Avtalsbilaga 4 Slutrapport för projekt Inom Hiljömfljarden, Stockholm stad

\T A- - /y/4 / Avtalsbilaga 4 Slutrapport för projekt Inom Hiljömfljarden, Stockholm stad Diarienummer för ursprunglig ansökan: 458-2734/2005 Projektets nummer och namn: B 91 Fler miljöbilar i Stockholm Datum för slutrapporten: 2010-02-12

Innehållsförteckning Sammanfattning 3 1 Inledning 4 1.1 Beskrivning och syfte 4 1.2 Bakgrund och utgångsläge 4 2 Mål och resultat 5 2.1 Projektmål och deras uppfyllelse 5 2.2 Projektets resultat i relation till målen i Stockholms miljöprogram 5 2.3 Projektets pådrivande roll 5 2.4 Tekniska lösningar 5 2.5 Attityd- och beteendeförändringar 5 2.6 Ej uppnådda mål 5 3 Projektekonomi 6 3.1 Bidrag och kostnader 6 3.2 Besparingspotential 6 3.3 Löpande kostnader 6 4 Arbetssätt 7 4.1 Projektorganisation 7 4.2 Samarbete mellan aktörer 7 4.3 Kvalitetssäkring 7 4.4 Kunskapsspridning 7 5 Erfarenheter 8 5.1 Samlade erfarenheter och slutsatser 8 5.2 Framgångsfaktorer 8 5.3 Förvaltning av det genomförda projektet 8 5.4 Projektdokumentation och styrning 8 5.5 Följdåtgärder 8 5.6 Projektets replikerbarhet 8 6 Kontaktuppgifter 9 7 Bilagor 10 Bilaga I - Sammanfattat omdöme 11

Sammanfattning Projektet B91 Fler Miljöbilar till Stockholm har innefattat följande delprojekt: 1. Utvärdering av etanolkonvertering (2005-2006) Emissionsmätningar av etanolkonverterade fordon visar att det går att konvertera bensinbilar till etanoldrift med goda resultat. 2. Upphandling av lätt etanollastbil.(2005-2007) Delprojektetgenomfördes i samarbete med Kommentus och resulterade i ett kontrakt med Volkswagen avseende. Fordonet har drabbats av kraftiga förseningar och etanollastbilen har vid projektets slut fortfarande inte levererats. 3. Demonstration av miljöanpassad dieselersättning. (2005-2009) Demonstrationen har genomförts i samarbetet med Landstinget och Sundsvalls Express. 4. Uppsökande verksamhet (extern) (2007-2009) En konsult har anlitats för att erbjuda skräddarsydd rådgivning till företag i Stockholm Icring miljöanpassning av fordonsflottan. Dessutom har Miljöförvaltningen genomfört egna företagsbesök. 5. Uppsökande verksamhet (intern) (2007-2009) Aktivt eget arbete med löpande information till förvaltningar och bolag. Alla förvaltningar och bolag har erbjudits hjälp med utbytesplaner vilket majoriteten har utnyttjat. 6. Skyltning till miljötankstationer (2007-2008) Projektering och uppsättning av skyltar med texten "Fordonsgas" till biogastankstationer i Värtan och Kungens Kurva. 7. Information (2005-2009) Informationaktiviteter i urval: Websidan www.miljofordon.se är en nationell hemsida för information om miljöbilar och tankstationer mm. Nyhetsbrevet "Miljöbilar i Stockholm" som utkommit med 4-6 nr per år. Faktablad främst i form av Frågor & Svar om biodiesel och eloch hybridbilar. 8. Projektledning. (2005-2009) Projektledare på "Miljöbilar i Stockholm" har hållit samman och styrt aktiviteterna mot målen och rapporterar till Stadsledningskontoret. Statistikrapporter har tagit fram med hjälp av konsult för att utvärdera projektmålen. 9. Övrigt (2009) Två aktiviteter har tillkommit; a) Elbilar och laddhybrider (2009) Ett förslag till strategi för elbilar och laddhybrider har tagit fram och beslutats i MHN. b) Inköp av miljöfordon till stadens flotta (2009) Inköpsbidrag har förmedlats till förvaltningar och bolag för att täcka deras merkostnad för inköp av miljöbilar till den egna vagnparken.

