Vad kan Stockholms stad göra för att minska bullret från vägbeläggning? Skrivelse från Mats Rosén (kd) och Björn Nyström (kd). Återremiss.

Relevanta dokument
Lägesrapport gällande beläggning med tyst asfalt på bullerstörda gator och vägar

Bullerreducerande beläggningar Bullerreducerande asfaltbeläggningar. Torbjörn Jacobson Teknik & Miljö Investering

Bakgrund. Cirkulationsplatser

Vi utför provsträckor med. gummiasfalt

Bilaga 3 Vägbeläggningars reflextionsegenskaper

TYSTA GATAN OM BULLERDÄMPANDE BELÄGGNINGAR

Asfaltdagen 2013, Hvordan møter man. miljøutfordringene på belegningssiden i Sverige. Torbjörn Jacobson Trafikverket

NABIN 2016 Deformations resistens och Högpresterande beläggningar. Svenska erfarenheter.

Omfattning Asfaltbeläggningar. Utbildning BEUM 27 aug 2015 Göteborg. Johanna Thorsenius, Trafikverket. Kort om asfalt. Regelverk och krav

Funktionsupphandlingar i kommuner

Lab-provning av bullerdämpande asfalt (E4 Rotebro) Dubbeldrän.

Confalt TÄNK DIG ETT SLITLAGER SÅ STARKT SOM BETONG, LIKA FLEXIBEL SOM ASFALT MEN UTAN FOGAR

utveckling Begreppet kvalitet - asfaltbeläggningar Allmänt om kvalitet Forskningsfinansiärer och utövare FoU-projekt inom olika områden

EXAMENSARBETE. Vältning och packning vid asfaltbeläggning

Polymermodifierade bindemedel i asfaltbeläggning - erfarenheter i Sverige

Metoddagen 2007 Provtagning i fält

Lägesredovisning av projekten Kista Galleria ( Danmark 1) och Kista Science Tower ( Katla 1) samt reviderade genomförandebeslut.

ATB-Nyheter. Hamid Zarghampou November 200

Smala körfält en utmaning för beläggningsbranschen? Transportforum Smala körfält - Hur påverkas slitaget av dubbdäcken

Försökssträckor med ökad återvinning (SBUF):

OBS I Finland användes namnet Gilsonite för Uintaite

Försökssträckor med ökad återvinning (SBUF):

Klimatsäkrade systemlösningar för urbana ytor

Asfaltdagen 2016 Torsten Nordgren

TRAFIKBULLER. ROGER NILSSON Skanska Sverige AB

Besiktning av KGO-sträckor

Cykelbanor på Torsgatan mellan Odengatan och Karlbergsvägen. Inriktningsbeslut. Olle Zetterberg Göran Gahm

Förslag på åtgärder som kan stimulera användandet av miljöbilar enligt definitionen

TEKNISK HANDBOK DEL 2 - ANLÄGGNING. Bilaga 1

Typblad, kontrollblad, bindemedel och konstruktionstyper för bitumenbundna lager

Metoddagen 11 februari, 2010

Borttagande av gupp på Kungsholms Strand. Uppdrag från gatuoch fastighetsnämnden.

Miljöhänsyn i byggandet. Remissvar på revisionsrapport

Inventering av bullerreducerande beläggningar i Sverige

Fakta om asfaltbeläggningar i Sverige

Gummiasfalt. Asfaltbeläggning med gummimodifierat bitumen. Treårigt utvecklingsprojekt Dokumentation från Asfaltdagarna 2008

Mål och åtgärder för att hantera och minska trafikbuller. Karin Blidberg Nationell samordnare buller och vibrationer

Markanvisning av fastigheten Djursätra 1 i Sätra till PEAB för uppförande av bostäder återremiss.

TJÄNSTEUTLÅTANDE GFN FASTIGHETSKONTORET

Försegling och Spricklagning

Asfaltbetong recycling Årligen ton (Finland) returasfalt. Tom Lipkin Datum

Halvvarma, flexibla beläggningar

Symboliskt stråk till Judiska församlingen. Skrivelse från Stockholms konstråd. Återremiss.

