PLANERING AV FLYGPROCEDURER FÖR MILITÄR LUFTFART

MYNDIGHETSENHETEN FÖR MILITÄRLUFTFART MILITÄR LUFTFARTSFÖRESKRIFT 16.1.2012 SIM-To-Lv-025 PB 30, 41161 TIKKAKOSKI, FINLAND, Tfn + 358 299 800, Fax +358 299 291 929 PLANERING AV FLYGPROCEDURER FÖR MILITÄR LUFTFART I denna föreskrift anges grunderna för och anvisningar om planeringen av flygmetoder och -procedurer för militär luftfart. I föreskriften ingår även principer för planering och fastställande av procedurer för instrumentinflygning. I denna föreskrift ingår specifikationer och undantag från ICAO:s publikationer Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations (Doc 8168-OPS/611, PANS-OPS). Grund för utfärdande av föreskrift: Luftfartslagen (1194/2009) 4 Statsrådets förordning om militär flygfart (557/2011) 3 Giltighetstid: Fr.o.m. 5.4.2012 tills vidare SVY001-1

SIM-To-Lv-025, 16.1.2012 2/21 INNEHÅLLSFÖRTECKNING: 1 DEFINITIONER... 5 2 INLEDNING... 7 3 STARTPROCEDURER... 7 4 PLANERING AV INFLYGNINGSPROCEDUR OCH AVVIKELSER INOM MILITÄR LUFTFART... 7 4.1 Anflygnings- och inledande inflygningssegment... 7 4.2 Mellanliggande inflygnings- och slutliga inflygningssegment... 8 4.2.1 Lutningsförhållandet i slutligt inflygningssegment... 8 4.3 Segmentet för avbruten inflygning... 8 4.4 Hinderfrihet vid cirkling i samband med inflygning och minima för horisontalsikt 9 4.5 Precisionsinflygning (PA)... 10 4.6 Icke-precisionsinflygning... 10 4.7 Minsta hinderfrihet och systemminima... 12 4.7.1 Inflygningsprocedurerna RNAV/GNSS... 13 4.8 Bansynvidd (RVR)... 13 4.8.1 Bansynvidd i samband med icke-precisionsinflygning... 13 4.8.2 Verksamhet inom kategori I (Cat 1)... 15 4.8.3 Verksamhet inom kategori II (Cat2)... 16 5 HOLDINGPROCEDURER... 16 6 METODER FÖR ATT DÄMPA BULLER... 17 7 PROCEDURER FÖR MONTERING AV HÖJDMÄTARE... 17 7.1 Höjdmätarinställningar och korrigeringar av höjdmätare... 18 8 SAMTIDIGA FÖRFARANDEN SOM SKA FÖLJAS I SAMBAND MED PARALLELLA ELLER NÄSTAN PARALLELLA INSTRUMENTBANOR... 18 9 BRUKET AV RADARTRANSPONDER OCH FLYGBURET KOLLISIONSAVVÄRJANDE SYSTEM (ACAS)... 18 10 OPERATIV FLYGINFORMATION... 19 11 METODER FÖR FASTSTÄLLANDE AV FLYGPLATSENS VERKSAMHETSMINIMA... 19 12 PROCEDURER FÖR HELIKOPTRAR... 20 13 KRITERIER FÖR FLYGRUTTER... 20 14 STANDARDFÖRFARANDEN (SOP)... 20 15 UNDANTAG... 21

