fleetmanagement NUMMER 1/2004 OPERATIONELL BILLEASING DIN BILPARK I TRYGGA HÄNDER Biltest Volvo V50 liten väger tungt Motorvägsavgifter förare tycker till Vår i luften biltvättens sanning och fördom Mopeder en kärlekshistoria
Läs i detta nummer: FOTO: TOVE FALK OLSSON krönika Arne Persson, vd på LeasePlan 2 tvätt Statoil tipsar 3 biltest Volvo V50 4 fotboll Djurgården/Älvsjös damlag 6 vi-skogen Ett träd för varje bil 7 motorvägsavgifter Så tycker förare 8 personalprofil Joseph Sundell älskar mopeder 10 kundporträtt Manpower lägger ut sin bilpark 11 DET ÄR INTE UTAN ATT DET MESTA UPPLEVS som betydligt lättare nu när vi gått över till sommartid och våren är på gång, med betydligt varmare dagar och längre, ljusare kvällar. Dock är det inte bara rent meteorologiskt som det blivit ljusare. Även konjunkturerna ser något bättre ut idag, om inte annat så är ränteläget på en rekordlåg nivå. Vi märker också av de positiva signalerna genom en markant ökning av nya kunder samtidigt som förfrågningarna om operationell leasing också ökat kraftigt. Glädjande nog har vi tecknat ett antal nordiska avtal under de senaste sex månaderna, vilket ytterligare stärker LeasePlans unika koncept att kunna tillhandahålla ett uniformt koncept i flera olika länder. Vi har också nyligen fått vår största kund hittills i Sverige (se notis). Så visst ser vi en ljusning, på gränsen till midnattssol. När våren kommer är det också roligare att tvätta bilen, då en tvätt blir mer varaktig jämfört med under den mörka årstiden. Skall bilen handtvättas eller automattvättas är en ofta återkommande fråga. Om detta kan du läsa i artikeln om Statoil. Då trängselavgifter varit livligt debatterat senaste tiden har vi frågat några förare hos våra kunder vad de tycker om trafik och vägavgifter. Resultatet av denna mini-undersökning kan du läsa om på sidan 8. Väl mött och på återseende! Arne Persson, vd LeasePlan Vad tycker tjänstebilsförare om motorvägsavgifter? Läs mer på sidan 8. ILLUSTRATION: CHRISTINA ANDERSSON notiser Skanska ny storkund I april skrevs ett avtal med Skanska AB. Det omfattar 2 500 bilar som LeasePlan ska finansiera och administrera. Kombinationen av LeasePlans prisbild och produkt gör att vi väljer dem. Vi ville dels ha en leverantör som administrerar bilarna och har koll på kostnaderna och dels behövde vi tillgång till vissa av de avtal på reservdelar och tillbehör som LeasePlan har, säger Hans-Olof Jansson, bilansvarig på Skanska. Ny ägare av LeasePlan LeasePlan Corporation gjorde 2003 en vinst på 193 miljoner euro och nu säljer ägaren ABN AMRO företaget till ett konsortium bestående av Volkswagen Group (50%), Olayan Investments Company Establishment (25%) och Mubadala Development Company (25%). Affären visar att LeasePlan och operationell billeasing anses ha stor tillväxtpotential. Med storbanken ABN AMRO som ägare har LeasePlan Corporation vuxit till att vara en framgångsrik internationell aktör. Vi är stolta över vad vi åstadkommit och ser framtiden an med tillförsikt. Vad det gäller LeasePlan i Sverige och våra kunder kommer det att vara business as usual då vi inte påverkas av ägarbytet, säger Arne Persson, vd LeasePlan Sverige. ANSVARIG UTGIVARE Arne Persson, arne.persson@leaseplan.se ADRESS LeasePlan Sverige AB, Gårdsvägen 10A, Box 511, 169 29 Solna. Tel: o8-470 26 00, Fax o8-470 26 99, www.leaseplan.se PRODUKTION Knix AB, www.knix.se. 2 Fleet Management 1 2004
