LFV Dokumenttyp Diarienummer Sida PM D-LFV 2009-027902 1(13) Upprättad av Godkänd Datum Ver.rev Referens Marie Hankanen Boue/Lilje 2009-05-29 01.00 Boverket Magnus Lindqvist STOCKHOLM-ARLANDA, GÖTEBORG-LANDVETTER, MALMÖ, UMEÅ, SUNDSVALL-HÄRNÖSAND, VISBY SAMT BROMMA FLYGPLATSER FBN 50 db(a) Beräkning av FBN 50 db(a) vid sju flygplatser 1 INLEDNING I nedanstående PM har en skattning av hur stora områden som exponeras för FBN 50 db(a) samt antal exponerade personer för denna ljudnivå som förekommer runt sju av LFV s flygplatser: Stockholm-Arlanda, Göteborg- Landvetter, Malmö, Umeå, Sundsvall-Härnösand, Visby samt Bromma flygplats. Anm. För Sundsvall och Umeå avser beräkningarna FBN EU, dvs en något annorlunda indelning av dygnet samt att kvällsrörelser vägs med en faktor 3,16 istället för 3,00 som i det gamla FBN begreppet. Beräkningarna speglar i första hand dagens förhållanden, ibland kompletterade med kommentar om hur FBN 50 skulle se ut i ett framtida trafikfall och relation till maximal ljudnivå 70 db(a). Beräkningarna har utförts med beräkningsmodell INM 7.0a, om inget annat anges. 2 STOCKHOLM-ARLANDA AIRPORT Det totala antalet rörelser (starter och landningar) var år 2008 cirka 222 872. Detta är en ökning med två procent jämfört med år 2007. Bananvändning I tabell nedan redovisas antalet starter och landningar på Stockholm-Arlanda Airport år 2008, fördelade på dag, kväll, natt och bana enligt BUS. Samma fördelning används likaså i bullerberäkningen. Bananvändningen styrs i huvudsak av vindriktningen (om vindhastigheten är större än 2,6 m/s). Vindriktningen anger varifrån vinden kommer. Vanligaste vindriktning år 2008 var 250 grader.
2009-05-29 01.00 D-LFV 2009-027902 2 (13) Tabell Stockholm-Arlanda Airport, rörelser per bana och tidsperiod, 1 januari - 31 december 2008. Operation Bana Summa av Dag (07-19) Summa av Kväll (19-22) Summa av Natt (22-07) Landningar 01L 11487 3923 4171 01R 14004 2372 312 08 56 2 25 19L 17894 2539 167 19R 6079 3114 4600 26 23562 7527 4908 Landn. Totalt 73082 19477 14183 Starter 01L 17193 2327 1775 01R 138 0 0 08H 6332 2323 2339 08V 10798 2625 2454 19L 1144 61 3435 19R 45074 8118 309 26 16 5 3 Starter Totalt 80695 15459 10315 Totalt 153777 34936 24498
2009-05-29 01.00 D-LFV 2009-027902 3 (13) På bild nedan visas beräknad FBN = 50 db(a) resp 55 db(a). Antal boende innanför 50-dB(A) kurvan ovan: ca 4000 personer (4014 enl 2003- års befolkningsstatistik). Om man jämför FBN 50-kurvan med beräkningar av maximal ljudnivå 70 db(a) inträffande minst tre gånger per årsmedeldygn 2008, så är områdena exponerade för maximalnivå något större 2008, med undantag av landning 01L och 26. Se även bild på nästa sida.
2009-05-29 01.00 D-LFV 2009-027902 4 (13) På Arlanda har även beräkningar för ett framtida trafikfall med 480 tusen rörelser och två nya banor genomförts. Dessa är avsedda att användas för bygglovshantering. På bild nedan visas FBN 50 db(a) (egentligen FBN 49, med 1 db(a) marginal pga att beräkningmodell INM 6.1 använts) överlagrat fastslaget Riksintresseområde (med beräkningar av maximalnivå 3 ggr årsmedeldygn 70 db(a)).
2009-05-29 01.00 D-LFV 2009-027902 5 (13) Även här kan man utläsa att i vissa områden blir FBN 50 större än max 70, och i andra tvärtom. Framförallt bör noteras att den stora mängden flyg med destination söderut/söderifrån kommer att ge en stor FBN 50, ned mot Norra Järva-området. 3 GÖTEBORG-LANDVETTER AIRPORT Under 2008 förekom 65 620 rörelser på Göteborg-Landvetter flygplats. I nedanstående beräkning har dessa fördelats på de nya flygvägar som togs i drift 2009. Bilden visar FBN 50 resp 55 db(a).
2009-05-29 01.00 D-LFV 2009-027902 6 (13) Antal boende innanför 50 db(a) kurvan ovan: drygt 1500 personer (1513 st enl data från 2003). I ansökan Mål 118-10 redovisades maximal ljudnivå 70 db(a) tre gånger per årsmedeldygn för nytt flygvägssystem och 80 000 rörelser. 1310 personer exponerades, bullerkurvan är något mindre än FBN 50 db(a), med undantag av det sk Södra spåret (start bana 21 mot Stockholm). 4 MALMÖ AIRPORT Nedanstående beräkning visar FBN 50 resp 55 db(a) för ett framtida trafikfall (prognos 2015, 58 510 rörelser). Beräkningen är utförd enl Swedish Aircraft Noise Calculation Model.
