VARFÖR VÄLJER KVINNOR BRÄNSLESNÅLA BILAR?

VARFÖR VÄLJER KVINNOR BRÄNSLESNÅLA BILAR? Livsstil Ekonomi Design och motorstyrka Transport Attityder och Beteende Miljö Säkerhet

Sammanfattning. I denna undersökning skickade vi ut 4200 enkäter till privata nybilsköpare som köpte bränslesnåla bilar (utsläpp av < 140 gram koldioxid/kilometer), bränsleslukande bilar (utsläpp av > 250 gram koldioxid/kilometer) och mellangruppen (140-250 gram koldioxid/kilometer) i Skåne. Privata nybilsköpare i Skåne utgör 47 % av alla skånska nybilsköpare. Svarsfrekvensen har varit drygt 50 %. I samtliga grupper har männen haft en högre svarsfrekvens och inga påminnelser är utskickade. Vi har gjort en deskriptiv analys av de erhållna svaren. De stora grupperna av bilköpare finns bland de med universitets/högskoleutbildning och yrkesutbildning samt bland gruppen pensionärer. Vi ser en skillnad mellan män och kvinnor, större andel nybilsköpande kvinnor har universitets/högskoleutbildning än vad männen har. Mäns och kvinnors val av bil utifrån användningsområde skiljer sig såtillvida att kvinnor uppger att bilen skall användas mest för att pendla, handla och skjutsa barn till skolan och aktiviteter medan männen i högre utsträckning anger att bilen skall passa för att köra på semester. De som köper bränslesnåla bilar anger att kampanjpris, sittplats, bilen skall vara miljövänlig, och passa ekonomin är viktigast. Männen anger i lägre utsträckning (2) att kampanjpriset är avgörande. De som köper bränsleslukande bilar värderar design, körglädje, lastutrymme, motorstyrka och säkerhet högt. Det finns inga signifikanta skillnader mellan män och kvinnors värderingar i denna grupp. I mellangruppen är värderingarna mer lika de som köper bränsleslukande än de som köper bränslesnåla, med undantag för faktorerna ekonomi och kampanjpris där de har värderingar som liknar köparna i den bränslesnåla gruppen. Männen i denna grupp värderar design, motorstyrka och säkerhet betydligt högre än kvinnorna gör. 2

Innehållsförteckning 1. Bakgrund...4 1.1 Syfte och problemformulering...4 1.2 Hur har vi gått tillväga med analysen?...5 2. Resultat och analys...5 2.1 Vilka svarade enkäter?...5 3. Männens och kvinnornas bakgrund...9 3.1 De bilköpande kvinnor...9 3.2 De bilköpande Män...11 4. Faktorer som kan påverka val av bil....14 4.1 Olika faktorer...14 4.2 Andra faktorer som kan påverka val av bil....19 5. Andras påverkan vid val av bil...20 6. Hur ser det ut idag?...22 6.1 Vilka drivmedel som används idag?...22 6.2 Hushållets bilinnehav...22 6.3 Vilka hushåll har mer än en bil?...23 3

1. Bakgrund Transportökningen fortsätter i hela världen och detta leder till allt större verkan på miljön. Utsläpp av växthusgaser ökar i samband med ökad bränsleförbrukningen. Vi vet att av de nyregistrerade bilarna i Europa drar svenska bilar fortfarande mest bränsle. Enligt Vägverket, är de genomsnittliga koldioxidutsläppen från nya bilar år 2006, 189 gram per km. 200 180 160 144 148 149 151 153 153 154 154 155 160 161 162 163 165 165 165 167 167 169 171 178 181 189 140 gram CO 2 /km 120 100 80 60 40 20 0 Portugal Italy France Slovakia Belgium Czech Republic Hungary Slovenia Spain EU24 Denmark Lithuania Austria Irelend Greece Netherlands UK Luxembourg Cyprus Germany Finland Estonia Sweden Figur 1. Genomsnittliga koldioxidutsläpp för nya bilar inom EU år 2006 enligt EU-norm. ( källa: Vägverket) Ett av de beslut som vi tar utan att kanske fundera över, är valet av transportmedel. Dagliga beslut som varje individ tar, har mer eller mindre påverkan på miljön. Dagens livsstilmönster leder till allt större press på miljön. Vi står därför inför den stora utmaningen att genomföra visionen om hållbar transportutveckling. Inom ramen för Vägverkets projekt bränsleeffektiva fordon, har vi genomfört en enkätundersökning adresserad till köpare av nya bilar 2006. I enkätundersökningen har vi valt att fokusera på olika faktorer som kan påverka valet av bil. I början av året skickade vi cirka 4200 enkäter till dem som köpte bil år 2006 i Skåne län och Östergötland. Genom bilregistret och med hjälp av Experian har vi lyckats att kategorisera de privatpersonerna som köpte bil i tre olika kategorier. Dessa gruppkategorier är bränslesnåla bilar ( bilar som släpper ut < 140 g/km koldioxid), bränsleslukande (bilar som släpper ut >250g/km koldioxid) och mellangrupp( bilar som släpper mellan 140-250g/km koldioxid). 1.1 Syfte och problemformulering Syftet med detta arbete är att kartlägga de olika faktorer som påverkar kvinnors val att köpa bensinsnålare bilar. 4