om biltvätt Biltvätt Sanning och fördomar Statoil ger näring och bränsle Bensinstationen är både ortens fasta träffpunkt och en lysande stjärna i mörkret för den som är på väg. På Statoil finns allt som hänger ihop med bilvård och resan; drivmedel, tvättunnel och spolarvätska kan vara vad bilen behöver medan de mänskliga behoven av dryck, föda och förströelse också måste tillfredställas. Därför väljer Statoil att vara ett fullservicebolag som alltid är bemannat: Bara människor kan ge service och man bjuder på generösa öppettider. Vi satsar på tillgänglighet, så vi ska ha de bästa lägena på våra anläggningar och man ska kunna besöka oss stor del av dygnet. Över 100 av våra 600 stationer har 24-timmarsöppet och ytterligare cirka 200 har öppet till midnatt, säger Einar Botten, chef för företagsmarknad på Statoil Detaljhandel AB. På ca 370 stationer finns automattvätt, fler än hos någon annan bensinkedja. text margita ingwall foto pelle hallert Utvecklingen från att bensinstationen ofta också fungerade som verkstad, till dagens moderna servicebutiker har pågått i cirka femton tjugo år. Och visst har det knorrats om att man inte längre kan fixa sina avgasrör där man tankar. Istället går det utmärkt att handla mat och hyra video. Vi är en totalleverantör av bilvård men i dagens läge, med minskande marginaler på bensinförsäljningen och då de flesta bilar kräver specialverkstäder, gäller det att även satsa på förarens behov av one stop shopping. Det har skett ett generationsskifte där våra anställda är mer fokuserade på service än mekanik. Statoil är den största aktören på företagsmarknaden, och har så varit i många år. Att vi är vana att hantera stora volymer är en av anledningarna till att LeasePlan valde oss, säger Einar Botten. Fåglarna kvittrar, vårsolen tittar fram. Kanske dags att tvätta bilen? Den stolte bilägaren som tar fram vattenslangen och själv för hand löddrar och putsar sitt fordon är en idyllisk bild av biltvätt. Som om det vore det mest naturliga. I själva verket är det tvärt om. I många bostadsområden är det numera förbjudet att tvätta bilen på gatan eftersom det använda vattnet, fullt av kemikalier, rinner rakt ut i dagvattenbrunnen för att någon kilometer längre bort, orenat, dyka upp i badsjön. Dagens automatiska tvättstationer är faktiskt ett mycket mer naturvänligt alternativ. Här återvinns nämligen 80 procent av vattnet och medlen man har innehåller varken olja eller tungmetaller, istället används alkaliska kemikalier som avfettningsmedel. Detta gör att hälften av Statoils tvättstationer redan nu uppfyller de normer Naturvårdsverket satt upp till år 2006. Statoils målsättning är att det ska vara enkelt, snabbt och rent i de 365 automatbiltvättar som finns över landet. Enkelt då kunden enbart har tre program att välja på, snabbt för att instruktionerna till bilägaren är tydliga och rent blir det då man använder de mest effektiva och moderna maskiner som finns. Den totala marknaden för automattvätt är i Sverige drygt sju miljoner tvättar per år. Vilket kan låta mycket, men det är bara 25 procent av Sveriges bilägare som använder automattvätt, så här finns stor tillväxtpotential. Vi vill ju självklart att de resterande 75 procenten också ska inse fördelarna. I dag sker 70 procent av alla tvättar på Statoil under oktober till april. Oftast tvättas under helgen, oavsett årstid. De som tvättar mest är de som har tjänstebil där företaget betalar tvättarna här tvättas det hela dubbelt så ofta jämfört hos dem som har privatbil. Detta gör att tjänstebilssektorn är en stor andel av vår totala tvättvolym, säger Tore Bäcklund, ansvarig för Biltvätt på Statoil Detaljhandel AB. Statoil bjuder på var sjätte tvätt; fråga bara efter 6:e-tvättenkortet.
