DALS-EDS KOMMUN Trafikutredning Göteborg 2013-03-08
Trafikutredning Datum 2013-03-08 Uppdragsnummer 61441251403 Utgåva/Status Job van Eldijk Rebecka Gunnarsson Job van Eldijk Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box 5343, Vädursgatan 6 402 27 Göteborg Telefon 010-615 60 00 www.ramboll.se Organisationsnummer 556133-0506
Innehållsförteckning 1. Bakgrund och syfte... 1 1.1 Bakgrund... 1 1.2 Syfte... 1 2. Parkeringar i centrum... 2 2.1 Dagens situation... 2 2.2 Framtida situation... 2 3. Trafiksystemet... 3 3.1 Dagens situation... 3 3.2 Framtida situation... 3 4. Verksamheter... 4 4.1 Dagens situation... 4 4.2 Framtida situation... 4 5. Gångtunnel under spåren... 4 5.1 Dagens situation... 4 5.2 Framtida situation... 4 6. Angöring och parkering resecentrum... 5 6.1 Dagens situation... 5 6.2 Framtida situation... 5 7. Slutsats... 6 Figurer Figur 1 - Översikt Ed... 1 Figur 2 - Utredningsområde... 2 Bilagor Underlag för planprogram, Ramböll, 2012-12-19 i
PM 1. Bakgrund och syfte 1.1 Bakgrund Dals Eds kommun planerar för ett nytt resecentrum. I samband med detta förändras trafiksystemet i och med att vissa gator kommer stängas av samt att yta som idag är parkering kommer tas i anspråk av den nya anläggningen. Nya exploateringar som färdigställs under 2013 kommer att påverka parkeringarna i området. Det finns idag en koppling under spåren mellan buss- och tågstation för gångtrafik, men denna anses inte uppfylla dagens krav när det gäller tillgänglighet och trygghet. Figur 1 - Översikt Ed 1.2 Syfte Syftet med denna utredning är att bedöma vilka konsekvenser en avstängning av Magasinsgatan vid Västra Torggatan för med sig på trafiken till och från parkeringar och verksamheter inom utredningsområdet. Syftet är även att studera befintlig gångväg under spåren samt hur biltrafiken ska angöra det nya resecentrumet. 1 av 6
Figur 2 - Utredningsområde 2. Parkeringar i centrum 2.1 Dagens situation Det finns sex allmänna parkeringsplatser vid apoteket på Magasinsgatan. Många bilar stannar också längs gatan, vid ej markerade platser, för kortare ärenden. En parkeringsutredning gjordes i januari 2011 som visade att antalet platser i Eds centrum var cirka 275 stycken. Av dessa låg 92 ej i närheten av affärer och arbetsplatser. I samma utredning efterfrågades fler parkeringsplatser i de centrala delarna av Ed (för detaljer se Parkeringsutredning Eds centrum, januari 2011, Plan- och byggkontoret). Det finns även provisoriska parkeringar vid bussterminalen. Det är korta gångavstånd mellan verksamheter och parkeringar inom stadskärnan. 2.2 Framtida situation De sex parkeringsplatserna vid apoteket bör finnas kvar. Men då trafiken längs Magasinsgatan antas öka till följd av det nya resecentrumet bör trafik inte längre tillåtas stanna längs med gatan. 2 av 6
Parkeringsplatserna på tomten i östra hörnet av Östra Torggatan/Magasinsgatan (2:17) har försvunnit i och med att nya bostäder har byggts på platsen. Parkeringsplatser för boende bör ordnas inom tomtgränsen. In- och utfart bedöms inte vara något problem att ordna till någon av de tre angränsande gatorna (med förbehållningen att Östra Torggatan måste vara dubbelriktad om den ska vara möjlig som alternativ). Förutsättningarna för parkeringarna på tomten i västra hörnet av Östra Torggatan/Magasinsgatan (2:25), bakom kommunhuset, ser inte ut att förändras nämnvärt. In- och utfart bedöms även i framtiden kunna ske i Östra Torggatan. Inom den angränsande parkeringen, bakom Svenska kyrkan, bör vändmöjligheter anordnas då utfarterna mot Magasinsgatan och Västra Torggatan stängs av och kan då minska med ett antal parkeringsplatser. Enligt parkeringsutredningen från januari 2011 så efterfrågas fler parkeringsplatser i centrum redan idag. De platser som försvinner vid den nya exploateringen vid Östra Torggatan/Magasinsgatan bör därför ersättas, och ytterligare ordnas, på annan plats. Man bör även titta på andra lösningar som underlättar för och uppmuntrar andra typer av färdsätt. Till exempel genom attraktiva cykelparkeringar. 