2009-05-29 01.00 D-LFV 2009-027902 7 (13) Antal boende innanför 50 db(a) kurvan ovan: ca 3000-3500 personer (grov skattning).
2009-05-29 01.00 D-LFV 2009-027902 8 (13) En jämförelse med beräkning av maximalnivå 70 db(a) tre gånger per årsmedeldygn för samma trafikfall ger vid handen att dessa två bullerkurvor är relativt lika, dock exponeras delar av Dalby för FBN 50, men ej för max 70, 3 ggr dygn. (Obs! gäller för trafikfallet i den aktuella prognosen). 5 UMEÅ CITY AIRPORT År 2007 förekom 21 760 rörelser vid Umeå City Airport. Antalet rörelser uppgick år 2008 till 21659. Fördelning per bana, flygplanstyper och över dygnet likvärdiga år 2007 och 2008. Sammantaget bedöms den övergripande bullersituationen år 2008 varit likvärdig med den som förelåg år 2007. På bild nedan redovisas beräknad FBN EU 50 db(a) för utfall år 2007. Bullerkurvan är beräknad med INM 6.1 med 1 db(a) marginal. Innanför bullerkurva FBN EU 50 db(a) beräknas omkring 1821 personer bo (befolkningsdata från 2003). Innanför denna bullerkurva beräknas omkring 1800 personer bo (befolkningsdata från 2003).
2009-05-29 01.00 D-LFV 2009-027902 9 (13) FBN 50 ligger i huvudsak innanför max 70 kurvan (tredje högsta händelse under årsmedeldygn, samma trafikfall som FBN 50 baseras på) med undantag av mindre tätbebyggda områden. 6 SUNDSVALL HÄRNÖSAND AIRPORT Antal landningar och starter för år 2008. Operation Dag Kväll Natt Totalt Landning 3213 1710 898 5821 Start 4345 837 623 5805 Banfördelning för år 2008. Bana Landning Start 16 26% 67% 34 74% 33% På bild nedan redovisas beräknad FBN EU 50 db(a) för utfall år 2008. FBN EU är en sammansättning av den A-vägda ekvivalenta kontinuerliga ljudnivån fastställd över ett års samtliga tidsintervall för dag (kl 06-18), kväll (kl 18-22) och natt (kl 22-06). I sammansättningen adderas 5 db till kvällsnivån och 10 db till nattnivån.
2009-05-29 01.00 D-LFV 2009-027902 10 (13) Innanför bullerkurva FBN EU 50 db(a) beräknas omkring 4 personer bo (befolkningsdata från 2003). En beräkning från 2008 års utfall visade att maximalnivå 70 db(a) inträffande minst tre gånger under ett årsmedeldygn exponerade 82 personer, se bild nedan:
2009-05-29 01.00 D-LFV 2009-027902 11 (13) Max 70 kurvan är betydligt större än FBN EU 50 db(a), för utfall 2008. 7 VISBY FLYGPLATS En beräkning av FBN 50 samt 55 db(a) för ett framtida trafikfall på Visby flygplats resulterar i nedanstående resultat. Beräkning utförd med INM 6.1.
2009-05-29 01.00 D-LFV 2009-027902 12 (13) Om man antar att flygplanstypen B737-800 är den typ som ger den tredje högsta bullerhändelsen, så ger den maximala ljudnivån 70 db(a) från den flygplanstypen drygt 3 km längre landningskurvor i båda banriktningarna än FBN 50. Dessa markområden är attraktiva kustlägen. Start mot nordväst ger också större maxkurva, men då exponeras fränmst Östersjön. Kring rullbanan är de två bullerkurvorna relativt lika, möjligen kan FBN 50 sägas exponera ett något större område.
2009-05-29 01.00 D-LFV 2009-027902 13 (13) 8 BROMMA FLYGPLATS På Bromma förekom ca 62 700 rörelser år 2008. Bana 30 har använts för 61 procent av rörelserna och bana 12 för resterande 39 procent. Den vanligaste flygplanstypen år 2008 var BAe146/RJ100 (fyrmotorig jetmaskin) följt av SAAB 340 (tvåmotorig turboprop), samt PA28 (enmotorigt propellerflygplan). På bilden nedan visas FBN 50 resp 55 db(a) för faktiskt utfall 2008. Innanför bullerkurva FBN 50 db(a) beräknas drygt 43 000 personer bo (43 468 st, befolkningsdata från 2003). Maximal ljudnivå 70 db(a) inträffande minst tre gånger under ett årsmedeldygn ges av flygplanstypen RJ1H. Dess maximalnivå sträcker sig ned mot mitten av Södermalm och längre upp mot Järfälla.