadade solfjäderspetsar Felaktig montering Byt ut kopplingens tryckplatta Kopplingskåpa sned Centreringstappar har inte använts Byt ut kopplingens tryckplatta Felaktig montering Kopplingens tryckplatta är inte förspänd (Opel) Lamellen skev Kontrollera lamellens sidoskevning (max 0,5 mm) Rikta upp lamellen Korrosion på friktionsmaterial Lamellen kärvar eller sitter fast på växellådans ingående axel Fordonet har inte körts under en längre period Skadad splinesprofil Rost på ingående axel Felaktigt fett använt Felaktig splinesprofil Rengör ytmaterialet, avlägsna alla tecken på korrosion Avlägsna grader eller byt ut lamellen Avlägsna all korrosion Använd rätt fettkvalitet Kontrollera att delarna är de rätta för användningsändamålet Ytmaterialet för tjockt Felaktig lamell Kontrollera att delarna är de rätta för användningsområdet Ytmaterialet sitter fast Fett- eller kontaminerat Byt ut lamellen Torsionsdämparen trasig Lamellen felaktig monterad Kontrollera att lamellen är rätt monterad Skadad styrhylsa i växellådan Urkopplingslagret skadat Felaktig kombination Inget fett använt Byt ut vajern Kontrollera lämpligheten Smörj vid behov Svänghjulslagret defekt Utslitet Byt ut vajern Bristfällig urkopplingsrörelse Felaktig kopplingsvajer eller felaktig inställning Luft i hydraulsystemet Urkopplingssystemet skadat Byt ut kopplingsvajer Lufta Byt ut kopplingsvajern Alltför lång urkopplingsrörelse Kontrollera urkopplingssystemets funktion Tryckplattan har fastnat i svänghjulet eller tryckplattan Rengör ytmaterialet från rost och korrosion 38

39 Kopplingen slirar Problem Åtgärd Överhettning av tryckplattan Termisk överbelastning Felaktiga delar Solfjäderspetsarna trasiga Belägg kontiminerat av olja Byt ut kopplingsenheten Byt ut oljepackningen Kopplingskåpa, armar eller solfjäder Felaktig montering Lakta korrekta monteringsrutiner trasig Solfjäderspetsar slitna Alltför kraftig förspänning på urkopplingslager Justera förspänningen Byt ut kopplingsenheten Byt slitna delar i urkopplingssystem Urkopplingssystem kärvar Belägg utsliten Normalt slitage Felaktig tryckplatta Byt ut kopplingsenheten Byt ut kopplingsenheten Belägg kontaminerad Ojämnt slitagemönster på belägget vid svänghjulssida Svänghjulets tjocklek felaktig Skadad styrhylsa i växellådan Kopplingsvajern går trögt att manövrera Urkopplingsystemet går trögt att manövrera Läckande oljetätningar Växellådans splines överfettade Urkopplingslagret översmort Kraftigt slitet svänghjul Felaktig maskinbearbetning av svänghjulet Inget/felaktigt smörjmedel Skadat urkopplingslager Fel kombination av lager och styrhylsa Kopplingsvajern skadad Felaktig vajer Skadade bussningar på urkopplingsarm eller axel Bussningar eller lager inte smorda Byt ut oljepackningen Byt ut kopplingsenheten Svarva om eller byt svänghjulet Fästytan inte bearbetad till samma mått som löpytan Bearbeta fästytan Byt ut växellådans styrhylsa Använd rätt smörjmedel Kontrollera att delarna passar samman Byt ut kopplingsvajern Kontrollera att vajern är rätt monterad Byt ut bussningar Smörj vid behov 39

40 8 Felsökningsscheman Kopplingen vibrerar Problem Åtgärd Ojämn tryckplatta Trasiga eller bockade tangentialstag Tryckplatta ojämnt fastdragen Byt ut kopplingens tryckplatta Montera med avlastningsverktyg Ytmaterial kontaminerat av olja Defekta oljepackningar Byt ut oljepackningarna Byt ut lamellen Alltför mycket fett använt på splines Fettförlust hos urtrampningslagret Byt ut lamell Byt ut urkopplingslagret Fel ytmaterial Felaktig lamell monterad Montera korrekt lamell Fuktigt ytmaterial Fukt har trängt in till ytmaterialet Manövrera kopplingen för att få bort fukten Svår eller trög manövrering Luft i hydraulsystemet Kopplingsvajer Urkopplingsarmens lager Växellådans styrhylsa Huvud- eller slavcylinder Eller rör Läckande eller skadade huvud-/ slavcylindrar Se över hela urkopplingssystemet Kontrollera lager/styrhylsa Byt ut alla misstänkta delar Odvzdušnit Byt ut alla misstänkta delar Skadad styrhylsa i växellådan Inget/felaktigt smörjmedel Byt ut växellådans styrhylsa/använd rätt kvalitet på smörjmedlet Motor-/växellådsfästen Felaktiga eller skadade fästen Byt ut fästena Motorn är inte rätt inställd/inte startar Förgasare, bränsleinsprutning, tändningsinställning Kontrollera att motorn går på rätt sätt 40