3. Trafiksystemet 3.1 Dagens situation Ett flertal gator inom utredningsområdet är enkelriktade. Detta gäller Östra Torggatan, Västra Torggatan och Kommunhusgatan. Längs Östra Torggatan finns fem stycken kantstensparkeringar för kortare ärenden. Magasinsgatan är en genomgående dubbelriktad gata mellan Delesgatan och Faktorsgatan. 3.2 Framtida situation Östra Torggatan kan även i fortsättningen vara enkelriktad, men det betyder att all trafik till och från resecentrum går i Delesgatan. Östra Torggatan kan dubbelriktas för att avlasta Delesgatan, men då måste alla kantstensparkeringarna längs gatan plockas bort. Avstängningen av Kommunhusgatan mellan Hantverksgatan och Östra Torggatan på grund av exploateringen på tomt 2:17 bedöms ej påverka trafiksystemet nämnvärt. Magasinsgatan fortsätter vara dubbelriktad men viker av mot pendelparkeringen vid resecentrum innan Västra Torggatan. Detta betyder att Magasingatan inte längre kan användas för genomfart. Ingen genomfart finns mellan Västra Torggatan och Faktorsgatan. Kommunhusgatan stängs av för genomfart vid Västra Torggatan. 3 av 6
Utfart från parkeringen bakom Svenska kyrkan (28 platser), får hädanefter ske via Kommunhusgatan till Faktorsgatan. Kommunhusgatan måste därför dubbelriktas. 4. Verksamheter 4.1 Dagens situation Leveranstrafiken till och från Coop sker idag via Delesgatan. Lastbilarna vänder på parkeringen. 4.2 Framtida situation Coops leveranstrafik bedöms kunna fortsätta på samma sätt efter exploateringar och förändringar av trafiksystemet. Övriga verksamheter i området bedöms inte påverkas nämnvärt så länge nya parkeringar ordnas i närområdet istället för de som försvinner på grund av byggnation av resecentrum och exploatering. 5. Gångtunnel under spåren 5.1 Dagens situation Idag så finns endast en gångväg under spåren. På södra sidan nås gångvägen via en brant och svårtillgänglig trappa. Själva underfarten är smal och otrygg. Det finns ingen möjlighet för personer med rullstol, cykel eller barnvagn att korsa under järnvägen. Personer med någon typ av rörelsehinder eller nedsatt syn får det också väldigt svårt. På norra sidan nås underfarten av en lika brant trappa från plattformen eller en kort gångväg ansluten direkt till bilvägen. Enda möjligheten att ta sig mellan buss- och tågstationerna idag, om man inte har möjlighet att använda trappan, är att göra en omväg på cirka 500-600 meter via Storgatans passage över järnvägsspåren. Gång- och cykelväg finns inte längs hela denna sträcka och gatan är otrygg för oskyddade trafikanter. Enda säkra möjligheten är att köra runt med bil. Dagens lösning kan inte anses vara en tillräckligt god koppling mellan centrum/busstation och tågstationen, och uppfyller inte tillgänglighetskraven. En ny underfart bör byggas. 5.2 Framtida situation Trappan föreslås utformas bred för att kännas välkomnande och ljus. God sikt är viktigt för tryggheten varför skarpa hörn bör undvikas. En hiss är avgörande för att stationen ska vara tillgänglig för personer med rörelsehinder eller barnvagn 4 av 6
