MG XPower SV ny i Sverige. M.G. Bulletinen MEDLEMSTIDSKRIFT FÖR THE M.G. CAR CLUB OF SW EDEN NR 4 AUGUSTI 2010

MG XPower SV ny i Sverige M.G. Bulletinen MEDLEMSTIDSKRIFT FÖR THE M.G. CAR CLUB OF SW EDEN NR 4 AUGUSTI 2010

THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN STYRELSE Ordförande Bengt Sedell V Ordförande Håkan Sigemark Sekreterare Berndt Aulin Kassör Anders Bäcklund Ledamöter Christer Farneman Björn Kihlman Sture Parkler THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN ÄR EN RIKSTÄCKANDE KLUBB MED SÄTE I STOCKHOLM OCH ÄR INDELAD I FÖLJANDE CENTRES. South Centre Staffan Silvegren West Coast Centre Hansi Borgström Sunny Coast & Lake Centre Anders Bäcklund South East Centre Anders Wolving Octagon Centre Niclas Olsson Middle East Centre Christer Farneman Dalecarlia Centre Jan Erik Ohlsson North Centre Anders Smedsaas Intressant utställningsobjekt på Tjolöholm den 23 maj, Rolf Boströms MGA under renovering. Foto Per-Börje Elg. 2 M.G. Bulletinen 4.2010

From the chairman s desk Ordföranden har ordet The M.G. Car Club of Sweden Box 15 004 104 65 Stockholm Telefon 08-711 94 70 Bengt Sedell E-post: info@mgcc.se Klubbens hemsida www.mgcc.se Postgirokonto 69 47 79-0 Bankgiro 5029-0923 The M.G. Car Club of Sweden bildades 1952 med namnet Stockholms M.G.-Klubb och är landets äldsta aktiva bilmärkesklubb med idag över 2 000 medlemmar spridda över hela landet såväl som utomlands. Klubben är öppen för alla som är intresserade av MG-bilar och täcker in alla modeller. Klubben är en ideell sammanslutning som utan ekonomiska intressen arbetar för att främja intresset för och sprida kunskap om MG som bilmärke, inhämtar information om och dokumenterar import och bruk av MG i Sverige samt verkar för bevarandet, restaurerandet och det fortsatta nyttjandet av alla slags MG. Klubben verkar också för att genom olika aktiviteter skapa en god social gemenskap mellan MG-intresserade. Klubben är ansluten till Motorhistoriska Riksförbundet, MHRF, som bland annat administrerar de förmånliga MHRFförsäkringarna, är remissinstans gentemot myndigheterna och representant i den internationella organisationen FIVA - Fédération Internationale des Véhicules Anciens. President Per de Faire Past Presidents Göran Linton (1954 1960) Bo Gramfors (1963 1965) Björn-Eric Lindh (1966 1978) Carl-Eric Asp (1979 1986) Leif Asserwall (1987 1990) Lennarth Gustafson (1991 2002) Jan Borgfelt (2003-2008) M.G. Bulletinen är medlemstidskrift för The M.G. Car Club of Sweden och utkommer med 6 nummer om året. Ansvarig utgivare Gunnar Ahlqvist Redaktör Per-Börje Elg Produktion Trosa Fotosätteri HB Tryck och repro Trosa Tryckeri AB Papper 115 g G-Print matt från Papyrus ISSN 1652-4055 Eftertryck utan tillstånd förbjudes Redaktionen förbehåller sig rätten att använda och publicera inskickat material både på klubbens hemsida och i Bulletinen. Redaktionen förbehåller sig också rätten till viss redigering av erhållna bidrag. Åsikter och synpunkter som framförs i artiklar och insändare delas icke nödvändigtvis av redaktionen eller klubben, The M.G. Car Club of Sweden. FOTO Niklas rylander Sommar, sol och värme, kan det bli bättre? Hej alla MG entusiaster! I Stockholmstrakten har vi haft sol och värme sedan midsommar. I skrivande stund är det 27 grader varmt och strålande sol. Mycket MG åkande till trevliga evenemang har det blivit. Skandinaviskt MG Meeting (SMGM) var i år förlagt till Öland. Ett rekordstort antal MG hade anslutit till mötet vilket innebar 106 bilar med ca 200 personer som deltog. Ett stort ideellt arbete hade lagts ner för att få ett så stort evenemang att fungera. Hela evenemanget var utomordentligt välarrangerat och jag vet att de allra flesta deltagarna var mycket nöjda. På styrelsens vägnar vill jag framföra ett stort tack för det utomordentliga arbete som Sunny Coast and Lake Centres organisationskommitté med funktionärer har lagt ner på detta SMGM. Ett utförligt reportage kommer i nästa nummer av M.G. Bulletinen. Efter en del sökande kan styrelsen meddela att vi har en ny webmaster som kommer att ta hand om vår hemsida. Jag vill passa på att hälsa Anders Karlsson välkommen i organisationen och önska honom lycka till med arbetsuppgifterna. Anders ersätter P-O Nigrell som under många år har gjort ett utomordentligt jobb med klubbens IT-arbete och hemsidan. Tack P-O för ett gott arbete! Anders Karlsson tar nu hand om alla ärenden som rör hemsidan www. mgcc.se. Anders når du fortsättningsvis med din information avsedd för hemsidan på evenemang@ mgcc.se eller webmaster@mgcc.se. Hemsidan blir allt viktigare och styrelsen kommer framöver att sätta av något större ekonomiska resurser för att få en bra, intressant och väl fungerande hemsida. Vi planerar som vanligt att hålla ett CR-möte i slutet av september där Centre-representanter och andra funktionärer kommer att delta. Vi uppmanar härmed alla medlemmar att inkomma med förslag på ärenden eller saker som ni tycker att vi skall ta upp på mötet. Ha en fin avslutning på sommaren. Omslagsbild: Kjell Johansson med nyimporterad MG XPower SV, den första i Sverige. Foto Per-Börje Elg. FÖR ADRESSER OCH VIDARE KLUBBINFORMATION SE SIDAN 19 OCH FRAMÅT Bengt RAPPORTER OCH INFO 19 KOMMANDE EVENEMANG 26 Evenemangskalender 27 KÖP, BYT OCH SÄLJ 30 M.G. Bulletinen 4.2010 3