Delprojekten har på ett bra sätt kompletterat Miljöbilar i Stockholm övriga arbete och bidragit till att målen för Miljöbilar i Stockholm har uppnåtts. Som en dirket följd av dessa delprojekt har två nya EU-ansökningar tillkommit varav en redan är godkänd och påbörjad och den andra ligger för utvärdering. På så sätt drivs arbetet vidare med fianansiering av EU. Datur /5/-? 20(0 -/-- C»-"" Datum Underskrift av amsvarig chef Underslcrift av projektledare Namnförtydligande Namnförtydligande

I Inledning I. I Beskrivning och syfte Miljöbilar i Stockholm ska verka för att snabba på marknadsutvecklingen för miljöfordon. Miljömiljardsprojektet "Fler miljöbilar i Stockholm" startade 2005 och fortsätter tom 2009. Arbetet avser att genom en riktad tidsbegränsad insats utveckla marknaden för miljöbilar och miljöbränsle så att den blir självgående och klarar sig utan offentlig stöttning, dvs att vi uppnår marknads-'genom-'brott. Projektet har delats upp i följande delprojekt: 1. Utvärdering av etanolkonvertering (2005-2006) Emissionsmätningar av etanolkonverterade fordon har genomförs av AVL MTC. Mätningarna utfördes dels på en enkel och dels på en avancerad konvertering. I samarbete med IVL mfl aktörer genomfördes konvertering och emissionstester av båtmotorer till etanoldrift. 2. Call Center. Detta delprojekt omformulerades och ingick i delprojekt 8 3. Upphandling av lätt etanollastbil.(2005-2007) Delprojektetgenomfördes i samarbete med Kommentus och hade följande delmoment: Kartläggning av intresse: företag > 5 transportfordon Informationsmöten för intresserade köpare Avgränsning till 3 fordonsklasser Möte med tillverkare - löpande information till dem Framtagande av kravspecifikationer Kravspecifikation för synpunlcter till intresserade företagen Samarbetsavtal med Kommentus Kommentus genomförde upphandlingen (målgrupp: alla offentliga upphandlande enheter samt alla företag som skickat in intresseanmälan) Ett anbud godkänns, kontrakt med Volkswagen, upphandlingen avslutad. Under 2007 meddelade Volkswagen att leveransen var försenad, och att under väntetiden erbjöds de medverkande 10 000 ler i rabatt på motsvarande biogasfordon. Därefter har de meddelat ytterligare förseningar, och etanollastbilen har vid projektets slut fortfarande inte levererats. Däremot har Renault under 2008 lanserat en motsvarande lätt etanollastbil på marknaden, men utanför den aktuella upphandlingen. 4. Demonstration av miljöanpassad dieselersättning. (2005-2009) En omfattande förstudie av möjliga förnybara dieselbränslen har gjorts villcet resulterat i flera kunskapsrapporter och en demonstration av s k dual-fuel dvs biogas i dieselmotor. Demonstrationen genomfördes i samarbetet med Landstinget och Sundsvalls Express. Resultaten och kontakterna som byggts upp har använts till att söka och erhålla EU-stöd till ett nytt projekt kallat CleanTruck med start 2010. 5. Uppsökande verksamhet (extern) (2007-2009) En konsult har anlitats för att erbjuda skräddarsydd rådgivning till företag i Stockholm kring miljöanpassning av fordonsflottan. Särskilt fokus har varit på att stimulera marknaden för lätta miljötransportbilar. Dessutom har Miljöförvaltningen genomfört egna företagsbesök.

