FISKSÄTRA STATION SALTSJÖBANAN KULTURMILJÖANALYS. Utdrag ur Kulturmiljöanalys Saltsjöbanan. Nacka kommun Södermanland, Stockholms län

Relevanta dokument
TATTBY STATION SALTSJÖBANAN KULTURMILJÖANALYS. Utdrag ur Kulturmiljöanalys Saltsjöbanan. Nacka kommun Södermanland, Stockholms län

Upprustning Saltsjöbanan Gestaltningsprogram

Tattby station Detaljplan för Tattby station, Fastigheterna Tattby 39:1, del av Tattby 2:5 och Tattby 2:6 i kommundelen Saltsjöbaden, Nacka kommun

Trafik-PM Fisksätra-sprinten/Skogsö-medeln

DETALJPLANEFÖRSLAG ANTIKVARISK KONSEKVENSANALYS KV NYSTAVAREN 5, 6 OCH 7 ESKILSTUNA KOMMUN SÖDERMANLANDS LÄN OCH LANDSKAP

ANTIKVARISK FÖRUNDERSÖKNING BILLESHOLMS STATION

KONSEKVENSBESKRIVNING GÅNG- OCH CYKELBRO. Östersunds centralstation, Fastigheten Söder 1:16, Östersund. Datum

17 Järnvägsområdet. Miljöbeskrivningar. 17 Järnvägsområdet 17 a Lokstallarna med överliggningshuset (ovan) 17 b Lokalgodsmagasinet (ovan)

ANGÅENDE NY DETALJPLAN FÖR DEL AV KV. LIBAU, FASTIGHETEN 24:9, GÄVLE

Sickalaön 83:22 (Marcusplatsen 9) Ansökan om rivningslov för rivning av kontorshus.

S:t Lukas kyrka. Antikvarisk kontroll vid anläggning av meditationsplats, S: t Lukas kyrka, Järfälla socken, Järfälla kommun, Uppland

FÖRSLAG GESTALTNINGPROGRAM MALMFÄLTETS FOLKHÖGSKOLA UPPFÖRANDE AV 4 ST NYA HOTELL- BYGGNADER

tre andliga rum i ytterstaden ytterstadsprojektet en kulturhistorisk inventering 1 6 b l i c k ~ s t o c k h o l m d å & n u

OMRÅDESBESTÄMMELSER FÖR BONDARV 8:7 M FL I SÖDRA JÄRVSÖ LJUSDALS KOMMUN

Järnvägsstationen i Kopparberg

Astern och Blåklinten Lidköping

Ändring av planerna S123, S186 och DP 574 för Solsidan i Saltsjöbaden

Café Guldkringlan, Saxinska gården

Bilaga 2: Ritningar Avgrening mot Grön linje. Innehållsförteckning. Plan Samtliga alternativ. Plan Alternativ 1 Profil Alternativ 1

Gestaltningsprogram för Karlskronaviken Bilaga till detaljplan för Karlskronaviken, plan nr 80-47

Kungsgården 3. Inredning av vindsvåning i gatuhuset vid Rådhusgatan. Antikvarisk medverkan. Kungsgården 3 Arboga stadsförsamling Västmanlands län

PM Antikvariskt utlåtande DP Furuvägen Anna Carver, byggnadsantikvarie, Sweco.

Din resa via Slussen

KULTURHISTORISK BEDÖMNING STÄNGSLAN Pesarby 2: , Pesarby 2:129, Tobo 1:57-58

PLANBESKRIVNING DETALJPLAN FÖR SOLKULLEN, KASTANJEN 2 SAMRÅDS- OCH UNDERRÄTTELSEHANDLING. Samråds- och underrättelsehandling 1 (6) tillhörande

Vandring den 18 april 2012 på Skogsö

SELLEBERGA BOSTADSOMRÅDE OCH FOTBOLLSPLAN

Byggnadsnämnden uttalande angående utvändiga ändringar av radhusen 1986 gjorde Huddinge kommun tillsammans med bl.a. Stockholm länsmuseum en

VÄRMLANDS MUSEUM. Enheten för uppdragsverksamhet Box Karlstad Tel: Värmlands Museum