SIM-To-Lv-025, 16.1.2012 3/21 FÖRKORTNINGAR AP APV CIRC DA DH DME FAF FD GNSS HUD ICAO ILS INS LOC LVPTO MDA MDH MLS MSA MSL MOC NDB NM NPA OAS Autopilot (Autopilot) Instrumentinflygning med vägledning i sid-och höjdled, (Approach Procedure with Vertical Guidance) Cirkling (Circling) Beslutshöjd över havet (Decision altitude) Fastställd referensnivå (Decision Height) Utrustning för avståndsmätning från flygplan (Distance Measuring Equipment) Fix för slutlig inflygning (Final Approach Fix) En utrustning som ger piloten visuella anvisningar för att följa en programmerad bana (Flight Director) Globalt satellitnavigeringssystem (Global Navigation Surveillance System) Siktlinjesindikator (Head-Up Display) Internationella civila luftfartsorganisationen (International Civil Aviation Organization) Instrumentlandningssystem (Instrument Landing System) System för tröghetsnavigering (Inertial Navigation System) Kurssändare (Localizer) Lågsiktsstart (Low Visibility Procedures for Take-Off) Minimihöjd över havet (Minimum Descent Altitude) Minimihöjd över fastställd referensnivå (Minimum Descent Height) Mikrovågslandningssystem (Microwave Landing System) Lägsta sektorhöjd (Minimum Sector Altitude) Havsytans medelnivå (Mean Sea Level) Minsta hinderfrihet (Minimum Obstacle Clearance) Oriktad radiofyr (Non-Directional Beacon) Nautisk mil, 1 852 meter (Nautical Mile) Icke-precisionsinflygning (Non-Precision Approach) Hinderyta (Obstacle Assessment Surface)

SIM-To-Lv-025, 16.1.2012 4/21 OAT OCA OCH PA PAPI PAR RNAV RVR SDF SRA TA TAA TILS VOR Operationell flygtrafik (Operational Air Traffic) Lägsta höjd för hinderfrihet (Obstacle Clearance Altidtude) Gräns för hinderfrihet (Obstacle Clearance Height) Precisionsinflygning (Precision Approach) System för noggrann visuell glidbaneindikering (Precision Approach Path Indicator) Precisionsradar (Precision Approach Radar) Områdesnavigering (Area Navigation) Bansynvidd (Runway Visual Range) Step Down Fix (StepDown Fix) Radarinflygning (utförd med övervakningsradar) (Surveillance Radar Approach) Genomgångshöjd (Transition Altitude) Höjden vid påbörjandet av slutlig inflygning (Terminal Arrival Altitude) Taktiskt instrumentlandningssystem (Tactical Instrument Landing System) Riktad radiofyr för navigering, VHF (Very High Frequency Omnidirectional Range)

SIM-To-Lv-025, 16.1.2012 5/21 1 DEFINITIONER AD ELEV avser flygplatshöjd över havet i meter/fot (QNH). B-RNAV (Basic Area Navigation) avser grundläggande områdesnavigering. Navigeringsprecisionen är ± 5 sjömil under 95 % av flygtiden. Icke-precisionsflygning (Non-precision approach procedure) avser instrumentflygning och landning där luftfartyget får löpande information om avvikelserna från avsedd inflygningslinje i sidled, men inte i höjdled. Höjd för hinderfrihet avser lägsta höjd över havet (OCA) eller lägsta höjd över berörd bantröskel eller över flygplatsen (OCH) för att tillförsäkra att fastställda hindersfrihetskriterier innehålls. Operatör avser Flygstaben, Arméstaben och Marinstaben. Inflygning med vägledning i höjdled (Approach procedure with vertical guidance) avser instrumentinflygning och landning där luftfartyget får löpande information om avvikelserna från avsedd inflygningslinje i sidled och höjdled, men kraven på precisionsinflygning inte är uppfyllda, varvid det är fråga om icke-precisionsinflygning. Minimihöjd över havet avser för icke-precisionsflygning fastställd höjd som får underskridas endast om erforderlig visuell referens upprättas. Lägsta sektorhöjd är den lägsta höjd över havet som ger minst 300 meter (984 fot) hinderfrihet över hinder och terräng inom den aktuella sektorn av en cirkel med radien 46km (25 NM) och med centrum i ett radionavigeringshjälpmedel. P-RNAV (Precision Area Navigation) avser precisionsområdesnavigering. Navigeringsprecisionen är ± 1 sjömil under 95 % av flygtiden.