41 Oljud från kopplingen/drivlinan Problem Åtgärd Lagret löper excentriskt mot Lagret centrerar inte Byt ut lagret solfjäderspetsarna Ingen drivning Byt ut tryckplatta eller lamell Felaktig lamell Torsionsdämpare felaktig för Montera korrekt lamell fordonets användningsområde Trasig torsionsdämpare Felaktig lamell monterad Montera korrekt lamell Defekt urkopplingslager Roterar inte jämnt Byt ut lagret Svänghjulslagret defekt Detaljen försliten eller saknas Byt ut vajern Skadad solfjäderspets har lossnat Torsionsvibrationsdämpare Felaktiga körvanor Fel växel vald Byt ut lamell Kopplingsmanövrering trög Problem Åtgärd Felaktig tryckplatta Urkopplingsbelastningen är Montera rätt tryckplatta alltför stor Skadad styrhylsa i växellådan Urkopplingslagret skadat Felaktig kombination Inget fett använt Felaktigt fett använt Byt ut vajern Kontrollera kombinationen Smörj vid behov Använd rätt fettkvalitet Urkopplingssystemets lager eller bussningar slitna Kopplingsvajern skadad Bussningar slitna Urkopplingsarmens lager eller inte smorda Normalt slitage Felaktig vajer monterad Byt ut vajern Smörj vid behov Byt ut vajern Kontrollera dess lämplighet 41

42 9 LuK felsökning och servicetips för personbilar 9 LuK felsökning och servicetips för personbilar Frågor till kunden: Beträffande funktionsfel: Vad är det som inte fungerar, vad är det ni vill klaga på? Kan felet påvisas? Uppstår problemen endast under vissa betingelser (ex.vis efter längre tids avställning, efter färd på motorväg, efter kallstart)? Beträffande slitage: Vad står kilometerräknaren på? Har samma kopplingssats använts under hela körsträckan? Utsätts fordonet för extraordinär belastning (ex. taxi, körskola, chiptrimning, återkommande igångkörning med släp, företagsbil)? Beträffande användning: Vem kör det? Oerfaren förare Erfaren förare Beträffande tidigare reparationer: Har kopplingen och/eller växellådan reparerats? Arbetsgång 1. Vilka är de specifika symtomen? 2. Teori:Vad kan vara orsaken till det inträffade? 3. Vad ska kontrolleras innan ett kopplingsbyte? 4. Vad kan faställas efter borttagningen? 5. Vad kan vara orsaken till problemen? Kopplingen slirar 1. Vilka är de specifika symtomen? Motorvarvet höjs vid start/acceleration men farten ökar bara sakta eller inte alls. 2. Teori:Vad kan vara orsaken till det inträffade? Lamellen Kopplingens tryckplatta Urkopplingssystem Kopplingsmanövrering Svänghjul/Dubbelmassasvänghjul (DMS) 3. Vad ska kontrolleras innan ett kopplingsbyte? SNABBTEST Lägg i handbromsen, starta motorn, lägg i treans växel, tryck ned gaspedalen och släpp försiktigt upp kopplingen motorn stannar inte kopplingen defekt! PROVKÖRNING Vid motorns maxiamala acceleration motorvarvet blir plötsligt högre men hastigheten ökar inte kopplingen defekt! KOPPLINGSMANÖVRERING Pedalmekanism Kopplingsspel Kopplingsvajer Huvud/slavcylinder och hydraulikslangar 4. Vad kan faställas efter borttagningen? LAMELL Ytmaterial kontaminerat av olja Byt ut lamellen Beläggningen sintrad/bränd Beläggens tjocklek reducerad TRYCKPLATTA Överhettning av tryckplattan Grov repning på kontaktytan Solfjäderspetsarna trasiga SVÄNGHJUL/DUBBELMASSASVÄNGHJUL (DMS) Repor/sprickor i friktionsytan Måttet på svänghjulets djup ligger utanför toleranserna URKOPPLINGSSYSTEM Urkopplingslagret kärvar på styrhylsan/styrhylsan utsliten. Slavcylindermekanismen (CSC) otät/kärvar 5. Vad kan vara orsaken till problemen? Normalt slitage Frekvent körande med slirande koppling Axeltätning på vevaxeln eller växellådan läcker Motortrimmning Splines överfettat Kopplingen har varit i drift efter det att förslitningsgränsen har uppnåtts. Kopplingen har överhettats kraftigt (ända till dess lukt har uppstått) 42

