CYKELBESIKTNING 2009 Hållbart resande i Umeåregionen / VIVA arbete unga VIVA resurs / NTF Västerbotten 2009-10-02

CYKELBESIKTNING 2009 Hållbart resande i Umeåregionen / VIVA arbete unga VIVA resurs / NTF Västerbotten 2009-10-02

Sammanfattning Projektet Hållbart resande i Umeåregionen arbetar för att resorna i Umeåregionen ska bli mer hållbara. Det är delvis EU-finansierat och ett samarbete mellan Umeåregionen, Region Västerbotten, Västerbottens Läns Landsting och Trafikverket med Umeå kommun som huvudägare. Cykelbesiktningen är en aktivitet i samarbete mellan Hållbart resande i Umeåregionen och VIVA Arbete Unga. Mellan 15 juni och 14 augusti erbjöds Umeås cyklister gratis besiktning och service. Cyklar från VIVA Resurs fanns även till uthyrning för kostnaden 20 kr/dygn. Detta ägde rum på Renmarkstorget i centrala Umeå för att tillgängligheten skulle vara stor och det var VIVA Arbete Ungas ferieungdomar som utförde arbetet. Den inledande dagen av aktiviteten fick ungdomarna en utbildning av Hållbart resande i Umeåregionen och NTF Västerbotten. Under utbildningen fick de lära sig mer om projektet, trafikregler, trafiksäkerhet, cykelbesiktning och service. Syftet med denna aktivitet var att uppmuntra Umeås cyklister att cykla mer istället för att ta bilen eftersom hälften av alla bilresor i Umeå är under 5 kilometer långa. Dessutom sker många cykelolyckor på grund av att cykeln är dåligt utrustad. Cyklisterna som stannade på besiktningsstationen fick en genomgång av cykeln och blev därefter upplysta om vad som enligt lag fattades på cykeln. Aktiviteten fungerade även som upplysning och spridning av projektets budskap. De rekryteringssätt som användes för att locka cyklister till aktiviteten var: ett artikelinslag i dagstidningen Västerbottens-Kuriren, affischering på anslagstavlor, Hållbart resande i Umeåregionens hemsida www.smartaresor.nu, information från cykelbesiktare i centrum, flygblad på turistbyrån och hotell samt till förbipasserande. Det rekryteringssätt som fungerade bäst och som fick flest cyklister att besöka cykelbesiktningen var direktkontakten som cykelbesiktarna hade med cyklister i centrala Umeå. Den gröna besiktningsstationen blev även uppmärksammad och lockade flera besökare. Aktiviteten fick mycket bra genomslag och god respons. Sammanlagt besiktades över 800 cyklar under 9 veckor. De som fick sina cyklar besiktade och servade var väldigt nöjda och flera av dem kom tillbaka till besiktningsstationen upprepade gånger. 2

INNEHÅLLSFÖRTECKNING BAKGRUND... 4 SYFTE... 4 MÅLGRUPP... 4 TIDSPLAN... 5 INFORMATIONSMATERIAL... 5 GENOMFÖRANDE... 5 Summering rekryteringssätt... 6 ERBJUDANDE... 6 RESULTAT... 7 Fördelar och nackdelar med cykelbesiktningen... 11 BILAGOR: BILAGA 1 FLYGBLAD BILAGA 2 CYKELBESIKTNINGSPROTOKOLL 3