SIM-To-Lv-025, 16.1.2012 6/21 Precisionsinflygning (Precision Approach) avser instrumentinflygning som ger löpande information om höjd- och sidledsavvikelser som fastställs enligt kategoriverksamhet. TDP (TouchDown Point) avser sättpunkt på startbanans centrumlinje, i linje med PAPIljuset. Linjen mellan punkten och foten till det PAPI-ljus som är närmast startbanan står i rät vinkel med startbanans mittlinje. Koordinaterna för TDP fastställs med en hundradedels sekunds exakthet och höjden med en fots exakthet. Inflygningshöjd (Terminal Arrival Altitude) avser höjden vid inflygning i anslutning till RNAV. Bromsvajersystem (Arresting cable) är avsett för att snabbt och säkert bromsa ett flygplan som är försett med bromskrok. Koordinaterna för bromsvajern beräknas från bromsvajerns punkt från startbanans mittlinje. Reservlandningsplats avser en militärlandningsplats som är avsedd för start och landning för militär luftfart.

SIM-To-Lv-025, 16.1.2012 7/21 2 INLEDNING I samband med planeringen av flygmetoder och -procedurer för militär luftfart ska, med undantag av bestämmelser som föreskrivs i denna militära luftfartsföreskrift, följande ICAO:s publikationer iakttas: Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations (Doc 8168-OPS/611, PANS-OPS). Kapitelindelningen i denna föreskrift grundar sig på indelningen i ICAO Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations (Doc 8168-OPS/611) Volume I. Denna föreskrift ska följas i samband med planeringen av flygmetoder och -procedurer för militär luftfart i Finland. 3 STARTPROCEDURER I samband med planeringen av startprocedurer för militär luftfart ska följande ICAO:s publikationer iakttas: Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations (Doc 8168-OPS/611, PANS-OPS). 4 PLANERING AV INFLYGNINGSPROCEDUR OCH AVVIKELSER INOM MILITÄR LUFTFART I samband med planeringen av inflygningsprocedurer för militär luftfart ska, med undantag av föreskrivna undantag i kapitlen 4.1 4.8.3, följande ICAO:s publikationer iakttas: Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations (Doc 8168-OPS/611, PANS- OPS). 4.1 Anflygnings- och inledande inflygningssegment Vid reservflygplatser är det möjligt att i stället för 300 meter (1 000 fot) använda hinderfrihet på 150 meter (500 fot) i anflygningssegmentet och inledande inflygningssegmentet. I

SIM-To-Lv-025, 16.1.2012 8/21 detta fall ska det på inflygningskartan finnas en anteckning om att hinderfriheten är mindre än normalt. 4.2 Mellanliggande inflygnings- och slutliga inflygningssegment I samband med planeringen av det mellanliggande inflygnings- och det slutliga inflygningssegmentet ska, med undantag av bestämmelserna i kapitel 4.6, följande ICAO:s publikationer iakttas: Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations (Doc 8168-OPS/611, PANS-OPS). 4.2.1 Lutningsförhållandet i slutligt inflygningssegment Det är möjligt att för militär luftfart utforma instrumentinflygningsprocedurer med även brantare lutningar än 3,5º vid landning. Myndighetsenheten för militär luftfart bedömer sjunkhastigheten till följd av en lutning som är brantare än normalt vid landning och godkänner separat den lägsta tillåtna höjden och/eller beslutshöjden utifrån typ av luftfartyg för lutningar som är brantare än 3,5º vid landning. 4.3 Segmentet för avbruten inflygning I samband med planeringen av segmentet för avbruten inflygning ska, i fråga om alla procedurer, de kriterier och en hinderfrihet på minst 30 meter (MOC) som föreskrivs i följande ICAO:s publikationer iakttas: Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations (Doc 8168-OPS/611, PANS-OPS). I samband med att OCA/H fastställs på det slutliga inflygningsområdet ska en hindersfrihet om 30 meter garanteras på området för avbruten inflygning.

SIM-To-Lv-025, 16.1.2012 9/21 I segmentet för avbruten inflygning kan en brantare nominell stigning än 2,5 % användas om en procedure för avbruten inflygning utarbetas som säkerställer att kraven på hinderfriheten enligt PANS-OPS uppfylls. FIGUR 1. Förteckning över minima. Minima har beräknats enligt en stigningsförmåga för avbruten inflygning på 2,5 % och 4,0%. Presentationen av försvarets instrumentinflygningskartor får avvika från det publiceringssätt som nämns i ICAO:s föreskrift Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations (Doc 8168-OPS/611, PANS-OPS). 4.4 Hinderfrihet vid cirkling i samband med inflygning och minima för horisontalsikt I samband med cirkling ska de höjder för hinderfrihet och områdesradier samt minimigränser för sikt som nämns i ICAO:s PANS-OPS (Doc 8168) iakttas.