6. Uppsökande verksamhet (intern) (2007-2009) Aktivt eget arbete med löpande information till förvaltningar och bolag. Alla förvaltningar och bolag har erbjudits hjälp med utbytesplaner villcet majoriteten har utnyttjat. Regelbunden telefonkontakt och enskilda möten med förvaltningar och bolag, informationmöten och seminarier 1-2 ggr per år. 7. Skyltning till miljötankstationer (2007-2008) Projektering och uppsättning av skyltar med texten "Fordonsgas" till biogastankstationer i Värtan och Kungens Kurva. Projektering av skyltar till kommande biogasmack i Rinkeby. I och med detta har alla existerande biogastankstationer inom stadens gränser vägskyltning. 8. Information (2005-2009) Websidan www.miljofordon.se är en nationell hemsida för information om miljöbilar och tankstationer mm. Sidan drivs i samarbete med Göteborg och Malmö. Även www.stoclcholm.se/miljobilar har använts för att ge aktuell information. Nyhetsbrevet "Miljöbilar i Stoclcholm" som utkommit med 4-6 nr per år har som mål att nå såväl gamla som nya miljöbilsanvändare med relevant information. Idag fmns drygt 4 000 prenumeranter. Faktablad främst i form av Frågor & Svar om biodiesel och el- och hybridbilar. Tre annonsbilagor "Bilen och Miljön" har producerats och publicerats i Svenska Dagbladet och även distribuerats i samarbete med Bilprovningen och som direktreklam till hushållen. Översättning av visst material till engelska. Sammanställning av statistik och enkätfrågor till allänheten (Stoclcholmsbussen). 9. Projektledning. (2005-2009) Projelctledare på "Miljöbilar i Stoclcholm" har hållit samman och styrt aktiviteterna mot målen och rapporterar till Stadsledningskontoret. Statistikrapporter har tagit fram med hjälp av konsult för att utvärdera projektmålen. 10. Övrigt (2009) Två aktiviteter har tillkommit; Elbilar och laddhybrider samt Inköp av miljöfordon till stadens flotta. Elbilar och laddhybrider (2009) Ett förslag till strategi för elbilar och laddhybrider har tagit fram och beslutats i MHN. En ansökan har skrivits för att delta i EU-projektet EVA tillsammans med ett 20-tal städer i Europa. Det lokala samarbetet har skett tillsammans med Fortum och SunFleet. EU-bidrag har sökts till elbilar, laddhybrider och laddplatser. I samarbete med Vattenfall har intresset för en nationell upphandling av elbilar och laddhybrider kartlagts. Inköp av miljöfordon till stadens flotta (2009) Inköpsbidrag har förmedlats till förvaltningar och bolag för att täcka deras merkostnad för inköp av miljöbilar till den egna vagnparken.

1.2 Bakgrund och utgångsläge Det övergripande målet för Stockholms stads miljöarbete är att bli en långsiktigt hållbar stad. Trafiken är det största miljöproblemet i Stoclcholm. Miljöförvaltningen arbetar för att minska trafikens skadeverkningar på människors hälsa och miljön. Detta gör Miljöförvaltningen bl.a. genom att delta i planeringen av nya vägar, mäta kvaliteten på luften, kartlägga trafikbullret i staden och arbeta för att det ska bli fler miljöbilar i Stoclcholm. Stoclcholms stad har beslutat att bli en fossilbränslefri stad år 2050. Miljöbilar i Stoclcholm startades 1994. Uppdraget var att skaffa miljöbilar till stadens egen fordonsflotta. Arbetet lade grunden för utvecklingen av en infrastruktur för miljö-foränsle och ett utbud av miljöbilar. I Stadens krympande fordonsflotta var 2005 knappt hälften av bilarna miljöbilar, 465 st. Stadens bilar står dock för mindre än en promille av bilarna i Stockholm. 2004 var ca två procent av de bilar som såldes i Stockholm miljö^bilar enligt stadens definition. I januari 2005 rullade uppskatt-'nings-'vis 3 700 st miljöbilar på Stoclcholms gator. Det fanns 6 biogastankstationer och ca 30 etanoltankstationer. Miljöbilar i Stoclcholm arbete finansieras till betydande del genom deltagande i EU-projekt. Miljöbilar i Stoclcholm har deltagit i tre större EU-projekt som alla tar slut under 2005 och 2006. Under 2006 startade två nya EU-projekt: (BEST - Bioethanol for Sustainable Transport och BIOGASMAX - Biogas vehicle fuel market expansion to 2020). Det är angeläget att Miljöbilar i Stockholm kan fortsätta att arbeta med att driva på marknadsutvecklingen utan minskade resurser. Genom aktiviteter som bygger vidare på hitintills uppnådda mål kan Miljöbilar i Stoclcholm ta marknaden till marknads-'genom-'brott tidigare än vad som skulle ske om marlcnaden ska utvecklas utan målmedvetna insatser. Uppdrag och mål för Miljöbilar i Stoclcholm Miljöbilar i Stockholm har i uppdrag att öka antalet miljöbilar i Stockholm. Däri ligger också att bidra till att öka utbudet av miljöbilsmodeller och tillgången och närheten till miljöbränsle. Stadens mål för Miljöbilar i Stockholm är: 35 procent av den totala nybilsförsäljningen i regionen ska vara miljöbilar senast 2010 100 % av stadens bilar ska vara miljöbilar (undantag specialfordon och utryckningsfordon), dessa ska tankas till 85 % med miljöbränsle, i de fall där de kan både köras på bensin och förnybart bränsle (senast 2010) 8 procent av fordonsbränslet som säljs i regionen ska vara förnybart (senast 2010) 10 procent av tunga lastbilar ska vara "miljöbilsklassade" (senast 2014). För att nå denna ökning från 2 % 2004 till 35% Icrävs insatser! Utöver Stockholms stads mål har SL målet att inom mindre än 20 år ha en helt fossilfri buss^flotta. Stoclcholms läns landsting har krav på att de transporter som upphandlas i franriiden skall drivas till 50% med förnybara bränslen till 2011. Stockholms Stad överväger att ansluta sig till detta mål. Utgångsläge i juni 2005 D Andelen miljöbilar av totala nybilsförsäljningen är ca 4% Andelen förnybara drivmedel av totala mängden drivmedel är ca 2% (räknat på energiinnehåll i bränslena)