Mätning av rullmotstånd

Föreläggande om anläggande av bullerreducerande asfalt samt utredning av bullerreducerande åtgärder HAL

När en väg projekteras och byggs anpassas den till terrängen och det blir på så sätt: Skärningar Vägen ligger under befintlig mark

Provning av Cement Stabiliserad Asfalt CSA

Att cykla i Stockholms innerstad. Redovisning av undersökning. 1. Gatu- och fastighetsnämnden godkänner redovisningen

TJÄNSTEUTLÅTANDE GFN FASTIGHETSKONTORET Handläggare: Annika Feychting tel Avdelningen för Strategisk Trafikplanering

Dokumentation från Asfaltdagarna Ola Sandahl, PEAB Asfalt. Varför skall man klistra? Klistring, Skarvar. Typer av klister.

SwePave för bättre totalekonomi och ökad livslängd exempel från Helsingborgs hamn

Torbjörn Jacobson Asfaltdagen 2014

Ny anslutningsväg mellan kv Korsräven och Gamla Bromstensvägen i Sundby. Inriktningsbeslut.

Stockholms stad bör snarast använda s.k. tyst asfalt Motion av Björn Ljung (fp) (2005:67)

Plats: Jungska rummet 9:034, Tekniska Nämndhuset

Geoprodukter för dagens infrastruktur. Tryggt val

Förnyelseplan 2015 för Brännekullavägens Samfällighetsförening.

Ändrad trafikföring i Götgatsbacken - genomförandebeslut

VÄGBELÄGGNINGAR PÅ LANDSBYGDENS ALLMÄNNA VÄGAR I SVERIGE DEN I JANUARI 1935

Marknadskontroll av byggprodukter, slutrapport för produktgruppen Stenrik asfalt

SARTBW. Nr Statens väg och trafikinstitut (VTI) linköping National Road & Traffic Research Institute - S Linköping - Sweden

Trafikbuller: begrepp och åtgärder. 1 Akustiska begrepp. 1.1 db-begreppet och frekvens

Framtida vägkonstruktioner NVF specialistseminarium ton på väg

6 BITUMENBUNDNA LAGER

Inventering av anläggningar med Oljegrus- och asfaltverk, stationära

notat Nr Utgivningsår: 1994 Titel: Slitagemätning, Linköping Slutrapport Författare: Torbjörn Jacobson

Hållbar stad går i grågrönt

SKRIVELSE OM KONKRETA ÅTGÄRDER FÖR ATT MINSKA DEN HÄLSOSKADLIGA NIVÅN AV PARTIKLAR I STOCKHOLMS LUFT, KS DNR /2007

Miljömedicinsk bedömning av trafikbuller nära E6 i Kungsbacka

Bilaga 1: Skiss på gångtunneln med trappor och hiss 1 (6)

Östersjöns motorvägar. Skrivelse från Mats Rosén (kd) och Björn Nyström (kd) Olle Zetterberg Monica Hildingson

En god ljudmiljö i Örebro kommun

Park och gångväg inom Årstadal samt ombyggnad av Sjöviksbacken. Genomförandebeslut.

Energieffektiva beläggningar 2

Vad är? Gjutasfalt igår, idag och imorgon Asfaltdagarna 2015 GAFS Lars Halldin BINAB & Alexander Nilsson DUO Asfalt. Gjutasfaltens historik

VÄGBELÄGGNINGAR PÅ LANDSBYGDENS ALLMÄNNA VÄGAR I SVERIGE DEN i JANUARI 1937

PUBLIKATION 2009:124. Råd för val av beläggning med hänsyn till miljö

G röna koncept inom asfaltbeläggningar. Ku nskapsöversikt

Humanare regler för handikapparkering Motion av Iris Birath (v) (2002:1)

Beläggningsslitage från dubbade fordon (slitagemodellen)

Polering av asfaltbeläggning Torbjörn Jacobson Investering Teknik & Miljö. Resultaten i presentationen kommer från VTI-rapporter

Trivector Traffic. Rapport 2014:66, version1.0. Buller vid Svalan 7. - Ulricehamns kommun

Bullerutredning, Kil 1:1, Nacka. TR R03 Rev D. Datum: Upprättad av: Leonard Kolman Granskad av: Olivier Fégeant