Stilren, en riktig Volvo. Omdömena från Magnus Liljenberg, 34-årig golfspelare från Lidingö och Hans Gustafsson, 45-årig trebarnsfar i Hässelby villastad, är mycket positiva till Volvos nya mindre modell V50. V50, anser herrarna, slår absolut sina föregångare bland Volvos mindre modeller, som till exempel 440, 460 samt S- och V40. Flera av de äldre modellerna kändes som något slags hopplock. Men denna gång har man lyckats göra en mindre bil som ändå har den typiska Volvo-känslan. V50 andas verkligen Volvo, säger Hans Gustafsson. Jag är inte så många, jag är bara ensam och den här bilen skulle passa mig perfekt. Kollade direkt att golfbagen går in finfint, säger Magnus Liljenberg, som bland annat ansvarar för fordonsdata på LeasePlan. DEN ANDAS VOLVO För en som ansvarar för fordonsdata samt en motorentusiastisk kreditchef på LeasePlan gäller det att ha koll på marknadens nya modeller. Fleet Management satte Volvo V50 i deras nyfikna händer. Design Hur ser bilen ut, finns speciella egenheter, vilka associationer får du? HANS. Volvo V50 har en klar och tydlig Volvoidentitet, något som jag tycker att gamla V40 saknade. Nu har samtliga Volvomodeller ett gemensamt formspråk och Volvo V50 är riktigt snygg. V50 T5, som vi hade förmånen att få prova, har en utpräglad sportkänsla och är väldigt pigg och rolig att köra utan några obehagliga överraskningar. Volvo har lyckats med att behålla den där trygga, säkra, stabila känslan, utan att inkräkta för mycket på sportigheten. MAGNUS. Snygg och sportig. Mittkonsolen är väldigt läcker design. Påminner om alla andra Volvomodeller, med dom karakteristiska linjerna från huv till baklucka. Funktion Hur känns den att köra? HANS. Volvo V50 uppträder lugnt och stabilt på vägen. Bilen känns styv utan att komforten för den skull blir lidande. Bilen har också en mycket bra svängradie, begreppet att vända på en 5-öring har plötsligt fått en innebörd även för framhjulsdrivna bilar. MAGNUS. Komfortabel men samtidigt sportig, bra väghållning, styrningen svarar direkt. Tydliga instrument och lätt att sköta stereooch klimatanläggningen med stora tydliga runda vred på mittkonsolen. Motorljudet i kupén är inte högt men man skall höra lite, vilket man gör precis lagom av det sköna motorljudet från den 5-cylindriga motorn, riktigt läckert. text margita ingwall foto pelle hallert 4 Fleet Management 1 2004 En klassisk Volvo i en klassisk omgivning. Volvo V50 utanför Lilla Frösunda Herrgård.
Är motorn väl dimensionerad, skulle du vilja ha mer av något, saknas något? HANS. T5-motorn räcker mer än väl till. Personligen saknade jag ingenting i bilen under provkörningsdagarna, men självklart hittar man säkert, som i alla bilar, någonting efter ett tag som man tycker saknas eller kanske skulle vara konstruerat och/eller utformat på annat sätt. MAGNUS. Vår testbil var en T5 med 220hk mycket rolig att köra, nej det fattades inget. Hur är den att växla/bromsa/axa/svänga? HANS. Bilen vi provade var utrustad med automatisk växellåda och bilen uppförde sig mjukt och följsamt, inga obehagliga ryck. Bromsarna är väldimensionerade och alldeles utmärkta, lämnar inget övrigt att önska. Jag tycker styrningen i V50 känns neutral, stabil och följsam. Äldre bakhjulsdrivna Volvomodeller var, och är fortfarande, kända för bl.a. sin lilla svängradie, någonting som uppskattas vid till exempel fickparkering. Nu ser det ut som om Volvo börjat hitta tillbaka till den gamla svängradien igen, framhjulsdriften till