För stadens bilar gäller att 44 % är miljöbilar och att dessa miljöbilar tankas till 54 % med biogas resp 56% med etanol. (andelen räknas på volymsenheter, ej energi) Utvecklingen av ovanstående mål har följts upp halvårsvis.

2 Mål och resultat 2.1 Projektmål och deras uppfyllelse Nedan anges projektmålen och den mest aktuella uppföljningen: Andelen miljöbilar av totala nybilsförsäljningen ska vara 20 % För 2008 var nybilsförsäljning av miljöbilar i Stockholms län 35% av totala antalet sålda bilar. Under 2009 har andelen fortsatt att öka. Målet har sålunda uppnåtts. Andelen förnybara drivmedel av totala mängden drivmedel ska vara 7 %>. För 2008 var andelen 6,8%). Detta ligger nära det uppsatta målet. Exakt måluppfyllelse kan inte avgöras förrän i maj 2010 då all drivmedelsstatistik finns sammanställd. För stadens bilar gäller att 70 %> ska vara miljöbilar och att dessa miljöbilar ska tankas till 80 % med miljöbränsle, i de fall där de kan både köras på bensin och förnybart bränsle. Vid halvårsskiftet 2009 var 68% av staden bilar miljöbilar, och båda biogasbilar och etanolbilar tankade till 82%> det miljöbränsle de är avsedda för. Under första halvåret 2009 var 97%) av de nyanskaffade bilarna miljöbilar. Under andra halvåret har miljöbilsanskaffnmgen varit stor vilket gör att vi bedömer att målet om 70% har uppnåtts. Nedan anges delmål för delprojekten och deras uppfyllelse: Minst två fordon konverterat till etanoldrift skall emissionstestas. Minst två båtmotorer ska konverteras och emissionstestas. Dessa mål har uppfyllts. Minst ett etanoldrivet lätt transportfordon skall introduceras på den svenska marknaden. Målet har uppfyllts, men upphandlingen i projektet har bara delvis bidragit till detta. Minst ett fordon med dieselmotor skall köras 1 000 mil i stockholmsregionen på ett miljöanpassat dieselersättningsbränsle. En lastbil med dual-fuelteknik (biogas i dieselmotor) har körts 1483 mil under testperioden. Målet har sålunda uppnåtts. Alla Stockholms stads förvaltningar och bolag skall ha erhållit skräddarsydd information, rådgivning och utbytesplaner för fordon. Alla utbytesplaner skall följas upp. Målet är uppnått. Minst 30 företag i Stockholm skall ha erhållit skräddarsydd information och rådgivning kring miljöfordon. 25 st besök har genomförts av konsult och 5 av Miljöbilar i Stoclcholm, målet är uppfyllt. 8 5 mackar som tillhandahåller miljöbränslen skall utrustats med skyltning. Två mackar har försetts med skyltar och en tredje kommande mack har projekterats för senare uppsättning på mackägarens bekostnad. Nu har alla befintliga biogasmackar vägskyltning varför det inte finns fler att skylta till. Hemsidan www.miljofordon.se ska finnas kvar och fortsatta vara den viktigaste informationskällan för oberoende information om miljöbilar och miljöbränsle. Målet är 30 000 besökare/månad. Nyhetsbrevet "Miljöbilar i Stoclcholm" ska utkomma med minst 4 nummer per år. Målen är uppfyllda.