De frågeställningarna som arbetet bygger på är: Hur skiljer sig män respektive kvinnor i olika grupper? Hur ser mäns och kvinnors värderingar i de olika bilköparkategorierna ut? Hur skiljer sig mannens respektive kvinnans olika användningsområde av bilen i de olika kategorierna? Hur har andra aktörer påverkat valet? 1.2 Hur har vi gått tillväga med analysen? Vi har gjort en total undersökning på bränslesnåla ( bilar som släpper ut < 140 g/km koldioxid), bränsleslukande (bilar som släpper ut >250g/km koldioxid) och ca 900st mellangrupp( bilar som släpper mellan 140-250g/km koldioxid). Datan analyserades med hjälp av ett statistiskt program SPSS (Statistical Package for the Social Sciences). Basen för bränslesnåla kvinnor var lågt men spridningen när det gäller ålder, utbildning och sysselsättning jämfört med andra kvinnor i andra grupper är ändå bra. Excel har använts vid framtagning av diagram och tabeller. Vi har tagit upp de frågorna som är relevanta för arbetet och därefter valt ut några data som vi arbetade vidare med. Vi har tolkat undersökningsresultatet genom den beskrivande eller deskriptiva statistiska metoden. 2. Resultat och analys 2.1 Vilka svarade enkäter? Tabell 1. Antal respons från tre olika responsgrupper. Skickade enkäter Antal erhållna svar Andel erhållna svar Män Kvinnor Män Kvinnor Män Kvinnor Bränslesnåla 712 812 386 377 54,2 46,42% Bränsleslukande 482 128 214 49 44,3 38,8 Mellangrupp 499 399 271 211 53,43% 52,88% 6 5 4 3 2 1 Bränslesnåla Bränsleslukande Mellangrupp Män Kvinnor Diagram 1. Antal respons från tre olika responsgrupper 5

Tabell 1 visar hur många enkäter vi har fått tillbaka. I den bränslesnåla gruppen har vi fått 54.2 % svarsfrekvens av män och 46.42% svarsfrekvens av kvinnor. I bränsleslukande gruppen har vi fått 44,3 % svarsfrekvens av män och 38,28% av kvinnor. I kontrollgruppen har vi fått 53,43 % svarsfrekvens av män och 52,88% av kvinnor. ( Obs. antal besvarade enkäter ) Tabell 2. Ålder Bränslesnåla Bränsleslukande Mellangrupp Inget svar 2,81 % 1,14 % 4,00 % 20-24 2,30 % 1,14 % 0,60 % 25-29 3,71 % 0,76 % 3,40 % 30-34 7,55 % 5,70 % 5,20 % 35-39 5,12 % 8,75 % 6,40 % 40-44 7,90 % 13,31% 8,20 % 45-49 8,70 % 7,98 % 8,00 % 50-54 9,80 % 11,79% 11,6 55-59 14,9 15,97% 14,6 60-64 12,9 14,82% 15,2 65-69 9,09 % 12,17% 11,8 70-74 6,91 % 4,18 % 5,40 % 75+ 8,06 % 3,04 % 5,60 % 18% 16% 14% Snåla bilar Slukande bilar Mellangrupp 12% 1 8% 6% 4% 2% ingetsvar 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75+ Diagram 2. Ålder Diagrammet ovan visar i vilka ålder de tre olika gruppkategorier (bränslesnåla bilar, bränsleslukande bilar, mellan grupp) som var med i undersökningen. Bilden visar att de flesta åldersgrupperna som köper nya bilar är mellan 40-69 år. 6

