Flygoperationell Manual för Försvarsmakten Helikopter 16 FOM-B Helikopter 16 Juni September 2015
FÖRSVARSMAKTEN 2015-06-01 Högkvarteret Flygoperationell Manual för Försvarsmakten Helikopter 16, FOM-B HKP16 Juni September 2015 Härmed fastställes att den på emilia publicerade flygoperationella manualen (FOM-B) för Försvarsmakten skall från 2006-06-12 användas som styrande dokument för flygtjänsten i Försvarsmakten. Ändringar av innehållet i FOM-B får införas av Flygchef (CF), eller den han utser, enligt rutiner som är accepterade av Flygsäkerhetsinspektören (FSI). Beslut i denna fråga har fattats av övlt Torbjörn Eriksson (CF). Samråd har tagits med Flygsäkerhetsinspektören Klas Jonsson i denna fråga. Torbjörn Eriksson Flygchef 2015 Försvarsmakten, Stockholm Att mångfaldiga innehållet i denna publikation, helt eller delvis, utan medgivande av Försvarsmakten, är förbjudet enligt upphovsrättslagen. Inom Försvarsmakten får bild- och textmaterialet användas, t ex kopieras, vid utbildning eller annan verksamhet. På lämpligt sätt skall källan anges. Endast behovsutskrift Boken är producerad i samarbete med Saab AB (publ.) Support and Services. Central lagerhållning: Försvarsmaktens intranät emilia
Innehållsförteckning Ändringshistorik FOM-B HKP16... 11 0 Inledning... 13 0.1 Gränsvärden... 13 0.1.1 Typcertifieringsstatus... 13 0.1.2 Konfiguration(er) för passagerarsäten och visuell kabinlayout... 13 0.1.3 Konfigurationer... 13 0.1.4 Godkända operationer... 14 0.1.5 Besättningssammansättning... 14 0.1.6 Massa och tyngdpunkt... 14 0.1.7 Fartbegränsningar... 14 0.1.8 Flygenvelop(er)... 14 0.1.9 Vindbegränsningar, inklusive flygning på rullbanor med beläggning... 14 0.1.10 Prestandabegränsningar för tillämpliga konfigurationer... 14 0.1.11 Lutning på rullbanan... 14 0.1.12 Gränsvärden på rullbanor med beläggning av vatten, slask, snö eller is... 15 0.1.13 Beläggning på luftfartygets skrov... 15 0.1.14 Systembegränsningar... 15 0.2 Tekniska restriktioner... 15 0.2.1 Temporära (tekniska) begränsningar... 15 0.3 Operationella begränsningar... 15 0.3.1 Temporära operationella begränsningar... 15 0.4 Flygning... 15 0.5 Felhantering och nödinstruktion... 16 0.5.1 Litteraturhänvisning... 16 0.5.2 Samordningsprocedurer... 16 0.6 Prestanda... 16 0.6.1 Prestandaunderlag... 16 0.7 Planering före flygning... 16 0.7.1 Erforderliga data och instruktioner för planering före- och under flygning... 16 0.7.2 Hjälpmedel för att beräkna bränslebehov för olika flygfaser... 16 0.8 Massa och balans... 17 0.8.1 Instruktioner och data för att beräkna massa och balans... 17 0.9 Lastning... 17 0.9.1 Instruktioner och anordningar för lastning och säkring av last... 17 0.9.2 Flygning med bagagedörrar borttagna... 17 0.9.3 Flygning med utvändig last... 17 0.10 Lista över konfigurationsavvikelser... 17 0.10.1 Listan över tillåtna konfigurationsavvikelser... 17 0.11 Minimiutrustningslista MEL... 18 0.11.1 Minimiutrustningslista (Minimum equipment list)... 18 0.12 Nöd- och överlevnadsutrustning inklusive syrgas... 18 0.12.1 Överlevnadsutrustning... 18 0.12.2 Instruktioner för kontroll av utrustningens funktionella tillgänglighet... 18 FOM-B Helikopter 16 3
0.12.3 Instruktion för att fastställa behovet av erforderlig syrgas. 18 0.13 Nödevakueringsprocedurer... 18 0.13.1 Allmänt... 19 0.13.2 Nödevakuering... 19 0.14 Systembeskrivning luftfartyg... 20 1 Övergripande planläggning... 21 2 Flygning grunder... 23 2.1 Planläggning... 23 2.1.1 Allmänt... 23 2.1.2 Metod generellt... 23 2.1.3 Besättning... 25 2.1.4 Övriga förberedelser... 26 2.1.5 Utrustning... 26 2.2 Genomförande... 27 2.2.1 Uppträdande på marken... 27 2.2.2 Start och utflygning... 29 2.2.3 Flygning... 31 2.2.4 Inflygning och landning... 31 2.2.5 Rapportering... 31 2.3 Besättningssamarbete... 32 2.3.1 Allmänt... 32 2.3.2 Checklistor... 35 2.3.3 Nöd- och felfunktionsprocedurer... 35 2.3.4 Kommunikation mellan BFH/STM och kabinbesättning... 37 2.4 Miljöpåverkan... 38 2.4.1 Mörker... 38 2.4.2 NVD... 39 2.4.3 Snö/stoft... 