The M.G. Profile Bilen och MG-profilen MG XPower SV 2004, ägare Kjell Johansson, Getinge. MG XPower SV ny i Sverige MG XPower SV var supersportbilen med kolfiberkaross som skulle bevisa att MG hade en framtid. Det var en modern version av den legendariska tävlingssportbilen MG K3. Ägaren Namn: Kjell Johansson Ålder: 56 Yrke: Bilrenoverare Bor: i Getinge Medlem sedan: 20 år tillbaka Bilen MG modell: XPower SV Årsmodell: 2004 Färg: Royal Blue Motor: 4,6 liters V8 på 326 hk Acceleration: 0-100 km/t 5,0 sek Toppfart: 273 km/tim HANSI BORGSTRÖM TEXT PER-BÖRJE ELG FOTO Bilen är den första XPower n i Sverige. Man hann att bygga 64 stycken innan konkursen 2005. En man vid namn William Raylie köpte upp det som fanns kvar på fabriken och satte ihop ett 20-tal bilar men det kan vara lite si och så med chassinummer och dylikt så se upp med det om du skall importera och regga in den i Sverige. Fakta om bilen MG XPower SV presenterades på Birmingham Motorshow under senhösten 2002. Den tillverkades i Modena i Italien men var en heltigenom engelsk konstruktion, värdig de tankar Cecil Kimber hade då han började bygga sportbilar i Morris Garage 1924 som det stod i broschyren för 2003 års modeller. Försäljningen började på våren 2003 i England och bilen visades det året också på Stockholms Bilsalong då MG Rover Sverige satsade stort på att marknadsföra och återintroducera märket för svenska bilköpare. Något pris på MG XPower SV fanns dock inte, men den skulle gå att beställa av de entusiaster som ville ha något utöver det vanliga. MG XPower SV tillverkades av ett eget dotterbolag till MG Rover med namnet MG Sport & Racing XPower. Ansvarig för utvecklingen var Peter Stevens som samtidigt ansvarade för MG Rover Groups produktdesign. På hans meritlista fanns bland annat supersportbilen McLaren F1. Samma bakgrund hade Steve Randle som utvecklade chassiet för MG XPower. Bilen hade bland annat hårdtestats på italienska höghastighetsbanan Nardo. Det var en rent tvåsitsig supersportbil. Alla karossdelar tillverkades i kolfiber för att hålla nere vikten som inte skulle överstiga 1450 kg. Motor- bestyckningen var antingen en 4,6 liters V8 på 326 hk med toppfart på 273 km/tim eller en 5,0 liters V8 på 410 hk som gav en toppfart på 314 km/ tim. I det utförandet hade den tillnamnet Club Sport. Fakta om ägaren Kjell Johansson, varför blev det just MG? Jag hade renoverat en Triumph Herald och letade efter ett nytt objekt och hittade då min MGB -62 som jag renoverade mellan 1984 och 1988. MGB:n visade jag upp på MG- mötet på Ellös 1989 och då var jag nog den förste som renoverat en MGB på så grundligt vis så den väckte stor beundran och var en mycket bra reklam för min bilrenoveringsfirma Anglo Cars. Hur kom du i kontakt med klubben? Först var jag med i MG Owners Club där jag köpte en del delar till MGB:n men det var bara affärerna som kom i första hand där så det var i MG Car Club som jag hittade klubbaktiviteter och gemenskap och det upptäckte jag på Ellös 1989. Hur förvarar du din MG? Den står i det vidbyggda garaget hemma som är mitt vardagsrum/hobbyrum där jag förutom bilarna har min skivsamling där jag spelar musik som jag diggar. Vad är roligast med din MG, köra/meka? Att åka på träffar i bra väder är nog det roligaste. Tycker även det är kul att meka men sen MGB:n blev klar 1988 har jag inte haft mycket tid till mina egna bilar. Har nu fått bättre ordning hemma i garaget så då kan jag skruva lite med de egna bilarna där för då är jag liksom inte på jobbet. De senaste bilarna som jag köpt, såsom Trophy n, ZTT och XPower n har varit färdiga så det har bara varit att åka med dem. Har du någon drömbil eller projekt framöver? Drömbilen var väl just XPower n men jag har en SA som jag hoppas få färdig någon gång i framtiden, för det är nog den vackraste MG som jag vet. Har du något roligt minne ihop med någon MG? Det var när jag provsatt en XPower första gången. Jag blev helt såld och tänkte att en sådan här får jag aldrig råd med men så fick jag sålt min Healey och hittade den här till ett bra pris och med bra kurs på pundet så då blev drömmen verklighet. 4 M.G. Bulletinen 4.2010

V8-motorn med 4-ventilsteknik (32 ventiler) och DOHC (dubbla överliggande kamaxlar) kom från Ford och var en modifierad version av den som satt i Mustang. Detta är den första XPower n i Sverige. Den visades för första gången för besökarna på Tjolöholm Classic den 23 maj i år. Bilen har en superlätt kolfiberkaross men också en stålrörsstruktur uppbyggd för att motsvara bestämmelserna för tävlingsbilar. MG XPower SV presenterades på bilsalongen i Birmingham hösten 2002 och började säljas på våren 2003. Då MG Rover Group gick i konkurs i april 2005 upphörde tillverkningen. Då hade endast 64 bilar tillverkats; ytterligare ett 20-tal bilar sattes ihop av kvarvarande delar.

T-type tur till Aalborg 15-16 maj 2010 Tidig start på Danish T-party Britta och Leo reser alltid i TD och alltid utan sufflett. Inredningen och skinnsoffan i bilen torkar upp och besättningens lekamen och klädsel har genom åren anpassats för ändamålet. Golvet i TD n har dock tagit stryk, så numera har Leo lagt in ett parkettgolv av Tarketts världsberömda fabrikat med 15 års garanti. Golvmattor är vattenupptagande och är därför uteslutna! BRITTA OCH LEO TATTI TEXT OCH FOTO GUNNAR AHLQVIST FOTO torsdag morgon klockan 03.00 ringer väckarklockan. Helgens strapatser har börjat. Frukostkorgen är redan packad och kaffet sätts på och termosen fylls. Dags för Motorhistoriska Sällskapets (MHS) Gökotta Kristi himmelsfärds dag den 13 maj. Klockan 04.30 är det samling på Skeppsholmskajen där vi hälsar på bekanta och obekanta i varierande gammelbilar och kvitterar ut köranvisning och frågeformulär. Ett tag är vi enda MG men snart seglar det in en vit TD och besättningen kommer fram och hälsar. Dom är något konfunderade. Trodde det var fråga om fågelskådning och är utrustade med stövlar och kikare och förstår inte varför dom fick frågeformulär och korsord om bilar och sånt. Vi förklarar varför. Efter moget övervägande tackar dom för sig och åker hem. Fast beslutet var nog rätt överilat, det fanns ju fullt med knäppgökar ute, man behövde inte ens kikare för att se dom. Snart var vi ute och kryssade på Stockholms gator både hit och dit och hamnade till slut på Bögs gård på Järvafältet där resultatet räknades fram. Jag inbillade mig att vi låg bra till då det bara var bilfrågor och det var jag som svarade och Britta skrev och var allvarligt oroad eftersom segraren måste arrangera nästa års Gökotta, men min oro var obefogad, jag var till min lättnad dummare än jag trodde. Och det vill inte säga lite. När fikakorgen var tom och prisutdelningen avslutad åkte vi hem och bytte bagage och drog iväg söderut. Nu var det danska MG-klubbens träff som väntade. 6 M.G. Bulletinen 4.2010