VÄRDEFULLA BYGGNADER KULTURHISTORISKA KVALITETER VÄRDERAS HÖGT

Vårby Gårds kyrka. Eva Wallström Rapport 2004:42

Samrådsyttrande för tunnelbana till Nacka; järnvägsplan samt detaljplaner

Begäran om planbesked för fastigheten Rösunda 9:14, Ringvägen 44 i Saltsjöbaden

Kulturhistoriskt värdefull bebyggelse

Fläckebo kyrkogård - anläggande av askurnlund

byggnadsvård Vansö kyrkogård Antikvarisk medverkan Anläggande av askgravplats/askgravlund

Datum. Besiktningsdatum Fotodokumentation

FÄRGSÄTTNINGSPROGRAM STALLMÄSTAREGÅRDEN SOLNA STAD UPPLAND, STOCKHOLMS LÄN

Tankebyggarorden 2, Björksätravägen 22, Bredäng. Nybyggnad av studentbostäder, tidsbegränsat bygglov

Saltsjöbadens friluftsbad, herrbadet

Planbeskrivning. Järnvägsplan Saltsjöbanan mötesstation Fisksätra SAMRÅDSHANDLING SL

DEL AV VÄXJÖ 12:10 M.FL. (TORPARÄNGEN), TELEBORG, VÄXJÖ KOMMUN

Fråga om detaljplaneuppdrag för Villa Ekbacken, stadsdelen Skärsätra

Fotodokumentation av byggnader av kulturhistoriskt intresse Färjestaden 1:153 m fl Mörbylånga Kommun

Gestaltningsprogram för handels- och verksamhetsområdet vid Ältabergsvägen

HIMMELSFÄRDSKYRKAN, HÖGANÄS HÖGANÄS 36:20

Storegårdens symmetriska entréfasad sett från nordväst. Idag inrymmer den gamla disponentvillan från år 1918 fritidsgård.

Gestaltningsprogram för väg 913 och väg 16 Bjärred-Lund. Vägutredning för väg 913 och väg 16 Bjärred-Lund. Väg - Objektnr

SKADERAPPORT SL IGELBODA STATIONSHUS NACKA KOMMUN PROJEKTNR v4/ Datum. Version/Revdatum. Uppdragsnr

REKORDÅRSBEBYGGELSE = KULTURARV! BRF MASTHUGGET FASADMÅLNING PARALLELLT UPPDRAG

kulturmiljöer Nyköpings kommun Att: Samhällsbyggnad Plan- och naturenheten Nyköping

Planbeskrivning Utställningshandling april 2011

KV. NEW YORK 1, ANTIKVARISK KONSEKVENSANALYS

Tolkning av ursprunglig färgsättning Färgprover i NCS kulörer. Obs! Tryckta färgprover kan avvika från angiven kulör.

Exempelritningar för nybyggnad av garage

Startpromemoria för planläggning av Prosten 1 i stadsdelen Nockeby (30 lägenheter)

Residenset i Östersund din nya företagsadress?

Till Trafikverket. YTTRANDE avseende Trafikverkets järnvägsplan Huvudsta Duvbo TRV 2015/ ingivet av Nätverket Trivsam Stadskärna i Sundbyberg

INSTALLATION AV HÖGTALARANLÄGGNING I ÖVRE FOAJÉN

Antikvarisk förundersökning Med värdebeskrivning

PM Kulturhistoriskt värdefull bebyggelse

Domaren 15 och 18. Antikvarisk förstudie

Kulturmiljöprogram kunskapsunderlag. skarplöt. Särskilt värdefull kulturmiljö. Bilaga 1d Remissversion Kulturmiljöprogram

Kristine kyrka. Antikvarisk medverkan i samband med ombyggnad för ny toalett. Jönköpings stad i Jönköpings kommun, Jönköpings län, Växjö stift

Exempelritningar för nybyggnad av garage

BEVIS OM ANSLAGSDAG Miljö- och stadsbyggnadsnämndens myndighetsutskotts protokoll är justerat Justeringen har tillkännagivits genom anslag

Norr Salbo bro. Upprustning av körbana, stålbalkar och träkistor. Antikvarisk medverkan. Norr Salbo Samfällighet Västerfärnebo socken Västmanlands län

STRÄNGNÄS RESECENTRUM - GESTALTNINGSPROGRAM

SSÄ Banbok för Saltsjöbanan (SB)