SIM-To-Lv-025, 16.1.2012 10/21 TABELL 1. Hinderfrihet och minima för horisontalsikt vid cirkling i samband med inflygning. Klass Lägsta tillåtna horisontalsikt Hinderfrihet meter (fot) meter A 90 (295) 1 500 B 90 (295) 1 500 C 120 (394) 1 500 Obs. Minima för horisontalsikt är mindre än minima enligt ICAO. 4.5 Precisionsinflygning (PA) I fråga om PAR- och ILS-inflygningsprocedurer ska ICAO:s kriterier iakttas. Vad gäller givet ILS-minimum ska anordningsminimum på 60 m (Cat I) beaktas ifall inte OCA/H till följd av hindren är högre. Det givna värdet avrundas uppåt till följande hela fot eller meter. 4.6 Icke-precisionsinflygning I samband med planeringen av flygprocedurer för militär luftfart avviker man i fråga om icke-precisionsinflygning från den modell som presenteras i ICAO:s PANS-OPS (Doc 8168). Hindergranskningsområdet inom militär luftfart motsvarar i samband med ickeprecisionsinflygning för primärområdets del helt ICAO:s granskningsområde. Sekundärområdets bredd är 60 % av ICAO:s sekundärområdes bredd, vilket betyder att lutningen från primärområdets gräns till sekundärområdets gräns motsvarar sekundärområdets lutning enligt ICAO. Hindergranskningsområdets hela bredd kommer således att utgöra 80 % av ICAO-områdets bredd.

SIM-To-Lv-025, 16.1.2012 11/21 FIGUR 2. Avvikelse från ICAO:s minsta hinderfrihet (MOC) inom militär luftfart. MDA/H ICAO Samma bredd som i fråga om procedurerna enligt ICAO MDA/H MIL Hela områdets bredd 80 % av bredden enligt ICAO Sekundärområde Bredd enligt ICAO 60 % av bredden enligt ICAO Områdets gräns enligt ICAO Mindre MOC MOC Primärområde Gråområde ICAO MOC Sekundärområde 60 % av bredden enligt ICAO När minsta höjd för landning fastställs för militär luftfart, ska hela ICAO:s hindergranskningsområde beaktas och från givna minimum ska 30 m dras ifrån. I samband med ickeprecisionsinflygning (NDB, VOR, INS/GPS, SRA, GNSS) i mellanliggande inflygningssegment ska ICAO:s kriterier iakttas och i det slutliga inflygningssegmentet kan en lägre hinderfrihet på 45 m iakttas. Denna höjd får man genom att subtrahera 30 m från motsvarande OCA-värde enligt PANS-OPS. Om det bestämmande hindret enligt PANS-OPS är på den avbrutna inflygningens sektors sida, utförs inte nämnda subtraktion, utan MDAvärdet tas direkt från ICAO:s OCA-värde förutom om man trots subtraktionen genom en separat beräknad brantare nominell lutningsvinkel kan garantera att hinderfriheten i segmentet för avbruten landning uppfylls. I samband med icke-precisionsinflygning utan fix för slutlig inflygning (FAF) ska en hinderfrihet om 60 m iakttas vid slutlig inflygning.

