Bilaga 1, tillhörande ärende: Förslag om införande av elbilar i den centrala fordonshanteringen inom Alingsås Kommun. Så fungerar en elbil En renodlad elbil har inget avgasrör och ger inga utsläpp i gatumiljö. Elbil kan därför bidra till en bättre luft på gatorna. Elbilen drivs av en eller flera elmotorer som enbart körs på el från ett batteri. Batteriet i elbilen laddas i elnätet. Det är stort och väger ofta mellan 200 och 500 kg, men å andra sidan har dessa bilar inte någon tung förbränningsmotor. En elmotor är också mer effektiv än en förbränningsmotor vilket innebär att bilens totala energiåtgång kan minska. De flesta modeller som nu säljs i Sverige har en räckvidd (tillverkarens uppgifter) på 10-15 mil. Tesla utgör än så länge undantaget med närmare 50 mils räckvidd enligt tillverkaren. Hur långt batteriet räcker påverkas kraftigt av utetemperatur och av hur mycket eldriven utrustning man har på i bilen. När det är kallt och man måste värma kupén försvinner en stor del av elen till det och räckvidden blir då kortare. Trots att elbilarnas räckvidd är betydligt kortare än vad vi är vana vid med vanliga bilar är den fullt tillräckligt för de flesta bilresor som görs dagligen av såväl privatpersoner som företag. Elmotorn är betydligt effektivare än förbränningsmotorn. I klarspråk betyder det att bilen använder mer av den energi som den "tankar" till att driva fram bilen. Elbilar har bättre acceleration än konventionella bilar särskilt i lägre hastigheter och från stillastående. Kostnaden för att "tanka" sin elbil är i dagsläget ca 2 kr per mil. När en elbil laddas så laddas den med den elmix som ägaren av elurtaget/laddstolpen har avtal om. El kan vara både förnybart och fossilt drivmedel beroende på hur elen är producerad. Skillnaden mellan elbilar och laddhybrider Laddhybriden kallas även plug-in-hybrid och har två motorer; en förbränningsmotor och en elmotor. Laddhybriderna har precis som elbilar ett batteri som kan laddas från elnätet, men batteriet räcker inte lika långt som i de renodlade elbilarna. De laddhybrider som finns att köpa idag tankas därutöver med bensin eller i några fall diesel. I framtiden förväntas även laddhybrider som kan köra på förnybara drivmedel. Ladda elbilen med förnybar el En förutsättning för att elbilar verkligen ska ge en miljövinst är att de tankas med förnybar el såsom vind- eller vattenkraft. Om man utgår från nordisk elmix som baseras på den typ av elproduktion som vi har i Sverige, så har elbilen lägre klimatpåverkan än flertalet andra miljöbilar. Elbilar är ännu ovanligt i Sverige men om alla förare i Sverige skulle köra på el (över 4 miljoner elbilar) skulle det innebära att knappt 10 TWh skulle behövas. Det motsvarar mindre än 10 procent av Sveriges totala elanvändning. För laddhybrider gäller att de måste köras så mycket som möjligt på el för att deras miljöpotential ska realiseras. Hur möjligt det är i praktiken att mest bara köra på el beror på den aktuella laddbilens batterikapacitet och teknik, men också på den enskilde bilägarens resmönster. Källa: miljofordon.se 1
Vad kostar en elbil? Många anser att priserna på elbilar är för höga i relation till jämförbara bränsledrivna modeller. Det är samtidigt inte allt för lätt att göra en kostnadskalkyl som känns trygg och jämförbar i sammanhanget. Frågan är egentligen, hur gör man en kostnadskalkyl på en elbil? Vad bör man ta hänsyn till? Går det överhuvudtaget att göra och ställa i relation till en bränsledriven bil? Njae, blir svaret. Vi har haft över 100 år på oss att analysera kostnader kring den bränsledrivna bilen. Det mesta har blivit ganska förutsägbart och alla leasingbolag gör idag TCO (Total Cost of Ownership) kalkyler när de räknar på sina erbjudanden. Men så kommer då elbilen och ställer till det med sin nya teknik som ytterst få förstår sig på eller är insatta i. Att göra en TCO kalkyl på en elbil är fullt av snårigheter och det samma gäller i ännu