trots. Bra. MAGNUS. Testbilen var en automat, automaten växlade mjukt och bra, men även den manuella växelfunktionen gick mycket bra att växla med. Bromsarna är stora och det märks när man bromsar att man stannar direkt. Svängradien är väldigt bra för att vara en framhjulsdriven bil. Hur fungerar den vid landsvägskörning/ stadstrafik? HANS. Då ratten är justerbar både i höjd- och sidoled så gick det fort för mig att hitta en bra körställning. Stolarna är som vanligt bland dom bästa på marknaden, mycket bekväma. Jag satt alldeles utmärkt. Att köra 50 mil i ett sträck på landsväg är inga som helst problem i V50. V50 känns smidig i stadstrafik, kanske till viss del beroende på den, återigen, utmärkta svängradien. V50 har en modern, avrundad, mjuk design, vilket naturligtvis har sina fördelar ur trafiksäkerhetssynpunkt, för mjuka trafikanter till exempel, och ur aero-dynamisk synvinkel, för bättre bränsle-ekonomi, etc. Det finns dock ett tillfälle då detta kan upplevas som en liten nackdel och det är när man ska fickparkera. Dom gamla hederliga hörnen på bilen finns inte mer. Här är nya Volvo V50 varken bättre eller sämre än andra fabrikat och modeller. MAGNUS. Komforten är utomordentlig, varken för stötig eller svampig, men ändå så har man den där sportkänslan. I stadstrafik var det inga problem att framföra bilen, man har mycket bra synfält överallt, den känns mycket säker att köra. Teknik Finns det någon ny teknisk lösning som är speciellt för denna bil? På vilket sätt märks det på framförandet. HANS. Det första är naturligtvis den redan nu smått berömda, tunna mittkonsolen. Visst är det snyggt! Trots all utrustning och funktioner som finns i bilen så finns knappar och reglage snyggt och lätt överskådligt samlat i mittkonsolen. Rent, effektivt och snyggt. Nackstöden är nu bättre placerade. Hur jag än satt i stolen, nedsjunken eller rakryggad, så hade jag nästan hela tiden kontakt med nackstödet. Mycket bra. Backljusen är ordentligt och snyggt utformade och ger ett mycket bra ljus. MAGNUS. Bältesvarning bak är en bra lösning, speciellt om man har barn i baksätet. Säkerhetstänkandet över huvud taget märks, till exempel med bland annat Airbags överallt. Instrumentpanelen är slät inga utstickande saker. Torkar-armarna till strålkastarna är borttagna. Komfort Är den bekväm att kliva ut/in i, är förarplatsen väl utformad (ergonomisk)? HANS. För mig som är normallång, (ca. 1,80) var det inga som helst problem att kliva i och ur bilen fram. Dock kändes det en aning trångt att kliva i och ur där bak. Det beror sannolikt på att dörrarna bak är relativt smala. Förarplatsen är föredömligt utformad. Rent, snyggt, lättöverskådligt och lätt att hitta alla funktioner. Stolarna är mycket bekväma och sköna, förmodligen bland de allra bästa man kan få idag. MAGNUS. Det är inga problem att komma in/ut ur bilen, bak var det lite trångt för fötterna. Förarplatsen är läcker att se på, stilren, inte för mycket knappar och behagligt att sitta bakom ratten. Övrigt Någon egen kommentar? HANS. Nya Volvo V50 kan jag mycket väl tänka mig att rekommendera till släkt och vänner utan att blinka. Min svärfar kör f.n. en Volvo V40 2,0 T och funderar på att ev. byta bil efter sommaren. Nu hade jag förmånen att kunna visa honom nya Volvo V50. Och, milt uttryckt, det är inte omöjligt att det blir en Volvo V50 till hösten. MAGNUS. Kommer säkert att bli min nästa bil. Sammanfattning: En liten Volvo som väl förtjänar sin plats bredvid de större modellerna.
