Hur jag lagade fläkten på min Citroen Xantia Break -96 AC.

of 9 Hur jag lagade fläkten på min Citroen Xantia Break -96 AC. Plötsligt en dag gick kupéfläkten på högsta fart hela tiden och gick inte att stänga av. Naturligtvis vände jag mej direkt till Citroenakuten för att få reda på vad som kan ha blivit fel. En sökning på forumet gav svaret, att en transistor vid fläktmotorn gått sönder. Jag kontaktade verkstaden och fick veta att det skulle kosta 2500-3000kr att byta fläkt. Begagnade fläktar från skroten var mycket svårt att få tag i. Jag bestämde mej för att försöka laga fläkten med hjälp av den information jag hittat i en diskussionstråd på citroenakuten. Tack till dom som postat information där om vilka komponenter man kan använda. Allt gjordes med verktyg som jag redan hade hemma. Jag har inte så värst mycket erfarenhet av denna typ av jobb, men jag tyckte ändå att det var relativt lätt. OBS! Beskrivningen gäller endast bilar med AC! På Elfa beställde jag två st transistorer 2N6287. 189kr med frakt. Så här såg dom ut när dom kom. Sedan var det dags att ge sej på bilen. Fläkten finns innanför filt-materialet nedanför handskfacket. Filten sitter fast med ett antal torx-skruvar. I mitt fall fanns bara två skruvar kvar så det gick fort... Ursäkta den skitiga bilen, men det är direkt ur verkligheten.

of 9 Där sitter fläkten. Koppla loss kablarna. Loss med tre skruvar så kommer fläkten. Så här ser den ut.

of 9 Röda pilar markerar transistorerna som skall bytas. Skruva isär fläkten. Det är bara en skruv och en kontakt. Sedan faller den isär. Ser ut som om dom nya transistorerna kan passa! Själva elektronikdelen sitter med två skruvar.

of 9 Sedan vänder man på allt och lossar ett par kontakter. Nu kommer den joxigaste biten, att få loss transistorerna. Borra ur fästnitarna. Jag använde 6mm borr för det var vad jag hade som var bra nog. Sedan klippte jag av stiften på andra sidan så att dom blev så korta som möjligt. Det kanske var onödigt, jag vet inte.

of 9 Fram med lödkolven och värma på stiften så tennet smälter, och dessemellan rucka på transistorn med en tång. Det fick jag hålla på med fram och tillbaka en bra stund innan det plötsligt lossnade. Sedan rensade jag ur hålen från tenn genom att värma och peta med en pytteliten mejsel. För att kunna fästa transistorena sedan insåg jag att jag måste borra bort nitarna helt. Dom går genom både kylflänsen och kretskortet.

of 9 Kretskortet sitter fast med ytterligare ett par nitar. Av nyfikenhet, och för att kunna kolla att kretskortet var oskadat ville jag ta loss kretskortet. Fram med borr igen. ( Detta behöver man inte göra.) Dags att montera dom nya transistorerna. Lite pilljobb att få dom på plats, och sedan får man löda lite.

of 9 Istället för nitarna som jag tagit bort sätter jag fast allt med skruv och mutter. M4 passar. Muttrar på andra sidan. Självlåsande muttrar hade varit bra, men det hade jag inte. Jag satte dubbla muttrar istället. Sedan kollade jag mellan kortet och kylflänsen så inga tennrester låg emot kylflänsen.

of 9 När jag skulle montera den på fläkten igen, så märkte jag att en av skruvarna tog emot, så jag fick vända en av dem åt andra hållet. Sedan är det bara att sätt ihop allt igen.

of 9 Och till sist in med den i bilen. Och trot eller ej, men det funkade!!!! Kanske kanske är maxfarten på fläkten lite lägre än förut. Det är bara ett subjektivt intryck. Det tog ca 2,5 timme totalt, så det motsvarar en timmpeng på 1000kr. Hoppas detta kan bli till nytta för andra i samma situation. Hälsningar Erik Lundin