2.2 Projektets resultat i relation till målen i Stockholms miljöprogram Följade mål i Stoclcholm miljöprogram är relevanta i detta avseende. Projelctet bidrag till måluppfyllelsen kommenteras efter varje mål: 1:2 Andelen förnyelsebara drivmedel ska öka till mer än fem procent. Andelen var 6,8% vid utgången av 2008, och projelctet har bidragit till detta. 1:3 Trafikbullret ska minska. De flesta miljöbilar har samma ljudnivå som konventionella bilar undantaget elbilar och tunga gasfordon. Inga elbilar och endast ett fåtal tunga gasfordon har tagits drift, och därför har projelctet inte bidragit till att uppfylla målet. 1:4 Trafikens kväveoxidutsläpp i staden ska minska med minst 25 procent. Miljöbilar har ett något lägre kvävedioxidutsläpp än konventionella bilar, därför finns en koppling till målet. 1:8 Staden ska ställa miljökrav vid upphandling av transporter. Serviceförvaltningen i Stoclcholm ansvarar idag för denna typen av upphandlingar. Projektet är med som referens och kunskapskälla och har medverkar i utformningen av krav i upphandlingar gällande: taxi och skolskjuts, kontrosflytt, bud och internpost samt bevakningsttj änster. Den kraftigt ökande försäljningen av miljöbilar samt det ökade utbudet av olilca typer av miljöfordon har gjort detta möjligt. Projektet har bidragit till måluppfyllelsen. Stoclcholm Stads handlingsprogram mot växthusgaser Handlingsprogrammet har som mål att: "Utsläppen av växthusgaser ska minska till 4,0 ton per kommuninnevånare år 2005 och Stoclcholm ska på sikt bli fossilbränslefritt. " Tack var den kraftiga försäljningsökningen av miljöbilar och de förnybara bränslenas goda klimatnytta har projelctet bidrag till målet. 2.3 Projektets pådrivande roll Projektet har haft som syfte att driva på marlcnaden för miljöbilar. Projektet har kompletterat Miljöbilar i Stoclcholms övriga arbete, och de statliga och kommunala incitament som funnits för att stimulera marlcnaden. Insatserna Icring upphandling, skyltning, demontration, informations mm har tillsammans med övriga insatser och incitament påverkat marlcnaden i en mycket postitiv riktning under projekttiden. 2.4 Tekniska lösningar Hela projektet handlar om att introducera ny teknik dvs fordon med alterntiva drivmedel eller alternativ drivlina. Vi vill särskilt framhålla följande insatser: Konverting av bensinbilar till drift med etanol E85 Upphandling av lätt etanollastbil Demonstration av dual-fuel (biogas i dieselmotor) Förbereda introdulction av elbilar och laddhybrider 2.5 Attityd- och beteendeförändringar Bilköparna i Stoclcholm köper idag betydligt fler miljöbilar än vid projektets start (från 2% till 35%) Fordonsinköpare i stadens förvaltningar och bolag köper nu i stort sett enbart in miljöbilar, och andelen tankat miljöbränsle har ökat kraftigt. 10

Stockholmarnas kännedom och attityd till miljöbilar har förändrats. År 2004 var det 50% av stockholmarna som kände till att man leunde köpa miljöbilar på vanliga bilmarknaden. År 2008 har siffran ökat till drygt 80%. 2.6 Ej uppnådda mål Andelen förnybara drivmedel av totala mängden drivmedel ska vara 7 %. För 2008 var andelen 6,8%). Detta ligger nära det uppsatta målet. Exalct måluppfyllelse kan inte avgöras förrän i maj 2010 då all drivmedelsstatistik finns sammanställd. 5 mackar som tillhandahåller miljöbränslen skall utrustats med skyltning. Två mackar har försetts med skyltar och en tredje kommande mack har projekterats för senare uppsättning på mackägarens bekostnad. Nu har alla befintliga biogasmackar vägskyltning varför det inte finns fler att skylta till. 11