claes vinkrönika FOTO: TOVE FALK OLSSON SYDAFRIKA LÅNGBOLL FRÅN LEASEPLAN Välkommen 3-årssatsning på Djurgården/Älvsjös damlag. text margita ingwall foto liza fjellström Våraning med kulan i luften. Dags för regerande mästarna i allsvenskan att försvara sin titel. Från och med i år har Djurgårdens/Älvsjös damlag och LeasePlan ett gemensamt projekt. Nästan en miljon kronor kommer sammanlagt betalas ut till klubben under en treårsperiod. Dessutom går nu LeasePlan in som personlig sponsor till en ny amerikansk spelare, Venus Patricia James. Att LeasePlan gör en så här långsiktig satsning betyder mycket. Det ger oss lite mer lugn eftersom vi inom damfotbollen annars alltid lever ur hand i mun. Detta är ett av de sätt som LeasePlan tar ett samhällsansvar på och vi är givetvis glada över att man valt oss, säger Per Darnell, ordförande i Djurgården/ Älvsjö. Numera är Djurgården/Älvsjö det enda lag som har Stadion som hemmaarena. På denna anrika anläggning som i många år bjudit på fotbollssensationer och lockat hundratusentals fans huserar nu damlaget i ensamt majestät. Så nu gäller det att förvalta det växande publikintresset efter den förra sensationella säsongen. Och jobba på både höjden och bredden. Därför är ett av målen med projektet mellan LeasePlan och Djurgården/Älvsjö att främja flickfotboll. Fotboll är en billig sport som spelas världen över, därför fungerar den också utmärkt som integrationssport. Vilket ju märks tydligt inom svensk pojk- och herrfotboll. Nu är det dags att även flick- och damfotbollen i Sverige mer börjar fungera som inkörsport för tjejer från olika kulturer och länder, säger Per Darnell. Sydafrika är ett vinland på stark frammarsch. För inte så länge sedan gjorde jag ett besök i distrikten Stellenbosh, Paarl och Constantia. Landet har gamla anor, de första vingårdarna anlades vid Kapstaden 1656. Naturscenerierna är enastående. Höga berg, bördiga dalgångar och vinodlingar. Den typiska hustypen i Kapholländsk stil gör det hela än mer pittoreskt. Att det är skrattretande billigt gör ju inte saken sämre. Det finns nog de som delar min uppfattning att de bästa vinerna i Sydafrika kommer från Stellenbosch. Kanonkop är en mycket bra producent. En förmiddag stötte jag på två gamla vänner som bjöd mig på middag samma kväll. I en slottsliknande byggnad med klippor som störtade ner i Indiska Oceanen åt vi strutsfilé med en Kanonkop Pinotage som följeslagare. Vinet överraskade mig perfekt balans och harmoni. Det var fantastisk gott. Avec och kaffe intogs utomhus med brinnande facklor som lyste upp den kolsvarta natten. Fulländat. Saxenburg kan också rekommenderas. Jag blev väl mottagen och fick en egen privat provning. Vingården har många strålande viner. Främst deras röda gjorda på 100% Cabernet Sauvignon, Shiraz och Merlot. Slutligen skulle jag vilja rekommendera ett annat gott rödvin och det är ett vin från en mönstergård vid namn Simonsig. Gården ligger naturskönt vid Simonsberget. Vid mitt besök smakade jag ett flertal av deras viner och köpte med några flaskor hem till Sverige. En middag med deras Shiraz i kombination med en älgentrecôte serverad med enbärsgräddsås och potatisgratäng glömmer jag inte. 6 Fleet Management 1 2004 Första matchen på säsongen, mot Karlslund, slutade med vinst 2-0.
Varje bil blir ett träd LeasePlan Sverige kommer nu att plantera ett träd i Östafrikas Vi-skog för varje bil man köper och leasar ut. Vi ser det som ett sätt att hjälpa till med att återställa balansen i vår globala miljö och räknar med att kunna bidra till cirka 2500 träd per år, säger Arne Persson, vd för LeasePlan i Sverige. text margita ingwall foto anders jernbom När LeasePlan, Sveriges största bilägare, bestämmer sig för att köpa och plantera ett träd per inköpt och utleasad bil, så blir det direkt en dunge som snabbt växer till en skog. Det har nu gått 20 år sedan Vi-journalisten Sten Lundgren besökte Kenya och upprördes av hur jorderosionen drabbat området runt Viktoriasjön. Så föddes idén till Viskogen; att med hjälp av trädplantering skapa bättre levnadsvillkor i Östafrika. Sedan starten har mer än en miljon människor fått ett drägligare liv och förra året samlade vi in nästan 42 miljoner kronor. Nu blir bidraget från Lease- Plan ett välkommet tillskott, säger AnnMari Naeve på Vi-skogen. Metoden, som bygger på samplantering av skog och grödor i Kenya, Tanzania och Uganda, har visat sig vara mycket effektiv. Jag har även utmanat mina kolleger i övriga länder där LeasePlan har verksamheter, att också engagera sig. Med våra stora volymer av bilinköp skulle det betyda att mellan 100 000 och 200 