TTT-generalen i Danmark, Ib Lynge, hade som vanligt inbjudit till T Type Tur (TTT) på hemsidan. Han och hustrun Laila var dessutom årets arrangörer. Bakom TTT står egentligen ingen klubb, eller kanske de båda danska MGCC-klubbarna. För det finns alltså en klubb på Jylland och en på Själland och dessutom MG Owners Club of Denmark. Alla T-typeägare är välkomna att anmäla sig oavsett klubbtillhörighet. Årets tur, den 15-16 maj, var förlagd till området runt Aalborg på Jylland. Denna gång blev vi fem bilar från Sverige. Från Vallentuna kom Britta och Leo Tatti i TD och från Helsingborg Agneta och Per Mauritzson i TF. Dessutom Agneta och Sören Hammer i TD och Catarina och Gunnar Ahlqvist, också i TD samt Ulla och Ulf Lindqvist i sin svarta TF. Fin, dansk TF 1500. Inbjudan till Danmark Vi hade ju fått en inbjudan dit och Britta hade mejlat vår anmälan med en övernattning till Laila och Ib Lynge men inte fått nån bekräftelse och när hon bokat färja kom vi underfund om att vi behövde ytterligare en övernattning och mejlade igen. Inget svar nu heller. Britta ringde Scandic i Aalborg där vi skulle bo men där visste dom inte hur det låg till. Och ringa till Laila och Ib gick inte eftersom dom åkt till Amerika och skulle återkomma i maj. Sen att dom blev fördröjda 10 dar på grund av askmolnet visste vi inte om. Dom har förmodligen bokat rummen i klump i MG-klubbens namn, resonerade vi, det är väl bara att åka dit. Och det gjorde vi. Med besked. På vägen mot övernattning i Mjölby tyckte jag att motorljudet ändrade karaktär, dom häftiga blopparna och knallarna ur avgasröret vid avdrag ökade. Så där lät det tidigare när grenrörspackningen var trasig så medan Britta checkade in på vandrarhemmet kollade jag hur det var ställt och upptäckte att grenrörsbultarna var lösa. Två muttrar och en clamp som håller insugs- och utblåsgrenrören saknades och en var på väg att saknas. Jag drog åt dom återstående två och hoppades att vi skulle hitta en järnaffär nästa morgon. Att hitta muttrar med rätt gänga var väl inte att tänka på men nåt ska väl kunna tvingas dit så skrotet hänger med, ansåg jag. Men först skulle vi käka middag och gå och lägga oss. Det där var morgondagens problem. Som löste sig elegant då Mekonomen fanns inom räckhåll och hade M8 muttrar på lager. Rikligt med fjäderbrickor (2 st) och på med mutter och dra så man skämdes så satt den. För säkerhets skull drog jag på en extra låsmutter på dom andra två också och så åkte vi till Göteborg. Den nyinköpta GPS:en lotsade oss mot Masthuggskajen där färjan skulle ligga. Du är vid din destination sa GPS:en plötsligt. Jag såg bara en smal kanal där. Var det meningen att vi skulle åka med Paddan, tänkte jag men då upptäckte Britta skyltar som pekade mot färjan och vi övergick till att följa dom tills dom också försvann och vi kom fram till färjeläget fast från fel håll. Gör en U-sväng har GPS:en tjatat om varje gång jag valt en annan väg än den, så nu gjorde jag äntligen en elegant U-sväng så vi kom ombord. Två timmar senare var vi i Fredrikshavn och efter ytterligare en timme var vi i Aalborg och började leta efter Scandic Hotel. Vilket inte var så enkelt, då GPS:en ställde in sig på Albanien och vägrade visa något annat. Vi fick fråga oss fram. Till slut hade vi hamnat i centrala Aalborg och frågade ett gäng ungdomar. Dom började diskutera, en äldre dam lade sig i samtalet, dom försökte förklara, till sist kom en bilist som hade sett cirkusen och händelsevis skulle åt det hållet så vi fick hänga på honom och kom så rätt. Vid incheckningen uppstod nästa problem. Vi fanns inte med. På inbjudan fanns telefonnummer till Laila och Ib ifall man hade några frågor och det hade man ju, så tjejen i receptionen ringde. Det visade sig att dom inte hade fått vår anmälan. Vi hade fått en annan mejladress än alla andra. Som tur var fanns det några lediga rum så vi kunde installera oss i rökeriet. Rummet var nämligen rejält Start utanför Limfjordsmuseet. Vägvisarna till museet. Nestorn Hans Holtman i TC.

Lördagens tur gick i ihållande regn och kyla. Sön da gens tur gick också på fina vägar med besök i smukke små byar och samhällen men då var väder gudarna på vår sida. Hyfsat väder alltså och suffletterna nere. Dansk frukost klockan 13.00. inpyrt med tobaksrök. Jag öppnade fönstret på vid gavel och vi gick ner för att äta middag. När vi efter en lång och god middag åter kom till rummet luktade det lika mycket rök men nu var det dessutom svinkallt då elementet varit avstängt. Jag vred på värmen och vi gick och la oss. I Aalborg på Jylland den 15-16 maj Lördag morgon den 15 maj vaknade ett par nyrökta böcklingar och efter frukost och tankning slog vi följe med två danska MG mot starten vid Limfjordsmuseet i Lögstör. Skönt att få vägledning, GPS:en envisades ju med att visa vägen till Albanien. Snart upptäckte vi att det inte bara luktar rök i Danmark, det luktar koskit också bitvis, men det är väl som när Gud Fader sa när han skapade torsken: Man kan ikke göre alle till Laks. Vi var framme i god tid och så småningom började det droppa in T-modeller. Gunnar Ahlqvist kom fram och hälsade och Britta berättade att vi inte varit inbokade. Vi fick sova i bilen i natt, sa jag och Gunnar såg alldeles förstörd ut innan det gick upp för honom att jag skojade. När det droppat färdigt stod där 53 MG fast alla var inte T. Där var en MGB och en MGA och en SA eller var det VA och en PA. Strax efter 12 drog karavanen iväg och vi hade fått både en väl inplastad karta och detaljerad vägbeskrivning, så det var ingen konst att hänga med framförvarande bil. Vi åkte in på en smal krokig väg och kom så småningom fram till en strand, där vi åt upp våra medtagna lunchmackor som danskarna envisas med att kalla frukost. Klockan var ju i alla fall närmare 13.00. Tids zonerna i all ära men inte så mycket väl? Definitivt inte i Danmark. Sen bar det iväg igen och till slut hamnade vi vid ett stort medeltida gravfält och sen var det ingen ordning på nånting. Det var fri åkning till Scandic, mycket beroende på att det delvis var motorväg så nu fick Britta ta fram vägbeskrivningen och när hon lärt sig läsa danska var vi framme vid Scandic och vi gick in i rökrummet för att koppla av en stund. Sen var det middag och vi kom i tid men alla andra hade kommit tidigare så vi hamnade i jättetrevligt sällskap med Leif och Anne-Marie och behagligt nära maten. Vi åt och drack och hade trevligt och tänk vad tiden går fort för rätt vad det var var det bara vi kvar så vi var tvungna att dra oss tillbaka till rökeriet. Fast motvilligt. Bråttom till färjan Vi överlevde en natt till och på söndag drog karavanen söderut och åkte genom Lille Vildmose som jag tyckte såg varken vild eller mosig ut men i alla fall. Framåt 12-tiden var det meningen att vi skulle äta gemensam lunch och när klockan var halv ett innan vi var framme i Mariager där lunchen skulle avätas tyckte vi att eftersom färjan skulle avgå klockan fem, trodde vi, så sa vi adjö till gänget och styrde kosan norrut. Lunchen tar vi på vägen tänkte vi. Hem hittar GPS:en i alla fall. Utan att passera Albanien. När vi kom fram till motorvägen och såg att det var 110 km till Fredrikshavn tog Britta fram färjebiljetterna och upptäckte att färjan avgick redan 14.30. Klockan var nu 12.45 och vi måste vara där helst en timme före. Lunchen får vi ta på båten, nu är det sulan i parketten som gäller. Det är ju TD:n van vid så 13.45 var vi framme och nu tog det över tre timmar till Göteborg, det kanske var motvind eller uppförsbacke, vad vet jag, men vid 7-tiden var vi i alla fall i Borås och tog in på vandrarhemmet och knallade förbi Knalleland in till centrum för att få en god middag. Och på måndagseftermiddagen var vi hemma igen i friska luften och då hade sommaren kommit också, det hade varit lite tveksamt hittills. 8 M.G. Bulletinen 4.2010