39 2.4.4 Värme/Kyla... 43 2.4.5 Trånga platser... 43 2.4.6 Övrigt... 43 2.5 Flygsäkerhet/råd... 45 2.6 Restriktioner... 45 2.6.1 Allmänt... 45 2.6.2 EW-system... 45 3 Formationsflygning... 47 3.1 Planläggning... 47 3.1.1 Allmänt... 47 3.1.2 Metod generellt... 47 3.1.3 Besättning... 47 3.2 Genomförande... 47 3.2.1 Formationskategorier... 47 3.2.2 Formationstyper... 47 3.2.3 Start och landning... 48 3.2.4 Samling... 48 3.2.5 Separation... 48 3.3 Besättningssamarbete... 48 3.3.1 Allmänt... 48 3.3.2 Checklistor... 48 3.3.3 Callouts/kommandon... 49 3.3.4 Kommunikation... 49 3.4 Miljöpåverkan... 49 4 FOM-B Helikopter 16
3.4.1 Mörker... 49 3.4.2 NVD... 49 3.4.3 Snö/stoft... 50 3.5 Flygsäkerhet/Råd... 51 3.5.1 Allmänna råd... 51 3.6 Restriktioner... 51 3.6.1 Allmänt... 51 4 Lågflygning... 53 4.1 Planläggning... 53 4.1.1 Allmänt... 53 4.1.2 Metod generellt... 53 4.1.3 Besättning... 54 4.2 Genomförande... 54 4.2.1 Konturflygning... 54 4.2.2 Terrängflygning... 54 4.3 Besättningssamarbete... 55 4.4 Miljöpåverkan... 55 4.4.1 Mörker... 55 4.4.2 NVD... 55 4.5 Flygsäkerhet/råd... 55 4.5.1 Allmänna råd... 55 4.6 Restriktioner... 56 5 Flygträning och simulatorflygning... 57 5.1 Flygträning... 57 5.1.1 Planläggning... 57 5.1.2 Genomförande... 57 5.1.3 Besättningssamarbete... 58 5.1.4 Miljöpåverkan... 58 5.1.5 Flygsäkerhet/Råd... 58 5.1.6 Restriktioner... 59 5.2 Simulatorflygning... 59 5.2.1 Planläggning... 59 5.2.2 Genomförande... 59 6 Uppvisnings- och förevisningsflygning... 61 6.1 Deltagande i uppvisningar och förevisningar... 61 6.1.1 Allmänt... 61 6.1.2 Samordningsansvar... 61 6.1.3 Arrangemang inom Försvarsmakten... 61 6.1.4 Deltagande i annat arrangemang... 61 6.1.5 Information och PR, allmän policy... 62 6.2 Uppvisning... 62 6.2.1 Planläggning... 62 6.2.2 Genomförande... 62 6.3 Förevisning... 62 6.3.1 Planläggning... 63 6.3.2 Genomförande... 63 7 Kontrollflygning... 65 7.1 Planläggning... 65 7.1.1 Allmänt... 65 7.1.2 Metoder generellt... 65 7.2 Genomförande... 66 7.3 Besättningssamarbete... 66 FOM-B Helikopter 16 5
7.4 Miljöpåverkan... 66 7.5 Flygsäkerhet/råd... 66 7.6 Restriktioner... 66 8 Insats och incident... 67 8.1 Insats... 67 8.2 Incidentflygning (IKFN-uppdrag)... 67 8.3 SAR... 67 8.3.1 Planläggning... 67 8.4 Fällning av livflotte... 67 8.4.1 Planläggning... 68 8.4.2 Genomförande... 69 8.4.3 Besättningssamarbete... 70 8.4.4 Miljöpåverkan... 70 8.4.5 Flygsäkerhet/råd... 70 8.4.6 Restriktioner... 70 9 Transportflygning... 71 9.1 Allmänt... 71 9.2 Transport av passagerare... 71 9.2.1 Planläggning... 71 9.2.2 Genomförande... 72 9.2.3 Besättningssamarbete... 75 9.2.4 Miljöpåverkan... 77 9.2.5 Flygsäkerhet/Råd... 77 9.2.6 Restriktioner... 78 9.3 Invändig last... 78 9.3.1 Planläggning... 78 9.3.2 Genomförande... 78 9.3.3 Besättningssamarbete... 78 9.3.4 Miljöpåverkan... 79 9.3.5 Flygsäkerhet/råd... 79 9.3.6 Restriktioner... 79 9.4 Utvändig last... 79 9.4.1 Planläggning... 79 9.4.2 Genomförande... 80 9.4.3 Besättningssamarbete... 81 9.4.4 Miljöpåverkan... 81 9.4.5 Flygsäkerhet/råd... 81 9.4.6 Restriktioner... 81 9.5 Sjuktransport... 81 9.5.1 Planläggning... 81 9.5.2 Genomförande... 82 9.5.3 Besättningssamarbete... 82 9.5.4 Miljöpåverkan... 83 9.5.5 Flygsäkerhet/råd... 83 9.5.6 Restriktioner... 83 10 IFR flygning... 85 10.1 Allmän flygning... 85 10.1.1 Planläggning... 85 10.1.2 Genomförande... 86 10.1.3 Besättningssamarbete... 87 10.1.4 Miljöpåverkan... 88 10.1.5 Flygsäkerhet/råd... 88 6 FOM-B Helikopter 16
