Pilotstudie för implementering av alkolås

Slutrapport Pilotstudie för implementering av alkolås John-Fredrik Grönvall, projektledare Volvo Car Corporation Göteborg 2007-10-20 Vägverkets Diarienummer: EK50A 2004:4861

Slutrapport 1 (13) Sammanfattning...2 1. Syfte...3 2. Bakgrund...3 3. Metoder och material...4 3.1 Webbformulär...4 3.2 Intervjuer...4 3.3 Användarstudier...4 3.4 Material...4 4. Resultat...5 4.1 Tekniska resultat...5 4.2 Användarstudieresultat...5 4.3 Praktiska funktionskrav...6 4.4 Attitydundersökning...6 5. Slutsats/Diskussion...9 5.1 Fordonstillverkare...9 5.2 Fordonsägare/kunder...9 5.3 Myndigheter...9 6. Tidsplan...10 7. Referenser...10 8. Ekonomisk redovisning...11 Bilaga 1...12 1

Slutrapport 2 (13) Sammanfattning I början av 2004 startade Volvo Personvagnar igång Pilotstudie för implementering av alkolås. Under två år har 60 olika bilar rullat med alkolås installerat. Flera olika typer av bilar och användare har undersökts, från engångsanvändare till flergångsanvändare och experter. Från början var de allra flesta skeptiska till att ha ett alkolås installerat. De blev irriterade över de funktionella brister som alkolåset hade. De problem som framkom har varit: uppvärmningstiden, blåsfunktionen, utseendet/placeringen och att alkolåset har genererat att folk känner sig kränkta. Under hela projektet har det inkommit olika svarsenkäter från testpersonerna där de har fått redovisa vad de tyckt och vad som kan förbättras. Efter projektet så genomfördes även en uppföljningsenkät där attitydförändringen undersöktes. Den visade att efter hand som tiden gick så minskade de negativa reaktionerna. Den positiva attityden ökade med 150 % och de negativa minskade med 50 %, men trots det kan få tänka sig att installera alkolås. Hela pilotprojektet har gett Volvo PV insikt om för- och nackdelarna samt ett beslutsmaterial till att utveckla nästa generations alkolås i Volvobilar. Detta hjälper företaget att ta ytterligare steg mot en ännu trafiksäkrare bil. Pilotstudien har sponsrats av Skyltfonden och Volvo Personvagnar AB. John-Fredrik Grönvall Acting Manager, Traffic Accident Research Volvo Cars Safety Centre Dept 91413, PV21 SE-405 31 Gothenburg, Sweden Tel: +46-31 325 41 69 Fax:+46-31-59 59 22 e-mail: jgronval@volvocars.com 2

Slutrapport 3 (13) 1. Syfte Syftet med projektet är att utvärdera befintliga alkolås i samspel med våra produkter samt att skapa ett beslutsmaterial för att kunna erbjuda alkolås som tillbehör i Volvobilar med rätt teknik och bästa kvaliteten till rätt pris. 2. Bakgrund Behovet av att minska onyktra förare i trafiken har tydligt uttryckts från olika intressenter inom trafiksäkerhetsområdet. Detta behov har än mer stärkts då siffror visar att rattfylleri befaras öka, i synnerhet bland yngre förare. Möjligheten att använda alkolås för att möta behovet diskuteras intensivt i både Sverige och utlandet. Volvo har därför beslutat finnas med i diskussionen för att värna om vårat kärnvärde. Det allmänna intresset för alkolås har ökat under de senaste åren och förfrågningarna till vårt marknadsbolag har därmed ökat under perioden 2004 och 2005. Antalet olika lås som finns tillgängliga på marknaden gör att vi som fordonstillverkare ser ett behov av att utvärdera dessa lås för att eliminera konsekvenser på fordonet och för förare För att Volvo PV ska kunna möta upp de höga krav som ställs på funktion, kvalitet, design, användarvänlighet och säkerhet så har denna pilotstudie initierats. 3

