Instrumentflygning -Att kunna flyga utan yttre ögonmärke. Beskrivning av IMC-kurs. Sammanställt av Henrik Svensson Segelflyget

Relevanta dokument
Flyglära. Vi börjar med den grundläggande delen

Segelflyghandboken Datum

Segelflyghandboken. Utbildning Sid nr 1 av 7. Teoretisk utbildning för segelflygcertifikat Kunskapskrav i Flyglära

Janus Ce. Teknisk kurs

Segelflyghandboken. Utbildning Sid nr 1 av 5. Utbildningsplan för Segelflygcertifikat med Motorsegelflygplan, SLG och Segelflygplan

Segelflyghandboken. Utbildning Sid nr 1 av 8. Teoretisk utbildning för segelflygcertifikat Utbildning på motorseglare Kunskapskrav i Flyglära

Segelflyghandboken. Utbildning Sid nr 1 av 7. Utbildningsplan för segelflygcertifikat begränsat till motorsegelflygplan (TMG)

Termikflygning. Robert Danewid

Segelflyghandboken. Utbildning Sid nr 1 av 5. Utbildningsplan till segelflygcertifikat

METEOROLOGI! Grunder för segelflygare

AVANCERAD FLYGNING MED SEGELFLYGPLAN. Henrik Svensson

Några myter.. Som ska avfärdas

TIPS och RÅD för BÄTTRE TERMIKFLYGNING

F3C HELIKOPTER SPORT PROGRAM (Ny manöver 2 ersätter tidigare, fr.o.m. 2001)

Ejection system, Konceptuell design

Slutrapport RL 2013:08

Olycka med segelflygplanet SE-UBX på Hosjöns is i Rättviks, W län, den 6/ SHK Dnr L-01/07

till ditt presentkort en provutbildning som segelflygpilot

METEOROLOGI. Innehåll

BRUKSANVISNING. VIKTIGT! En radiostyrd modell! INTE EN LEKSAK! Data: Spännvidd: 2000mm Längd: 1100mm

LÄS IGENOM HELA INSTRUKTIONEN NOGGRANT INNAN DU BÖRJAR ANVÄNDA DIN NYA MODELL!

LÄS IGENOM HELA INSTRUKTIONEN NOGGRANT INNAN DU BÖRJAR ANVÄNDA DIN NYA MODELL!

Flyg säkert 2. Nödurstigning/ fallskärm Provlektioner. Utelandning Flygsäkerhetsprogram Flyg säkert 2

NINE EAGLES Sky Climber NINE EAGLES04.NE776B vol. 1

Informationskväll Segelflyg - Introduktion

LÄS IGENOM HELA INSTRUKTIONEN NOGGRANT INNAN DU BÖRJAR ANVÄNDA DIN NYA MODELL!

Segelflyg en sport som passar alla!

MODELLFLYGMÄRKEN- Brons, Silver och Guld MODELLFLYGMÄRKEN- Brons, Silver och Guld. SMFF:s Modellflygmärken- Brons, Silver och Guld TIPSET

Teorikurs för. Bogserbehörighet

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UNG i Fivlered, O län, den 7/ SHK Dnr L-18/07

ELSYSTEM RITNING BYGGSATSENS INNEHÅLL MOTOR. UPPLADDNINGSBAR DRIVACK NIMH (ACK) 300mAh MOTTAGARE BATTERIKONTAKT HONDEL PROPELLER BATTERIKONTAKT HANDEL

Transportstyrelsens föreskrifter om segelflygarcertifikat;

Hype Smart Gyro Competition

Rapport RL 2009:22. Olycka med flygplanet OY-FEY i Särslöv Staffanstorp, Skåne län, den 17 maj 2008

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UTK på Johanisbergs Flygplats, Västerås, U län, den 26/ SHK Dnr L-24/07