Undersökning av mekaniska egenskaper hos tunna beläggningar av MJAB

PUBLIKATION 2008:95. Teknisk beskrivning av flödesblandad asfalt KGO-III

7 Bullerskydd. 7.1 Vad är buller?

Nya metoder och hjälpmedel för kvalitetsuppföljning

Program x Välkommen Tillverkning av slaggasfalt Torbjörn Sörhuus (Ovako Bar AB) Provning och provningsmetoder

3 Parkeringsdäck. Nyckel 3.0 System Beta: 3.1. System B2B: 3.2. System B2A: 3.3. System Gjutasfalt: 3.4

Erfarenheter av bullerreducerande beläggningar

Trafikverket PIA Produktivitets- och Innovationsutveckling i Anläggningsbranschen

Förslag att stänga av Tysta Marigången för allmän gångtrafik kvällar och nätter

Polering av asfaltbeläggning

Bestämning av skrymdensitet (ver 3) Metodens användning och begränsningar. Material. Utrustning

Vilka utmaningar har vi? Transportforum : Personbilar + 14 % Tung trafik + 48 % : % dubbade fordon

Konsten att underhålla konstbyggnader (Byggnadsverk Broar) Gatukontorsdagarna. Per Thunstedt

Pål Reijer, Svensk Kyrkogårdskultur

GABION STANDARD. ger frihet till estetiska utformningar. Även efter montering och uppfyllning tillåter nätkonstruktionerna sättningar utan att tappa

Prov med krossad betong på Stenebyvägen i Göteborg

SOLLENTUNA KOMMUN Kommunfullmäktige

Transkript:

GATU- OCH FASTIGHETSKONTORET TJÄNSTEUTLÅTANDE GFN 2002-10-01 Handläggare: Christer Rosenblad Region Ytterstad Drift- och underhållsbyrån Tel: 508 262 94 christer.rosenblad@gfk.stockholm.se Dnr 01-370-4237 2002-07-08 Till Gatu- och fastighetsnämnden Vad kan Stockholms stad göra för att minska bullret från vägbeläggning? Skrivelse från Mats Rosén (kd) och Björn Nyström (kd). Återremiss. FÖRSLAG TILL BESLUT Gatu- och fastighetsnämnden godkänner redovisningen. Olle Zetterberg Bo Gyllsdorff Gunnar Jensen Stf SAMMANFATTNING Mats Rosén (kd) och Björn Nyström (kd) pekar i en skrivelse på att valet av vägbeläggningar påverkar bullernivån från trafiken. De önskar därför att kontoret utför bullerdämpande beläggning och utvärderar effekterna av denna. Skrivelsen har besvarats i ett tjänsteutlåtande. Nämnden har återremitterade ärendet för att kontoret ytterligare skall belysa frågan. Kontoret följer fortgående utvecklingen inom asfaltområdet och utför ofta försök med olika typer av nya beläggningar. Med tanke på det stora antal försök som har utförts inom och utom landet så anser kontoret att ytterligare försök med bullerdämpande beläggningar, ej skulle tillföra kontoret någon ny kunskap. Bullerdämpande beläggningar har en kortare livslängd och har dessutom en kortvarig bullerdämpande effekt. Det är därför inte en framkomlig väg för att minska bullernivåerna från trafiken. W:\gfk.yourvoice.se\work\2002-10-01\Tjut\28.doc Bilaga 1: Skrivelse från Mats Rosén (kd) och Björn Nyström Bilaga 2: Tjänsteutlåtande GFN 2002-02-19 ärende 37 Bilaga 3: Utdrag ur protokoll GFN 2002-02-19 ärende 37 1 (5)