Tabell 3. Hushållets samlade månadsinkomst efter skatt. Inkomst Bränslesnåla Bränsleslukande Mellangrupp Inget svar 12,8 14,06% 13,6-10,000 2,05% 0,0 1,2 10,000-15,000 11,9 1,42% 7,0 16,000-20,000 16,77% 7,6 12,6 21,000-25,000 10,63% 4,18% 9,4 26,000-30,000 13,7 7,88% 13,0 31,000-35,000 10,24% 10,65% 14,0 36,000-40,000 11,39% 17,87% 13,8 41,000-45,000 4,35% 6,46% 5,6 46,000-50,000 2,18% 12,17% 5,6 51,000-55,000 1,02% 3,04% 1,2 56,000-60,000 1,66% 3,42% 0,8 61,000-65,000 0,0 0,76% 0,4 66,000-70,000 0,26% 2,56% 0,8 71,000-75,000 0,0 0,76% 0,2 75,000+ 0,89% 7,5 0,8 2 18% 16% 14% 12% 1 8% 6% 4% 2% Inget svar -10 10,000-15,000 16,000-20,000 21,000-25,000 26,000-30,000 31,000-35,000 36,000-40,000 41,000-45,000 46,000-50,000 51,000-55,000 56,000-60,000 Bränslesnåla Bränsleslukande Mellangrupp 61,000-65,000 66,000-70,000 71,000-75,000 75,000+ Diagram 3. Hushållets samlade månadsinkomst efter skatt Tabellen och diagrammet ovan visar i vilken inkomstnivå de tre olika grupperna en bilköpare tillhör. Tabellen visar att de flesta som köper bränslesnåla bilar har en månatlig hushållsinkomst efterskatt mellan10,000-40,000. De flesta som köper bränsleslukande bilar har en månatlig hushållsinkomst efterskatt mellan 31,000-50,000 och de som flesta som köper mellan bilar har en månatlig hushållsinkomst efter skatt mellan 10,000-40,000. 7

Tabell 4. Utbildning Efter Inget svar Grundskola Gymnasium gymnasium=högskola/ Universitet Yrkesutbildning Annat bränslesnåla 2,7 8,2 16,5 42,1 25,9 4,6 bränsleslukande 1,1 7,9 18,9 51,3 16,2 4,5 mellangrupp 3,6 9,2 14,4 42,2 26,6 4, 6 5 4 3 2 1 Inget svar Diagram 4. Utbildning Grundskola Gymnasium Efter gymnasium=högskola/ Universitet Yrkesutbildning Annat Bränslesnåla Bränsleslukande Mellangrupp Diagrammet visar att de flesta i responsgruppen har högskola eller universitets utbildning, de representerar ungefär 45 % av respondenterna. Det finns även en stor del som har gymnasium och yrkesutbildning i de tre olika grupperna. Tabell 5. Sysselsättning Bränslesnåla Bränsleslukande Mellangrupp Inget svar 2,6 1,1 4,2 Studerande 0,6 0,8 0,2 Arbetssökande 0,8 0,4 0,8 Heltidsarbetare 51,6 58,9 53,2 Deltidsarbetare 12,2 5,7 8,8 Föräldraledig 0,8 0,8 1,6 sjukskriven 1,2 0,4 0,6 pensionär 27,4 20,4 26,6 Annat 2,9 11,3 4% 8

7 6 5 Bränslesnåla Bränsleslukande Mellangrupp 4 3 2 1 Inget svar Studerande Arbetssökande Heltidsarbetare Deltidsarbetare Föräldraledig sjukskriven pensionär Annat Diagram 5. Sysselsättning Diagrammet visar en bild på vilka sysselsättningar respons gruppen har. Heltids arbetare dominerar i alla grupper och det är nästan 55 % i bränsleslukande grupp som arbetar heltid. Bilden visar även att det finns en hel del pensionärer. Det finns ungefär 23 % procent mellan ålder 65-75 av dem som svarade enkäten. Det finns även några procent som är deltidsarbetare och sysslar med andra saker. 3. Männens och kvinnornas bakgrund 3.1 De bilköpande kvinnor Tabell 6. De bilköpande kvinnornas ålder Inget svar 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 Bränslesnåla 0,3 3,4 5,0 8,0 4,8 9,8 10,3 Bränsleslukande 0,0 2,0 2,0 6,1 14,3 14,3 8,2 Mellangrupp 0,9 0,5 4,3 7,6 7,1 9,5 5,7 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75+ Bränslesnåla 11,4 17,2 11,1 8,8 5,3 4,5 Bränsleslukande 16,3 12,2 10,2 10,2 2,0 2,0 Mellangrupp 11,4 22,3 14,2 9,0 4,3 3,3 9

25% 2 Bränslesnåla Bränsleslukande Mellangrupp 15% 1 5% Inget svar 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75+ Diagram 6. De bilköpande kvinnornas ålder De flesta bränslesnåla bilar köps av kvinnor i åldern 40-69år. Men vi ser att andelen bränslesnåla bilar är större bland kvinnor yngre än 30 år. Tabell 7. De bilköpande kvinnornas utbildning Inget svar Grundskola Gymnasium Efter gymnasium= Högskola/Universitet Yrkesutbildning Annat Bränslesnåla 0,8 5,8 19,4 46,9 24,4 2,7 Bränsleslukande 0,0 6,1 18,4 57,1 12,2 6,1 Mellangrupp 0,5 7,6 13,7 49,8 26,1 2,4 6 5 4 3 2 1 Bränslesnåla Bränsleslukande Mellangrupp Inget svar Grundskola Gymnasium Efter gymnasium=högskola/ Universitet Yrkesutbildning Annat Diagram 7. De bilköpande kvinnornas utbildning Ungefär 50 % kvinnor som köper nya bilar har högskola eller universitets utbildning. 10