Remissvar angående förslag till detaljplan för Giggen 25 i stadsdelen Tallkrogen, Sbk Dp

byggnadsvård Kila kyrkogård Antikvarisk medverkan Anläggande av askgravplats

Hullgrenska gården Antikvarisk medverkan vid ommålning av fasad mot väster Strömsrum 2:6, Ålems socken, Mönsterås kommun, Kalmar län, Småland

Antikvarisk konsekvensbeskrivning med utlåtande

Gäddan 15, Tågaborg N. Underlag för planuppdrag

Uppsala centralstation

Detaljplan för Sölvesborg 5:45, Sölve 5:49 och 23:3 m fl, företagsområden i anslutning till europaväg 22 och landsväg 123

Antikvarisk förundersökning Med värdebeskrivning

Ansökan om bygglov för yttre ändring, Oxhuvudet 18, Kungsgatan 36, Norrmalm

Sura nya kyrka. Renovering av sakristians fasad. Antikvarisk rapport. Västsura 10:1 Sura socken Surahammars kommun Västmanland.

Tågvägar och signalbilder.

Restaurangvagnen inom byggnadsminnet Nora veteranjärnväg

Skå kyrka. Antikvarisk medverkan vid Skå kyrka, Skå socken, Ekerö kommun, Uppland. Rapport 2012:18 Martina Berglund

SOLSIDAN 45:3 (VÅRGÄRDSVÄGEN 70) Ansökan om bygglov för nybyggnad av flerbostadshus, 14 lgh, marklov och rivning av befintlig byggnad

Ändring av detaljplan D154, Eldaren 1

STAFFENS HEMBYGDSGÅRD Kulturhistorisk dokumentation, renovering av tak mm

Antikvarisk konsekvensanalys av exploateringstryck samt förslag till ny exploateringsgrad. Drottningholmsmalmen, Lovön Ekerö kommun

1 Befintliga förhållanden

Offentlig miljö i Arvika

GESTALTNINGSKONCEPT FÖRSLAG MINI-ÅVC ÄLTA BESKRIVANDE TEXT

Yttrande över Trafikförvaltningens förslag till Trafikförändringar 2017/2018 (T18)

MSN 2016/401. Miljö- och stadsbyggnadsnämnden beslutar att det är lämpligt att pröva delar av åtgärden i en planprocess.

Detaljplan för fastigheterna Hunnebostrand, Sotenäs kommun 1(9)

PM Inventering av befintliga byggnader del 2

Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM

Exempelritningar för tillbyggnad av enbostadshus

Visthusbod Restaureringsåtgärder inom ramen för Länsstyrelsens projekt Bidrag till ekonomibyggnader av enklare typ

Färingsö fd ålderdomshem och kommunhus

Mörlunda kyrka. Antikvarisk medverkan vid byte av dagvattenledning norr om kyrkan

Yttrande över Trafikförvaltningens förslag till Trafikförändringar 2017/2018 (T18)

FALSTERBO KYRKA FALSTERBO 2:25

Transkript:

KULTURMILJÖANALYS FISKSÄTRA STATION SALTSJÖBANAN Utdrag ur Kulturmiljöanalys Saltsjöbanan Nacka kommun Södermanland, Stockholms län 2015-03-13 AIX ARKITEKTER AB HUDIKSVALLSGATAN 8 113 30 STOCKHOLM TEL +46 8 690 29 00 INFO@AIX.SE WWW.AIX.SE ORG.NR 556319-2086

Benämning Kommun Referens Fisksätra station, Saltsjöbanan Nacka kommun Martin Henriksson, SL AB Datum 2015-03-13 KULTURHISTORISK INVENTERING AV SALTSJÖBANAN Fisksätra station, en av stationerna längs Saltsjöbanan, anlades på 1970-talet. Den här rapporten är ett utdrag ur en kulturmiljöanalys som omfattar alla Saltsjöbanans stationer. Kulturmiljöanalysen har utförts av AIX antikvarier i januari - februari 2015 på uppdrag av SL AB genom Martin Henriksson. De kulturhistoriska bedömningarna har stämts av med Nackas kommunantikvarie Maria Legars. Syftet med en kulturmiljöanalys är att identifiera och analysera platsens olika delar ur ett kulturhistoriskt perspektiv. Eftersom stationerna ingår i en helhetsmiljö har också naturvärden och det omgivande landskapet studerats. Bedömningarna i kulturmiljöanalysen kommer att vara underlag för anpassning till kulturhistoriskt värdefulla delar och objekt i detaljplaner och projekteringar. Fredrik Olsson, byggnadsantikvarie AIX Stina Svantesson, byggnadsantikvarie AIX, certifierad sakkunnig kulturvärden - K Tel. 08-690 29 00