10.1.6 Restriktioner... 89 10.2 Nedgång över vattenyta... 89 10.2.1 Planläggning... 89 10.2.2 Genomförande... 90 10.2.3 Besättningssamarbete... 90 10.2.4 Miljöpåverkan... 92 10.2.5 Flygsäkerhet/råd... 92 10.2.6 Restriktioner... 92 11 Start och landning från tillfällig plats... 95 11.1 Planläggning... 95 11.1.1 Allmänt... 95 11.1.2 Metod generellt... 95 11.1.3 Besättning... 96 11.2 Genomförande... 96 11.2.1 Allmänt... 96 11.2.2 Start... 96 11.2.3 Landning... 97 11.2.4 Övriga förberedelser... 97 11.3 Besättningssamarbete... 97 11.3.1 Checklistor... 97 11.3.2 Callouts... 97 11.3.3 Kommunikation... 97 11.4 Miljöpåverkan... 97 11.4.1 Mörker... 97 11.4.2 NVD... 98 11.4.3 Snö/stoft... 98 11.4.4 Värme/kyla... 98 11.4.5 Trånga platser... 99 11.4.6 Väderförsämring... 99 11.5 Flygsäkerhet/råd... 99 11.6 Restriktioner... 99 11.6.1 Landning på is... 99 12 Vinschning... 101 12.1 Planläggning... 101 12.1.1 Allmänt... 101 12.1.2 Metoder generellt... 101 12.1.3 Besättning... 102 12.1.4 Övriga förberedelser... 103 12.2 Genomförande... 103 12.2.1 Åtgärder före vinschning... 103 12.2.2 Vinschning... 103 12.2.3 Åtgärder efter vinschning... 104 12.2.4 Joystickflygning... 104 12.2.5 Checklistor... 104 12.3 Miljöpåverkan... 107 12.3.1 Mörker... 107 12.3.2 NVD... 108 12.3.3 Snö/stoft... 108 12.3.4 Värme/kyla... 108 12.3.5 Trånga platser... 108 12.3.6 Väderförsämring... 108 12.3.7 Sjöhävning... 108 FOM-B Helikopter 16 7
12.4 Flygsäkerhet/råd... 108 12.4.1 Allmänt... 108 12.5 Restriktioner... 109 12.5.1 EW-system... 109 12.5.2 Skjutning... 109 13 Strid från helikopter... 111 13.1 Allmänt... 111 13.1.1 Allmänna råd/restriktioner... 111 13.1.2 Skjutning... 112 13.1.3 Övning i skarpskjutning... 112 13.1.4 Övning i lösskjutning... 112 13.1.5 Besättningssamarbete... 112 13.2 Helikopterskarpskytte... 112 13.3 Helikopterprickskytte... 112 13.4 Dörrskytte... 112 13.4.1 Planläggning av flygning... 112 14 Fartygsprocedurer... 115 14.1 Planläggning... 115 14.1.1 Allmänt... 115 14.1.2 Metod generellt... 115 14.1.3 Besättning... 116 14.2 Genomförande... 116 14.3 Besättningssamarbete... 116 14.4 Miljöpåverkan... 116 14.5 Flygsäkerhet/råd... 117 14.6 Restriktioner... 117 14.6.1 EW-system... 117 15 Ubåtsjakt... 119 16 Firning... 121 17 Helicast... 123 18 Fällning av fallskärmshoppare... 125 19 Flygning i bergområde... 127 19.1 Planläggning... 127 19.1.1 Allmänt... 127 19.1.2 Metod generellt... 127 19.1.3 Besättning... 128 19.1.4 Övriga förberedelser... 128 19.2 Genomförande... 129 19.2.1 Allmänt flygning i bergområde... 129 19.2.2 Bergspass... 129 19.2.3 Bergskrön... 129 19.2.4 Dalgångar... 129 19.2.5 Toppar... 129 19.2.6 Hyllor... 129 19.2.7 Grytor... 129 19.2.8 Stöttning... 130 19.3 Besättningssamarbete... 130 19.4 Miljöpåverkan... 130 19.5 Flygsäkerhet/råd... 130 19.6 Restriktioner... 130 20 Övrigt... 131 8 FOM-B Helikopter 16
20.1 Flygning i närheten av främmande territorium... 131 20.2 Flygning över hav och ödemark... 131 20.3 Höghöjdsflygning... 131 20.4 Tankning under flygning eller med rotorer igång... 131 20.4.1 Planläggning... 131 20.4.2 Genomförande... 132 20.4.3 Besättningssamarbete... 132 20.4.4 Miljöpåverkan... 133 20.4.5 Flygsäkerhet/råd... 134 20.4.6 Restriktioner... 134 20.5 Nedgång över vattenyta VFR... 134 20.6 Framtagning av nya flygoperationella procedurer... 134 20.7 Utlandsflygning... 134 20.8 Övervakning... 135 20.9 Fackelfällning... 135 20.9.1 Planläggning... 135 20.9.2 Genomförande... 135 20.9.3 Besättningssamarbete... 138 20.9.4 Miljöpåverkan... 138 20.9.5 Flygsäkerhet/råd... 139 20.9.6 Restriktioner... 139 21 Förkortningar och definitioner... 141 22 Checklistor, Briefings och System-inställningar/ konfigurationer... 143 22.1 Checklistor... 143 22.1.1 Checklista - Flygning... 143 22.1.2 Checklista - Utvändig last... 143 22.1.3 Checklista - Trupptransport... 143 22.2 Briefings... 143 22.3 System-inställningar/konfigurationer... 143 23 PFT-protokoll HKP16... 145 23.1 VFR Dag... 145 23.2 VFR Mörker... 145 23.3 NVD... 145 Bilagor 1 Tidigare ändringshistorik FOM-B HKP16... 147 FOM-B Helikopter 16 9
Ändringshistorik FOM-B HKP16 Förklaring av uttryck se Tabell B1:1 (sida 147). Tabell 1 Sammanställning av ändringar. Version Avsnitt/Paragraf Ändring Datum 2.28 FOM-B Helikopter 16 Titelsida 12 Vinschning (sida 101) Nytt fastställelsedatum och ny version. 2015-06-01 Uppdateringar. Nya underavsnitt. Tidigare ändringar finns i Bilaga 1 Tidigare ändringshistorik FOM-B HKP16 (sida 147). FOM-B Helikopter 16 11