Tabell 8. De bilköpande kvinnornas sysselsättning Inget svar Studerande Arbetssökande Heltidsarbetare Deltidsarbetare Bränslesnåla 0,3 1,1 0,8 47,7 21,5 Bränsleslukande 0,0 2,0 0,0 61,2 12,2 Mellangrupp 0,5 0,0 0,9 52,1 17,5 Föräldraledig sjukskriven pensionär Annat Bränslesnåla 1,3 1,9 22,3 3,2 Bränsleslukande 2,0 0,0 16,3 4,1 Mellangrupp 3,3 1,4 19,9 4,3 7 6 5 Bränslesnåla Bränsleslukande Mellangrupp 4 3 2 1 Inget svar Studerande Arbetsökande Heltidsarbetare Deltidsarbetare Föräldrarledig sjukskriven pensionär Annat Diagram 8. De bilköpande kvinnornas sysselsättning De flesta kvinnor som köper nya bilar är heltidsarbetande ( 55 %). Även pensionärer är en stor grupp nybilsköpare ( 2). 3.2 De bilköpande Männen Tabell 9. De bilköpande männens ålder vet ej 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 Bränslesnåla 1,0 1,3 2,6 7,5 5,7 6,5 7,5 Bränsleslukande 0,5 0,9 0,5 5,6 7,5 13,1 7,9 Mellangrupp 0,4 0,7 3,0 3,7 6,3 7,7 10,3 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75+ Bränslesnåla 8,8 13,2 15,3 9,8 8,8 11,9 Bränsleslukande 10,7 16,8 15,9 12,6 4,7 3,3 Mellangrupp 12,5 9,6 17,0 14,4 6,6 7,7 11

18% 16% 14% Bränslesnåla Bränsleslukande Mellangrupp 12% 1 8% 6% 4% 2% Inget svar 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75+ Diagram 9. De bilköpande männens ålder Männen som köper bränslesnåla bilar är i olika åldrar men de flesta finns i åldern 50 uppåt. Männen som köper bränsleslukande bilar finns i åldern 40-69 år, och de som köper mellanbilar finns i åldern 40 uppåt. Tabell 10. De bilköpande männens utbildning Efter Inget svar Grundskola Gymnasium gymnasium=högskola/ Universitet Yrkesutbildning Annat Bränslesnåla 0,3 10,9 14,5 39,4 28,2 6,7 Bränsleslukande 0,5 8,4 19,2 50,5 17,3 4,2 Mellangrupp 0,0 10,7 15,9 39,1 28,8 5,5 6 5 4 Bränslesnåla Bränsleslukande Mellangrupp 3 2 1 Inget svar Grundskola Gymnasium Efter gymnasium=högskola/ Universitet Yrkesutbildning Annat Diagram 10. De bilköpande männens utbildning 12

Diagrammet visar att de flesta män som som köper nya bilar har högskola eller universitetsutbildning ( 43%) och det finns även en stor grupp med yrkesutbildning ( 25%). Tabell 11. De bilköpande Männens Sysselsättning Inget svar Studerande Arbetssökande Heltidsarbetare Deltidsarbetare Bränslesnåla 0,5 0,3 0,8 57,3 3,6 Bränsleslukande 0,5 0,5 0,5 58,9 4,2 Mellangrupp 1,1 0,4 0,7 57,6 2,6 Föräldraledig sjukskriven pensionär Annat Bränslesnåla 0,3 0,5 33,7 2,8 Bränsleslukande 0,5 0,5 21,5 13,1 Mellangrupp 0,4 0,0 33,2 4,1 7 6 5 Bränslesnåla Bränsleslukand e Mellangrupp 4 3 2 1 Inget svar Studerande Arbetsökande Heltidsarbetare Deltidsarbetare Föräldrarledig sjukskriven pensionär Annat Diagram 11. De bilköpande männens Sysselsättning Diagrammet ovan visar att de flesta män som köper nya bilar arbetar heltid och det finns även del pensionärer bland nybilsköparna. En del män (13,1) i bränsleslukande gruppen faller på kategorin annat och dessa är oftast egenföretagare som har angetts i enkäten. 13