Tillsatser av returglas och rivningsbetong ger sådana negativa effekter för beläggningens hållbarhet så att inblandning av dessa produkter ej är tänkbar. UTLÅTANDE Bakgrund Mats Rosén (kd) och Björn Nyström (kd) pekar i skrivelse daterad 2001-12- 11 på att valet av vägbeläggningar i hög grad påverkar bullernivån från trafiken. De önskar därför att kontoret på ett utsatt vägavsnitt, utför en beläggning av en typ med så bra bullerdämpande egenskaper som möjligt och utvärderar effekterna av detta. Denna skrivelse besvarades av gatu- och fastighetskontoret i ett tjänsteutlåtande som behandlades av gatu- och fastighetsnämnden 2002-02-19. Nämnden beslöt då att återremittera ärendet så att kontoret ytterligare kan belysa trafiksäkerhetsaspekterna och möjliga alternativ. Kontoret fick uppdrag att särskilt bedöma om inblandning av rivningsbetong och kross av returglas kan öka slitstyrkan, verka bullerdämpande och minska halkriskerna. Teknik Asfaltbetong En beläggning bestående av asfaltbetong 1 eller AB består normalt av ca 6 % bitumen 2, ca 94 % grus samt eventuella tillsatsmedel. Det är stenen i asfaltbetongen som är bärande och som är motståndskraftigt mot slitage. För att maximera stabiliteten i asfaltbetongen består grusmaterialet till 100 % av bergkross. Bitumenet är till för att hålla samman stenarna i gruset. Asfaltbetongen är mycket känslig för hur den proportioneras. Olika tillsatser kan kraftigt förändra asfaltbetongens egenskaper. Asfaltbetong läggs i Stockholm normalt ut med en tjocklek av 25-40 mm. Stenrik asfaltbetong För att uppnå en hög stabilitet och motståndskraft mot slitage på våra högtrafikerade gator använder kontoret så kallad stenrik asfaltbetong eller ABS. Denna typ av asfaltbetong har en låg hålrumshalt (luftporer i asfalten) och innehåller en hög andel grov sten. Ofta tillsätts också sten av stenarter som har bättre motståndskraft mot trafikens slitage för att ytterligare öka asfaltbeläggningens livslängd. Tyvärr har denna typ av beläggningar inte så bra bulleregenskaper. 1 Asfaltbetong består i huvudsak av bitumen och grus. Asfaltbetong benämns ofta i dagligt tal asfalt. 2 Bitumen som är bindemedlet i asfaltbetong är vanligen ett destillat av råolja. Även bitumen benämns ibland asfalt. 2 (5)

Dränerande asfaltbetong s Dränerande asfaltbetong eller ABD har både dränerande och bullerdämpande egenskaper. En ABD har en hög hålrumshalt som absorberar ljudet från fordonens däck. För att ytterligare minska bullernivån kan en minskad stenstorlek som ger en jämnare beläggning användas. För att ljudet från däcken skall dämpas så mycket som möjligt bör beläggningen läggas ut i minst 40 mm tjocka lager. Ett ökat hålrum och en klen dimension på sten resulterar dock i ett kraftigt ökat slitage och minskad livslängd på beläggningen. Skador på beläggningen uppstår också lättare. Den ljuddämpande effekten avtar snabbt med tiden beroende på att de för ljuddämpningen nödvändiga hålrummen sätts igen av losslitna asfaltpartiklar och sandningsand. För att göra en beläggning mjukare och därmed ytterligare minska bulleret från däcken så har det utförts försök med att blanda in gummi i beläggningen. Detta har allt för ofta resulterat i att beläggningen har fått en ännu kortare livslängd. I Portugal har nyligen lagts en 100 m lång provbeläggning med dränerande asfaltbetong med ett hålrum på 15 %. Det bitumen som har använts i asfaltbetongen har blandats med gummipulver från gamla däck. Sträckan ger en bullerreduktion på ca 8 db(a). Bitumen och gummipulver blandas i en separat blandare av särskild typ. Göteborgs trafikkontor kommer med hjälp av en entreprenör att försöka få igång en sådan blandare. Meningen är sedan att under året lägga en liknande provsträcka som den i Portugal. Det finns många frågetecken som t.ex. beläggningskostnad, beläggningens livslängd, hur snabbt kommer hålrummen att sättas igen och vad återstår då av bullerdämpningen. Gatu- och fastighetskontoret har regelbundna kontakter med ansvarig på Göteborgs trafikkontor och kommer att bevaka frågan. Rivningsbetong Betong består i huvudsak av grus, cement och vatten. Cement och vatten bildar så kallad cementpasta som binder samman gruskornen och skapar betong. Cementpastan har mycket dåliga egenskaper vad beträffar slitage, bärighet, och för nedbrytning till följd av saltning. Grusmaterialet i äldre betong består till en stor del av naturgrus. Vid inblandning av rivningsbetong i asfaltbetong är detta negativt ur stabilitetsynpunkt. Den övervägande delen av rivningsbetongen kommer från rivna hus och en mindre del kommer från rivna konstruktioner (broar, stödmurar mm). Betongen i hus har en lägre kvalité än den betong som används vid byggandet av konstruktioner. Många gånger rivs betongkonstruktioner för att betongen har tappat en stor del av sin ursprungliga hållfasthet. Rivningsbetong är således omöjlig att blanda in i det översta slitlagret av asfaltbetong utan att väsentligt minska slitstyrkan och stabiliteten i slitlag- 3 (5)