En MG är väl ett tjusigt smycke i sig, och ger rätt image till de världskända smyckena i finaste ädelmetaller och diamanter. Och visst hade säkert både Cecil Kimber och Carl Farbergé nickat gillande om de fått se den undersköna modellen exponerande sina smycken i denna fagra miljö. Heldagsarbete för en bild Som tur var behövde bilägaren själv inte vara med i bild, vilket väl knappast bidragit positivt till smyckesförsäljningen. Därtill är en reklamfotografering en alldeles för långdragen process att stå ut med. De flesta känner nog inte till att det ligger timtals arbete bakom en bra reklambild. Trots att modellen är naturligt söt från början började hennes dag vid 8-tiden på morgonen. En hårstylist och en make-up artist skulle ta hand om henne. Därefter väntade en klädstylist vars uppgift är att ta fram just de kläder som passar bäst för den image man vill skapa. Själva miljön, i det här fallet trädallén framför Skabersjö slott, hade en så kallad inspicient valt ut, varefter en Art Director var på plats för att hitta den rätta bakgrunden och tillsammans med fotografen hitta rätt kameravinklar. Glädjen av en MG När jag, i det vackra sommarvädret, kom inrullande strax efter lunch var alla dessa förberedelser klara. Då hade ännu inte de övriga inblandade hunnit få en matbit i sig. Men det var nu själva fotoarbetet började. Som framgår av bilderna är det många inblandade för att ljuset ska bli rätt. Smycken i rätt miljö Engelska juveler i kombination med ryska är en utsökt kombination. Det tyckte i alla fall reklamfotografen Peter Erlandsson när han skulle ta katalog bilder till den ryske juveleraren Carl Fabergés smycken och föreslog undertecknads MGA som rekvisita. Själv gled jag in i gräddfilen och fick möjlighet att ta egna bilder av hela spektaklet. Visst är det roligt att visa upp sin bil och få uppskattande kommentarer, men det allra bästa är väl ändå att köra den. Den här dagen fick jag njuta av det bästa av båda dessa världar. Efter fotosessionen blev det picknick i gröngräset ihop med modellerna och därefter bar det hemåt på de fagra småvägarna som kantades av gula rapsfält och vårens skira grönska. Kan man tänka sig en bättre dag med sin MG? Och så blev det ju också ett bidrag till M.G. Bulletinen. Framtiden får utvisa om intresset för varumärket Fabergé ökade tack vare MG-exponeringen. dan olshed TEXT OCH FOTO peter erlandsson FOTO M.G. Bulletinen 4.2010 9

The Photo Section Bildreportaget Sett med fotografens ögon Fotografen och MG-entusiasten lennart Ahlsén i Nässjö bjuder på nya visuella upplevelser. LENNART AHLSÉN FOTO 10 M.G. Bulletinen 4.2010

MG MGA 1600 2-Seat Roadster 1961, ägare Lennart Ahlsén, Nässjö.

Motoråret startade på Ring Knutstorp den 7 8 maj Första rapporten från Joakim Forsells satsning i JTCC med en MGZR. MGZR i ledningen på Ring Knutstorp Joakim Forsell på prispallen. Fredagen den 7 maj började som det kan på Ring Knutstorp med en kall och blåsig dag för våra påläggskalvar i JTCC och med allas ögon riktade på Joakim Forsell, som i år fortsätter med sin MGZR JTCC bil. Denna driver Joakim med sin trogne fader Rune, som lägger hela sin själ för att även 2010 ha förhoppningarna inriktade på en totalseger i JTCC och junior-sm. Joakim är 20 år och tävlar nu för tredje året med denna MGZR, tidigare som förare hos Picko Troberg Racing. Inför 2010 kör Joakim nu i egen regi, med en målinriktning och fokusering på att vinna. På Joakims meritlista, som startade med Gokart, blev han svensk mästare 2005 i gokart i sin klass. 2008 blev han femma totalt i JTCC i Picko Trobergs Racing. 2009 efter att ha haft flest poäng under hela året blev Joakim slagen med 2 poäng efter en teammiss i Picko Troberg-stallet, som också blev ett missat SM-guld 2009. Inför 2010, då starten gick på Ring Knutstorp, hade Joakim tränat hårt samt uppdaterat och testat sin MGZR till fulländning, vilket gav resultat med en andra plats i kvalet inför första starten på Ring Knuts- torp. Starten gick och Joakim tog ledningen och lyckades hålla denna in i mål med en marginal på cirka 10 sekunder. Första seger i säsongs inledning och målsättningen att få stå överst på prispallen blev till sanning. Nu var det tid för race 2 på lördagen den 8 maj och Joakim fick starta från andra rutan, eftersom den bil som blev trea på lördagen hade lyckats prestera en 10-dels sekund bättre tid under fredagen. Starten gick i ett kallt och regnigt väder då alla fick köra på regndäck, Joakim kom bra iväg från start, men bilen som stod i pole position lyckades ta spetsen under de första varven, tills man från domaretornet konstaterat att han tjuvstartat och ordningen var åter med Joakim som första bil. En uppvaktande Renault Megane på andra plats gjorde allt för att komma förbi Joakim. Joakim lyckades trots uppvaktningen och smart körning dra ifrån och skaffa sig ett komfortabelt avstånd till de jagande bilarna. Joakim kunde utan problem köra in som segrare även i detta race. Forsell Motorsport och Joakim har nu två segrar av två möjliga inför nästa race som är på Karlskoga helgen 21-22 maj. Tommy Nilsson Joakim Forsell på Göteborgs Motorshow På Motormässan i Göteborg var utbudet mycket varierat och intressant inför säsongen 2010. Många fina klubb montrar i sikte och inte minst den med Alfa Romeo som hyllade att märket fyller 100 år. Och att få se Lill-Lövis kärror gjorde inte saken sämre, som marknadsfördes av Nostalgian i Anderstorp, ett museum som är värt ett besök... på mossen. Vid mötet med Joakim Forsell, MG Driver, så diskuterade vi försäsongen som visade att han var 1 sekund snabbare än konkurrenterna på sista träningen på Ring Knutstorp i början på april så det lovade gott inför säsongstarten på JTCC. Och det har visat sig att skruvandet i vinter har givit resultat direkt med varvtider så man häpnar. Detta innebär att MG-märket är konkurrenskraftigt så det ger mersmak inför kommande tävlingar. Lycka till i fortsättningen, säger MG med Fart... Anders Lundbladh Joakim Forsell på Göteborgs Motorshow. 12 M.G. Bulletinen 4.2010