43 Kopplingen vibrerar 1. Vilka är de specifika symtomen? Ojämn överföring av vridmoment vid acceleration. Som följd av detta hackar motorn och oljud i drivlinan uppstår 2. Teori:Vad kan vara orsaken till det inträffade? Lamellen Kopplingens tryckplatta Urkopplingssystem Motorupphängning/motormontering. Växellådeupphängning/växellådemontering. Drivaxel Fjädrande lamellnav Friktionsytorna hos svänghjul/dubbelmassesvänghjul 3. Vad ska kontrolleras innan ett kopplingsbyte? PROVKÖRNING Vibrationer i vissa körsituationer, t.ex. vid start i backe! KOPPLINGSMANÖVRERING Pedalmekanism Kopplingsvajer Urkopplingsgaffel Huvud slavcylinder och hydraulslangar DRIVLINA/MOTORN Felaktig motorstyrning Motorupphängning/motormontering. KRAFTÖVERFÖRING Växellådeupphängning/växellådemontering. DRIVKRAFT Drivaxel Fjädrande lamellnav 4. Vad kan faställas efter borttagningen? DRIVEN LAMELL Ytmaterial kontaminerat av olja Belägget förglasat Anliggningsytorna skadade KOPPLINGENS TRYCKPLATTA Fingrarna på solfjädern brutna Skadade solfjäderspetsar Kåpan deformerad (ex.vis som följd av montering utan specialverktyg för SAC) SVÄNGHJUL/DUBBELMASSASVÄNGHJUL (DMS) Friktionsytorna felaktiga URKOPPLINGSSYSTEM Urtrampningslagrets infästning/ slavcylindermekanismen skadad Styrhylsan sliten/skadad Slavcylindermekanismen (CSC) otät, kärvar 5. Vad kan vara orsaken till problemen? Kopplingsaxeln över fettad Fel sorts smörjmedel har användts Monteringsfel Centreringsbussning saknas på motorn Kopplingen har överhettats kraftigt (ända till dess lukt har uppstått) Start genom bogsering med 1:a eller 2:a växeln inlagd, biltvätt med transportband och inlagd växel (deformation/brott hos de tangentiella bladfjädrarna) Kopplingen kopplar inte ur 1. Vilka är de specifika symtomen? Fordonet rör på sig trots en nedtryckt kopplingspedal, oljud vid byte av växel. 2. Teori:Vad kan vara orsaken till det inträffade? TRYCKPLATTA LAMELL Urkopplingssystem Manövrering av kopplingen 3. Vad ska kontrolleras innan ett kopplingsbyte? SNABBTEST Starta motorn, lägg in backväxel och lägg efterhand in alla växellägen Oljud från växellådan vid växling Kopplingen skadad! KOPPLINGSMANÖVRERING Pedalmekanism Kopplingsspel Kopplingsvajer Kopplingsarm, kopplingsaxel Kopplingscylindrarnas manöversträcka Slangledningar till kopplingens cylindrar Kopplingssystemets hydraulvätskenivå Kopplingssystemets avluftningsstatus 43