3 Projektekonomi 3.1 Bidrag och kostnader Tabell A Beviljat bidrag i kr (avser Miljömiljarden) 6290000 Kommentarer till tabellen: Utnyttjat bidrag i kr (avser Miljömiljarden) 6243419 Total kostnad i kr (inkl. annan finansiering) 6243419 Tabell B Post Personal Konsult Övrigt (här ingår även fordonsbidrag) Utnyttjat 2004 )idrag i kr (avser Miljömiijarden) 2005 2006 162000 2007 161000 18088 1034000 735622 276980 139378 2008 261000 840000 189055 2009 467000 1444000 515296 Summa 0 18088 1472980 1036000 1290055 2426296 3.2 Besparingspotential Drivmedelskostnader för stadens bilar blir något lägre pga att miljöbilar ofta är snålare och förnybara bränslen ibland är billigare än fossila. 3.3 Löpande kostnader 12

4 Arbetssätt 4.1 Projektorganisation "Miljöbilar i Stockholm" är Stoclcholms stads samlade arbete med miljöanpassade fordon och bränslen. Arbetet bedrivs från avdelningen Plan och Miljö vid Miljöförvaltningen. Knutet till arbetet finns, enligt beslut i Kommunfulläktige, den Politiska Referensgruppen för Miljöbilar i Stockholm (PRG). PRG leds av ordförande i Miljö- och Hälsoskyddsnämnden och har en representant från varje politislct parti som medlemmar. Gruppen och samlas 4-8 gånger per år. Inom "Miljöbilar i Stockholm" arbetar f n sex personer. Fyra av dessa har varit engagerade i projektet: Eva Sunnerstedt, projektledare Björn Hugosson, delprojektledare Helene Carlsson, informatör Sven Alexanderson, Charlie Rydén, Johan Seuffert, delprojektledare En stor del av arbetet har utförts av konsulter med ramavtal med Miljöförvaltningen. 4.2 Samarbete mellan aktörer AVL MTC har genomfört emissionsmätningar av etanolkonverterade fordon finansierat av Vägverket. BSR AB och Kson Teknik utför konverteringarna. IVL mfl mindre samarbetspartners har samverkat kring konvertering och emissionstester av båtmotorer till etanoldrift. WSP och Protima AB har engagerats för konsultstöd i upphandlingen av lätt etanollastbil efter avrop på Miljöförvaltningens ramavtal. Efter samarbetsavtal med Kommentusgruppen AB genomfördes själva upphandlingen av Kommentus. En demonstration av miljöanpassad dieselersättning har genomförts i samarbete med Sundsvalls Express och SLL. Utvärdering av olika förnybara dieselbränslen gjordes av konsultfirman EcoTraffic. I den interna uppsökande verksamheten medverkar fordonsinköpare i Stockholms stads förvaltningar och bolag. WSP genomförde majoriteten av den externa uppsökande verksamheten riktat mot företag, främst inom bud- och transportsektorn. Samarbete med Trafikkontoret, drivmedelsbolagen (Statoil, Uno-X och OKQ8) samt Vägverket Region Stockholm för skyltning till miljömackar. Samarbete med Trafikkontoret i Göteborg och Gatukontoret i Malmö om den gemensamma nationella hemsidan www.miljofordon.se. Hemsidan har skötts av en konsult som upphandlas av Göteborgs Trafikkontor. Nyhetsbrevet Miljöbilar i Stoclcholm har producerats med hjälp av ramavtalade informationskonsulter. 13

EU-ansökan om projekt EVA (elbilar) har genomförts i samarbete med 19 städer, 13 energibolag och 11 fordonstillverkare m fl. Främst har samarbetet skett med Rotterdams stad som är koordinator för EVA-proj ektet. Samarbetsavtal har teckants med vattenfall för att undersöka intresser för en gemensam upphadnling av elbilar och laddhybrider i Stockholm/Mälardalen, Göteborg och Malmö. 4.3 Kvalitetssäkring Eget arbete i projektet följs upp på veckomöten och i medarbetarsamtal med närmaste chef. Alla rapporter granskas också av närmaste chef. Avstämning av uppsatta mål görs årsvis med hjälp av statistik. Ramavtalade konsulter skall enligt avtal kvalitetssäkra sitt arbete enligt egna rutiner. Detta följs upp halvårsvis genom särskilda ramavtalmöten. Projektets ekonomi följs upp tertialvis i samband med Miljöförvaltningens tertialredovisning. Miljöförvaltningens ekonomi granskas regelbundet av stadens revisorer. 4.4 Kunskapsspridning Resultaten har spridits genom nyhetsbrevet "Miljöbilar i Stockholm" till ca 4000 adressater inom och utom Stoclcholms stad. Resultat har också lagts ut på webben www.miljobilar.stoclcholm.se Särskilt intressanta resultat och nyheter har spridits i form av pressmeddelanden. Projektet och dess resultat har också presenteras på externa seminarier och konferenser t ex Worls Bioenergy Clean Vehicles and Fuels. 14