Slutrapport 4 (13) 3. Metoder och material För att kunna få en heltäckande bild av projektet har olika typer av undersökningar genomförts. Vi har haft provbilar som har testats med alkolås. 15 bilar har haft samma användare under ett helt år, där de kontinuerligt fått redovisa deras reaktioner. Det har även varit ett stort antal bilar som har rullat med olika användare hela tiden, där vi fått in ca 200 st enkätsvar. Användaren har fått dokumentera och redovisa deras åsikter via webbformulär. Under våren 2005 så initierades även ett examensarbete ihop med MHF (Motorförarnas Helnykterhetsförbund) där de arbetade fram ett koncept till nästa generations alkolås som var fokuserat på användarvänlighet och design. De tekniker som har monterat alkolåsen har fått dokumentera de problem som uppstått på vägen. 3.1 Webbformulär Under hela pilotstudien har intervjuer och webbformulär använts. De har gett oss en bra bild av problemen samt gett oss feedback på projektet som helhet. Webbformulären har formulerats med avseende på vilken användare det har varit. Användarna har delats in i engångsanvändare (provvagnar) och flergångsanvändare (Quickprovvagnar). Engångsanvändarna har fått en mindre enkät efter provkörning där korta spontana frågor har ställts (se bilaga 1), medan flergångsanvändarna har fått en mer omfattande enkät under tiden som de provkört samt en uppföljande enkät och intervju (se bilaga 1). 3.2 Intervjuer De intervjuer som har gjorts har i första hand fokuserats kring de personer som har haft provbilar en längre tid. Intervjufrågorna har främst handlat om hur användarnas syn har förändrats under tiden som de har använt alkolås och inte så stor fokus på funktionen. 3.3 Användarstudier I vissa särskilda fall har vi studerat användare när de provkört alkolåsbilar. Detta gjordes främst i samband med Volvo PV:s presentation av Multilockbilen i Tylösand aug. 2005. 3.4 Material Under projektets gång har muntlig kontakt förts med MHF för att få den expertis som har behövts inom området. Volvo PV har även använts sig av rapporten från det examensarbete som bedrevs under våren och sommaren 2005. 4

Slutrapport 5 (13) 4. Resultat Resultatet är en sammanfattning av de insamlade fakta som kommit in under perioden jan 2004 till dec 2005. Från rekommendationer av MHF så har fem olika leverantörer granskats. Dessa har varit: Foxquard (Lion Alcometer 500), ACS (Alcolock V3), Dräger (Interlock XT), Guardian AMS 2000 och Protego (Alkolås A200). Dessa alkolås är bränslecellsbaserade lås förutom Protegos som bygger på halvledarecellsteknik. Volvo har totalt använt 60 olika bilar med alkolås installerat. Det har inkommit ungefär 200 enkätsvar från olika typer av förare. 4.1 Tekniska resultat De tekniska problem som uppstått är främst fokuserade kring installation/montering i det här kapitlet. Det bör ske en översyn av kabeldragningarna för att undvika skavning på kablage. Det har funnits fall där slitage och skav av kablage vid rattstången respektive styrkolonnen har inträffat. Det bör även göras en översyn på kabeldragningarna bakom instrumentbrädan för att försäkra att de ej kommer i konflikt med andra kablage och reglage. 4.2 Användarstudieresultat Utifrån de webbformulär som skickats ut till användarna har de mest återkommande problem grupperats. Det ställs höga krav på funktionen och därför bör dessa problem ses över: Uppvärmningstiden- Användarna har upplevt att tiden från det att han sätter sig i bilen till det att han kan blåsa i enheten har varit oacceptabelt lång. Detta har inte minst varit ett stort problem under vintertid då enheten kräver extra lång uppvärmningstid. Detta har gjort att användaren känner sig stressad och irriterad och därmed blir en sämre bilförare. Ex: "Alldeles för lång uppvärmningstid. Jag åkte färja med bilen och då var väntetiden i kön mer än 5 min och sen var tiden på färjan mer än 5 minuter vilket gjorde att jag blockerade avfarten under tiden alkolåset värmde sig". Blåsfunktionen - Placeringen - I stort sett samtliga har upplevt blåsfunktionen som problematisk. En del berättar att de inte orkar blåsa så länge som det är angivet. De som klarar att blåsa tillräckligt länge har fått felmeddelande att de blåst fel och då inte förstått vad problem varit. De olika indikationerna bör vara bättre beskrivna så att användarna inte känner sig osäkra. Ex: "Svårt att blåsa, nästan hopplöst. Blåser för hårt, för löst, för kort. Fästet lossnat, även med bättre tejp. Helst ha handenhet till höger om ratten. Svårt förstå ljudet vid blås, pipet förvillar man hejdar sig, blir fel". Vissa personer upplevde att placeringen och utseendet av alkolåset var bristfälligt. Upphängningen fäste inte på instrumentpanelen vilket gjorde att enheten trillade ner på golvet. Enheten var klumpig och ful och det var pinsamt att ha den installerad i bilen. I vissa bilar hängde den så att passagerarna kom åt den med benet och den trillade ner. Enheten gjorde också att vissa knappar på 5