ret. Däremot går det att ofta att helt eller delvis ersätta de underliggande gruslagren med rivningsbetong. Detta har under kontrollerade former redan utförts på ett några platser inom staden. Returglas Krossat glas är flisigt och stängligt 1. Detta gör att materialet blir extremt känsligt för ytterligare nedkrossning vid blandningen av asfaltmassan i verket, under vältningen vid läggningen på gatan samt under inverkan av trafiken och speciellt då bilarnas dubbar. Glasets ytkemiska struktur gör att vidhäftningen mot bitumen är mycket låg. Detta gör att det är stor risk att glaset lossnar från asfaltytan. I så fall utgör glaset en stor risk för däck och för personer som går barfota etc. Trafiksäkerhet Dränerande asfaltbetong eller ABD har en hög hålrumshalt för att vattnet skall kunna släppas igenom. Således kan ABD användas där risken för vattenplaning är stor. Detta ställer dock krav på att underliggande lager är lika genomsläppliga. I stadens gator är normalt underliggande lager i stort sett helt vattentäta. Således är dränasfalt knappast något alternativ annat än vid nybyggnad eller vid sådana ombyggnader där samtliga asfaltlager ändå skall avlägsnas. Dränasfaltens hålrum sätts dessutom snabbt igen. Eftersom ABD är känslig för deformationer och slitage så ökar risken för hjulspårsbildningar och slithål. ABD ökar också risken för frosthalka och mängden salt måste därför ökas vid halkbekämpning. Glaskross i små fraktioner under 2 mm kan ha en friktionshöjande inverkan på beläggningen. Problemet med dålig vidhäftning kvarstår emellertid varför vidhäftningsmedel måste tillsättas. De friktionshöjande effekterna uppvägs dock inte av merkostnaderna. Ekonomi En ABD-beläggning är ca 30 % dyrare till detta kommer att beläggningen i bästa fall har en hälften så lång livslängd som motsvarande ABS-beläggning. En ABD-beläggning bör också läggas i tjockare lager än vad som normalt görs vid utförandet av normala underhållsbeläggningar. Underhållet ökar också under beläggningens livslängd. Modifieringar av asfaltbetongen i syfte att minska bullret ökar ytterligare kostnaderna för beläggningen och kan påverka hållbarheten. Utveckling En stor mängd försök med bullerdämpande beläggningar har utförts inom och utom landet. Erfarenheterna har varit växlande men har i stort resulterat i de ovan redovisade erfarenheterna. 1 Dvs att kornformen har en väsentlig skillnad mellan längd och bredd. 4 (5)

Gatu- och fastighetskontoret följer utvecklingen på asfaltområdet bl.a. genom att samarbeta med och ha täta kontakter med andra kommuner, Kommunförbundet, Vägverket, VTI (Väg och transportforskningsinstitutet), FAS (Föreningen för asfaltbeläggningar i Sverige), entreprenörer och konsulter. s Kontorets förslag och synpunkter Gatu- och fastighetskontoret följer fortgående utvecklingen inom asfaltområdet. Kontoret utför också ofta egna försök inom beläggningsområdet i samarbete med kommunförbundet, VTI, entreprenörer och konsulter. Vartefter nya intresanta beläggningstyper utvecklas kommer kontoret även att prova även dessa. När det gäller bullerdämpande beläggningar så har det utförts en stor mängd försök inom och utom landet varför kontoret anser att egna försök inte skulle tillföra kontoret någon ytterligare kunskap. Bullerdämpande beläggningar har en väsentligt kortare livslängd än traditionella beläggningar och har dessutom en kortvarig bullerdämpande effekt. Enligt vad som ovan redovisats anser kontoret att det inte finns några bra metoder för att med beläggningar minska bullernivåerna från trafiken. Tillsatser av returglas och rivningsbetong ger sådana negativa effekter för beläggningens hållbarhet så att inblandning av dessa återvinningsprodukter ej är tänkbar. SLUT 5 (5)