5 Erfarenheter 5.1 Samlade erfarenheter och slutsatser Försäljningen av miljöbilar har stigit kraftigt under projektperioden, från 2% till 35%o av nybilsförsäljningen. Detta beror på en rad faktorer och en rad aktörers agerande. Miljöbilar i Stoclcholm roll har varit att agera katalysator och "lagledare" genom att samla aktörerna och tillsammans arbeta mot gemensamma mål. Projelctet har fyllt vilctiga luckor i utvecklingen där andra aktörer saknats t ex testa konverteringar, skylta till tankstationer, tillhandahålla neutral information till fordonsinköpare internt och externt mm. Resultatet visar att det går att konvertera bensinbilar till etanodrift med bibehållna goda emissionsvärden, men enklare konvertingar kan leda till ökade emissioner. Sammanlagt bedöms 700 000 fordon i Sverige kunna vara aktuella för konvertering. Under 2008 infördes en lag som gjorde det möjligt att konvertera fordon till andra bränslen. I samarbete med IVL mfl aktörer genomfördes konvertering och emissionstester av båtmotorer till etanoldrift. Dagens tvåtaktsmotorer släpper ut hela 25 % av bränslet direlct i vattnet oförbränt, en avsevärd förbättring skulle erhållas för vattenkvaliteten om detta utgjordes av etanol. Intresset för en lätt etanollastbil var mycket stort. Ca 250 organisationer anmälde ett köparintresse för närmare 200 fordon. Tre fordonsleverantörer svarade på förfrågningsunderlaget. Avtal tecknades med Volkswagen avseende VW Caddy. Bilen är kraftigt försenad och är i feb 2010 ännu ej levererad villcet är att betrakta som ett misslyckande. Orsaken till förseningen är en kombination av tekniska problem och ändrade marknadsstrategier, man satsar andra tekniker. Trots en noggrann förstudie kan alltså ett upphandlingsprojekt stöta på svåra problem. Utvecklingen av gröna alternativ till diesel har inte gått så fort som vi förutspådde. Förnybara syntetiska dieselbränslen är ännu inte mogna för demonstration. Däremot har "traditionella" biobränslen som etanol och biogas kunnat användas i tunga dieselmotorer och s k dual-fuel (biogas i diesel) har demonstrerats inom projelctet. Stötestenar för förnybar diesel är kostnader och hållbarhetsaspekter i produktionen. Företagsbesöken har varit lyckade i den meningen av försäljningen av lätta miljölastbilar ökat under projekttiden, och företagen har uttryckts sig nöjda med besöken. Däremot kan man fråga sig om det inte vore bättre att stadens egna medarbetare knöt dessa kontakter själva och inte genom konsult. Då skulle kontakterna bli mer varaktiga. Det är positivt med personliga besök hos stadens fordonsansvarig. Deras huvudsakliga arbetsuppgifter är oftast något annat än fordonsinköp, och det är därför extra viktigt med en "extern" person som servar med information och argument för miljöbilsinköp.fordonsansvaret växlar ofta mellan olika personer, och det är därför vikigt med kontinuitet. De förvaltningar och bolag med lägst andel miljöbilar är oftast svårast att nå, de har lite tid och intresse. Ledningens ambition är mycket viktigt för att få acceptans i organisationen. Miljöförvaltningens enträgna arbete har nu givit resultat. Andelen miljöbilar i Stoclcholms stad har ökat väsentligt och med stor säkerhet når vi 100%-målet vid utgången av 2010. Att skylta till biogasstationer utmed stadens gatunät är enklare och mindre byråkratiskt än att skylta till Vägverkets vägar. Skyltningen har i övrigt varit rättfram att genomföra. Genom sin 15