44 9 LuK felsökning och servicetips för personbilar 4. Vad kan faställas efter borttagningen? LAMELL Splinesprofil rostig Lamellmaterial skadat Beläggen trasiga/lösa Lamellnav förvridet Lamellens segment har skurit Lamellen felaktig monterad Axialkast av kopplingslamellen Torrisionsdämparens fjädrar trasig TRYCKPLATTA Bruten tryckplatta Fingrarna på diafragmafjädern brutna Tangentialfjäder trasigt Diafragmans spetsar kraftigt slipade Kåpan deformerad (ex.vis som följd av montering utan specialverktyg för SAC) URKOPPLINGSSYSTEM Urtrampningslager (koppling), slavcylinder (CSC) trög Urtrampningslagrets axel fastkärvad Bruten kopplingsgaffel Styrhylsan sliten/skadad UNDANTAG Växellådans ingångsaxel fastkärvad i pilotlagret Vridmomentet överförs FLERLAMELLKOPPLING Sliden ligger inte an mot svänghjulets stoppläge KOPPLING MED CYLINDRISKA SKRUVFJÄDRAR Brutna nockar, eller klackar DRAGANDE FLERLAMELLKOPPLING Distansdel felinställd 5. Vad kan vara orsaken till problemen? Uppriktningsfel mellan motor och växellåda Kopplingslamell deformerad p.g.a. monteringsfel Centreringsbussning saknas på motorn Start genom bogsering med 1:a eller 2:a växeln inlagd, biltvätt med transportband och inlagd växel (deformation/brott hos de tangentiella bladfjädrarna) Varvtalet hos kopplingslamellerna har varit högre än maximalt tillåtet varvtal för beläggningen.lamellens varvtal har överskridit bristnings-varvtalet för beläggsmaterialet. Kopplingen har kopplats ur när den roterat vid ett varvtal högre än maximivarvtalet för den valda växeln. Kopplingspedalen är tungmanövrerad 1. Vilka är de specifika symtomen? Kopplingspedalen kan endast tryckas ned med hjälp av ett kraftigt tryck. 2. Teori: Vad kan vara orsaken till det inträffade? Kopplingens tryckplatta Manövrering av kopplingen URKOPPLINGSSYSTEM 3. Vad ska kontrolleras innan ett kopplingsbyte? KOPPLINGSMANÖVRERING Pedalmekanism Kopplingsvajer Urkopplingsgaffel Huvud- eller slavcylinder Slangledningar 4. Vad kan faställas efter borttagningen? URKOPPLINGSSYSTEM Urtrampningslagret skadat Pilotlagret slitet, korroderat, skadat Kopplingsaxeln skadad Kopplingsaxelns lager skadad Slavcylindermekanismen (CSC) skadad 5. Vad kan vara orsaken till problemen? Špatné mazivo nebo příliš málo maziva Normalt slitage Monteringsfel Oljud från kopplingen/drivlinan 1. Vilka är de specifika symtomen? Oljud vid manövrering av kopplingen, oljud vid området runt kopplingen under körning. 2. Teori: Vad kan vara orsaken till det inträffade? Manövrering av kopplingen Driven lamell Kopplingens tryckplatta URKOPPLINGSSYSTEM 3. Vad ska kontrolleras innan ett kopplingsbyte? SNABBTEST In-/urkoppling vid stillastående motor Oljud i området runt kopplingen? Manöverkomponenterna skadade! PROVKÖRNING Slipande oljud Kopplingen skadad! 44

45 KOPPLINGSMANÖVRERING Pedalmekanism Kopplingsvajer Urkopplingsgaffel Huvud- eller slavcylinder Slangledningar 4. Vad kan faställas efter borttagningen? LAMELL Spår av förslitning på navet Spår av lila missfärgning på torsionsdämparna Spår av lila missfärgning på torsionsdämparnas kåpa Torsionsfjädrar brutna Slitna splines Tryckplatta Solfjäderspetsar slitna Slipspår inuti diafragmafjädern URKOPPLINGSSYSTEM Urtrampningslagrets infästning/ slavcylindermekanismen skadad Lagret till kopplingsarmens axel skadat Pilotlager slitet/korroderat MANÖVRERING AV KOPPLINGEN Otillräckligt med smörjmedel på rörliga delar STYRLAGER Otillräckligt med smörjmedel/förslitning SVÄNGHJUL/DUBBELMASSASVÄNGHJUL (DMS) Blockerat/förslitet KOPPLING MED CYLINDRISKA SKRUVFJÄDRAR Brutna nockar, eller klackar 5. Vad kan vara orsaken till problemen? Špatné mazivo nebo příliš málo maziva Normalt slitage Monteringsfel Dubbelmassasvänghjul (DMS) blockerades med allt för långa fästskruvar hos kopplingens tryckplatta och detta medförde skador hos navets splines. Felaktiga delar monterade Vår online-katalog och aktuell serviceinformation på temat kopplingar finns på adressen: eller 45

46 Anmärkningar 46

47 47

48 /2.0/ SE 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Schaeffler Automotive Aftermarket c/o Schaeffler Sverige AB Lindbergh Gata 11 SE Arlandastad Tel: +46 (0) Fax: +46 (0)