Saltsjöbaden Ringvägen Neglinge Solsidan Igelboda Tattby Erstaviksbadet Tippen Fisksätra Östervik Saltsjö-Duvnäs Storängen Lillängen Saltsjö-Järla Nacka Sickla Henriksdal Saltsjöbanans sträckning, ur karta från Stockholms stad. Fisksätra station markeras med blått.

INLEDNING Sammanfattning Fisksätra station ligger utefter Fisksätravägen med ett naturområde i ryggen mot norr och med utsikt mot Fisksätra centrum i söder. Hållplatsen, perrongen och dess väderskydd riktar sig mot den höga centrumbebyggelsen. Det finns få ursprungliga detaljer kvar i stationsmiljön, som är svår att avläsa som en sammanhållen och medvetet gestaltad miljö. Väntkurerna och deras symmetriska placering längs perrongen, granittrappan upp mot gångbron samt räcket med krökt profil vid hållplatsens östra del har ett visst kulturhistoriskt värde. Kulturmiljöanalys Arbetet har haft som syfte att identifiera och analysera Fisksätra station utifrån ett kulturhistoriskt perspektiv, där alla byggnader, platser och miljöer som aktivt formats av människan definieras som kulturobjekt. Kunskap och upplevelser om vår gemensamma historia kan förmedlas av kulturobjekt, som då tillskrivs ett kulturhistoriskt värde. Ju mer välbevarat och tydligt kulturobjektet är desto högre är oftast det kulturhistoriska värdet. Kulturmiljöanalysen inleddes med en inventering på plats där större strukturer såsom byggnader, perronger och det omgivande landskapet undersöktes, men även detaljer som belysning, skyltar och räcken. I rapporten över hela Saltsjöbanan har varje station ett eget kapitel som inleds med en kort historisk sammanfattning av stationsmiljön. Resultatet från inventeringen ligger till grund för avsnittet Nulägesbeskrivning där stationsmiljön beskrivs i text och bild. Under rubriken Kulturhistorisk värdering identifieras och motiveras sedan stationens olika delar. Som avslutande rubrik innehåller Tillvarata och utveckla förslag till åtgärder som skulle kunna förbättra stationen och stärka dess kulturhistoriska värden. På en relationsritning över stationen markeras de värdebärande delarna i färg och förtydligas i punktform. Färgerna utgår ifrån tre värdenivåer där Särskilt högt kulturhistoriskt värde (blå) är den högsta klassningen följt av Högt kulturhistoriskt värde (grön) och Visst kulturhistoriskt värde (gul). Bevarandeskydd Saltsjöbanans kulturmiljöer beskrivs i Nacka kommuns kulturmiljöprogram (2011) under rubriken Villasamhällen vid järnvägen. Förhållningssätt till Saltsjöbanan ska vara: Banans funktion som spårförbindelse mellan Stockholm-Saltsjöbaden/Solsidan respekteras och utvecklas. Alla förändringar ska föregås av omsorgsfull och kvalificerad projektering så att kulturvärden beaktas när det gäller stationsmiljöer, enskilda byggnader och anslutande kulturmiljöer. Fisksätra station från öster, 2015-01-23. KULTURMILJÖANALYS FISKSÄTRA STATION SIDA 1