4. Faktorer som kan påverka valet av bil. 4.1 Olika faktorer Tabell 12. Ur bilaga 1 (Hur viktiga var nedanstående faktorer vid ditt val av bil?) Design Motorstyrka Kampanjpris Lastutrymme Sittplats Bränslesnåla mycket 35,6 21,0 31,11% 26,38% 47,5 väldigt mycket 10,5 4,43% 21,64% 11,01% 23,3 Bränsleslukande mycket 36,6 43,02% 26,04% 38,11% 36,23% väldigt mycket 39,21% 29,81% 12,83% 34,34% 53,21% Mellangrupp mycket 42,4 38,6 34,8 40,4 41,0 väldigt mycket 19,6 10,0 23,0 28,8 42,6 Miljövänlig Ett visst bilmärke Körglädje Passar min livsstil Passar min ekonomi Säkerhet Bränsle snåla mycket 34,83% 21,13% 36,49% 36,75% 35,5 35,1 väldigt mycket 27,14% 12,68% 20,1 40,46% 45,6 32,7 Bränsleslukande mycket 17,74% 30,57% 27,17% 29,06% 28,7 27,2 väldigt mycket 10,19% 29,8 56,98% 49,06% 21,5 59,2 Mellangrupp mycket 29,8 26,6 40,0 32,2 39,2 27,4 väldigt mycket 12,6 26,2 35,8 45,4 31,6 53,2 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1-Bränslesnåla, 2-Bränsleslukande, 3-Mellangrupp 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 väldigt mycket mycket Design MotorstyrkaKampanjprisLastutrymme Sittplats Miljövänlig Ettt visst bilmärke Körglädje Passar min livsstil Passar min Säkerhet ekonomi Diagram 12. Hur viktiga var nedanstående faktorer vid ditt val av bil? Diagrammet visar att de tre olika grupper har olika värderingar när det gäller val av bil. Faktorer som kan vara viktigt hos en grupp har inte samma betydelse hos andra. De flesta i bränslesnåla gruppen har angett att kampanjpris, sittplats, att bilen skall vara miljövänlig, att det skall passa livsstilen och att det skall passa ekonomin är viktiga vid val av bil. Andra faktorer som motorstyrka, lastutrymme och visst bilmärke är inte grundläggande vid val av bil hos den gruppen. 14

De faktorerna som kan vara avgörande vid val av bil hos bränsleslukande grupp var design, motorstyrka, lastutrymme, sittplats, ett visst bilmärke, körglädje, passar livsstilen och säkerhet. Vi kan också se att den bränsleslukande gruppen inte bryr sig så mycket om kampanjpris, om bilen bidrar till ökad miljöpåverkan och om den skall passa ekonomin. De flesta i mellangruppen har angett att design, lastutrymme, sittplats, körglädje, passar livsstilen, passar ekonomin och säkerhet är viktiga vid val av bil. Tabell 13. Ur bilaga 3 ( Bilens olika användningsområde i de treolika grupperna.) Pendla Skjutsa barn till skolan skjutsa barn till aktiviteter Bränslesnåla mycket 12% 6,9 9,1 väldigt mycket 46,5 10,9 1 Bränsleslukande mycket 15,8 8,3 14% /väldigt mycket 34,3 11,3 12,8 Mellangrupp mycket 15,8 7,6 9,8 /väldigt mycket 34,3 8% 8,8 Handla Till egna aktiviteter Semester Bränslesnåla mycket 41,2 35,6 20,1 väldigt mycket 29,8 25,4 14,9 Bränsleslukande mycket 35,1 38,11% 30,9 /väldigt mycket 21,5 35,09% 41,1 Kontrollgrupp mycket 41,2 38% 29,2 /väldigt mycket 31,2 31% 31% 8 7 1-Bränslenåla, 2-Bränsleslukande, 3-Mellangrupp 6 5 4 3 väldigt mycket mycket 2 1 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 Pendla Skjutsa barn till skolan skjutsa barn till aktiviteter Handla Till egna aktiviteter Semester Diagram 13. Bilens användningsområde i de tre olika grupperna. Bilens olika användningsområde kan också säkerligen påverka val av bilköp. Diagrammet ovan visar i vilka sammanhang de tre olika grupper använder bilen mest. Diagrammet visar att bränslesnåla gruppen använder bilen mest för att pendla och handla. 15