Cessna 480. Fabriksbyggt R/C flygplan komplett med 4-kanals radioanlägning. Spännvidd: 1130mm Längd: 780mm Vingarea: 23,5dm 2 Flygvikt: 700g

BYGGHANDBOK GENOMFÖRANDE AV NÖDTRÄNINGSPROGRAMMET. KAP 14 Utgåva 2 Sida 1 av BYGGANVISNINGAR 1. GENOMFÖRANDE AV NÖDTRÄNINGS- PROGRAMMET

Haverier och störningar 2007

Assigned Area Task -Strategi 1. Historia 2. Förberedelser 3. Mot första arean Medelhastighet Före eller efter tiden

Ejection system, Konceptuell design

Helikopter Grundskolning

Transportstyrelsens föreskrifter om segelflygarcertifikat;

Helikoptercertifikat 2000

Övningar Arbete, Energi, Effekt och vridmoment

Förstasidan av teori boken Du flyger från segelflyget

ASK 21 över Uppsala Foto: F Ödén

Above All Sukhoi m DC Version 1.0. Instruktionsmanual Sukhoi 31

KAMPANJ Ett flygsäkerhetsprogram för allmänflyget SIDVIND UTEBLIVNA OMDRAG. H50P är en del av ett omfattande flygsäkerhetssamarbete

Räta linjens ekvation.

Segelflyghandboken. Utbildning Sid nr 1 av 7. Sträckflygning och tävlingsflygning

NÅ LÄNGRE - och KOM HEM del 2

Teoriutbildning för segel- och motorsegelflyg hos Segelflygarna Uppsala Flygklubb

Grattis. till ditt presentkort. på en provutbildning som segelflygpilot i Uppsala Flygklubb. Ventus C över Uppsala, vy mot Arlanda.

NÅ LÄNGRE - och KOM HEM del 1

Svängprestanda & styrning

Bygginstruktion Extra 300 EPP 1.000mm 40

SLG. Haveriet orsakades av att erforderlig motoreffekt ej. sannolikt berott på en slirande drivrem

DA Fakta Olja SAE 15W50 Bränsle

S i d a 1. Goda råd. från en erfaren. kranförare

Snabbguide för WFLY WFT07

NINE EAGLES Solo Pro328 NINE EAGLES 04.NE328A vol. 2

Slutrapport RL 2011:13

Olycka med segelflygplanet SE-UEG på Landskrona flygplats, M län, den 15/ SHK Dnr L-08/07

Slutrapport RL 2012:17

Flyg säkert 2. Flygsäkerhetsprogram Flyg säkert 2. Nödurstigning/ fallskärm. Attityder/ Beteenden/ Kultur. Provlektioner. Typinflygning.

Slutrapport RL 2013:18

Statistik Segelflyget

Hur kan en fallskärm flyga?

Flygpriser Segelflygarna Uppsala FK

Elseglare med T-stabilisator

Aerodynamik eller Flygningens grundprinciper. Ivan Hedin

Luftfartsstyrelsens författningssamling

E F K. Segelflyg. - en sport som passar alla ESKILSTUNA FLYGKLUBB

Olycka med segelflygplanet SE-TPZ i Hov, Herrljunga Kommun, O län, den 9/ SHK Dnr L-20/07

MODELLFLYGMÄRKEN- Brons, Silver och Guld

Säsongsstart Agenda IRS (svarta boken) Flygtrim Trafikvarv Sundbro Flygledare Luftrum Flygsäkerhet Personliga målsättningen

Att flyga lite högre än hemma

FYSPROFILEN/TENNIS/BAS TESTBESKRIVNINGAR

Statistik Segelflyget

Upp gifter. 1. På ett bord står en temugg. Rita ut de krafter som verkar på muggen och namnge dessa.