Träffen arrangeras varje år i slutet av mars av Stefaan Vernyns. När tiden började närma sig tog jag kontakt med mina Continentala vänner, för att lägga upp strategin inför besöket och i avsikt att göra resorna där omkring så effektiva som möjligt. Vi beslöt att vi först skulle träffas hemma hos Teun Hogmoeden utanför Amsterdam där Max Nosbuch och Wiard Krooks Continental Coupeerna (CC) stod i väntan på nya karosstommar. Vi skulle träffas där på fredagen innan Workshopen. Dessvärre meddelades att Teun åter hade blivit sjuk och denna gång inte klarat av ansträngningarna och gått bort. Av förklarliga skäl fick planerna ändras. På fredag eftermiddag checkade Eva och jag in på Van der Valk Hotel Stein-Urmond. Väl installerade tog jag kontakt med Paul Leers som omedelbart kom och hämtade oss för en tur hem till honom och hans fru Riny. Det blev en lång och mycket trevlig social visit. Naturligtvis lockade jag också Eva att titta i Pauls verkstad där två av hans tre MG residerar, CC och TC. Efter det trevliga besöket, begav vi oss tillbaka till hotellet för en välbehövlig dusch och uppsnyggning inför kvällens middag. Paul och Riny hämtade och körde oss till en liten lokal restaurang vilken drevs av en mycket trevlig och skicklig kock. Efter en delikat måltid och innan timmen blev allt för sen, var det så dags, att bege sig till hotellet, krypa till kojs och ladda upp inför morgondagen. Triple-M-människor Klockan halv åtta morgonen efter hämtade så Michael Kuijper (bil-tapetseraren) och Paul och Riny oss och vi gav vi oss iväg mot Leuven dit vi anlände en timme senare. Stefaans verkstad och hus och trädgård var redan invaderade av Triple- M människor från kringliggande europeiska länder. Ytterligare människor strömmade till under tiden som vi passade på att njuta av den uppdukade frukosten. Leuven, Belgien den 20 mars 2010 Stefaans Workshop Som jag berättade i nummer 3 av vår eminenta Bulletin blev jag i samband med ett besök i Holland i höstas, inbjuden till en träff i Leuven, strax öster om Bryssel. Efter att medföljande damer bekantat sig med varandra begav de sig iväg till stationen för vidare transport till Maastricht där guide väntade. För gubbarnas del började evenemanget klockan nio med att vi delades upp i fem grupper. Själv hamnade jag av förklarliga skäl i CC gruppen som sånär som en person enbart bestod av CC människor. Gruppen leddes av Wiard Krook som trots ihärdiga försök inte kunde få igång sin dator. Vi andra som inte var engagerade i datorproblem förde under tiden en animerad diskussion om befintliga och obefintliga bilar. Problemet med datorn löstes så småningom och diskussionerna blev nu ytterst livliga när Wiard presenterade sitt material. Alla kanske inte känner till Wiard men han skrev för ett antal år sedan den kompletta historien om M-typ, Midgeten som var upprinnelsen till allt. Artikeln presenterades i vår Bulletin för ett antal år sedan. Själv har jag ihärdigt försökt komma i kontakt med Wiard för att få information och eftersom han kände till en person som tillverkade sk junctionboxes enligt originalspecifikationerna. Jag fick väl något svar med bilder på hans CC men sedan upphörde av någon anledning kon- Fem av världens åtta ägare av Continental Coupéer: Wiard Krook, Holland, Bob Nosbusch, Luxemburg, Terry Andrews, England, Paul Leers, Holland och Berndt Aulin, Sverige. BERNDT AULIN TEXT OCH FOTO M.G. Bulletinen 4.2010 13