SIM-To-Lv-025, 16.1.2012 12/21 SRA-inflygningen slutar på ett avstånd som den civila luftfartsmyndigheten separat fastställer enligt typ av luftfartyg räknat från sättningen, emellertid senast vid banans tröskel. 4.7 Minsta hinderfrihet och systemminima Hinderfrihetshöjderna och systemminima för instrumentflygning inom militär luftfart avviker delvis från de värden som fastställs i ICAO:s PANS-OPS:n (Doc 8168) (tabell 2). I fråga om TILS-procedurer används de områden och hinderfrihetshöjder som flygvapnet fastställt. TABELL 2. Lägsta hinderfrihet (MOC) och systemminima inom militär luftfart. Procedur Minimihöjd för hinderfrihet Systemminima ICKE-PRECISIONSINFLYGNING NDB NDB with no FAF: 60 m 90 m NDB with FAF: 45 m 90 m SRA 45 m 75 m VOR/DME 45 m 75 m TILS 30 m 80 m LOC only with FAF 75 m LOC only without FAF 90 m INS/GPS 45 m 90 m GNSS 45 m 75 m PRECISIONSINFLYGNING PAR OAS 60 m ILS (cat I) OAS 60 m ILS (cat II) OAS 30 m

SIM-To-Lv-025, 16.1.2012 13/21 4.7.1 Inflygningsprocedurerna RNAV/GNSS I samband med planeringen av GNSS-inflygningsprocedurer för militär luftfart ska, med undantag av föreskrivna undantag i kapitlen 4.1 4.8.2, följande ICAO:s publikationer iakttas: Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations (Doc 8168-OPS/611, PANS-OPS). 4.8 Bansynvidd (RVR) 4.8.1 Bansynvidd i samband med icke-precisionsinflygning Lägsta minima som får användas vid icke-precisionsinflygning (inklusive TILS) framgår av tabellerna 3, 4, 5 och 6. TABELL 3. Erforderlig bansynvidd (RVR) - komplett utrustning. MDH RVR (m)/luftfartygets hastighetskategori fot A B C 250 299 800 800 800 300 449 900 1 000 1 000 450 649 1 000 1 200 1 200 650 eller mer 1 200 1 400 1 400 TABELL 4. Erforderlig bansynvidd (RVR) - genomsnittlig utrustning. MDH RVR (m)/luftfartygets hastighetskategori fot MA MB MC 250 299 1 000 1 100 1 200 300 449 1 200 1 300 1 400 450 649 1 400 1 500 1 600 650 eller mer 1 500 1 500 1 800

SIM-To-Lv-025, 16.1.2012 14/21 TABELL 5. Erforderlig bansynvidd (RVR) - basutrustning. MDH RVR (m)/luftfartygets hastighetskategori fot MA MB MC 250 299 1 200 1 300 1 400 300 449 1 300 1 400 1 500 450 649 1 500 1 500 1 800 650 eller mer 1 500 1 500 2 000 TABELL 6. Erforderlig bansynvidd (RVR) - inga inflygningsljus MDH RVR (m)/luftfartygets hastighetskategori fot MA MB MC 250 299 1 500 1 500 1 500 300 449 1 500 1 500 1 500 450 649 1 500 1 500 2 000 650 eller mer 1 500 1 500 2 000 Obs. Tabellerna 3 6 får tillämpas endast på vanliga inflygningar när den nominella glidbanevinkeln inte överstiger 4 grader. Vid användning av större glidbanevinklar ska den visuella glidbaneindikeringen (t.ex. PAPI) vara synlig även från minimihöjd över fastställd referensnivå (MDH). 4.8.1.1 Minima för flygsikt på reservlandninfplatser Minima för flygsikt på reservlandningsplatser ska fastställas enligt ovan nämnda tabell 6 och till dessa fogas i tabell 7 nämnda siktförbättringar för INS/GPS-inflygningens och cirklingens del.

SIM-To-Lv-025, 16.1.2012 15/21 TABELL 7. Förbättrad sikt med INS/GPS- och CIRC-metoderna Instrumentinflygningsmetod RVR (m) tillägg/luftfartygets hastighetskategori MA MB MC INS/GPS 500 500 500 CIRC 1 000 1 000 1 000 4.8.2 Verksamhet inom kategori I (Cat 1) Lägsta minima för erforderlig bansynvidd som operatören kan använda inom verksamhet i kategori I framgår av tabell 8. TABELL 8. Erforderlig bansynvidd (RVR) inom verksamhet i kategori I DH (fot) Komplett Genomsnittlig Basutrustning Inga inflyg- utrustning utrustning ningsljus 200 250 700 700 800 1 000 251 300 700 800 900 1 200 301 eller mer 800 900 1 000 1 200 Obs. Tabellen tillämpas endast på vanliga inflygningar när glidbanevinkeln inte överstiger 4 grader. Vid användning av större glidbanevinklar ska den visuella glidbaneindikeringen (t.ex. PAPI) vara synlig även från beslutshöjden (DH). I tabell 9 anges de lägsta minima för bansynvidd som får användas inom verksamhet i kategori I när ett förbindelse- eller transportflygplan eller en transporthelikopter framförs av en besättning bestående av två utbildade piloter.