SALTSJÖBANAN ÖVERGRIPANDE HISTORIK Stockholms tre förnämsta förstäder, Saltsjöbaden, Djursholm och Lidingö, fick tågförbindelser med innerstaden omkring sekelskiftet 1900. Djursholmsbanan övertogs tidigt av Stockholm- Rimbo Jernvägsaktiebolag och blev senare en del av Roslagsbanan. Till skillnad från de övriga två förstäderna var Saltsjöbaden till en början främst en elegant badort. Under 1800-talets sista hälft hade Stockholms problem med bostadsbrist och dåliga sanitära villkor accelererat. Medvetenheten ökade om värdet av frisk luft och vistelse i naturen. Många välbeställda stadsbor flyttade ut till förorter varav de mest exklusiva uppfördes i natursköna områden. Utefter Saltsjöbanan uppfördes nya villasamhällen med byggnader som var inspirerade av sommarnöjesbebyggelsen men anpassade för åretruntboende. Bankdirektör Knut Agathon Wallenberg (1853-1938) fick 1889 köpa mark av Erstaviks fideikommiss och kunde tillsammans med sin bror Gustaf Wallenberg inregistrera järnvägsaktiebolaget Stockholm - Saltsjön. Banan byggdes med modernaste teknik på kort tid, mellan 1891 och 1893, trots att tunnlar både vid Stadsgården och Henriksdal ingick. Med dåtidens enkla tekniska hjälpmedel slet ca 1000 man under Gustaf Wallenbergs och arbetschefen B. Stafsings ledning med de tunga jobben att spränga tunnlar och bergsskärningar, bygga viadukter och banvallar, anlägga provisoriska vägar, vattenstationer, stallar, dränerings- och avloppsledningar, ja, till och med påla på vattensjuka ställen för att få en trafikabel banvall (Svenska Järnvägstidningen nr 9, 1976, sid. 10, ur Länsstyrelsen 1987-88). Idag finns inte de ursprungliga broarna och viadukterna kvar, endast enstaka stenfundament. K. A. Wallenberg lät vid samma tid bygga det storslagna hotellet och en restaurang i Saltsjöbaden. Arkitekt var Erik Josephson som också ritade Saltsjöbadens stationshus. Gustaf Wallenberg medverkade vid utformningen av Josephsons byggnader. De flesta övriga stationshus var mycket anspråkslösa och arkitekten är okänd, med undantag för Stadsgården och Storängen, där ritningarna är signerade G. H. Sandberg. Eventuellt har fler av stationshusen samma arkitekt. Vissa stationshus tillbyggdes eller inreddes med väntsal efter några år och godsmagasin med flera kompletterande byggnader tillkom. Godsmagasin, avträden och banvaktstugor var troligen typhus. Till skillnad från vid de övriga två banorna byggdes Saltsjöbadens perronger så höga att de kom i nivå med vagnarnas golv, efter ett initiativ från Gustaf Wallenberg som hade sett sådana konstruktioner under en studieresa till USA. De höga plattformarna byggdes på genomsiktliga underreden av järnvägsräls. Saltsjöbanans tåg drevs med ånga men elektrifierades tidigt, 1911-13. Grenbanan till Solsidan togs i bruk 1913. Fram till 1936 då Slussen hade invigts var Stadsgården banans slutstation. 1976 byttes tågen till modifierade tunnelbanevagnar och i samband med det byggdes flera av träplattformarna om. Saltsjöbanans station, foto Sveriges Järnvägsmuseum, Trafikverkets museer, Samlingsportalen. SIDA 2