Prat om topplock. Ska pinnbultarna dras fast innan topplocket monteras? Mingel med bubbel. Max Nosbuschs Continental Coupé stod på släp utanför verkstaden till alla deltagares glädje. takten. När vi nu träffades möttes jag av ursäkter att han inte hade hört av sig och lovade att bättra sig på den punkten. Det visade sig att den man som gjorde junctionboxarna i själva verket var den nyss avlidne Teun Hogmoeden. Studieobjekt på släp Som vi visste stod såväl Max Nosbuschs och Wiard Krooks CC hos Teun för att han skulle tillverka nya karosstommar. Strax före sitt frånfälle hade Teun just börjat med Wiards bil på så sätt att han lyft av karossen och börjat demontera denna. På grund av det inträffade har såväl Wiard som Max hämtat hem sina objekt för att fortsätta karossbygget på annat håll. Max bil hade just hämtats av hans son och stod nu på släp utanför Workshopen till alla deltagares glädje. Intresset att studera objektet var mycket stort under hela dagen. Max bil kommer nu att transporteras till dess ursprungliga hemland England, där ny kaross skall byggas. Wiard har ännu inte bestämt sig om han skall behålla eller sälja bilen. Anledningen till funderingarna är ekonomin. Wiard säger sig vara teoretiker med tummen i viss mån mitt i handen. Han inser därför att han nog inte kommer att klara av så mycket själv och att renoveringen därför kommer att bli mycket dyr, problematiskt med tanke på hans nyvunna status som pensionär. Bland deltagarna i Workshopen fanns en amerikan som visade intresse av köp men ännu har inget bestämts. Ett annat alternativ är att hans son som uppenbarligen inte har tummen så mitt i handen, i stället övertar bilen. Guldgruva för kalenderbitare Under den dryga timmen vi hade tillsammans i vår grupp, hann vi gå igenom inte bara CC utan även andra Triple-M modeller. Med sig hade Wiard ett antal pärmar som vardera innehöll historik om kända chassienummer av respektive modell inom Triple-M familjen. Således en guldgruva för kalenderbitare! Wiard är naturligtvis intresserad av att historiken på respektive bil är så komplett som möjligt varför han är tacksam för alla kompletterande uppgifter. Jag själv upptäckte en hel del luckor som jag kommer att hjälpa till att eliminera. Nästa station under dagen blev en föreläsning om montering av topplock och packningar. Föreläsarens namn som jag inte kan erinra mig var, förutom MG entusiast, metallurg och hade därigenom god uppfattning om stressning av material etc. Han vände verkligen upp och ner på kända begrepp! För det första hävdade han att pinnbultarna till topplocket aldrig skulle dras fast innan toppen monterades. Bultarna skulle enligt honom skruvas ner i botten för hand och därefter lossas ett kvarts varv innan packning och topp monterades. För egen del har jag alltid dragit pinnbulten i botten och därefter monterat toppen och dragit muttrarna. Han hävdade att materialet i blocket, under bultarna, stressades för mycket om bultarna drogs i botten innan muttrarna drogs. Han förordade också att ändarna på pinnbulten rundades, vilket de ju faktiskt är från början. Dessutom menade han att topplocksbultarna skall spännas i en annan ordning än vad som sägs i verkstadshandböckerna. För att undvika kavling av packningen skulle yttersta paret pinnbultar spännas före de näst yttersta. Säkert finns det synpunkter på förfarandet bland svenska MG renoverare precis som det fanns bland åhörarna! En livlig debatt bröt ut och synpunkter framfördes ivrigt på, engelska, franska, flamländska, holländska och tyska och alla glömde i upphetsningen överenskommelsen att prata engelska. Föredragshållaren försvarade sina synpunkter med upphöjt lugn. Jag ser fram mot läsarnas synpunkter under rubriken Diskussioner i vår Bulletin! Föreläsare som vet På nästa station trängde vi ihop oss i ett litet rum på vinden längs väggarna draperat med diverse Triple-M attribut i form av delar, motorer, växellådor, differentialer etc. Barry Foster föreläste över ämnet differentialer och problem med dessa. En nyttig genomgång av kända och okända svagheter och hur problem förebyggdes och därmed 14 M.G. Bulletinen 4.2010

undveks. Barry om någon bör ju med den kunskap han har veta vad han talar om. I ett garage innehållande en J2 under renovering talade John Day över ämnet hjulbalansering. Med sig hade han en mycket enkel apparat över vilken hjulet lades och därefter sattes en hubb försedd med en libell som omedelbart visade obalansen om luftblåsan avvek från sin cirkel i centrum. Enkelt att belasta med vikter så att libellen återvände till sin cirkel. En kommentar i sammanhanget är att blyvikter som ju bekant numera inte är tillåtna som hjulvikter vilket medfört att däckfirmorna varit tvungna att gå över till zink som bara väger hälften så mycket. En femte station behandlade riktning av framaxlar. Strax före lunch bjöds det på förfriskningar i trädgården i form av mousserande viner med cocktailtilltugg. Tillfället inbjöd till mycket och även här var diskussionerna livliga. Samtidigt och under hela dagen, pågick också en minimarknad i trädgården där ett koncentrat av gamla och nya delar liksom ny och gammal litteratur bjöds ut till försäljning. Efterlängtade paket I någon av pauserna avvek Terry Andrews och jag till hans bil där jag fick två paket, ett platt och ett i form av en stor rulle. Det platta paketet var ett väl inslaget och mycket efterlängtat soltak till min Continental Coupé. Rullen innehöll klädselmaterial till såväl insida som utsida till soltaket och området däromkring samt resterande insidig takklädsel till bilen. Allt var i rätt material och färg. En omedelbar lust att packa upp paketen infann sig men jag tyglade min lusta och väntade till dess jag kom hem. Väl så kunde jag i lugn och ro packa upp för att konstatera att luckan stämde överens med vad jag hade kommit fram till samt att kvaliteten var mycket hög och inte lämnade något övrigt att önska. När dagen och det mycket lärorika mötet så var över, återstod bara för mig och Eva att ta farväl av många nyvunna vänner och hoppas på ett återseende nästa år. Därefter satte vi oss i bilen för färd de cirka 20 milen till Langzur strax utanför Trier, där min kusindotter och hennes man väntade med en delikat middag med goda viner och stor gästfrihet i sitt 1700-tals hus. CC:n lämnar träffen, under överinseende av Stefaan Vernyns och Michael Kuijper. På den gamla goda tiden (i det här fallet 1993) kunde man ta färjan till England från Göteborg. En möjlighet som flitigt utnyttjades av MG-folket. Tillsammans med två lekkamrater i övre medelåldern var även jag på väg till den berömda marknaden på Beaulieu där vi kom att tillbringa några oförglömliga dagar. Efter den fantastiska upplevelse som marknaden bjöd på fortsatte vi till diverse firmor, klubbar och verkstäder i södra England. Så kom det sig att en bil och takbox undan för undan fylldes med reservdelar och andra bra-att-ha-prylar. Vi hann också med ett besök på Duxfords flygmuseum där man kunde beskåda flygmaskiner från första världskriget och följa flygets utveckling fram till den datorspäckade Concorden. Innan själva hemresan var tanken att vi skulle svänga förbi hos Mike Allison, författaren till boken The Magic of MG och ägare till några riktiga MG-rariteter. Men givetvis kunde vi inte förvänta oss att Mike skulle sitta hemma och vänta på drop-in-besök från Sverige. Därför var det ingen större överraskning att Mrs Allison lät meddela att hennes Mike var bortrest. Mrs Allison tyckte dock att vi som kommit så långväga skulle ha lite roligt i garaget, medan hon själv återgick till sina trädgårdsbestyr. Sagt och gjort. Vi ryckte upp garagedörren och drog efter andan... oj, oj, oj vilken bil som uppenbarade sig framför våra ögon. Och vilken MG Magnette, regnr MG 3694 Besök i garaget Vi ryckte upp garagedörren och drog efter andan... häck den hade! Sorry, boat-tail heter det givetvis. Så vi rullade ut denna formidabla 30-talsracer lackerad i MG:s färger, brun och beige. Där den stod parkerad i det fria såg den verkligen ut att längta till närmaste racing-bana. Tyvärr fick vi inte nöjet att höra mullret från bilens 6-cylindriga motor, men vi ägnade en lång stund åt att besiktiga bilen ur alla möjliga synvinklar, innan vi rullade in den igen. Vid en närmare titt visade sig Mikes garage vara en veritabel skattgömma med flera överraskningar som väntade i mörkret. Långt därinne i dunklet, under ett skynke, skymtade nämligen en annan raritet. Det handlade om en blå skönhet (förmodligen NA från 1934) som deltagit i 1935 års Monte Carlo-rally. Men vi ville inte bli för närgångna och en hel del frågor fick förbli obesvarade, fram till 2010 då den gode Mike skickade sin historia om MG 3694. Thank you, Mike! RONY LUTZ TEXT OCH ILLUSTRATIONER M.G. Bulletinen 4.2010 15