000 träd kunde planteras, avslutar Arne Persson. vi på leaseplan CARINA HJORT OCH CHRISTINE PETERSSON ansvarar för allt som rör bränsle, samt för förmånsrapportering av bränsle. FOTO: TOVE FALK OLSSON Vad består ert arbete av? Vi ansvarar för bränslefrågor, kortutskick, spärrning av kort samt skickar ut information till nya förare/kunder. Vi registrerar även kilometerrapporter för de kunder som har denna tjänst. Det innebär att vi får in förarnas kilometerrapporter som vi registrerar, alternativt registrerar förarna själva via vår hemsida på webben. De underlag vi får in räknar vi ut drivmedelsförmånen på och skickar informationen till respektive lönekontor. Vanligaste frågan? Jag har blivit av med mitt bränslekort, vad ska jag göra? Vi kontaktar då bränslebolaget och spärrar bränslekortet samt skickar ut ett nytt till föraren. Jag kommer inte in med mitt lösenord på er hemsida, kan ni hjälpa mig? Vi guidar då föraren via telefon för att lösa eventuella problem. Många förare är osäkra i början och kan då behöva lite stöd från oss. Det roligast med vår arbete! Det roligaste med vårt arbete är kontakten med våra förare/kunder. För oss är det en självklarhet att ge den bästa servicen vi kan till dem, vilket vi ofta får bekräftat via glada, tacksamma mail och telefonsamtal. Att vi lyckas med detta beror nog på vårt goda samarbete, vi kompletterar varandra mycket bra och bollar många ideér mellan oss som resulterar i att vi kan förbättra och utveckla servicen mot våra förare/kunder.
VÄGAVGIFTER Framtidens melodi? Just nu pågår runtom i Sverige mer eller mindre häftiga diskussioner om hur vi i framtiden ska finna lösningar att hantera den ökande trafiken. Ett av förslagen är att införa motorvägsavgifter. Fleet Management lät en enkät gå ut till ett antal av LeasePlans kunder för att få deras syn på frågan. text per widman illustration christina andersson Ien alldeles färsk enkätundersökning som Fleet Management utfört, bland ett antal av LeasePlans kunder, ger tjänstebilsförare sin syn på om man bör införa vägavgifter. Ett system som sedan länge är utbrett i övriga Europa. Vägverkets generaldirektör Ingemar Skogö, som själv inte är främmande för att införa motorvägsavgifter, kommenterar att 60 procent av de tillfrågade i enkäten på frågan Bör man införa motorvägsavgifter? svarar att de är emot sådana. Vill man ha en utbyggnad av vägnätet måste man hitta olika finansieringsmöjligheter. Med nuvarande anslag från staten blir flera vägprojekt fördröjda. I det läget kan finansiering via motorvägsavgifter vara en möjlighet, säger han. Ingemar Skogö påpekar att finansiering av motorvägar inte bara är ett svenskt problem. Också ute i Europa och världen stångas man med frågan. Samtidigt håller han med om att det kring avgifterna finns flera problem som först måste lösas. Om man tar ut avgifter på en väg så söker sig folk till andra vägar, vilket gör att den bästa vägen inte utnyttjas optimalt. För att lyckas med det måste avgiften sättas så att alternativet ter sig mindre lockande. Det här är en av de frågor som måste lösas. En annan nackdel är kostnaderna. Idag är det så att kanske 10-15 procent av intäkterna går åt till att driva själva finansieringssystemet. Där måste man finna mer kostnadseffektiva sätt. Samtidigt vill han lugna dem som tror att de i framtiden kommer bli ruinerade när de reser runt i Sverige. Lagen tillåter bara att man tar betalt för nyanlagda vägar, och det för att få dem färdiga snabbare. På redan befintliga vägar är det däremot inte aktuellt med avgifter, eftersom det då, rent statsrättsligt sett, blir en skatt som går direkt in i statskassan och inte alls kommer vägnätet till del. Det pågår inte över huvud taget några sådana resonemang så vitt jag vet, med undantag för trängselskatten i Stockholm. Hur tror du då att systemet med motorvägsavgifter kommer att se ut i Sverige år 2015? Då tror jag det finns en motorvägsavgift på E6:an i norra Bohuslän, vid Öresundsbron som vi ju redan har idag och Svinesundsbron, som kommer att införas i juni 2005. Möjligen har vi då också Eurovinjettsystemet, det vill säga kilometeravgifter på tunga fordon som EU-kommissionen vill införa i medlemsländerna, samt ytterligare någon avgift på till exempel en ny förbifart i Stockholm. 60% av de tillfrågade i enkäten tycker inte att motorvägsavgifter är en bra idé. Tanken är att man bara ska ta betalt för nyanlagda vägar. På redan befintliga vägar är det däremot inte aktuellt med avgifter. 8 Fleet Management 1 2004 Fotnot: Då antalet svarande understiger 220 personer kan inte enkäten betraktas som statistiskt säkerställd.