0 Inledning 0.1 Gränsvärden 0.1.1 Typcertifieringsstatus 0.1.1.1 Typunderlag 0.1.2 Konfiguration(er) för passagerarsäten och visuell kabinlayout 0.1.3 Konfigurationer 0.1.3.1 Tillåtna konfigurationer 0.1.3.2 Kombinationer av integrerade system 0.1.3.3 Uppgiftsberoende installerade system 0.1.3.4 Uppgiftsberoende hängda avskjutningsbara produkter 0.1.3.5 Typrelaterad personbunden flygsäkerhetsutrustning 0 0.1.3.5 FOM-B Helikopter 16 13
0 Inledning 0.1.3.6 Programvaruprodukter för grunddata och uppgiftsdata med lagringsmedier 0.1.4 Godkända operationer 0.1.5 Besättningssammansättning 0.1.6 Massa och tyngdpunkt 0.1.7 Fartbegränsningar 0.1.8 Flygenvelop(er) 0.1.9 Vindbegränsningar, inklusive flygning på rullbanor med beläggning 0.1.10 Prestandabegränsningar för tillämpliga konfigurationer 0.1.11 Lutning på rullbanan 14 FOM-B Helikopter 16 0.1.3.6 0.1.11
0 Inledning 0.1.12 Gränsvärden på rullbanor med beläggning av vatten, slask, snö eller is 0.1.13 Beläggning på luftfartygets skrov 0.1.14 Systembegränsningar 0.2 Tekniska restriktioner 0.2.1 Temporära (tekniska) begränsningar 0.3 Operationella begränsningar 0.3.1 Temporära operationella begränsningar 0.3.1.1 Landning och kupéring på is 0.4 Flygning 0.1.12 0.4 FOM-B Helikopter 16 15
0 Inledning 0.5 Felhantering och nödinstruktion 0.5.1 Litteraturhänvisning 0.5.2 Samordningsprocedurer 0.6 Prestanda 0.6.1 Prestandaunderlag 0.6.1.1 Flygning i isbildningsförhållanden 0.7 Planering före flygning 0.7.1 Erforderliga data och instruktioner för planering före- och under flygning 0.7.2 Hjälpmedel för att beräkna bränslebehov för olika flygfaser 16 FOM-B Helikopter 16 0.5 0.7.2
0 Inledning 0.8 Massa och balans 0.8.1 Instruktioner och data för att beräkna massa och balans 0.9 Lastning 0.9.1 Instruktioner och anordningar för lastning och säkring av last 0.9.2 Flygning med bagagedörrar borttagna 0.9.3 Flygning med utvändig last 0.10 Lista över konfigurationsavvikelser 0.10.1 Listan över tillåtna konfigurationsavvikelser 0.8 0.10.1 FOM-B Helikopter 16 17
0 Inledning 0.11 Minimiutrustningslista MEL 0.11.1 Minimiutrustningslista (Minimum equipment list) 0.12 Nöd- och överlevnadsutrustning inklusive syrgas 0.12.1 Överlevnadsutrustning 0.12.1.1 Fjällterräng 0.12.2 Instruktioner för kontroll av utrustningens funktionella tillgänglighet 0.12.3 Instruktion för att fastställa behovet av erforderlig syrgas 0.13 Nödevakueringsprocedurer 18 FOM-B Helikopter 16 0.11 0.13
0 Inledning 0.13.1 Allmänt 0.13.1.1 Nödöppning av dörrarna 0.13.2 Nödevakuering 0.13.2.1 Nödläge/Emergency 0.13.2.1.1 Innebörd 0.13.2.1.2 Order 0.13.2.1.3 Åtgärder 0.13.2.2 Nödlandning på land/forced landing, på vatten/ Ditching 0.13.2.2.1 Innebörd 0.13.2.2.2 Order 0.13.2.2.3 Åtgärder 0.13.2.3 Hovrande evakuering/hover evacuation 0.13.2.3.1 Innebörd 0.13.1 0.13.2.3.1 FOM-B Helikopter 16 19
0 Inledning 0.13.2.3.2 Order 0.13.2.3.3 Åtgärder 0.13.2.4 Åtgärder efter evakuering 0.14 Systembeskrivning luftfartyg 20 FOM-B Helikopter 16 0.13.2.3.2 0.14
1 Övergripande planläggning 1 1 FOM-B Helikopter 16 21
2 Flygning grunder Innehållet i detta kapitel ligger till grund för samtliga kapitel i FOM-B HKP16 i tillämpliga delar. 2.1 Planläggning 2.1.1 Allmänt 2.1.2 Metod generellt Rutiner för nyttjandet av AMPS för planering utges senare, detta innefattar även rutiner för ansvarsroller. 2.1.2.1 Navigeringsunderlag 2.1.2.1.1 Allmänt Det åligger befälhavaren att tillse och säkerställa att det planeringsunderlag - kartdata, hinderdata, frekvenser, m m som laddas in i helikopterns FMS via DTU är uppdaterade och senast gällande. Rutiner för uppdatering av AMPS applikationer och kartdata i helikoptern avseende gällande flygoperationellt underlag utges senare. 2.1.2.1.2 VFR 2.1.2.1.3 IFR 2.1.2.2 Väderinformation 2.1.2.3 Bestämning av bränslemängd 2.1.2.4 Destination och alternativflygplats 2 2.1.2.4 FOM-B Helikopter 16 23