16 M.G. Bulletinen 4.2010

M.G. Bulletinen 4.2010 17

Motor: MG 1100 cc, sexcylindrig med överliggande kamaxel, kompressormatad med tryck 10/12 psi. Effekt: troligen 120/130 hk vid 6000 rpm. Växellåda: Wilson Preselector (förväljarlåda) med fyra växlar och back. MIKE ALLISON TEXT PER-BÖRJE ELG ÖVERSÄTTNING MG 3694 MG Magnette, NA-type, chassinummer NA0995, registreringsnummer MG 3694. Den här bilen byggdes i slutet av 1935 och har ett chassinummer som betyder att det var den sista MG med ohc- motorn (överliggande kamaxel) som byggdes före kriget. Den tycks i vart fall ha sålts vid den tiden till William H Haden, en känd trialsförare i Midlands-distriktet. Det var en standard, fyrsitsig tourer, men han lät montera en kompressor och använde bilen i ett antal trialstävlingar under 1936. Han bytte sedan smak och köpte en ny TA Midget, antagligen till specialpris och lämnade sin NA i inbyte, varför den ett tag blev stående på fabriken. Den irländske föraren Walter Furey hade 1935 vunnit ett 200-miles race på Phoenix Park med en NA specialare, utan kompressor. Han skrev uppenbarligen till Kimber och MG och bad om fabriksstöd inför säsongen 1936. Kimber var emellertid tvungen att skriva tillbaks och meddela att allt stöd för tävlingsverksamheten hade upphört, men med tanke på den betydelsefulla tävling han hade vunnit, så erbjöds han att köpa den kompressormatade NA som då fanns på fabriken. Furey köpte bilen, monterade sin special kaross på den och vann tävlingen för andra året. Bevis för detta är att han vann tävlingen 1936 med en större hastighet och i en bil, klassad som kompressormatad. Jag har också ett brev från en av Walter s medhjälpare, som berättat att detta var vad som hände. Jag köpte bilen som ett rullande chassi på 1970-talet och ett antal år senare byggde jag om den till sitt nuvarande utförande, med en replika av en NE-kaross. Vid uppbyggnaden av bilen fick jag stor hjälp av ägaren till JB4706, Peter Thelander, som försåg mig med mallar. Bilen representerar nu hans bil som den såg ut 1937, försedd med kompressor, och då framgångsrikt tävlingskörd av F W Carr och andra förare. Uppbyggnaden tog exakt tolv månader, 1990/1991, och i oktober 1991 tog vi bilen på det första evenemanget, New England Raid, då den kördes i 1500 miles (2413 km) utan allvarliga problem. När vi kom tillbaka började vi finjustera bilen för att slutligen trimma den till en maxeffekt runt 200 hk (från en motor på 1100 cc, inte att förglömma). Vi tävlade med den under de kommande femton åren ungefär, och ofta delade jag på körningen med min dotter, Jane Metcalfe. Under 2001 överfördes ägandet officiellt till Jane, även om hon fortfarande tillåter Dad att köra den då och då, i utbyte mot service och underhåll. Bilen har nyligen trimmats ner för landsvägsbruk men sågs tävla på MG Silverstone Meeting i juni 2009 och också på ett antal träffar med VSCC. Den tävlade 2008 i Racing Legends - klassen för förkrigs-sportbilar, där den utmärkte sig för att ha den minsta motorn, utan att för den skull vara den långsammaste bilen på plats, och gick i mål i alla tre tävlingarna. Den kördes i olika MGCC och VSCC-evenemang under 2009, med Jane eller Tim som förare och var till och med utlånad till en kvinnlig bekant som körde den i Donington Vintage, klassen Ladies Race. Jane vann ett fint pris på Prescott i augusti, VSCC 75th Anniversary Ladies Award. 18 M.G. Bulletinen 4.2010

Maintaining the breed Rapporter och info Försäkringslösningar för din MG Information från Försäkringskommittén THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN Box 15 004 104 65 Stockholm Telefon 08-711 94 70 Bengt Sedell E-post: info@mgcc.se Klubbens hemsida www.mgcc.se Postgirokonto 69 47 79-0 Bankgiro 5029-0923 Som medlem i The M.G. Car Club of Sweden (MGCC) har du många fördelar, bland annat när det gäller försäkring av din MG. Hittills har det enbart gällt dig som äger en bil som är 30 år eller äldre i vissa fall 20 år och i originalutförande. Genom ett samarbetsavtal mellan klubben och försäkringsbolaget If har nu en möjlighet öppnats att kunna försäkra din MG, även om den är yngre än 20 år eller om du har en MG som är lätt modifierad. Via klubben kan du nu teckna förmånliga försäkringslösningar. MHRF s (Motorhistoriska Riksförbundet/ Folksam) veteranfordonsförsäkring för fordon äldre än 20 år, orenoverade i originalskick eller som är renoverade till originalutförande. If s samlarbilsförsäkring för fordon som är orenoverade i originalskick eller lätt modifierat, minst 8 år gammalt eller om bilen har rullat mer än 10 000 mil. Båda försäkringslösningarna kräver medlemskap i MGCC. För MHRF-försäkringen gäller en karenstid på ett (1) år och för If-försäkringen två (2) år. För båda försäkringslösningarna gäller att bilen inte får användas som bruksfordon, utan endast i hobbysammanhang. De två försäkringslösningarna har en del likheter, men också olikheter. För MHRF s (Folksam) veteranfordonsförsäkring gäller: Medlem i MGCC minst ett år eller förhöjd premie första året. Fordon minst 20 år eller äldre. Obegränsad körsträcka. Originalskick eller renoverat till original - ut förande. Försäkringsansökan ställs till MGCC. Försäkringsbesiktning krävs. Besiktningen utförs av MHRF-utbildade och av MGCC utsedda besiktningspersoner. Försäkringen handläggs av MHRF i samarbete med av MGCC utsedda försäkringsansvariga och utfärdas av Folksam. För MGCC s (If) samlarbilsförsäkring gäller: Medlem i MGCC i minst två år. Entusiastfordon som körs högst 500 mil per år och är minst åtta (8) år gammalt eller har gått mer än 10 000 mil. Originalskick eller renoverat/ändrat till original- eller lätt modifierat utförande. Försäkringsansökan ställs till MGCC. Försäkringsbesiktning krävs. Besiktningen utförs av MGCC utsedda och If-utbildade besiktningspersoner som är väl insatta i fordonstypen ifråga. Försäkringen handläggs och handhas av MGCC som också ansvarar och beslutar om värdering av fordonet. Försäkringen utfärdas av If. Tillvägagångssättet för att teckna dessa försäkringar skiljer sig inte speciellt: Tag bilder enligt fotoinstruktionen. Fyll i ansökningsblanketten (Obs! olika blanketter för MHRF respektive If-försäkringen). Betala in ansökningsavgiften 200 kr för MHRFoch 300 kr för MGCC/If-försäkring. Ange medlemsnummer och fordonets registreringsnummer. Skicka underskriven ansökan i original tillsammans med bilder till MGCC för bedömning. Bilder på fotopapper för MHRF och digitala på en CD-skiva för MGCC/If-försäkringen. Skicka ansökan tillsammans med bilder till Annica Raap (försäkringsansvarig) för MHRFförsäkringen. För MGCC/If-försäkringen skickas ansökan och bild-cd till Bengt Sedell eller Jan Levenstam. MGCC anvisar därefter kontaktuppgifter till en besiktningsperson. Boka tid med besiktningsmannen. Besiktningspersonen bestämmer själv om ersättningen för utförd besiktning och detta görs upp direkt med respektive besiktningsperson. Besiktningspersonen har med sig besiktningsblanketter som vederbörande fyller i och undertecknar. Obs! Ingen försäkring kan tecknas förrän avgiften är betald och att medlemskap i MGCC styrkts. Vi räknar med att försäkringen kommer igång under september månad. För ytterligare info kontakta Bengt Sedell eller Jan Levenstam. STYRELSE Ordförande Bengt Sedell Badstigen 2 141 39 Huddinge tel 08-711 94 70 bengt.sedell@mgcc.se Vice ordförande Håkan Sigemark Ultunagatan 32 256 67 Helsingborg tel 042-29 07 37 hakan.sigemark@mgcc.se Sekreterare Berndt Aulin Per Krakaus väg 14, 240 13 Genarp tel 040 48 08 75 berndt.aulin@mgcc.se Kassör Anders Bäcklund Vikvägen 2 572 40 Oskarshamn tel 0491-833 51 anders.backlund@mgcc.se Ledamöter Christer Farneman Åsvägen 11B 183 30 Täby tel 08-768 70 73 christer.farneman@mgcc.se Björn Kihlman Knipuddevägen 28 394 77 Kalmar tel 0480-47 71 40 bjorn.kihlman@mgcc.se Sture Parkler Murkelstigen 11 144 40 Rönninge tel 08-532 54 035 sture.parkler@mgcc.se M.G. Bulletinen 4.2010 19

THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN Valberedning Johan W Fischerström Per de Faire Steven Muskantor Revisorer Lars-Erik Vesterlund Anders Ericsson Kjell-Arne Stamvall (suppleant) Europasamordnare Håkan Sigemark hakan.sigemark@mgcc.se Försäkringskommitté Jan Levenstam Bengt Sedell Försäkringskommitté MHRF Annica Raap Gösta Johansson Kontaktperson för MHRF-försäkringen Annica Raap Väsbystrandsvägen 38, 184 95 Ljusterö tel 08-542 480 02 annica.raap@mgcc.se Miljö- och bilsäkerhetskommittén Gösta Johansson gosta.johansson@mgcc.se Anders Smedsaas north-centre@mgcc.se Historiska kommittén Berndt Aulin south-centre@mgcc.se Anders Bäcklund history@mgcc.se Harald Sonesson mgb@mgcc.se MG med fart Björn Kihlman bjorn.kihlman@mgcc.se Regalia Vakant Teknisk kommitté Nils-Gunnar Svensson tel 0520-32 313 nils-gunnar.svensson@mgcc.se FOTO INGER HULTMAN Ny webmaster Välkommen i gänget säger vi till Anders Karlsson, Stockholm, som nu tar över uppgiften som webmaster efter Per-Ove Nigrell. P-O som innehaft befattningen under några år, har under senare tid fått allt mer att göra på sitt ordinarie arbete och insett att hans fritid inte räcker till. Anders kommer nu successivt att ta över arbetet med hemsidan och kommer även, liksom tidigare P-O, att ingå i BRG, Bulletinens redaktionsgrupp. Gunnar Ahlqvist West Coast Centre Mitt i sommaren I skrivande stund är vi mitt i sommaren med härligt väder och passar på att åka i MGF:en så ofta jag kan. I West Coast Centre är det ganska lugnt men vi har våra tisdagskörningar och träffar i hamnen på onsdagar så visst finns det något att åka på. Vi hade en fin vår med många aktiviteter som sig bör när våren kommer. Tjolöholm blev ovanligt lyckad på grund av att vi fick dit lite speciella bilar. Kjell i Getinge kom dit med sin X-Power och med den bredvid Olas MGB V12:a fick vi MG med fart som hette duga. Ulf Edström och Janne i Varberg hjälpte till med att få dit några renoveringsobjekt och det var även det en publikmagnet då 98 procent av bilarna på träffen är renoverade till nyskick. Inger och jag kom iväg på SMGM på Öland och det var verkligen trevligt, välordnat och uppskattat. Vi lämnade Alice hos min bror i Falkenberg och så hade vi en barnfri helg i MGF:en och det har vi inte haft sen hon föddes, så när vi lämnade Falkenberg i en öppen MG var det som att vara med i en roadmovie. Det var som sagt verk ligen trevligt att vara med igen och träffa alla trevliga MG-kompisar och kolla in alla fina bilar. Ha en fortsatt trevlig sommar och njut av den i din MG. Hansi Borgström Hälsning från WCC! Kjell i Getinge visade upp något extra häftigt, sin nyimporterade MG X-Power. En riktig överraskning! West Coast Centre Tjolöholm 2010 Extra häftigt i år och 32 MG i montern den 23 maj. Då var det dags för 17:e upplagan av Tjolöholm Classic. Eftersom vi närvarat alla gånger har vi nu fått en viss rutin på att organisera och genomföra det hela. Fick ett telefonsamtal från Kjell i Getinge att han hade något extra häftigt och kraftfullt att visa upp på Tjolöholm. Då måste det vara en X-Power sa jag och det var det mycket riktigt. Riktigt roligt med en sådan överraskning. Fick ytterligare ett positivt samtal från Janne i Varberg att en vän till honom, Rolf Boström, hade ett par MGA objekt i olika stadier som han ville frakta dit och ställa ut. Det ville jag hemskt gärna för det är alltid bra med något udda som drar folk. Ulf Edström hade även ett par objekt som han planerat att dra dit så det såg ut att bli den bästa montern någonsin. Jag fick in de flesta anmälningarna i tid så det såg ut som om vi fick med många olika modeller. Vissa trogna utställare behöver inte anmäla sig utan de räknar jag kallt med och stämde av på vårupptakten på MG Center. Jan Ödman fick ner både PB:n och TC:n och det är jag glad för att vi kan visa upp lite äldre modeller och nu skulle vi ha en orenoverad TC så TC:n var prio ett. Mickael Häggström anmälde en MGC GT och en MGB FOTO INGER HULTMAN 20 M.G. Bulletinen 4.2010