Bakgrund I Umeå tätort är framkomlighet- och luftmiljösituationen otillfredsställande och ett åtgärdsprogram har tagits fram av kommunen i samverkan med ett flertal statliga myndigheter för att förbättra luftkvaliteten. Hållbart Resande i Umeåregionen är en del av åtgärdsprogrammet och verkar för att öka människors engagemang och kunskap kring hållbart resande samt att påverka dem att handla därefter. Hållbart resande i Umeåregionens verksamhet startade i september 2008 och pågår till och med maj 2011. Projektet arbetar med att hitta och testa metoder för att påverka resandet i Umeåregionen i hållbar riktning, exempelvis genom kampanjer och aktiviteter som får medborgarna att testa ett hållbart färdmedel. Projektet finansieras av Europeiska Regionala Utvecklingsfonden, Umeåregionens kommuner, Västerbottens Läns Landsting, Region Västerbotten och Trafikverket. Umeå är en tätort där cykeln är ett bra alternativ till bilen eftersom hälften av alla bilresor är kortare än 5 kilometer. Beräkningar från stadsbyggnadskontoret visar att det tar ungefär lika lång tid att ta sig fram på korta sträckor med buss, bil och cykel. Därmed skulle många kunna byta ut bilen mot cykeln utan att påverkas av någon större tidsskillnad. Resevaneundersökningen från 2006 visar att 22 % av alla resor i Umeå sker med cykel. Med tanke på att det är så pass många som cyklar i Umeå är det viktigt med trafiksäkerheten. Undersökningar har pekat på att många olyckor sker på grund av en dåligt utrustad cykel och detta hade kunnat undvikas om fler tog hand om sin cykel. Hållbart resande i Umeåregionen startade aktiviteten med cykelbesiktning i Umeå för att uppmuntra cyklister att cykla mer och cykla säkert. Aktivitetens mål var även att sprida budskapet om hållbart resande och stimulera bilister till att mer frekvent använda cykeln som färdmedel under sommaren för att därefter fortsätta att cykla. Aktiviteten pågick mellan 15 juni till 14 augusti år 2009. Syfte De övergripande målen för aktiviteten var att underlätta för och inspirera Umeås cyklister att cykla mer genom att erbjuda gratis service men även att sända ett budskap till bilister att cykla istället för att åka bil. Ett annat ändamål var att se till att cyklisterna cyklar säkert genom att upplysa dem om vad en cykel ska vara utrustad med enligt lag. Cykelbesiktarna gjorde en genomgång av cykeln och informerade om projektet Hållbart resande i Umeåregionen för att sprida budskapet om hållbara resealternativ. Målgrupp De två målgrupperna består av cyklister och bilister, framförallt de bilister som har börjat fundera på att byta till ett mer hållbart sätt att resa. 4

Tidsplan 2009: Februari Planering (aktivitetsplanen reviderad och fastställd) Mars Bokning av plats på Renmarkstorget. Ansökan skickas in till Polisen i Västerbottens län och godkänns sedan av Gator och Parker, Umeå kommun. April Bokning av utbildning med NTF Västerbotten. April-maj Framställning av informationsmaterial. Inköp av material till cykelservicen och besiktningsstationen. Beställning av kläder till ferieungdomarna. Juni Hemsida, presentation, schema. Pressmeddelande skickas ut till media. 15 juni Utbildning för ferieungdomarna med Hållbart resande i Umeåregionen och NTF Västerbotten. 15 juni 14 augusti - Cykelbesiktningen Februari-mars 2010 Utvärdering av enkäterna sker i en slutrapport Informationsmaterial Till aktiviteten togs följande informationsmaterial fram: - Flygblad - Skylt - Affisch - Enkäter - Powerpoint presentationer till möte - Schema till ferieungdomarna - Information på hemsidan www.smartaresor.se - Pärm till ungdomarna med information om: - Projektet - Handledning arbetsuppgifter - Cykelhandlare med karta Genomförande Cykelbesiktningen ägde rum på Renmarkstorget mellan den 15 juni och 14 augusti under veckodagarna kl. 09.30-16.30. Inför periodens start skickades ett pressmeddelande ut av VIVA Arbete Unga och Hållbart resande i Umeåregionen. Första dagen skrevs ett reportage om aktiviteten i Västerbottens-Kuriren. Under perioden har marknadsföring skett i form av ännu ett pressmeddelande, utomhusreklam, artiklar på hemsidan www.smartaresor.se, ett radio- och TV4-inslag. Kommunens feriearbetare började med att delta i en utbildning av Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande (NTF). Denna utbildning innehöll bland annat trafikregler för cyklister, hur en säker cykel ser ut, cykelhjälm, vinterkörning samt enklare service av cyklar. Ungdomarnas arbetsuppgifter var att besikta och serva cyklar, hyra ut cyklar samt genomföra intervjuer med personer som besökte cykelstationen på Renmarkstorget. 5