högre grad för en laddhybrid. Det är inte bara drivmedlet eller energikostnaden som är lurig, speciellt hos en laddhybrid. Skatter, försäkringar och förändrade förmåner är andra saker som förändras, dock i stort sätt alltid till det positiva för kunden. Den största kostnaden på alla bilar är värdeminskningen. Här visar i stort sett alla bränsledrivna bilar upp samma fallande trend som är relativt enkel att gå efter. Elbilar finns det dessvärre mycket lite statistik kring och att förutspå en elbils rätta andrahandsvärde är idag mycket svårt. Men gräver vi fram lite statistik och applicerar lite kända ekonomiska modeller, kan vi redan nu göra ett visst antal antaganden. De första andrahands elbilarna som kommer ut på marknaden kommer att mötas av ett utbuds och efterfrågan situation. Det finns ytterst få andrahands elbilar vilket helt enkelt håller priserna uppe. Detta kan vi redan se tecken på om man bland annat analyserar den norska andrahandsmarknaden på Nissan LEAF. Priserna ser i stora drag ut att hålla sig kvar på relativt höga nivåer för 1-2 år gamla bilar. Därefter har vi tekniktrappan. Nyare modeller kommer lanseras vilket gör att andrahandsvärdet plötsligt sjunker relativt snabbt (jämför med en ny iphone lansering). Den låga driftskostnaden gör dock att bilens andrahandsvärde planar ut och ligger relativt stabilt under många år tills att osäkerhetsåren tar vid. Osäkerhetsåren borde infalla hos en 10-15 år gammal elbil då osäkerheten hos batteriernas kapacitet tar vid. Elmotorn kommer med all sannolikhet fortfarande vara i strålande skick och ett mycket möjligt batteribyte kan möjligtvis bli en större kostnad (jämför kamremsbyte + större service á 20 000). Vi kallar denna kostnad för batterigapet. Men när batteriet väl är bytt ökar andrahandsvärdet till likvärdig nivå som inföll före osäkerhetsåren. Där håller sig bilens värde relativt stabilt i många år, främst pga. mycket låga driftskostnader. En titt på den äldre elbilsgenerationen visar att jämförbara modeller som drivs av el, ligger 4-5 gånger högre i pris än bensinmodellerna. Ex 15-17 år gammal elbil 40-50 tkr. och bensinbil 10 tkr. Observera att ovanstående teori endast berör rena elbilar och inte laddhybrider. Frågorna är många och svaren är inte helt lätta. Det enda vi vet med säkerhet är att en TCO kalkyl utarbetad efter en bränsledriven bil inte går att applicera på en elbil. Källa: laddaelbilen.se 2
Är elbilen ett ekonomiskt alternativ till bensin- eller dieselbilen? TEKNIKENS VÄRLD Mycket har hänt med elbilspriserna på bara ett par år. Nissan Leaf har gått från 369 990 kronor till 314 990 kronor, Chevrolet Volt från 461 000 kronor till 374 500 kronor. Prisfallen har fått flera av våra läsare att undra om det i dag inte är lönsamt att köra elbil. Här är svaret: Vi räknar på den billigaste modellen, en Volkswagen e-up. Den har i elbilsammanhang två fördelar. Dels är den billig i inköp, dels är den extremt lätt och drar därför lite. Dessutom är det en riktig trevlig småbil. Med en elförbrukning på lite mer än 1,17 kwh per mil i EU-cykeln är milkostnaden för bränslet bara 1,05 krona per mil. I dag är nämligen el billigt, cirka 90 öre per kwh, vilket faktiskt är en prisnivå som också kan låsas på tre år. Men i verkligheten går det inte att köra så snålt. Bara genom att sätta på kupévärmen ökar förbrukningen kraftigt. En mer verklighetsbaserad skattning av förbrukningen är drygt 1,6 kwh per mil, vilket ger en driftkostnad på 1,50 kronor per mil. Baksidan av elbilsekonomin är värdeminskningen. Volkswagen räknar i deras leasingkalkyl med ett restvärde efter tre år på 33 procent, alltså 88 000 kronor. Eftersom man får 40 000 kronor i supermiljöbilspremie innebär det ett värdefall på 138 500, eller 46 167 kronor per år. Lägg till elkostnaden för 1 500 mil och du har en årskostnad för bränsle och värdeminskning på 48 417 kronor. En bensindriven Up drar 0,45 liter per mil i EU-körcykeln, vilket