SIM-To-Lv-025, 16.1.2012 16/21 TABELL 9. Erforderlig bansynvidd (RVR) inom flerpilotsverksamhet i kategori I DH (fot) Komplett Genomsnittlig Basutrustning Inga inflyg- utrustning utrustning ningsljus 200 550 700 800 1 000 201 250 600 700 800 1 000 251 300 650 800 900 1 200 301 eller mer 800 900 1 000 1 200 Obs. Tabellen tillämpas endast på vanliga inflygningar när glidbanevinkeln inte överstiger 4 grader. Därutöver är minima för bansynvidd enligt tabell 9 godkänd i samband med att precisionsinflygning enligt kategori I sker via användning av autopilot (AP) eller flight director (FD) eller genom kontroll av information om glidbanor och höjd på siktlinjeindikatorn (HUD) fram till beslutshöjden. I detta fall ska det på instrumentinflygningskartan finnas en anteckning om detta. 4.8.3 Verksamhet inom kategori II (Cat2) I samband med planeringen av flygprocedurer i kategori II för militär luftfart ska följande ICAO:s publikationer iakttas: Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations (Doc 8168-OPS/611, PANS-OPS). 5 HOLDINGPROCEDURER I fråga om procedurer för vänteläge ska, frånsett undantagen som föreskrivs i detta kapitel, följande ICAO:s publikationer iakttas: Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations (Doc 8168-OPS/611, PANS-OPS).

SIM-To-Lv-025, 16.1.2012 17/21 Enligt PANS-OPS säkerställer den lägsta tillåtna höjden i vänteläge en hinderfrihet om 300 m (984 fot) från hindren på väntelägesområdet. Flygprocedurerna för militär luftfart kan emellertid utarbetas med en hinderfrihet om 150 m (492 fot). Ett omnämnande om en normalt lägre hinderfrihet ska i detta fall finnas på kartan. 6 METODER FÖR ATT DÄMPA BULLER Militär luftfart som utförs enligt reglerna för allmän flygtrafik (GAT) ska iaktta ICAO:s metoder för bullerbekämpning: Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations (Doc 8168-OPS/611, PANS-OPS). I samband med militär luftfart som utförs enligt reglerna för operationell flygtrafik (OAT) kan man vid behov avvika från ICAO:s metoder för bullerbekämpning: Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations (Doc 8168-OPS/611, PANS-OPS). 7 PROCEDURER FÖR MONTERING AV HÖJDMÄTARE Militär luftfart som utförs enligt reglerna för allmän flygtrafik (GAT) ska iaktta ICAO:s procedurer för höjdmätarinställning: Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations (Doc 8168-OPS/611, PANS-OPS). Militär luftfart som utförs enligt reglerna för operationell flygtrafik (OAT) ska, frånsett de undantag som föreskrivs i kapitel 7.1, iaktta ICAO:s procedurer för höjdmätarinställning: Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations (Doc 8168-OPS/611, PANS- OPS).