FISKSÄTRA STATION Historik Hållplatsen invigdes i samband med uppförandet av det nya bostadsområdet Fisksätra 1974. Den nya hållplatsen medförde att spåren försköts något norrut och att den äldre hållplatsen drogs in. Den äldre hållplatsen hade väntpaviljonger från 1925 utförda i en panelarkitektur lik Saltsjöbanans äldre stationshus. Nulägesbeskrivning Fisksätras hållplats ligger i öst-västlig riktning där spåren och Fisksätravägen utgör en fysisk barriär mot Fisksätra centrum. Hållplatsen, perrongen och dess väderskydd riktar sig mot Fisksätra centrum. Centrumbebyggelsen blir därför den huvudsakliga blickpunkten. Fisksätra består till stora delar av bostadsbebyggelse som uppfördes inom ramen för miljonprogrammet. Centrumbyggnaderna är i sju våningar och vänder sina tegelklädda gavelpartier mot hållplatsen. Norr om stationen ansluter ett naturområde med yngre och äldre lövträd samt friliggande berg vilket bildar fond mot perrongen. De äldre träden är karaktärsbildande, de ger visuell tyngd och bidrar till upplevelsen av platsen som etablerad. Stationen saknar ordnade planteringar utöver tre blomkrukor av betong som känns något malplacerade i sammanhanget. Hållplatsen består av en långsträckt perrong i gjuten betong där plattformen kragar ut över spåren. På perrongen står sammanlagt fyra väderskydd jämnt fördelade lika det vid Österviks station. Väderskyddens bärande delar är av stål. Skydden är helt öppna mot spåren, de övriga sidorna täcks av sträckmetall. Väderskydden är målade i en mörkgrön kulör. De har flacka pulpettak belagda med grå, korrugerad plåt. Varje kur rymmer två bänkar varav samtliga saknar armstöd. Väderskydden förekommer i Länsstyrelsens inventering från 1987 och skulle kunna vara ursprungliga. Fisksätra centrum nås dels via en gångbro över spårområdet och Fisksätravägen i öster, dels via en gångtunnel i väster. En trappa i granit leder upp mot gångbron. Gångtunneln har rödmålade entrépartier. Båda konstruktionerna är av formgjuten betong. Längs gångvägen från hållplatsen ned mot gångtunneln finns ett äldre järnrörsräcke med karaktäristiskt krökt profil. Övriga räcken och staket är sentida och utförda i plattstål eller stålrör som målats mörkgröna. Vy över hållplatsen från gångbron över till Fisksätra centrum. KULTURMILJÖANALYS FISKSÄTRA STATION SIDA 3

Norr om hållplatsen ligger Fisksätra Sporthall, en postmodernistisk byggnad i mörkt tegel. Framför sporthallen finns en cykelparkering med cykelställ av stål. Kulturhistorisk värdering Fisksätras stationsmiljö bevarar få ursprungliga detaljer och är till sin karaktär svår att läsa som en sammanhållen och medvetet gestaltad miljö. Värdebärare för de kulturhistoriska värdena på platsen är enligt vår bedömning väntkurerna och deras symmetriska placering längs perrongen, granittrappan upp mot gångbron samt räcket vid hållplatsens östra del med krökt profil. De bedöms ha ett visst kulturhistoriskt värde för platsen och bör vid ändringar beaktas. De äldre ledningsstolparna är bidragande till upplevelsen av hållplatsen som en del av ett äldre järnvägsnät och bör bevaras för att bibehålla stationsmiljöns läsbarhet. De kulturhistoriskt värdebärande delarna och detaljerna tydliggörs på relationsritningen på följande sida. Räcket med den krökta profilen och väntkurerna bedöms ha ett visst kulturhistoriskt värde för platsen. Tillvarata och utveckla Vid kommande åtgärder finns det utrymme för förbättringar av hållplatsen. Platsen är idag något splittrad och skulle genom relativt små åtgärder kunna bli en mer sammanhållen stationsmiljö. En genomarbetad färgsättning skulle kunna hämta inspiration från Fisksätra centrum och ge hållplatsen en platsbunden karaktär. Ett samlat grepp skulle också kunna tas kring belysning, planteringar och närmiljö för att dels definiera Fisksätra som en egen miljö, dels som en hållplats längs Saltsjöbanan. För att tillföra estetiska värden samt öka trivseln på platsen skulle stationen kunna få en konstnärlig utsmyckning eller plantering som anknyter till den befintliga karaktären, antingen karaktären hos Fisksätra centrum eller hos Saltsjöbanan. SIDA 4

Kulturhistoriskt värdebärande delar och detaljer Särskilt högt kulturhistoriskt värde Högt kulturhistoriskt värde Visst kulturhistoriskt värde Bevarandevärda karaktärsdrag - Väntkurerna och deras regelbundna placering - Granittrappan - Räcket med den krökta profilen Relationsritning föreställande Fisksätras station. Det undersökta områdets avgränsning markeras med en röd, streckad linje. Kulturhistoriskt värdebärande delar markeras med färger enligt informationsrutan ovan. KULTURMILJÖANALYS FISKSÄTRA STATION SIDA 5

KÄLLOR Länsstyrelsen i Stockholms län, Inventering av Saltsjöbanan, 1987-88 Länsstyrelsens och Länsmuseets webplatser Nacka kommun, Kulturmiljöprogram, 2011 Trafikverkets museer, Samlingsportalen FOTO AIX Arkitekter AB där annat inte anges. SIDA 6