AVGÅNG RAUS - en ny station i södra Helsingborg
FÖRORD Detta examensarbete ger 20 poäng på Blekinge Tekniska Högskola (BTH), Karlskrona och är den avslutande delen på utbildningen teknologi magister programmet i Fysisk planering (180 poäng). Arbetet utfördes under hösten 2006 och delar av våren 2007 på Stadsbyggnadskontoret i Helsingborg. Under arbetets gång har jag fått råd och haft givande diskussioner med min handledare Thomas Hellquist. Vill även tacka Caroline Dahl på Stadsbyggnadskontoret i Helsingborg som erbjudit mig en plats på kontoret och ett tack till alla som bistått med viktigt underlagsmaterial och information. Maja Jonasson Helsingborg, våren 2007
SAMMANFATTNING Helsingborgs stad är en stationstät kommun. Utmed tre järnvägslinjer finns inte mindre än tio lokaltågstationer. Intentionerna i kommunens översiktsplan är att lokalisera bebyggelse i stationsnära lägen för att skapa en flerkärnig stadsstruktur och att leda in landsbygdens grönstruktur in i de centrala delarna av tätorten. Behov och önskemål om ytterliggare tre stationer finns och Raus, i södra Helsingborg, är ett av de önskade stationslägena. Fram till 1966 hade Raus en station och i samband med anläggandet av Västkustbanan skapades återigen förutsättningar för en station. Raus-området ligger idag i ett strategiskt läge nära stora arbets- och bostadsområden där närheten till Öresundskusten, Landborgen och Rååns dalgång är stora kvaliteter i området. I området finns även många barriärer med stora trafikleder, industriområden och järnvägar som delar upp landskapet. Många av verksamheterna kräver dessutom skyddsavstånd och begränsar markanvändningen vid framtida exploatering av Raus-området. I anslutning till den nya stationen är ett nytt bostads område, Raus Vång, under uppförande. Ytterliggare ett utbyggnadsområde är utpekat av kommunen vid stationen men är fortfarande inte planlagt. Syftet med detta examensarbete har varit att ta fram ett planförslag på hur en framtida utveckling av Raus-området och dess omgivning kan komma att se ut utifrån ett bestämt stationsläge och med hänsyn till kusten, Landborgen och Rååns dalgång. Ett omfattande analysarbete har genomförts utifrån en så kallad norsk stedsanalys som kan användas som utgångspunkt för att diskutera en orts eller stadsdels situation och framtidsmöjligheter. De av analysens framkomna kvaliteter och brister har sedan legat till grund för den strategi och det planförslag som framarbetats för Raus-området och det så kallade Stationsområdet. Strategin är ett övergripande förslag för en framtida utveckling av Rausområdet. Utifrån strategin har sedan ytterliggare utbyggnads- och utvecklingsområden pekats utifrån strategins fyra riktlinjer: - att förbinda stadsdelarna genom ett gång- och cykelstråk mellan Råå och Ättekulla längs med vilket olika mål- och knutpunkter ligger - att minska barriärerna mellan öst och väst genom att bryta upp skalan och föreslå ny markanvändning i industriområde - att öka tillgängligheten till naturen genom öppningar i barriärerna - att stärka Raus identitet genom att förankra stenkärlsfabriken, stationen och Raus kyrka med stadsdelen igen För det så kallade Stationsområdet har ett mer detaljerat planförslag framarbetats. Med en högre bebyggelse vid stationen markeras Raus centrum och stationsläget. Riktningen mellan Raus stenkärlsfabrik och stationen görs även tydlig genom att bebyggelse placeras i linje utmed den väg som leder till fabriken från stationen. Stenkärlsfabriken får fortsätta var en del av det öppna kulturlandskapet genom att en öppen yta lämnas mot fabriken, bebyggelsen markerar gränsen mot det öppna kulturlandskapet. På grund av att tunneltaket till järnvägen inte går att bebygga skapas en öppen yta som sträcker sig från tunnelmynning i norr till mynning i söder. Den öppna ytan delas upp i tre rum, Stationsparken, Aktivitetstorget, Stationstorget som ramas in av bebyggelse. Trafiken i området leds även till detta rum. Då Raus-området rymmer en vacker och varierad natur med både naturreservat och Natura 2000-område i Rååns dalgång, kusten och Landborgen föreslås ett mindre informationscentrum finnas på Aktivitetstorget. Ny busshållplats ligger mellan de två torgen i anslutning till stationen för att underlätta byten mellan kollektiva transportmedel. Mot Råådalsbanan och fabriken ligger kontor i en L-form runt bostadsbebyggelse, ett skydd mot buller från järnväg och störningar från verksamheter som föreslås finnas kvar. Avgång Raus - en ny station i södra Helsingborg
PLANFÖRSLAG DEL 2 - STATIONSOMRÅDET 79 INNEHÅLL INLEDNING 8 Bakgrund 9 Syfte och problemformulering 11 Metod 11 ANALYS 13 Planförslag Stationsområde 81 Stationsområdet 83 Markanvändning 88 Våningsantal 89 Vägnät 90 Gång- och cykelvägnät 91 Park, torg och station 92 SLUTORD 102 KÄLLOR 103 Geografi 15 Historia 21 Stadskaraktärer 31 Landskap & Grönstruktur 39 Kevin Lynch 45 Funktioner 49 Folkliv 53 Trafikmönster 57 5 KVALITETER & BRISTER 61 PLANFÖRSLAG DEL 1 - STRATEGI 63 Varför ska man bygga i Raus-området? 65 Strategi 67 Utbredning av utbyggnadsområden 69 Begränsningar 70 Områdesvis genomgång 73 Grönstruktur 76 Gång- och cykelvägnät 77 Kollektivtrafik 78
6