Sammanfattning av argument 2013-03-11 1. Siljan AirPark är designat för och har flexibiliteten att utgöra hela eller delar av ett nationellt civilt flygmuseum. Som tidigare presenterat erbjuder vi en dellösning för 16 MSEK och en hellösning för 25 MSEK. Vi förordar dock lösningen där verksamheten består av samverkan mellan Arlanda och Siljan AirPark såsom två avdelningar av ett och samma civila flygmuseum och utnyttjande av de olika styrkorna som finns med bägge lokaliseringarna. 2. Siljan AirPark är det enda alternativet där flygmuseet föreslås äga fastigheten, inte enbart hyra lokaler. 3. Vid alternativet att hyra lagerlokaler för att magasinera alla eller en stor del av föremålen kan man räkna med att ca 2000 m2 lagerlokal kommer kosta närmare 1 MSEK om året, 15 MSEK i totalkostnad för 15 år. Man bör betänka detta då det mindre alternativet då Siljan AirPark erbjuder 1 700 m2 varm- och 700 m2 kallförråd med utställning och publik verksamhet är budgeterat till 16 MSEK i bidrag. 4. Siljan AirPark är det alternativ som erbjuder en unik och nyskapande miljö och verksamheten utgår från de kontakter och erfarenheten som finns med Tekniska museet för den professionella museikompetensen. Utformning och krav på museal organisation avses ske i dialog med TM och Trafikverket. Utställning med inriktning på flygteknisk allmänbildning och möjliggörande för besökare att aktivt delta i museiupplevelsen i detta levande museum. Siljan Airpark har dessutom den unika styrkan att utgöra en turistattraktion i sig med en egen unik berättelse. 5. Siljan Airpark är det enda alternativet som redan är i drift samt med erfarenhet att från ett 0-läge själv bygga upp anläggningen och driva denna. 6. Siljan AirPark alternativet har erfarenhet av flertal EU-projekt samt sponsring. Vi räknar med att det nya museet som plattform kommer medverka i flera utvecklingsprojekt som kommer att bidra till verksamheten både finansiellt och kvalitativt men verksamheten planeras för att kunna bära sig utan dessa bidrag och projekt. Vid budgetarbetet har vi valt att inte diskontera detta i driften som intäkter med mer än 0,5 MSEK (ca 10 %) i verksamhetsbudgeterna vilket är långt mindre än de övriga alternativ som tidigare har presenterats.

Alternativet en organisation med två avdelningar Arlanda och det civila flygets utveckling (fokus främst på det kommersiella passagerarflyget). Tema: Flygets framväxt från första världskrigets slut fram till idag, i relation till samhället och dess utveckling 1. Flygplan och övriga relevanta föremål som visar på utvecklingen från de tidiga Junkersplanen till dagens tunga passagerarflyg ute vid terminalerna. 2. Arlanda och övriga flygplatsers historia (civila) 4. Myndigheter och andra (civila) flygorganisationer samt miljö/samhälle Nuvarande lokal på Arlanda ca 1 950 m² varmutrymmen (plus ca 600 m² tälthangar). Ny lokal på Arlanda på 1 500 m² till 2 500 m² varmutrymme. En föreslagen gallring där ca 60 % av de föremål som idag finns på Arlanda ska bort oavsett vilken alternativ som väljs. Det som är minst relevant vid ovanstående tematiska inriktning är experimentflyg/hembyggen samt lättare ickekommersiellt flyg. Viss representation bör dock finnas men i begränsad omfattning. Siljan AirPark, publik upplevelseavdelning för allmänflyget samt även strategisk reserv. Tema: Det icke kommersiella allmänflyget, tidigt pionjärflyg upp t.o.m. första världskriget samt hembyggen (inklusive luftvärdiga flygmaskiner). Siljansnäs tar emot en stor del av det som föreslås ska gallras bort. Siljansnäs bör tillhöra samma organisation som Arlanda och samlingarna finns då fysiskt exponerad på två ställen som är optimerade efter dess inriktningar/teman. Totalt ca 1 750 m² varmutrymmen plus ca 700 m² kallhangarer/förråd. Engångsfinansiering från Trafikverket/Näringsdepartementet totalt ca 16 MSEK Siljan AirPark är designat och detaljplanerat för att i framtiden ytterligare kunna bygga ut med ytterligare ca 2 000 m² OM Arlandaavdelningen ändå kommer att behöva avvecklas någon gång i framtiden eller ytterligare utrymme behövs av någon anledning.