Slutrapport 6 (13) instrumentpanel doldes. Ex: "När man hänger tillbaka alkomätaren efter fullgjort test, är infästningen väldigt inkonsekvent Varje gång jag satte tillbaka den och trodde den hade låst, lossnade den och trillade i golvet, önskas en bättre upphängning". Kränkning - En del upplevde att det var kränkande att ha ett alkolås synligt i bilen. De berättade att när de parkerat bilen där mycket folk passerar känner de sig uttittade och gärna väntar med att blåsa tills folk gått förbi. De känner sig även förknippade med alkoholister, vilket är negativt. Ex: "Genant om man står vid en folksamling". 4.3 Praktiska funktionskrav Det examensarbete som bedrevs under våren/sommaren 2005 fick ett positivt bemötande vilket resulterade i en vidareutveckling inom Volvo PV. Från den kravspecifikationen har ovan nämnda problem belysts. Uppvärmningstiden bör aldrig vara längre än 20 sek. Placeringen skall ha en bättre integrerad plats. HMI skall vara väl utvecklad för bästa användarvänlighet. Blåsfunktionen skall vara anpassad till en liten kvinna med lugnvolym på 1 liter. Alkolåsen skall kalibreras med längre än 12 månaders intervaller. 4.4 Attitydundersökning Det genomfördes en attitydundersökning efter projektet (se bild 1). Undersökningen grundar sig på de 30 utvalda personer som tidigare hade provkört bilar med alkolås. Den positiva uppfattningen har ökat med 150 % och den negativa uppfattningen har minskat 50 %. En följdfråga i undersökningen blev ifall de kan tänkas sig att installera alkolås i deras bil (se bild 2). Anmärkningsvärt från den grafen är trots den positiva attitydförändringen kring alkolås kan få personer tänka sig att installera alkolås. Attitydförändring under pilotstudien 100% 80% 60% 40% 20% Positiv Uppfattning Negativ Uppfattning Vet Ej 0% 2004 2006 År Bild 1 6

Slutrapport 7 (13) Kan du tänka dig installera ett alkolås idag? 70% 60% 50% 40% 30% Ja Nej Kanske 20% 10% 0% Bild2 Den stora orsaken till att de flesta väljer bort att installera ett alkolås är kostnaden. Det genomfördes därför en frågställning om det fanns personer som kunde tänka sig ett alkolås om det var gratis. Nedan ses vad de vanligaste orsakerna är till att man kan tänka sig att installera respektive inte installera. Vanligaste orsaker att skaffa ett alkolås (bild 3)? 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% Säkerhetsgaranti "dagen efter" Garanti vid utlåning av bilen Föregå med gott exempel Få fordonet stulet av någon påverkad 5% 0% Bild 3 7

Slutrapport 8 (13) Vanligaste orsaker att inte skaffa ett alkolås (bild 4)? 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% Uppvärmning Klumpigt/Ful Genant Tillförlitlighet Extra moment 10% 5% 0% Bild 4 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% Vet ej Gratis 1-1000 1001-2000 2001-3000 3001-4000 >4001 5% 0% Bild 5 Ovan ses en graf över hur mycket användarna kan tänkas betala för ett alkolås. De allra flesta anser att alkolås ska vara gratis. Många av de personer som säger att det inte vill betala något för alkolås uttrycker samtidigt att det bör ingå i bilens standardutförande. 8

Slutrapport 9 (13) 5. Slutsats/Diskussion Under perioden som denna pilotstudie har bedrivits har kunskapen och medvetandet ökat på Volvo och så i samhället. Den samlade bilden av alkolåsprojektet har varit positiv och Volvo har påbörjat ett arbete med att ta fram nästa generations alkolås. Ett kvalitetssäkrat anslutningskablage har specificerats för att undvika funktionsbortfall som varit ett problem i fältstudien. Rutiner har tagits fram för service och kalibrering på auktoriserade Volvoverkstäder. Utifrån de olika enkätundersökningarna som genomförts har vi fått en bra grund att gå vidare med fortsatta studier i alkolåsfrågan. Projektet har gett oss mycket kunskap och stor insikt i de för- och nackdelar som finns med alkolås. Det kräver dock att viljan att sträva åt samma håll för en säkrare trafik finns hos alla olika parter. 5.1 Fordonstillverkare Vi som fordonstillverkare följer den process som drivs om lagstiftning av alkolås och avvaktar tills vidare hur detta utvecklas. Volvo har även en positiv attityd till frivilligt användande av alkolås. Inom yrkestrafiken börjar efterfrågan att stiga. Det gäller exempelvis taxibolag, körskolor och skolskjutsar m.m. Det finns en rad åtgärder som måste göras för att få användarna ska köpa Volvobilar med alkolås installerat: Den nuvarande tekniken måste förbättras. Det gäller t.ex. hur ofta ett alkolås behöver kalibreras. Befintliga alkolås är för omständliga att använda i vardagen. Ett exempel är att uppvärmningstiden av låset (= väntetid innan låset kan användas) ofta är lång. Det gäller speciellt vid kall väderlek. Priset är fortfarande för högt för att kunderna ska köpa ett alkolås istället för andra mer attraktiva tillbehör. 5.2 Fordonsägare/kunder I kapitlet om attitydförändringen nämns det att attityden har förändrats till det positiva vilket innebär att marknadens acceptans ökar. Då marknadens acceptans ökar får vi mer kunder som vill installera alkolås. Då efterfrågan ökar drivs utveckling framåt och nya tekniker tas fram. 5.3 Myndigheter Myndigheterna ser alkolåset som den tekniska lösningen på ett allmänt samhällsproblem. Det kommer sannolikt att dröja innan vi får se någon större allmän efterfrågan på alkolås internationellt. Det är värt att notera att myndigheterna i Sverige ligger mycket långt framme i sina tankar kring alkolås. 9