2 Flygning grunder 2.1.2.4.1 Planeringsminima 2.1.2.5 Färdplan Vid flygning på civil färdplan upprättas färdplanen enligt ANS drifthandbok, del 3, Sektion 14 Färdplaner. 2.1.2.5.1 Fält 7 Aircraft Identification Divisionsvis C/S med treställigt nummer. Ex. BH 301 2.1.2.5.2 Fält 9 Antal och typ av luftfartyg, turbulenskategori Type of aircraft: Wake turbulence cat: HK16 L 2.1.2.5.3 Fält 10 Utrustning (COM, NAV, SSR, ADS) Utrustning: a) Utrustning för radiokommunikation (COM) och navigation (NAV) samt inflygningshjälpmedel. HKP16 har följande utrustning: D F G I L O T U V Z DME ADF GPS Inertial Navigation System INS ILS VOR TACAN UHF RTF VHF RTF SAT COM (Skrivs in under pkt 18 COM/SAT COM) b) Övervakningsutrustning HKP16 har följande utrustning: Mod A (4 siffror 4096 koder) och mod C I ruta 10 skrivs därför S, D, G, I, T, U, Z/C. 2.1.2.6 Driftfärdplan 2.1.2.6.1 Allmänt 24 FOM-B Helikopter 16 2.1.2.4.1 2.1.2.6.1
2 Flygning grunder 2.1.2.6.2 VFR 2.1.2.6.3 IFR 2.1.2.7 Prestanda, vikt och balans 2.1.2.7.1 Allmänt Innan varje flygning ansvarar befälhavare för att en prestandaberäkning genomförs i tillämpliga delar. Strävan ska vara att genomföra prestandaberäkningar med hjälp av I-PAC. Resultatet av genomförd prestandaberäkning (Performance Planning Card- PPC) ska analyseras före och i tillämpliga delar dokumenteras för att medföras under flygningens genomförande. Analysen ska utgå från uppdragets art och den prestanda som krävs inom varje delmoment. Exempel på detta kan vara LDP och TDP, CG-beräkningar, max stigfart, effektuttag OGE och IGE manövrer, TGT/NG begränsningar och bränsleberäkningar. Instruktioner för upprättande av PPC återfinns i UtbHandbok HKP16, Task 1010. Vid förändringar under flygningens genomförande som påverkar beräknad prestanda ska BFH säkerställa att aktuell prestandaberäkning uppdateras. Detta kan ske med stöd av FMS eller checklista TM-1520-280-CL. Innan flygningens genomförande och om så krävs för uppdragets art, ska BFH säkerställa att aktuella parametrar för aktuell prestandaberäkning är indaterade i FMS (FFK-INI page 3/3). 2.1.2.8 Flygräddning, FRÄD 2.1.2.9 Start- och landningsplats 2.1.3 Besättning 2.1.3.1 Konfiguration 2.1.2.6.2 2.1.3.1 FOM-B Helikopter 16 25
2 Flygning grunder 2.1.3.2 Krav på utbildning 2.1.3.2.1 Befälhavare Skall ha genomfört AQC UH-60M med godkänt resultat eller motsvarande utbildning och uppfylla övriga krav för BFH. 2.1.3.2.2 Styrman Skall ha genomfört AQC UH-60M med godkänt resultat eller motsvarande utbildning. 2.1.3.2.3 Övriga Övriga besättningskategorier skall ha genomfört GFU/B med godkänt resultat eller motsvarande samt erforderlig rollutbildning enligt FOM D. 2.1.3.3 Byte med rotor igång Då byte av LP och/eller RP sker med rotor igång ska båda motorerna vara på tomgång (Idle). LP/RP ska ha övertagit flygkontrollerna och ha kontroll över dessa intill dess byte är genomfört och ny pilot är redo att agera LP/RP. Byte av övriga besättningsmedlemmar sker enligt befälhavares bestämmande. Byte mellan LP och RP inom besättning genomförs normalt inte. 2.1.4 Övriga förberedelser 2.1.5 Utrustning 2.1.5.1 Utrustning i luftfartyg 2.1.5.1.1 Dokument Utöver vad som anges i FOM-AHKP skall checklista TM-1520-280-CL medföras under flygning samt erforderligt godkänt flygoperationellt underlag för flygningens genomförande. 2.1.5.1.2 Information som skall medföras under flygning 2.1.5.1.3 Minimiutrustning 26 FOM-B Helikopter 16 2.1.3.2.1 2.1.5.1.3
2 Flygning grunder 2.1.5.1.4 Checklistor För VFR flygning utnyttjas checklista enligt checklista TM-1520-280-CL. Procedurchecklistor återfinns under respektive FOM-B. 2.1.5.2 Överlevnads, nöd- och specialutrustning 2.1.5.2.1 Allmänt 2.1.5.2.2 Förstärkningspackning 2.1.5.2.3 Nödutrustning 2.2 Genomförande 2.2.1 Uppträdande på marken 2.2.1.1 Uppträdande på parkeringsområde för luftfartyg För att minimera risken för att personal, i direkt anslutning till helikopterns hjul vid parkeringsplats motsvarande, inte ska skadas av rullande helikopter ska besättning meddela då parkeringsbroms frigörs. Detta görs genom call-out CLEAR GEAR. Besättningsman utanför helikoptern kontrollerar området och ger klartecken genom call-out GEAR-CLEAR. 2.2.1.2 Påfyllning av drivmedel 2.2.1.2.1 Restriktioner i samband med påfyllning av drivmedel 2.2.1.3 Ilastning Personal som i- och urlastar helikoptern med rotorn igång skall lämna eller närma sig helikoptern 90 grader i förhållande till helikopterns nosriktning. Detta med anledning av huvudrotorns låga höjd över marken framför nosen. All rörelse under huvudrotordisken sker efter samverkan/klartecken/tillstånd av helikopterns besättning. 2.1.5.1.4 2.2.1.3 FOM-B Helikopter 16 27