och bör därför installeras. Detta kan med fördel kombineras med en ramp för att möjliggöra cykelunderfart. Om ingen hiss installeras krävs en ramp som följer kraven för tillgänglighet. Det framtagna förslaget för Resecentrum Ed (Ramböll 2013-01-08) är ett gott alternativ, särskilt om det kombineras med en ramp för cykeltrafik. 6. Angöring och parkering resecentrum 6.1 Dagens situation Idag sker parkering till busstationen vid flera olika platser. Bland annat en provisorisk grusad parkeringsplats i anslutning till bussytan, men även på andra parkeringar i närhet till busstationen. Angöring för bland annat hämtning och lämning sker på ett flertal platser runt busstationen, längs Faktorsgatan, på själva bussytan och på anslutande parkeringar. Dagens situation är spretig och utan tydliga riktlinjer. Angöring som sker längs gator och på parkeringar vid ej anvisade platser kan utgöra en säkerhetsrisk för både fordons- och gångtrafikanter. Vid tågstationen finns ett fåtal parkeringar. Här finns även plats för angöring. Det finns inga tydliga avgränsningar för var man får och inte får köra. Det finns heller inga avspärrningar mellan angöring- och parkeringsytan och spåren. Detta innebär en stor säkerhetsrisk och har redan lett till ett olycksfall där en personbil hamnade inom järnvägsområdet och träffades av ett godståg. 6.2 Framtida situation Parkering till nya resecentrum ska främst ske på den nya parkeringen i anslutning till busstationen samt vid tågstationen. Vid tågstationen kan möjligtvis fler platser ordnas. Dessa kan fylla en del av behovet även för busstationen om underfarten utformas rätt ur ett tillgänglighetsperspektiv. Angöring till nya resecentrum bedöms kunna ordnas i samband med den nya pendelparkeringen. För biltrafiken kommer det i framtiden inte vara möjligt att trafikera bussytan, varken för genomfart eller för angöring. De platser vid resecentrum som ska användas som pendelparkeringar bör markeras tydligt och regleras så dessa inte används som korttidsparkering om så ej önskas. 5 av 6
7. Slutsats Trafiken längs Magasinsgatan antas öka till följd av det nya resecentrumet, därmed bedöms trafik inte längre kunna tillåtas stanna längs med gatan. Inom parkeringen bakom Svenska kyrkan bör vändmöjligheter anordnas då utfarterna mot Magasinsgatan och Västra Torggatan stängs. Det medför att parkeringen kan behöva minskas med ett antal platser. De platser som försvinner vid den nya exploateringen bör ersättas, och ytterligare ordnas, då fler platser efterfrågas redan idag. Man bör även titta på andra lösningar som underlättar för och uppmuntrar andra typer av färdsätt. Till exempel attraktiva cykelparkeringar. Magasinsgatan fortsätter vara dubbelriktad men viker av mot pendelparkeringen vid resecentrum innan Västra Torggatan. Detta betyder att Magasinsgatan inte längre kan användas för genomfart. Utfart från parkeringen bakom Svenska kyrkan får hädanefter ske via Kommunhusgatan till Faktorsgatan. Kommunhusgatan måste därför dubbelriktas. Coops leveranstrafik bedöms kunna fortsätta på samma sätt efter exploateringar och förändringar av trafiksystemet. Dagens gångtunnel under spåren uppfyller inte tillgänglighetskraven. En ny underfart bör byggas. Om ingen hiss installeras krävs en ramp som följer kraven för tillgänglighet. Det framtagna förslaget för Resecentrum Ed (Ramböll 2013-01-08) är ett bra alternativ, särskilt om det kombineras med en ramp för cykeltrafik. Parkering till nya resecentrum ska främst ske på den nya parkeringen i anslutning till busstationen samt vid tågstationen. Vid tågstationen kan möjligtvis fler platser ordnas. Angöring till nya resecentrum bedöms kunna ordnas i samband med den nya pendelparkeringen. För biltrafiken kommer det i framtiden inte vara möjligt att trafikera bussytan, varken för genomfart eller för angöring. 6 av 6
Ramböll Sverige AB Vädursgatan 6 Box 5343 402 27 Göteborg Tfn 031-335 33 00 Fax 031-40 39 52 www.ramboll.se Knowledge taking people further---