Bränsleslukande grupp använder bilen främst till egna aktiviteter och till semestern i högre utsträckning än andra grupperna. Mellangruppen pendlar lika mycket som bränsleslukande grupp och de använder bilen mycket till att handla, egna aktiviteter och till semester. I övrigt kan vi konstatera att de tre olika grupperna använder bilen i ungefär samma användningsområde men i olika grad Tabell 14. Ur bilaga 2 (Hur män och kvinnor påverkas av olika faktorer i olika grupperna?) Design Motorstyrka Kampanjpris Lastutrymme Sittplats Bränslesnåla kvinna/ mycket 36,6 19,5 35,4 28,8 49,7 kvinna/väldigt mycket 12,6 3,7 26,6 11,5 24,7 man/mycket 36,1 22,8 27,3 24,9 46,6 man/väldigt mycket 8,6 6,0 16,9 10,6 22,5 Bränsleslukande kvinna/ mycket 40,8 45,9 22,4 38,8 38,8 kvinna/väldigt mycket 32,7 28,6 12,2 38,8 51,0 man/ mycket 35,5 43,0 27,1 37,9 35,5 man/väldigt mycket 40,7 29,4 13,1 33,2 53,7 Mellangrupp kvinna/ mycket 35,5 34,1 33,2 40,3 42,2 kvinna/väldigt mycket 20,9 8,1 29,4 28,4 41,7 man/ mycket 48,0 43,9 37,3 41,3 41,0 man/väldigt mycket 19,2 10,7 18,8 29,5 43,9 Passar min livsstil Passar min ekonomi Miljövänlig Ett visst bilmärke Körglädje Säkerhet Bränslesnåla kvinna/ mycket 34,7 20,21% 38,3 36,96% 34,14% 32,6 kvinna/väldigt mycket 21,3 13,56% 21,5 44,4 50,13% 34,5 man/ mycket 35,1 21,76% 34,7 36,26% 36,52% 38,1 man/väldigt mycket 33,2 12,17% 19,7 36,79% 41,71% 32,3 Bränsleslukande kvinna/ mycket 24,5 28,6 40,8 34,7 30,6 26,5 kvinna/väldigt mycket 8,2 22,4 38,8 46,9 18,4 57,1 man/mycket 16,4 30,8 23,8 27,6 27,6 27,1 man/väldigt mycket 10,7 31,8 61,2 49,5 22,4 59,8 Mellangrupp kvinna/ mycket 33,6 25,1 43,6 30,3 37,0 24,6 kvinna/ väldigt mycket 10,9 28,0 34,6 54,0 40,3 53,1 man/ mycket 28,0 29,2 38,4 34,7 42,1 30,6 man/väldigt mycket 13,7 25,5 37,6 39,5 25,8 55,0 16

10 9 1-Bränslesnåla, 2-Bränsleslukande, 3-mellangrupp a-kvinnor, b-män väldigt mycket mycket 8 7 6 5 4 3 2 1 Design Motorstyrka Kampanjpris Lastutrymme Sittplats Miljövänlig Ettt visst bilmärke Körglädje Passar min livsstil Passar min ekonomi Säkerhet Diagram 14. Hur män och kvinnor påverkas av olika faktorer i olika grupperna? Design och Motorstyrka är en viktig faktor för män förutom dem i bränslesnåla gruppen. Kampanjpris är viktigt hos kvinnor i den bränslesnåla gruppen och mellangruppen Lastutrymme är en viktig faktor för båda män och kvinnor i bränsleslukande och mellangrupp men lastutrymmet har mest betydelse för kvinnor i bränsleslukande grupp Sittplats har stor betydelse för båda män och kvinnor i de tre olika grupper. Diagrammet visar att detta är viktigare för kvinnor i bränslesnåla gruppen än för män. Att bilen skall vara miljövänlig anges många män i bränslesnål grupp är viktigt. Diagrammet visar även att detta är ingen viktigt faktor för dem som köper bränsleslukande bilar. Männen anger att ett visst bilmärke i bränsleslukande grupp är en viktig faktor när de skall välja bil Körglädje har angetts som en viktig faktor för de som köper bränsleslukande och mellan bilar. I bränslesnåla gruppen är det något fler kvinnor än män som anger att körglädje är viktig. Det är viktigare för kvinnor än män att bilen skall passa livsstilen i allmänt sett. Allmänt finns det mer än 70 % män och kvinnor i olika grupper som tycker att det är viktigt. Diagrammet ovan visar att kvinnorna i bränslesnåla och mellangrupp är mer prismedvetna, Att bilen skall passa ekonomin är viktig inom val av bil i dessa grupper. Säkerheten värderas mer av män än kvinnor gör detta gäller i de tre olika grupperna. 17