2 Flygning grunder Vid ilastning kan besättning med fördel använda rotorbroms ansatt vid uppstart. Övrigt enligt 9 Transportflygning (sida 71). 2.2.1.4 Mottagande av luftfartyg 2.2.1.4.1 Kontroll före flygning 2.2.1.4.2 Minimiutrustning (MEL) Enligt aktuell revision av AWR 1726, Enclosure 2, REQUIRED EQUIPMENT LIST UH/HH-60M Helicopters 12 NOV 2010. Till denna lista enligt ref. ovan tillförs; Miscellaneous Equipment Day Night IMC NVD Free Air Temp (FAT) / Outside Air Temperature (OAT) X X X 2.2.1.4.3 Användning av säkerhetsbälten för besättning 2.2.1.4.4 Förvaring av utrustning och last 2.2.1.4.5 Motorstart/ Rotorstart Vid halt underlag då risk föreligger för att helikoptern kan rotera får ej start ske med rotorbroms ansatt. Vid start av APU ska BFH säkerställa att området kring APU utblås är fri från personal samt påkalla uppmärksamheten för start. Detta görs genom call-out CLEAR APU. Besättningsman utanför helikoptern kontrollerar området och ger klartecken genom call-out APU-CLEAR Vid tillslag av APU GEN alternativt EXTERNAL POWER kommer stabilisatorn att inta sitt nedre läge. BFH säkerställer att ingen personal finns i anslutning till stabilisatorn. Detta görs genom call-out CLEAR STAB. Besättningsman utanför helikoptern kontrollerar området och ger klartecken genom call-out STAB-CLEAR. 2.2.1.4.5.1 Start med en pilot Normalt sker start av motorer och rotor med två piloter i enlighet med OM. Vid uppstart av rotor när Droopstop släpper kan oönskade slag i rotorsystemet uppstå om fel styrspaksläge intagits. Detta åtgärdas med små justeringar av styrspaksläget under uppstartsfasen. Med ansatt rotorbroms kan båda motorerna startas innan rotorn kopplas in. 28 FOM-B Helikopter 16 2.2.1.3 2.2.1.4.5.1
2 Flygning grunder Då pilot uppnått sådan färdighet att uppstart av motorer/rotor kan ske parallellt med kontrollerande av styrspak kan DC besluta om tillstånd att starta helikoptern med endast en pilot. 2.2.1.4.6 Taxning/Hovring Vid taxning skall besättning säkerställa att helikopterns stjärt bom går fri från hinder vid svängar. Hovring sker normalt på lägst 10 ft. Vid lägre höjd föreligger risk för att TAIL WHEEL kommer i konflikt med marken. Vid hovring med kopplad autopilot (FD) samt vid hovring sidledes och bakåt bör hovringshöjden ökas till > 15ft. 2.2.1.4.7 Parkering 2.2.1.4.8 Stoppande av motor Vid stoppande av motor sker en dumpning av flygbränsle. Detta spillbränsle skall normalt omhändertas. För att uppmärksamma besättningsman utanför helikoptern före kupé av respektive motor utnyttjas call-out KUPÈ MOTOR 1/2". Besättningsman utanför helikoptern anger MO- TOR 1/2-KLAR då spillbränsle kan omhändertas. 2.2.2 Start och utflygning 2.2.2.1 Allmänt Vid start skall onödigt hög nos-ner attityd undvikas. Rekommenderad nosner attityd är 5 grader. Nos-ned attityd över 10 grader bör undvikas. PF eller PNF anmäler att stabilatorn påbörjar programmera vid genomgång av fartregistret 30-50 KIAS. 2.2.2.2 Klarering 2.2.2.3 Höjdmätarinställning/Höjdvarningssystem I mjukvara HKP16 (Build 2.0) presenteras barometrisk höjd i tum kvicksilver (inches Hg) på PFD. Omräkningstabell skall medföras av PF och PNF. 1 PNF ställer om höjdmätarreferens i FMS (FFK-PPS, SK10-ADC DATA, SK5-INHG/MBAR) och ställer in aktuellt värde i hpa. 2 PNF anmäler höjdmätarreferens i inches Hg (PFD) och aktuell höjd efter justering. 3 PF justerar höjdmätarreferens på sin PFD och anmäler inställt värde samt aktuell höjd efter justering. 2.2.1.4.5.1 2.2.2.3 FOM-B Helikopter 16 29