synlighet i trafiken har skyltarna underlättat för biogasföraren samt med största sannolikhet inspirerat andra bilister att köpa biogasfordon. INFO! Intresset är elbilar är stort, inte minst politiskt. Flera elbilsmodeller kommer att lanseras i Europa under 2010-2012. Det är ännu oklart när elbilar lanseras i Sverige. Andra länder har fördelaktigare incitament (skattereduktioner mm) som gör elbilarna billigare för användarna där. Om Sverige ska få en snabb lansering av elfordon Icrävs att vi visar intresse. Det är dåligt känt i Europa att Sverige står väl rustat i form av befintlig laddinfrastruktur i form av motorvärmaruttag. Ska staden vara med och köpa elbilar tidigt är investeringskostnaderna höga. Merkostnader för elfordon är 200 000-450 000 kr de första åren. Laddstolpar på gatumark är svårt att åstadkomma. De står i konflikt med framkomlighet, snöröjning mm. Det viktigaste är att sälcerställa att elbilar kan ladda där de står parkerade på natten, och detta gör lättast i garage och på privat mark. Projelctet har lett till två nya EU-ansökningar vara ett projekt startat och det andra är under utvärdering. Projekt CleanTruck bygger på nya kunskaper från delprojektet om förnybar diesel, och projektet EVA är baserat på stadens elbilsstrategi som tagit fram inom milj ömilj ardsproj ektet. 5.2 Framgångsfaktorer Tydliga och uppföljningsbara mål Uthållighet och kontinuitet. Informations- och påverkansarbete måste bedrivas långsiktigt av engagerade medarbetare. Stort intresse för miljö- och klimatfrågor vilket har gett projelctet medvind. 5.3 Förvaltning av det genomförda projektet Miljöbilar i Stockholm använder erfarenheterna från miljömiljardsprojektet i det fortsatta arbetet med nya projekt. Projektet får en direkt fortsättning i projekten CleanTruck och EVA. EON och OKQ8 kommer själva att sätta upp skyltar till nya biogasstationer, och här är erfarenheterna från miljömiljardsprojektet värdefulla. Bra rutiner gentemot fordonsansvarig i staden underlättar för fortsatt arbete. 5.4 Projektdokumentation och styrning Projektet har dokumneterats genom tertialrapporter till Miljömiljardskansliet. De olika delprojekten har också dokumneterats i flera rapporter som var för sig beksrivit olilca delprojekt. Alla delrapporter har skickats in som bilagor till tertialrapporterna. Eva Sunnerstedt på Miljöförvaltningen har fungerat som projektledare och samordnare för hela B91 Fler Mijöbilar till Stoclcholm. 5.5 Följdåtgärder När det gäller skyltning till biogasstationer verkar det som drivmedelsbolagen själva tar över och skyltar till sina stationer nu. Erfarenheterna från Miljömiljardsprojektet tas tillvara. 16

5.6 Projektets replikerbarhet Miljöförvaltningen har för avsikt att söka medel externt för att i samarbete med Vattenfall genomföra en upphandling av elbilar och laddhybrider för att tillförsäkra elbilar till Svenska markenaden under 2011 och framåt. Arbetet mot fler miljöbilar i Stoclcholm går vidare och erfarnhetema från Milj ömilj arndproj ektet tas tillvara på många sätt. 17

6 Kontaktuppgifter Eva Sunnerstedt Projelctledare Miljöbilar i Stoclcholm Milj öförvaltningen Box 8136 104 20 Stoclcholm Besöksadress: Fleminggatan 4 tel.+ 46(0)8 508 28 913 fax. + 46 (0) 8 508 27 475 eva. sunnerstedt@milj o. stoclcholm. se 18

7 Bilagor 19

Bilaga I - Sammanfattat omdöme Nr I Påstående De uppnådda resultaten överensstämmer med de tidigare angivna målen. Det genomförda projelctet medför en positiv påverkan på miljön. Projektet bidrar till utvecklingen av ny teknik (t ex genom användningen av sådan telenik). Inte Instämmer i I viss I Ganska l s alls j man i mycket!! Kl D I! Helt! Vet...I ej...! K!! I m i Projelctet har lett till attityd- och/eller beteendeförändringar. I! Projelctet medför minskade kostnader (för drift och underhåll, t. ex. i form av energikostnader).! i Samarbetet med andra aktörer inom och utom staden har fungerat väl.! \ Projektresultaten kommer till användning inom förvaltningen/bolaget, eller inom andra förvaltningar/bolag. Projelctet är så bra att det bör upprepas (inte nödvändigtvis i samma förvaltning/bolag). i i! D 20