Tabell 15. Ur bilaga 4. (Hur män och kvinnor använder bilen i de tre olika grupperna?) Pendla Skjutsa barn till skolan Skjutsa barn till aktiviteter Handla Till egna aktiviteter Semester Bränslesnåla kvinna/ mycket 10,9 6,4 9,3 41,4 34,0 17,5 kvinna/väldigt mycket 50,9 12,2 11,9 36,31% 32,6 14,1 man/ mycket 13,0 7,8 9,3 41,7 37,6 22,8 man/väldigt mycket 42,0 9,8 8,0 23,1 18,4 15,5 Bränsleslukande kvinna/mycket 12,2 8,2 10,2 36,7 22,4 18,4 kvinna/väldigt mycket 44,9 20,4 22,4 40,8 42,9 49,0 man/mycket 16,4 8,4 15,0 35,0 41,6 33,6 man/väldigt mycket 31,8 9,3 10,3 16,4 33,2 39,3 Mellangrupp kvinna/mycket 11,8 8,1 7,6 37,9 34,1 27,5 kvinna/väldig mycket 54,0 10,9 11,8 45,5 39,8 33,6 man/mycket 15,1 7,4 11,8 44,3 42,4 30,6 man/väldigt mycket 26,9 6,3 6,6 20,3 25,1 30,3 9 8 1-Bränslesnåla, 2-Bränsleslukande, 3-Mellangrupp a-kvinnor b-män 7 6 5 4 3 Väldigt mycket Mycket 2 1 Pendla Skjutsa barn till skolan skjutsa barn till aktiviteter Handla Till egna aktiviteter Semester Diagram 15. Hur män och kvinnor använder bilen i de tre olika grupperna? Män och kvinnor i den bränslesnåla gruppen skiljer sig i olika områden där de använder bilen. Vi vet att den bränslesnåla gruppen är de som pendlar mest och i diagrammet ovan visar att pendlarna är mest representerade av kvinnor. Det är även kvinnor i bränslesnål grupp som skjutsar barn till skolan och till aktiviteter. Kvinnor använder även bilen mer än män gör till att handla och till egna aktiviteter, men mannen däremot i högre utsträckning uppger att bilen skall fungerar på semester. 18

I bränsleslukande gruppen kan vi även se att kvinnor pendlar mer än männen. Diagrammet visar att bränsleslukande gruppen dominerar i användningsområden såsom att skjutsa barn till skolan och skjutsa barn till aktiviteter, och de som gör detta är mest kvinnor. Diagrammet visar även att kvinnor använder bilen mest för att handla. Männen uppger däremot att bilen skall fungera till egna aktiviteter och semester. Kvinnor i mellangruppen använder bilen mer till att pendla jämfört med män i gruppen. Det är även de som skjutsar barn till skolan och aktiviteter. Kvinnor i denna grupp anger mer än 80 % att bilen skall användas för inköp. Vi kan därför säga att kvinnor överhuvudtaget använder bilen till att pendla, skjutsar barn till skolan, skjutsar barn till aktiviteter och använder bilen till att handla. De använder också bilen till egna aktiviteter mer än män utom i den bränsleslukande gruppen. När det gäller att använda bilen till semester uppger männen i bränsleslukande gruppen och bränslesnåla gruppen att det är viktig, medan män och kvinnor i mellangruppen anser det är lika viktig. 4.2 Andra faktorer som kan påverka val av bil. Tabell 16. Bilintresset hos män och kvinnor. inget svar Mycket litet Litet Varken eller Ganska stort Väldigt stort Bränslesnåla Kvinna 0,3 21,2 27,3 21,0 23,9 6,4 Man 1,0 7,3 22,3 17,9 36,8 14,8 Bränsleslukande Kvinna 2,04% 18,37% 8,16% 18,37% 36,73% 16,33% Man 0,47% 3,74% 9,81% 17,29% 38,32% 30,37% Mellangrupp Kvinna 1,4 12,3 22,3 27,0 28,9 8,1 Man 0,4 6,6 15,9 22,5 39,1 14,8 45% 4 35% 3 25% 2 15% 1 5% Kvinna Man Kvinna Man Kvinna Man Bränslesnåla Bränsleslukande Mellangrupp inget svar Mycket litet Litet Varken eller Ganska stort Väldigt stort Diagram 16. Bilintresset hos män och kvinnor. Män uppger att deras bilintresse är stort i högre utsträckning än kvinnor i alla grupperna. Störst bilintresse hos kvinnorna finns i bränsleslukande gruppen. 19

5. Andras påverkan vid val av bil. Tabell 17. Andras påverkan vid val av bränslesnål bil. Inget svar Inte alls Lite Varken eller Ganska mycket Väldigt mycket Vet ej Vänner 10,5 59,9 11,1 5,5 8,1 4,1 0,8 Partner 13,7 32,8 13,1 5,4 19,2 15,5 0,4 Säljaren 16,3 46,3 17,2 10,6 7,7 1,5 0,6 Annat 73,1 10,4 0,4 0,4 3,7 10,2 1,8 8 7 6 5 4 3 2 1 Inget svar Inte alls Lite Varken eller Ganska mycket Väldigt mycket Vet ej Vänner Partner Säljaren Annat Diagram 17. Andras påverkan vid val av bränslesnål bil. De flesta i undersökningen i bränslesnåla gruppen påverkades inte alls av andra aktörer. Däremot vi kan se i diagrammet att ungefär 35% av respondenterna är påverkad av sin partner ganska mycket och väldigt mycket vid val av bil. Enligt respondenterna är säljarens påverkan låg. Tabell 18. Andras påverkan vid val av bränsleslukande bil. Inget svar Inte alls Lite Varken eller Ganska mycket Väldigt mycket Vet ej Vänner 4,5 70,2 12,8 5,7 4,2 2,3 0,4 Partner 4,9 42,6 13,6 4,9 18,5 14,7 0,8 Säljaren 7,5 59,2 17,4 8,3 4,9 1,5 1,1 Annat 68,3 8,7 1,1 0,4 2,6 17% 1,5 20