2 Flygning grunder 4 PNF och PF kontrollerar att samma höjdmätarreferens är inställd på FMS/PPS/ADC DATA CHECKED X CHECKED 5 PNF säkerställ att ESIS höjdmätarreferens är inställd på hpa och ställer in rätt höjdmätarreferens. Godkänd differens efter att höjdmätarna ställts in med rätt höjdmätarreferens är? 60ft. Radarhöjdmätarens höjdvarningar sätts enligt BFH bestämmande. Tabell 2:1 Omräkningstabell hpa till Inches Hg. hpa InHG hpa InHG hpa InHG 950 28,05 983 29,03 1016 30,00 951 28,08 984 29,06 1017 30,03 952 28,11 985 29,09 1018 30,06 953 28,14 986 29,12 1019 30,09 954 28,17 987 29,15 1020 30,12 955 28,20 988 29,18 1021 30,15 956 28,23 989 29,21 1022 30,18 957 28,26 990 29,23 1023 30,21 958 28,29 991 29,26 1024 30,24 959 28,32 992 29,29 1025 30,27 960 28,35 993 29,32 1026 30,30 961 28,38 994 29,35 1027 30,33 962 28,41 995 29,38 1028 30,36 963 28,44 996 29,41 1029 30,39 964 28,47 997 29,44 1030 30,42 965 28,50 998 29,47 1031 30,45 966 28,53 999 29,50 1032 30,47 967 28,56 1000 29,53 1033 30,50 968 28,59 1001 29,56 1034 30,53 969 28,61 1002 29,59 1035 30,56 970 28,64 1003 29,62 1036 30,59 971 28,67 1004 29,65 1037 30,62 972 28,70 1005 29,68 1038 30,65 973 28,73 1006 29,71 1039 30,68 974 28,76 1007 29,74 1040 30,71 975 28,79 1008 29,77 1041 30,74 976 28,82 1009 29,80 1042 30,77 977 28,85 1010 29,83 1043 30,80 978 28,88 1011 29,85 1044 30,83 979 28,91 1012 29,88 1045 30,86 980 28,94 1013 29,92 1046 30,89 981 28,97 1014 29,94 1047 30,92 982 29,00 1015 29,97 1048 30,95 30 FOM-B Helikopter 16 2.2.2.3 2.2.2.3
2 Flygning grunder 2.2.3 Flygning 2.2.3.1 Allmänt 2.2.3.1.1 Skolvärden HKP16 Framgår av UtbH HKP16 vilket utges senare. 2.2.4 Inflygning och landning 2.2.5 Rapportering 2.2.5.1 Väderrapportering 2.2.5.1.1 I luften (QBC) 2.2.5.1.2 Efter flygning Efter flygning ska loggbok rutinmässigt ifyllas enligt gällande bestämmelser. Flygtid, APU tid, APU startcykler samt erhållna HIT-CHECK värden ska loggas. Flygtid HKP16 mäts från det att WoW switch urkopplas första gången för flygningen till dess att båda motorernas NG < 50 % (PCL's OFF). Tiden som registreras i IVHMS stödjer detta. 2.2.5.2 Avlämning 2.2.5.2.1 Allmänt 2.2.5.2.2 TR Skrivs på engelska. 2.2.5.2.3 DA 2.2.3.1 2.2.5.2.3 FOM-B Helikopter 16 31
2 Flygning grunder 2.2.5.3 Landningsrapport 2.2.5.4 Debriefing och utvärdering Vid OFFG bör tid och plats anges för genomgång efter flygning. Genomgång efter flygning genomförs med hela besättningen. Flygpasset gås igenom där erfarenheter och utvärdering tas tillvara samt om möjligt dokumenteras. 2.3 Besättningssamarbete 2.3.1 Allmänt Nedanstående besättningssamarbete beskriver grunderna för HKP16. Detaljerad beskrivning av besättningssamarbetet för varje procedur återfinns i respektive kapitel. 2.3.1.1 Rollfördelning och ansvarsfördelning 2.3.1.1.1 PNF PNF skall förutom angivna uppgifter i FOM-A HKP vara beredd att överta manövreringen om säkerheten är hotad och PF är förhindrad att ta hand om denna. En god PNF ligger alltid på framkant och föreslår åtgärder till PF för flygningens genomförande. 2.3.1.2 Hantering av system i cockpit HKP16 har en mycket hög grad automatisering. Risken är stor att båda piloterna samtidigt ägnar sig åt inställningar, programmering och hantering av systemen. Det är alltid av största vikt att minst en av besättningsmedlemmarna i cockpit har uppsikt ut under VFR. När pilot övergår från att titta ut till att hantera system eller annat arbete i cockpit ska detta anmälas genom att pilot meddelar höger/vänster fram - ÄR INNE. När pilot återgår till att titta ut meddelar pilot höger/vänster fram - ÄR UTE. Det är likaledes viktigt att övervaka flygningen avseende flygläget och navigeringsinstrument under IFR. HKP16 kan till del beskrivas som ett s.k. Closed Workspace, d.v.s. det är inte alltid som den ene piloten ser vilka inställningar den andre gör. Detta 32 FOM-B Helikopter 16 2.2.5.3 2.3.1.2