Slutrapport 10 (13) 6. Tidsplan Mars-05 19 lås monterade, alla förare tom januari med i uppföljningen Juni-05 Augusti-05 December-05 Februari-06 Minst 25 lås monterade, alla förare tom Maj med i uppföljningen, analys av logg och kalibrering Redovisning av alkolåskoncept på Trafiksäkerhetsseminariet i Tylösand. Slutuppföljning av alla förare inklusive intervjuer, summering av kundupplevelsen samt teknisk summering. Användning av resultat från pilotstudie för utveckling av nästa generations alkolås i Volvobilar. 7. Referenser Personer som har varit delaktiga under detta projekt har varit. Anders Löfgren, Volvo PV John-Fredrik Grönvall, Volvo PV Eleonore Åkesson, Volvo PV 10

Slutrapport 11 (13) 8. Ekonomisk redovisning År 2005 Projektsammanhållning 70 h 30 100:- Uppföljning av förare, internt Volvo 80 h 34 400:- Utvärdering av kundupplevelse 80 h 34 400:- Teknisk utveckling samt montering 360 h 154 800:- Slutrapport 80 h 34400:- Kvalitetssäkring, internt Volvo el-avdelning 75 000:- Skyltfonden finansierar 100 000:- av ovanstående tid/kostnad. Summa.: 363 100:- Tidigare har Skyltfonden betalat ut 150 000:- och kommer totalt att betala 250 000:-. 11

Slutrapport 12 (13) Bilaga 1 Engångsanvändarnas enkätfrågor: Har Du kört något fordon utrustat med Alkolås tidigare? Vilken placering av Alkolåset föredrar Du? Har Du upplevt någon olägenhet eller problem med bilen som Du förknippar med Alkolåset? Tycker Du att Alkolås är ett bra system? Ytterligare kommentarer som berör Alkolåset: Flergångsanvändarnas enkätfrågor: Har bilen dekaler VOLVO TESTAR ALKOLÅS? Om Du fick välja placering av handenheten själv, vart skulle Du då helst vilja ha den? Installationen, placeringen av handenheten, hur upplever Du den? Hållaren som handenheten sitter i, hur har den fungerat? När Du skall ut och köra och bilen har stått mer än 1 timme, startar uppvärmningen av låset då redan när Du larmar av/låser upp bilen med fjärren? Låsets uppvärmningstid, upplever Du den som besvärande? Kan Du uppskatta den LÄNGSTA uppvärmningstiden Du hittills har haft? När Du använder bilen, har Du några särskilda rutiner för att minimera väntetiden? Kopplar Du loss låset någon gång Hur upplever Du kontakten på kablaget? Hur lätt upplever Du att det är att blåsa? Hur många gånger behövde Du blåsa innan Du kände Dig säker på att göra rätt? Lungkapacitet och volym, vilken lungvolym uppskattar Du att Dina lungor har? Beskriv gärna hur Du upplever utandningsprovet. Om Du har eller har haft problem, beskriv även vad Du tror är orsaken till svårigheten. Finns det tillfällen då Du inte kunnat se meddelandet i displayen? Kan Du beskriva när problemet med displayen uppkommit? Har Du gått in och tittat i menyn i handenheten? Om Du har tittat i menyn har Du något som Du vill påpeka? Känner Du till att Du har 5 minuter på Dig att starta bilen efter godkänt utandningsprov? Känner Du till att bilen kan startas utan utandningsprov inom 30 minuter efter det att den stängts av? Känner Du till att alkolåset inte behöver värmas upp (ingen väntetid) om bilen återstartas inom 1 timma? Har Du provat TPM-koden? Känner Du till att när låset får ett prov med alkohol så tar det 1 minut innan nytt prov kan utföras? Alkolåsets olika inställningar med tider, nivåer osv kan anpassas efter Dina behov. Är det något som Du skulle vilja förändra och i så fall hur? 12

Slutrapport 13 (13) Tycker Du att Alkolås (som funktion - oavsett lösning) är ett bra system? Tycker Du att modell V3 är ett bra system? Ytterligare kommentarer som berör Alkolåset: 13