Utelandningar. Henrik Svensson Segelflyginspektör Segelflyget. Elev efter genomförd utelandning

Segelflyghandboken. Utbildning Sid nr 1 av 5. Utbildningsplan till segelflygcertifikat. Motorsegelflygplan, SLG, flygstart eller vinschstart

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-ULL Vid Lovisetorp, Markaryds kommun, Kronobergs län, den 15 juli SHK Dnr L-15/07

Illustration och text Kim Jarl

Inledning. Henrik Svensson Segelflyginspektör

Samburo AVo 68-R100 på Sundbro i Uppsala Flyglärare Odd Wikner och Anton Wikner klar för start Foto: J Åkerman

/4 Ava Grund/Forts 1 SveDaNor 1/ /4-8/5 IMC-kurs 1 SveDaNor 1/4 Rep.kurs 1 IMC SveDaNor 1/ /5 UL-Fik-kurs Sep.

Grundläggande aerodynamik, del 2

SSFK PM FÖR SEGELFLYGLEDARE 2015

PPL/LAPL information från Kalmar FK

Styrketräning för hemmabruk inklusive stretch

FM-långdistans

SOP. Standard Operation Procedurs SE-UXX. Taifun E17 S/N 1010

Navigation. Segelflygteori, Östra Sörmlands Flygklubb Alexnader Koski

Examen i skärgårdsnavigation Modellösningar

INSTRUKTIONSBOK Viktigt att du läser igenom hela instruktionsboken innan du börjar använda modellen! Tänk på säkerheten!

Flyg bättre med flygdatorn i DG500 / DG1000

Typspecifikation Gyroplan 02 daterad

FLYGUTPROVNINGSPROTOKOLL inkl. REDOVISNING AV GENOMFÖRT HÖGFARTSPROV

Rapport C 1997:47 Olycka med flygplanet SE-YSG den 12 mars 1997 på Vängsö flygplats, D län L-17/97

Transkript:

Instrumentflygning -Att kunna flyga utan yttre ögonmärke Beskrivning av IMC-kurs Sammanställt av Henrik Svensson Segelflyget

Visuell flygning (öppen flygning) Under visuell flygning bestäms flygläget genom att ge akt på nosens och vingarnas läge i förhållande till den verkliga horisonten. (synobservationer) Instrument flygning Under instrumentflygning har man inga yttre ögonmärken. Man bestämmer och håller sitt flygläge genom att ge akt på vissa instrument, vilka ger ungefär samma hållpunkter som då man observerar horisonten, nosläge osv. Instrumentflygning liknar den visuella flygningen! Dels genom att man i båda fallen måste lita till vissa synobservationer för att fastställa flygläget och dels att sättet att manövrera flygplanet är detsamma.

Öppen flygning

Instrumentflygning

Instrumentflygning bygger på följande grundförutsättningar 1. Förmåga att fastställa sitt flygläge och flygplanets rörelser med ledning av instrumentens utslag. 2. Förtroende för instrumenten. 3. Tillit till flygplanets naturliga stabilitet. 4. Flygplanet manövreras på samma sätt som vid öppen flygning. 5. Vetskap om att mycket små roderutslag förändrar flygläget avsevärt

Instrumentflygningens metodik 1. Instrumentövervakning 2. Instrumenttolkning 3. Manövrering av flygplan

Instrumentövervakning Övervakningen består av snabb överblick av samtliga instrument, där man avläser (aktuella värden) eller ändringar av utslag. Fart Vario Svängindikator Blicken ska cirkulera Vanligaste fel vid övervakningen: -Övervakningen går för sakta -Man glömmer något instrument -Man koncentrerar sig endast på ett instrument Man läser ej värden utan läge!

Instrumenttolkning Instrumenttolkningen består av översättning av instrumentutslag till flygläge eller rörelse av flygplanet. Man ska försöka att se flygplanets läge! spaden vänster, hög fart = flygplanet girar vänster, låg nos

Manövrering av flygplan Sker som vid öppen flygning. Här måste man tänka på instrumentens begränsningar, speciellt fartmätaren så man inte jagar den, då kan man inte hålla konstant nosläge.