i praktiken innebär 0,60 liter per mil. Med ett bensinpris på 15 kronor per liter kan vi kalkylera med en bränslekostnad på 9,00 kronor per mil, eller 13 500 kronor per år. Med ett nypris på 109 900 kronor och en restvärdesprognos på 47 procent får den bensindrivna Up en årlig värdeminskning på 19 416 kronor. Årskostnaden för bensin och värdeminskning stannar alltså på 32 916 kronor. Räknat på bara värdeminskning och bränsle vinner alltså bensindrivna Up med cirka 16 000 kronor per år. Laddhybrider har enligt experterna på Bilpriser.se bättre procentuellt restvärde, men på grund av höga nypriser blir värdefallet drygt ändå. 3
Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid (PHEV) kostar 419 900 kronor och beräknas ha 44 procent i restvärde räknat på tre år och 6 000 mil. Det innebär en årlig värdeminskning på 64 967 kronor. Lägg till bränslekostnaden, som kan beräknas till 7,25 kronor per mil om man kör lika mycket på el och på bensin varje år. Totalt 79 467 kronor per år för 2 000 mil. Billigaste diesel- och fyrhjulsdrivna versionen av Outlander kostar 299 800 kronor. Med 50 procent i restvärde blir den årliga värdeminskningen 49 967 kronor. EU-förbrukningen är 0,54 liter per mil, men vi räknar med 0,65 liter per mil vilket ger 9,75 kronor per mil. Totalt 69 467 kronor per år. För att det ska bli lika mellan de två Outlander-versionerna krävs att du kör minst 2 000 mil på el och bara ett fåtal mil på dyr bensin. Slutsatsen blir att nya el- och laddhybrider fortfarande är ett dyrare alternativ än bensin- och dieselmodeller. Det är värdeminskningen som raserar kalkylen. Som tjänstebilar är de dock ekonomiskt fördelaktiga genom rabatter på förmånsskatterna, och det är också uteslutande på företagsmarknaden elbilarna säljs. När dessa företagsbilar kommer ut på begagnatmarknaden om tre år är de dock intressanta även för privatköpare. En tre år gammal e-up kan då förmodligen köpas för 88 000 kronor. Den årliga värdeminskningen för en begagnad e-up stannar vid 16 000 kronor, och med en elbränslekostnad på 1,50 kronor per mil stannar totalkostnaden på 18 250 kronor. Med värdeminskningen nästan i nivå med bensinmodellens vinner e-up den kommande begagnat jämförelsen. Ekonomi elbil vs bensinbil och dieselbil Volkswagen e-up (elbil) Pris: 266 500 kr minus 40 000 kr (supermiljöbilspremie) Restvärde: 33 procent Årlig värdeminskning: 46 167 kr Bränslekostnad: 2 250 kr (beräknat på 1,50 kr/mil) Totalt 1 500 mil: 48 417 kr Volkswagen Up (bensinbil) Pris: 109 900 kr Restvärde: 47 procent Årlig värdeminskning: 19 416 kr Bränslekostnad: 13 500 kr (beräknat på 9,00 kr/mil) Totalt 1 500 mil: 32 916 kr Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid (laddhybrid) Pris: 419 900 kr minus 40 000 kr (supermiljöbilspremie) Restvärde: 44 procent Årlig värdeminskning: 64 967 kr Bränslekostnad: 14 500 kr (beräknat på 7,25 kr/mil (snitt av el 2,50 kr/mil och bensin 12 kr/mil)) Totalt 2 000 mil: 79 467 kr 4
Mitsubishi Outlander 2,2D 4WD (dieselbil) Pris: 299 800 kr Restvärde: 50 procent Årlig värdeminskning: 49 967 kr Bränslekostnad: 19 500 kr (beräknat på 9,75 kr/mil) Totalt 2 000 mil: 69 467 kr Elbilsekonomi handlar i huvudsak om värdeminskning och bränslepriser, därför har vi fokuserat på detta, och bortsett från eventuella skillnader i service och reparationer. Elbilarna är dessutom skattefria i fem år och har vissa förmåner som till exempel gratis el på vissa laddstolpar och fri parkering. Den stora fördelen miljönyttan är det svårt att sätta ett pris på. Källa: teknikensvarld.se Budgetkostnader för elinstallationer vid införande av elbilar på utvalda platser Sveagatan Ny matning 63A 63.000 kr. Installation av 2 st. laddningsstationer, stolpar Markarbete Byte av samtliga motorvärmarcentraler 52.500 kr. 67.500 kr. 55.000 kr. Rådhuset Ny matning 63A Installation av 2 st. laddningsstationer, vägg Byte av 3 st. motorvärmarcentraler 45.000 kr. 52.500 kr. 20.700 kr. 5