På elbilsfronten mycket nytt Green Highways utsände Mattias Goldmann rapporterar om de viktigaste el- och laddhybridsnyheterna från bilsalongen i Genève, märke för märke. Audi Audi premiärvisar sin nya A3, den första bil att använda den modulerbara plattform som bland mycket annat kommer att användas i nästa Golf. Plattformen är förberedd för eldrift, och Volkswagen har redan aviserat att el-golf kommer nästa år. Troligen blir det en Audiversion också, som ett led i att de under namnet e-tron lanseras elbilar och laddhybrider i alla storleksklasser 2014-2020. Först ut är supersportbilen R8, därefter lilla A1 eller kanske A3. BMW BMW har lanserat ett helt eget undermärke för sina elbilar och laddhybrider, i som i intelligence. Nästa år kommer småbilen i3, troligen på Frankfurtmässan i september. Året därpå kommer laddhybriden i8, längre fram troligen en i4 mellan de båda. i8 har en elmotor fram och en trecylindrig bensinmotor bak, vilket gör den fyrhjulsdriven när man så önskar. BMW har investerat i en helt ny fabrik i Washington DC för att tillverka kolfiber för karossen. Kolfibern är för dyr för vanliga bilar, men för elbilar är viktminskningen så värdefull att det lönar sig. I Leipzig etableras nu två stora vindkraftverk som ska göra i-fabriken självförsörjande, medan den energiintensiva kolfibertillverkningen sker helt med vattenkraft. Bolloré Paris AutoLib-projekt är omtalat i hela världen, med låne-elbilar ungefär som andra städer har lånecyklar. Okände tillverkaren Bolloré har snart placerat ut tusen elbilar i Storparis,3000 nås i höst och nästa stad annonseras troligen inom ett par månader räkna med London, Rom, Rio de Janeiro eller någon kinesisk storstad. Nu öppnar Bolloré också upp för andra att bli långtidskunder, t.ex. hyrbilsfirmor och bilpooler, hyra från 300 euro per månad, 9000 förhandsbeställningar.
Citroën&Peugeot Inga nya elbilar eller laddhybrider från PSA-koncernen just nu, men de lurar runt hörnet. Citroën C4 Aircross och DS5 samt Peugeot 508 och 4008 har alla dieselmotor fram och 27 kw elmotor för bakhjulen, vilket gör dem fyrhjulsdrivna och möjliggör drift på enbart el i fyra kilometer. Nästa steg är att förse dem med laddteknik, räkna med att det kommer inom ett år, i samarbete med Mitsubishi. Peugeot var ensamma om att på mässan visa en elvespa. Fisker Laddhybriden Fisker Karma med danskt påbrå säljer sämre globalt än tänkt, men bättre i Sverige, med 44 planerade leveranser under 2012. För att fokusera på kärnverksamheten är kombiversionen Surf och den mindre laddhybriden Nina skjutna på framtiden. Ford Tvärtemot Nissan, bedömer Ford att det bästa för kunden är att göra elbilsversioner av standardbilar. Det sänker kostnaden både vid inköpet och för reservdelar och service, samtidigt som det gör det lättare för tillverkaren att justera produktionen utifrån efterfrågan. Focus Electric premiärvisades i Genève i produktionsfärdigt skick, den säljs nu i USA och kommer till Sverige sent i höst. Storlek, toppfart och räckvidd är som Nissan Leaf men laddtiden bara 3-4 timmar och prislappen något lägre. Nackdelen är att större delen av bagageutrymmet är taget av batterierna.
Fords nästa Mondeo kommer inom ungefär ett år som laddhybrid. Eldrivna Transit Connect, tillverkad av Azure Dynamics, börjar nu säljas av Upplands Motor och kommer både som femsitsig och som skåpbil. Hyundai&Kia Med studien Hyundai i-oniq vill koreanerna visa att de har laddhybrider som väntar runt hörnet, och som kan användas i båda systermärkena. Med 80 kwh batterier fås 120 km räckvidd på el, därefter drivs bilen av en trecylindrig bensinmotor på 68 hk. Hyundai fortsätter att utveckla sin bränslecellsbil, som får allt längre räckvidd och lägre pris, säljs från 2015. Kia visar också en prototyp på en liten men rymlig elbil, som troligen kommer som både personbil och skåpbil inom ett år.
Mercedes Nya A-klass har blivit större men också mycket lägre eftersom det dubbla golvet som tidigare fanns nu är skippat. Mellan golven skulle elteknik och batterier ligga, men Mercedes försäkrar att det inte innebär att elbilsplanerna är övergivna. B-klassen finns redan som bränslecellsbil, i ytterst begränsad produktion, och det är troligen här som elbil och laddhybrid kommer. Skåpbilen Vito E- Cell provas redan nu av svenska Posten, men har premiär som sjusitsig minibuss. Toppfart 89 km/h gör den mest relevant för hotell, flygplatser och liknande. Mia Franska elbilen Mia har nu tillverkats i över 1000 exemplar och de anger att en svensk importör nu har utsetts. Bilen är från 2,8 meter lång, föraren sitter ensam fram medan två passagerare sitter snett bakom. En cabrioletversion visas i Genève, men det är oklart om den går i produktion. Mitsubishi Nya SUV:en Outlander kommer nästa år som laddhybrid, med samma teknik som hos Peugeot- Citroën. Det ger möjlighet att köra på enbart el upp till 50 km, med utsläpp på under 50 g CO2/km. Mitsubishi visar också ny teknik för hur bilen kan interagera med huset.