personalprofil Det är detaljerna som gör det. Puch Alabama väcker gamla lustkänslor till liv. Minns känslan då man med fullt skaft styrde mot skolans cykelparkering och med elegant och kontrollerad stoppsladd stannade, med allas blickar på en då ingen kunde undgå att höra och se att det rörde sig om potenta grejor. Cylinder, förgasare, rykrör, drevning och en massa annat kommenterades och diskuterades. Och javisst, hur fort går den? Den viktigaste frågan, den stora frågan, den svåra frågan. Sanningens stund. En mycket olagligt hög hastighet nämns självsäkert och nonchalant, ljudet av en vissling bekräftar att massan rättvist är imponerad För min del återvaknade intresset för mopeder 1998 efter ett slumpmässigt möte med en god vän från motorsporten. Kamraten berättade att gamla plåtmopeder var den heta grejen, många bekanta från förr hade skaffat sig såna. Mitt intresse var väckt men jag kom först med invändningen att det inte kunde vara speciellt kul att knattra fram i 30 knyck med termos och ostsmörgåsar och glo på eternithus eller vad man nu gjorde. Nejdå, det ska vara precis som när vi var 15 år, fortsatte han med glöd i rösten och hälsade mig välkommen till ett evenemang några veckor senare. Dagen efter pejlades bekantskapskretsen på gamla mopeder och samma kväll kördes en väl patinerad Puch Alabama hem. Slipmaskin, stor cylinder, förgasare, Hacke Hackspettdekaler mm. inhandlades. Tyvärr hittades ingen som sålde orange fårskinnsfällar med svarta inslag, så en vit köptes på IKEA för egenhändig färgning. Mopedträff! Ja, det låter lite töntigt och det är det väl kanske, en massa medelålders män på lika medelålders mopeder. Men till min glädje så visade sig detta vara ett glatt forum för en skara retrotonåriga nostalgiker som alla tagit mopeden till heders igen. Efter första mopedträffen rullade det på och fler mopeder införskaffades. Som flest fanns ett tiotal i villagaraget. Efter en smärtsam men nödvändig utrensning är antalet nu nere på fem. För närvarande vill säga, skulle det dyka upp en vettig flakmoppe så ökar nog antalet till sex igen. Annars är intresset just nu mest inställt på gamla scootermodeller. Två Alabamor och två Crescent 2000 S finns nu i samlingen. Fulsnygga, bekväma med en charm som i mitt tycke moderna mopeder är helt i avsaknad av. Orginalskick är kul men inte något mål i sig, däremot får extra tillbehör från tiden hjärtat att klappa fortare speciellt om dessa har sitt ursprung från någon gammal Hobbexkatalog. Trots att mängden endorfin i kroppen står i direkt proportion till farten har numer säkerheten första prioritet. Alltså är 30 km/tim faktiskt helt OK allt som oftast. Mopeden en älskling med anor Joseph Sundell ansvarar för beräkningar av restvärden, service och reparationskostnader på LeasePlan. Mycket siffror blir det. Men på fritiden njuter han av verklig motorkraft. text joseph sundell foto pelle hallert 10 Fleet Management 1 2004
kundporträtt MANPOWER MÄNNISKOKRAFT ATT RÄKNA MED Örjan Olelind Numera väletablerat men från början en illegal verksamhet. Bemanningsföretaget Manpowers framväxt är en spännande illustration av vår föränderliga tidsanda. Vi har från början av 1950-talet sett affärsmöjligheterna i att fylla behoven av en flexiblare arbetsmarknad, säger Örjan Olelind, inköpschef på Manpower AB. text margita ingwall Lika svenskt som midsommar, falukorv och Kalles kaviar. Sprungen ur 50-talets strävan att motorisera Sverige till rimlig penning och har över åren levererats i långt över en miljon exemplar. 