2 Flygning grunder är särskilt påtagligt under mörker, NVD och vid situationer som kräver hög grad av koncentration av PF. Det är därför viktigt med kontinuerlig kommunikation och att aktivt meddela förändringar som påverkar flygningen. Då PF flyger Hands-On hanterar PNF normalt inmatning i FMS samt gör erforderliga inställningar för system. Vid flygning Hands-Off hanterar PF normalt de inställningar som har direkt koppling till flygningen, antingen genom att själv utföra dessa eller genom att beordra PNF att utföra dessa. 2.3.1.2.1 Inställning av MFD BFH beslutar om hur MFD's skall vara konfigurerade. Dock skall; PF alltid ha en MFD inställd som PFD under flygning, En MFD alltid vara konfigurerad som EICAS under uppstart och kupé, Vid flygning IMC eller vid dåliga referenser alltid både PF och PNF ha en MFD inställd som PFD. 2.3.1.2.2 Kommunikationsutrustning PNF sköter normalt radiokommunikation. PNF ställer utan anmodan in de för flygningen aktuella frekvenserna. Inställningar delges PF vid COM CHECK samt vid behov och om avvikelser från rutiner sker. PNF övervakar att PF ICS är inställd så att erforderlig radiotrafik för klarering kan avlyssnas. 2.3.1.2.3 Navigationsutrustning 2.3.1.2.3.1 Allmänt Den som ställer in en ny frekvens kontrollerar normalt direkt att signalen är korrekt. PNF kan föreslå nya inställningar men gör inga förändringar utan att meddela PF. Strävan ska vara att alltid ligga steget före avseende inställningar av nav utrustning. Vid start IFR skall navigationsunderlag för startflygplats vara lätt tillgängligt. Dessutom skall NAV SETUP för första brytpunkt (om sådan finns valbar) vara genomförd. 2.3.1.2.3.2 Radionavigering Normalt vid radionavigering sköter PF NAV och FD (kopplad FD, Hands- Off) inställningar via sin FD/DCP. PF kan dock begära att PNF genomför FD inställningar på PNF FD/DCP dock utan att dessa moder engageras. All COM NAV inställningar sker normalt av PNF. PF meddelar hur han/hon ställt in bearingpointers, OBS och Nav source. Om PNF skall ha avvikande inställning på sin PFD meddelas detta. 2.3.1.2 2.3.1.2.3.2 FOM-B Helikopter 16 33
2 Flygning grunder 2.3.1.2.3.3 FMS navigering Normalt vid FMS navigering sköter PNF navigeringsinställningar via sin FMS eller TAC-MAP. Vid flygning med FD kopplad sköter PF FD inställningar via sin FD/DCP. PF kan dock begära att PNF genomför FD inställningar på PNF FD/DCP utan att dessa moder engageras. 2.3.1.2.4 Automatic Flight Control System (AFCS) 2.3.1.2.4.1 Grad av automatisering Graden av automatisering bestäms av hur mycket auktoritet som ges till AFCS avseende kontroll av helikopterns flygväg och fart. Den sträcker sig mellan den lägsta nivån, manuell flygning, till den högsta, kopplad flygning styrd av AFCS. Båda piloterna ska vara medvetna om vilken grad av automatisering som avses användas. Under kopplad inflygning/approach samt vid flygning på lägre höjder ska PF vara beredd att omedelbart kunna överta flygningen manuellt. Förfarandet kan beskrivas som Hands-close. 2.3.1.2.4.2 Förfarande vid aktivering eller byte av FD moder En aktivering eller ett byte av mod ska alltid ske så att: Båda piloterna är medvetna om den aktuella ändringen. Kontroll utförs avseende att rätt mod har valts. Kontroll utförs att rätt mod har kopplat. 2.3.1.2.4.3 Terminologi vid aktivering eller byte av moder En aktivering av en ny mod initieras och genomförs normalt av PF. För att säkerställa att rätt inställningar genomförs och att rätta moder engageras är det viktigt att PNF och PF kontrollerar att rätt inställning gjorts. Detta sker enligt följande exempel på terminologi och kan tillämpas oavsett val av mode eller inställningar. PF avsikt PNF PF Koppla hover modes Kontrollerar PF FD/DCP att hover är kopplad. HOVER XXX a) COUPLED PF kopplar hover mode via FD/DCP eller TRIM BEEPER HOVER SELECTED a) XXX=POSITION (PSN) eller DECELERATION (DECL) eller VELOCITY HOLD (VHLD) För ytterligare exempel se FOM-B HKP15. 2.3.1.2.5 Byte av PF Vid byte av PF skall detta anmälas genom call out Du flyger - Du har Flight Director 34 FOM-B Helikopter 16 2.3.1.2.3.3 2.3.1.2.5