Nissan Nissan har nu sålt över 25 000 Leaf och ökar takten genom att nästa år börja bygga den i England. Då ökar också möjligheterna att anpassa bilen för Europamarknaden. Nissan vann nyligen kontraktet att förse New York med taxibilar, med minibussen NV200. Den visas nu som elbil, både för passagerare och skåpbil. Tekniken delas med Leaf och karossen finns redan, så det är oklart varför produktionsstart först är 2014. Opel/Chevrolet Genèves bilsalong inleddes med att Opel Ampera/Chevrolet Volt, elbilen med räckviddsförlängare, blev Årets Bil i Europa 2012. GM avser framöver erbjuda små rena elbilar, mellanstora laddhybrider och från 2015 större bränslecellsbilar. Renault Tvåsitsiga Twizy börjar säljas nu, stor som en motorcykel men fyrhjulig och med tak. Pris från drygt 60 000 kronor, laddas på drygt tre timmar, räckvidden upp till tio mil. Oklart om den kommer till Sverige. Renaults volym-elbil Zoe visas nu i produktionsfärdigt skick, fast den först börjar säljas om ett år. Den är stor som en Polo och prissatt från ca 190 000 kr. Då ingår inte batterierna, som leasas för cirka 700 kronor i månaden. Räckvidden är 200 km, tack vare en ny typ av bromskraftsåterföring, ny värmepump och supereffektiva däck, vilket ger en räckvidden på 200 km. Med en särskild laddare klarar Zoe upp till 43 kw, då laddningen tar en halvtimma.
Smart Smart tar beställningar på Electric, som får samma toppfart som vanliga Smart och där räckvidden är ett mindre problem än för många andra bilar. I Genève visades en starkare, sportigare Brabusversion. Ungefär 20% av el-smartarna ska användas i Daimler-koncernens Car2Go-projekt. Toyota Prius Plug-in Hybrid är nu klar för försäljning och börjar säljas i Sverige till sommaren, med målet 600 bilar i år. Räckvidd 25 kilometer, 49 g CO2/km, och en lättare sladd och mindre laddosa än andra elbilar. Med FT-Bh visar Toyota hur framtidens Yaris kan väga under 800 kilo utan att använda dyra lättviktsmaterial. Därmed räcker en en tvåcylindrig bensinmotor tillsammans med en kompakt elmotor. Värmereflekterande färg minskas behovet av luftkonditionering, allt sammantaget blir förbrukningen bara 0,21 liter per mil, i nivå med många laddhybrider. 2015 utlovar Toyota att de börjar sälja vätgasbilar. I nuläget är priset kring 900 000 kronor, men det kommer att pressas successivt och tiotusentals bilar ska säljas per år från 2020. Konventionella halvkombin FCV-R visar hur bilen kommer att se ut, med bränsleceller och vätgastankar under golvet och räckvidd på 70 mil.
Volkswagen Volkswagens elbilsversion av nästa Golf kommer om ett år, men småbilen Up blir troligen elbil något tidigare. Därtill förbereds en laddhybridversion av nästa SUV. Den visas nu som Cross Coupé, med turbodiesel, en elmotor fram och en bak. Upp till 120 km/h går det att köra på enbart el, med 45 km el-räckvidd. Enligt EU:s körcykel är förbrukningen 1,8 l/100 km, CO2-utsläppen 46 g/km. Volvo Laddhybridversionen av V60 är känd sedan länge, fast den först börjar säljas strax innan årsskiftet. Också laddhybridversionen av XC60 har visats förut, med 215 hk dieselmotor och 70 hk elmotor, 50 km räckvidd på el. Beslut om produktion är ännu inte fattat. Laddinfrastruktur Allfler tillverkare tar nu också ansvar för laddningen av bilarna. De flesta volymmärken som säljer elbilar rekommenderar att man också köper en hemmaladdare för ungefär 5-10 000 kronor, som dels minskar sladdkrånglet, dels minskar risken för att säkringen går i hemmet. Snabbladdare har generellt minskat i pris till cirka 100 000 kronor, exklusive installation som därmed allt tydligare är den dyraste delen. Renault lanserar en snabbladdare som bara kostar 30 000 kr och därmed är relevant för bilhandlare, snabbmatskedjor och liknande. Nissan finansierar upp till
400 snabbladdare i Europa och de tre svenska handlare som är auktoriserade att sälja Leaf erbjuder alla snabbladdning. Mitsubishi och Nissan arbetar också mycket med VTH och VTG, Vehicle to Home respektive Vehicle To Grid, där bilen kan lagra el nattetid och släppa ifrån sig den dagtid. Därmed kan de miljömässig förödande effekttopparna kapas och hushåll kan klara sig på billig nattel en fulladdad Nissan Leaf har el för två dygns förbrukning i en normal villa. Någon standardisering av laddare har ännu inte skett; de flesta japaner håller fast vid Chademotekniken, medan fransmännen har en annan och tyskarna är på väg mot en tredje. Alltfler stationer byggs för att klara flera typers laddning, men måste då klara både växelström och likström, vilket ökar kostnaderna. Induktiv laddning, där bilen ställs över en platta och laddas utan att man behöver koppla in någon sladd, närmar sig kommersialisering. Också här är bristen på standardisering tydlig. Text Mattias Goldmann Bild Mattias Goldmann, utom vissa pressfoton (fria för publicering)