SIM-To-Lv-025, 16.1.2012 18/21 7.1 Höjdmätarinställningar och korrigeringar av höjdmätare Militär luftfart som utförs enligt reglerna för operationell flygtrafik kräver eventuellt QNH-, QFE- eller QNE-inställning av höjdmätaren. Med Hornetplan uppmärksammas felaktig lägeskorrigering (den verkliga flyghöjden är högre än vad mätaren visar) genom att i beslutshöjd minska 40 fot från höjdmätarvärdet. Detta minimivärde ska märkas på instrumentinflygningskartorna som kategori HN. Militär luftfart som utförs enligt reglerna för allmän flygtrafik (GAT) ska iaktta ICAO:s korrigering av temperatur: Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations (Doc 8168-OPS/611, PANS-OPS). 8 SAMTIDIGA FÖRFARANDEN SOM SKA FÖLJAS I SAMBAND MED PARAL- LELLA ELLER NÄSTAN PARALLELLA INSTRUMENTBANOR Vid planeringen av procedurer för samtidiga förfaranden som ska följas i samband med parallella eller nästan parallella instrumentbanor ska följande ICAO:s publikationer iakttas: Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations (Doc 8168-OPS/611, PANS-OPS). 9 BRUKET AV RADARTRANSPONDER OCH FLYGBURET KOLLISIONSAVVÄR- JANDE SYSTEM (ACAS) När radartransponder används i samband med militär luftfart, ska de föreskrifter och anvisningar som utfärdats av Myndighetsenheten för militär luftfart iakttas. Militära luftfartyg försedda med ACAS-system ska iaktta de föreskrifter och bestämmelser om bruket av ACAS-system som den civila luftfartsmyndigheten utfärdat.

SIM-To-Lv-025, 16.1.2012 19/21 10 OPERATIV FLYGINFORMATION Operativ flyginformation inom militär luftfart ska iaktta de bestämmelser och anvisningar som operatören utfärdat. 11 METODER FÖR FASTSTÄLLANDE AV FLYGPLATSENS VERKSAMHETSMI- NIMA På försvarsmaktens instrumentinflygningskartor ska mätetal och minima i denna föreskrift eller flygoperatörens fastställda högre minima användas. Därutöver kan uppdragsgivaren fastställa att högre minima än vad som föreskrivits i denna föreskrift ska användas. Inom luftfarten kan, förutom försvarsmaktens egna instrumentinflygningskartor, alternativt enligt operatörens anvisningar instrumentinflygningskartor som grundar sig på ICAO:s Doc 8168-OPS användas (t.ex. Jeppesen eller mots.). Om Jeppesens instrumentinflygningskartor används inom luftfartsverksamheten, ska de minimivärden som anges i dessa instrumentinflygningskartor iakttas. På försvarsmaktens instrumentinflygningskartor ska nödvändiga minima för bansynvidd och DA- och MDA-höjder anges. I samband med fastställande av dem ska instrumentoch systemminima beaktas. Gräns- eller minimivärden på försvarsmaktens metriska instrumentinflygningskartor har avrundats uppåt (från beräknat värde i fot) till jämnt tal i meter. Minsta Step Down Fix på försvarsmaktens instrumentinflygningskartor ska anges med koden SDF i tabellerna för genomträngningshöjd och i profilen. Luftfartyget får inte landa under Step Down Fix förrän det har överträtt SDF.

SIM-To-Lv-025, 16.1.2012 20/21 FIGUR 3. Step Down Fix (StepDown Fix) 12 PROCEDURER FÖR HELIKOPTRAR För att till fullo kunna utnyttja helikoptrarnas prestanda är det möjligt att planera procedurer som endast är avsedda för att användas av helikoptrar och godkända för lägre hastigheter än luftfartygskategori A. I detta fall ska minimivärdet anges på instrumentinflygningskartorna som kategori H. Vid utarbetandet av procedurer för helikoptrar inom militär luftfart ska följande ICAO:s publikationer iakttas (Doc 8168-OPS/611, PANS-OPS). 13 KRITERIER FÖR FLYGRUTTER I samband med planeringen av kriterier för flygrutter ska följande ICAO:s publikationer iakttas: Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations (Doc 8168-OPS/611, PANS-OPS). 14 STANDARDFÖRFARANDEN (SOP) Operatören ska utifrån typ av luftfartyg utarbeta standardförfaranden (SOP) som ger flygbesättningen anvisningar för en trygg, effektiv, logisk och förutsägbar prestation.

SIM-To-Lv-025, 16.1.2012 21/21 15 UNDANTAG Myndighetsenheten för militär luftfart kan på motiverad ansökan på grund av verksamhetens särdrag bevilja undantag från denna föreskrift. Enhetschef Ingenjöröverste Paavo Heinonen Luftfartschef Major Markku Suomela