För IMC-flygning med segelflygplan erfordras minst följande instrument: 1. Fartmätare 2. Tryckhöjdmätare med tryckskala (hpa) 3. Magnetkompass 4. Variometer 5. Svängindikator, girindikator kombinerat med kula samt Dubbla batterier Radio Flygplanet godkänt enligt handboken Vario stat och alt. stat uttag

Deviation 90 100 110 80 E + 0 5 m/s Km/h - 5 Huvudström Stat Statiskt system Kabin stat 1010 4 6 Från Reserv Komp Vario Stat 3 2 1 Km 0 9 7 8 1 MIN. TURN 123.40 Till Girindikator FLYGPLANET GODKÄNT FÖR MOLNFLYGNING Från

Svängindikator Kolla gyrot vid visuell flygning innan flygning i moln! Girindikatorn 1 MIN. TURN Sidlutningsindikator libell - kulan Vid rakflygning: trampa sidroder fram och tillbaka (spaden rör sig kring mittindex) Detta för att undvika att hamna i sväng pga. sekundär verkan.

Vi lutar åt vänster skeva åt höger! Se allt jag gör! 1 MIN. TURN Alltså, skeva åt höger långsamt så att man ser kulan gå åt mitten samtidigt som man skevar!

Bra lutning! De flesta girindikatorer har två index, vi kommer att sträva efter att flyga på första index vid normal sväng. Dock måste man kolla varje individ, vissa girindikatorer kanske man måste flyga kant i kant för normal sväng, så detta måste kontrolleras innan man går in i moln! Vänster sväng! 1 MIN. TURN Kulan först sedan spaden Alltid kulan i mitten först, därefter spaden. Om inte kulan är i mitten så stämmer ej spaden! Vid 45º lutning börjar gyrot kantra, det ställer sig horisontellt, spaden kommer att stå rakt upp trots att lutningen > 45º. Detta är ytterligare en anledning att vi flyger på första index.

Tänk Rätt nosläge! Fartmätaren Längdlutningsmätare 80 90 100 110 120 Håll lite högre fart i moln, exv. 100 km/h då flygplanet blivit fuktigt, nedisat etc. Km/h Korrekt fart Sänk nosen 1-2-3-4 metoden Se allt jag gör! 90 till 100 Ok!

80 90 100 110 120 Km/h Håller man högre fart så går flygplanet stabilare genom luften, bra vid rakflygning Tex. 120 Km/h och då vet vi även att fpl går 2 km i minuten.

Variometer + - 0 5 5 m/s Första instrumentet som ger en indikation om att nosen rör sig upp eller ner. (okompenserad variometer)

Kompassen Deviation E Sväng och kolla hur kompassen uppträder vid olika kurser! Accelerations och girfel Det ska finnas en deviationstabell

Alltså, Vi ligger nu i en sväng i moln Jag repeterar instrumentflygningens metodik, dvs. hur vi -Övervakar -Tolkar -För att kunna manövrera flygplanet

80 90 100 110 Km/h + - 0 2 2 m/s instrumentövervakning 1 MIN. TURN

Korrekt sväng åt vänster!

IMC kursens övningar Rakkurs Hållande i sväng Ingång i sväng vänster o. Höger Urgång Kompassens fel Urgång till bestämda kurser Flygning på bestämda kurser Olika svängväxlingar Stall, vikning, brant grävande sväng Molnflygning Molnflygning med is

Kursen Omfattar min 10 tim flygtid Exkl. Bogsering Inkl. Visuella övningar Teoretisk prov i: Bestämmelser Navigation Instrument Flygning teori Meteorologi Flygfysiologi

Kursen Uppflygning om inte annan I- behörighet finns

Kursens mål Att kunna, på ett kontrollerat sätt, flyga på instrument under molnflygningsförhållanden Att ha fått god kunskap om molnflygningens möjligheter och risker

Huvudinstrument Svängindikator Girindikator Sidlutningsmätare Fartmätaren Variometern (okompenserad) Kompassen GPS

Instrumentövervakning Svängindikator Fart Höjd Kompass Vario Tolkning

Instrumentövervakning

Instrumentövervakning Låt blicken vandra mellan de olika instrumenten Lås inte blicken på ett instrument Tala om flygplanets läge Korrekt lutning Korrekt nosläge Nosen stiger O.s.v.