1952 trädde den första mopedlagen ikraft och erbjöd alla över 15 år ett fordon med fyra friheter; ingen registrering, inget körkort, ingen skatt och till en början ingen försäkringsplikt. Vi har liknande krav idag. De första mopederna var ofta vanliga stadiga cyklar som utrustades med påhängsmotorer. Sen kom modeller som liknade den populära Vespan, överbyggda med kåpor av formpressad plåt och ofta med främre skyddskåpa. Under 60-talet började man bygga mopeder som liknade riktiga motorcyklar. Varje leverantör med självaktning/överlevnadsinsikt hade självfallet minst en sportmodell i programmet som till exempel: Crescent 50 SS, Zündapp KS 50, Puch Dakota. Som 26-åring startade Ulla Murman 1953 Stockholms Stenografservice: Sveriges första skrivbyrå. Affärsidén var att hennes anställda stenografer ambulerande personal hyrdes ut och arbetade på plats hos kunden, kortare eller längre tid. En banbrytande verksamhet som skedde i konkurrens med arbetsförmedlingen och faktiskt var illegal i hela 40 år, fram till 1992 då privat arbetsförmedling blev tillåten. Men innan dess dömdes Ulla Murman, två gånger i Högsta Domstolen, för olaga arbetsförmedling. På 80-talet sålde hon företaget till sin son Lars och Teamwork såg dagens ljus. Teamwork i sin tur köptes upp 1996 av Manpower Inc., ett börsnoterat multinationellt företag som finns i 53 länder. 1990 hade man i Sverige 150 anställda vilket nu har vuxit till 7200. I dag består Manpowergruppen av Manpower AB; tjänster inom uthyrning och rekrytering samt Manpower Solutions AB; som utvecklar och driver andra företags stödfunktioner som till exempel postgång, fastighetsservice, löneadministration, dokumentservice eller företagshälsovård. I Manpowergruppen ingår också Elan IT Resource som tillhandahåller IT- tjänster och Empower som erbjuder Human Resourse; managementtjänster. manpower solutions nordiska satsning på outsoursing-tjänster har varit mycket framgångsrik. Att ta över hela stödfunktioner har gjort Manpower Solutions marknadsledande i Sverige och nu växer även verksamheten i de övriga nordiska länderna. Manpower finner hela tiden nya områden att utveckla. Främst är det en kundstyrd verksamhetsutveckling genom att befintliga kunder vill att vi även ska ta över andra funktioner hos dem. Bland de områden som vi tagit hand om och utvecklat på senare tid finns t.ex. företagshälsovård och olika telefonitjänster, säger Örjan Olelind. En av de nya, starkt växande tjänsterna som tillkommit på grund av kundernas behov, är Tjänsten Inköp. Där går Manpower in och tar över kundens hela inköpsprocess från strategiskt val av leverantör och upphandling till betalning av fakturan och återrapportering till kund vad det gäller alla inköp av indirekt material och tjänster. Vi vill, förutom att vara Sveriges bästa bemanningsföretag, också vara Sveriges bästa företag inom så kallade Affärsstödjande Servicefunktioner. Genom att ständigt arbeta med förbättringar inom samtliga tjänsteområden och benchmarking mellan alla de entreprenader vi finns på, blir vi specialister på de tjänster andra ser som stödfunktioner. På så sätt erbjuder vi hög kvalitet och kostnadseffektivitet vilket genererar betydande värden för våra kunder, säger Örjan Olelind. Manpower har varit kund hos LeasePlan i fyra år. Och skälet är enkelt. Vi resonerar likadant som våra kunder. Tjänstebilar tillhör inte vår kärnverksamhet, därför lägger vi ut det på någon som är speciallist och LeasePlan är verkligen proffs på fordonshantering, avslutar Örjan Olelind. Fleet Management 1 2004 11
www.michelin.se MICHELIN ENERGY TORKAR AV VÄGEN ÅT DIG Med Michelin Energy-däcket har du vägen under kontroll, kilometer efter kilometer. Och när du bromsar på våta vägar försäkrar Michelin Energy dig om ett optimalt grepp. Dess nya lamellstruktur, en teknologi speciellt framtagen av Michelin, sveper helt enkelt undan vattnet på vägen, precis som en vindrutetorkare. Bättre prestationer. Gång på gång.