8 7 6 5 4 3 2 1 Inget svar Inte alls Lite Varken eller Ganska mycket Väldigt mycket Vet ej Vänner Partner Säljaren Annat Diagram 18. Andras påverkan vid val av bränsleslukande bil. Vi kan se en liknande mönster på diagrammet både på bränslesnåla och bränsleslukande grupper och i enkäten oftast anger personerna att det var egen beslut som avgjorde bilköpet. I likhet med bränslesnåla kan vi se att partnern påverkade valet av bil ( 33%). Andra nämnde att media debatter till exempel har påverkat deras beslut. Tabell 19. Andras påverkan vid val av mellanbil Inget svar Inte alls Lite Varken eller Ganska mycket Väldigt mycket Vet ej Vänner 6% 63,6 12,4 7,4 6,6 3,4 0,6 Partner 10,2 27,4 12,6 5,4 22,6 20,4 1,4 Säljaren 11,6 48% 16,8 13,4 8,4 1,4 0,4 Annat 73% 11,2 0,2 3,8 1 1,8 8 7 6 5 4 3 2 1 Inget svar Inte alls Lite Varken eller Ganska mycket Väldigt mycket Vet ej Vänner Partner Säljaren Annat Diagram 19. Andras påverkan vid val av mellanbil 21

Vi kan se i diagrammet att en del respondenter påverkas av sin partner vid val av bil och det finns en liten del som är påverkas av debatter i median och reklam, men de flesta som har medverkat i undersökningen säger att det var deras eget beslut som var avgörande. 6. Hur ser det ut idag? 6.1 Vilka drivmedel som används idag? Tabell 20. Olika drivmedel som används i olika grupper Bränslesnåla Bränsleslukande Mellangrupp Gas 0,8 Diesel 23,3 10,6 15,2 Bensin 74,4 88,3 84,4 El/hHybrid 3,1 4,2 3% 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Bränslesnåla Bränsleslukande Mellangrupp Gas Diesel Bensin El/hHybrid Diagram 20. Olika drivmedel som används i olika grupper Bilarna som köptes år 2006 och tillhörde vår undersökning kan köras på bensin, diesel och el/hybrid. Det är fortfarande bensin som är den dominerande drivmedel i den här undersökningen och det finns enstaka bilar som körs på andra drivmedel som till exempel el, gas och etanol. 6.2 Hushållets bilinnehav Tabell 21. Hur ser hushållets bilinnehav? Bränslesnåla Bränsleslukande Mellangrupp Ja 50,19% 72,83% 56,4 Nej 49,81% 27,17% 43,6 22

8 7 6 5 4 3 Ja Nej 2 1 Bränslesnåla Bränsleslukande Mellangrupp Diagram 21. Hur ser hushållets bilinnehav? Vi ställde frågan i undersökningen om det finns andra bilar i hushållet och diagrammet visar att de flesta har mer än en bil. Ungefär 50 % av hushållet i bränslesnåla gruppen har mer än en bil, och 56 % i mellangruppen har en annan bil i hushållet. Bränsleslukande grupp visar en stor skillnad till de andra grupperna. Det är ungefär 73 % av hushållet i den gruppen har mer än en bil i hushållet. Diagrammet tyder på att det finns ungefär 60 % i responsgruppen som har en annan bil än den nyköpta i hushållet. 6.3 Vilka hushåll har mer än en bil? Tabell 22. Antal personer i hushållet och bilinnehav. Antal personer 1 pers. 2 pers. 3 pers. 4 pers. 5 pers. 6 pers. 7 pers. Bränslesnåla 1,8 24,8 7,7 10,1 3,6 0,8 0,3 Bränsleslukande 5,3 35,8 8,7 12,1 6,0 3,8 0,0 Mellangrupp 0,8 23,8 7,6 8,4 1,4 0,6 0,2 23

4 35% 3 Bränslesnåla Bränsleslukande Mellangrupp 25% 2 15% 1 5% 1 pers. 2 pers. 3 pers. 4 pers. 5 pers. 6 pers. 7 pers. Diagram 22. Antal personer i hushållet och bilinnehav. Undersökningen visar att hushållen som består av två personer har mer än en bil. Det visar även att de flesta i bränsleslukande gruppen har mer än en bil än de andra grupperna. 24