Rakkurs Att tänka på Pendla gärna med sidrodret se till att spaden slår lika mycket på varje sida om mittindex Om farten ökar lågt nosläge - ta spaken något bakåt lägg märke till variometern Om farten minskar högt nosläge för fram spaken något Vid rakkursflygning, håll gärna lite högre fart rekommenderat 120 km/tim

Ingång i sväng Att tänka på Följ spadens utslag med skevroderutslaget Strax före första index stoppa och återgå till svängande roder

Svängar Att tänka på Spaden på första index Kulan alltid i mitten Fartökning = lutningen börjar öka minska lutningen Korrigera alltid kulan först

Urgång ur sväng Att tänka på Följ spadens utslag med skevroderutslaget. Kontrollera variometern under hela urgången Variometerutslag upp för fram spken mera Variometerutslag ned minska framförandet av spaken Strax före att spaden har nått mittindex - börja neutralställa skevrodren börja trampa sidroder

Kanande vänstersväng Glidande vänstersväng

Svängväxlingar Syftet är att träna koordination Att tänka på Se till att spaden föjer skeroderutslaget Lägg märke till variometer mera stig för fram spaken Spaden mitt för index för fram spaken för att påbörja den nya svängen I god tid innan spaden nått första index åtegå till svängande roder

Urgång på bestämd kurs Att tänka på Räkna visuellt hur lång tid ett varv tar att svänga inklusive in och urgång Håll spaden på första index och håll normal fart Rekommenderas att försöka räkna till 36 för ett varv Var beredd att improvisera räkningen vid högre fart räkna fortare Vid lägre fart räkna långsammare

Urgång ur brant grävande Att tänka på sväng Koncentration på att kulan ligger i mitten och att skevroderrörelsen pågår hela tiden Viktigt att under hela urgången kontrollera variometern och att inte släppa upp den för högt. Till ca 1 meter.

Flygning stall Att tänka på Notera via ljud och fartmätaren att flygplanet stallar Återta normal flygfart genom att föra fram spaken och räkna: Fram ett, två, tre tillbaka fyra fem fram igen till neutralt, sex. Kontrollera variometern under hela urgången

Stall i höger sväng!

Vikning Att tänka på Notera via fartmätaren att flygplanet verkligen viker sig fartmätaren under 60 För fram spaken strax därfeter ta spaken bakåt Lägg hela tiden bara märke till variometern När variometern stannar I nedre läget för fram spaken låter variommetervisaren komma upp mot 1 Kontrollera spade och kula går ur sväng om så erfordras.

Flygning i moln Att tänka på Checklista före ingång Urgångskurs Position Malla in Kontrollera gyro Meddela på radion Avläs klockan

Flygning i moln 2 Att tänka på. Kontrollera isbildning Isbildning uppstår ofta först på huvens framkant Kontrollera isbildningen på framkanten Är stighastigheten dålig ca 1-2 meter avbryt Bygger isen på hela tiden avbryt Gör ev. stora utslag med skevrodren för att ta bort ev. Isbildning mellan skevroder och vinge Fäll ut och fäll in bromsen för att undvika fastfrysning. I närheten av toppen börjar stiget att variera kraftigt avbryt Isen kommer att lossna efter kort eller lång tid beroende på temperaturen.

Flygning i moln 3 Vid urgång ur moln pendling med sidrodret rekommenderas för att hålla rak kurs I händelse av kraftiga skurar välj kurs för att avvakta undvik att forcera genomflygning av skurar

Urgång ur moln på 3000 meters höjd