De utförde marknadsföring av besiktningen genom att dela ut informationsblad till förbipasserande, hotell och turistinformationen (se bilaga 1). Informationsbladen användes även till att fästa på cyklar som stod parkerade i centrum. Cykelbesiktarna satte upp affischer på anslagstavlor i centrala Umeå regelbundet under hela sommaren. Pressmeddelandet om cykelbesiktningen resulterade i en artikel i Västerbottens-Kuriren, vilket ökade kännedomen om aktiviteten. Den fick även uppmärksamhet i ett inslag på TV4 lokalt och i Sveriges radio. Information lades ut på hemsidan www.smartaresor.se, men det blev inte lika uppmärksammat som förväntat. Summering rekryteringssätt Förutom pressmeddelanden och informationsblad valdes en central plats i Umeå för att få invånarnas uppmärksamhet. Det gröna temat på stationen var genomgående och cykelbesiktarna utmärkte sig med sina gröna kläder. Detta lockade många förbipasserande som blev nyfikna på aktiviteten. Av de som svarade på enkäten som de fick på cykelbesiktningen var det flest som hade uppmärksammat aktiviteten när de passerade på Renmarkstorget. Flera hade även blivit informerade av ungdomarna. Tabellen nedan summerar de rekryteringssätt som använts för att locka cyklister till besiktningsstationen. Kännedom om aktivitet Antal Procent 1 Hotell (informationsblad) 2 0,4 % 2 Turistinformationen (informationsblad) 5 1,1 % 3 Anslagstavla 2 0,4 % 4 Informationsblad på cykeln 14 3,0 % 5 Blev informerad av cykelbesiktare 141 30,7 % 6 Passerade och gick till besiktningen 222 48,3 % 7 Artikel i dagstidning 29 6,3 % 8 Hemsidan www.smartaresor.nu 1 0,2 % 9 Annat, vänligen specificera 83 18,0 % På annat svarade de flesta att de hade blivit tipsade av någon men det var även några som svarade att de hade sett inslaget på TV4 eller hört talas om aktiviteten på radio. Erbjudande Erbjudandet som förbipasserande cyklister fick på besiktningsstationen var en gratis cykelbesiktning och enklare service. Besiktning innebär att cykelbesiktarna berättar för cyklisterna vad en cykel måste ha enligt lag och vad de kan få i böter om de saknar detta på sin cykel. Enligt lag måste en cykel ha broms och ringklocka. I mörker måste en cykel ha reflexer bak, fram och i minst ett av hjulen samt lyse bak och fram (se bilaga 2). Enklare service av cykeln innebär smörjning av kedja, höjning/sänkning av sadel/styre, hjälp med att skruva fast till exempel ringklocka och lagning av punktering. 6

Resultat Sammanlagt var det 812 personer som fick sin cykel besiktad. Alla valde inte att svara på enkäten men blev ändå registrerade som man eller kvinna. Av dem som besökte besiktningen var 35,2 procent män och 64,8 procent kvinnor. Under vissa tider under dagen var det så många som besökte stationen att det inte fanns tid att registrera besökaren, vilket resulterade i några bortfall. Under tiden som cyklarna besiktades fick ägaren till cykeln information om säker cykel, hjälm, cykelhandlare och bötesbelopp. De berättade även om projektet och den kommande cykeltävlingen Pedal for Medal. Bilder från besiktningsstationen. Foto: Ida Lundström 7

Alternativ Procent Värden 1 <15 1,8 % 10 2 15-24 15,6 % 85 3 25-34 13,7 % 75 4 35-44 11,0 % 60 5 45-54 15,2 % 83 6 55-64 17,4 % 95 7 >65 25,3 % 138 Totalt 546 Åldersfördelningen på besökarna var relativt jämn men av 546 var det 25,3 procent som var äldre än 65 år. På frågan om hjälmanvändning var det 62,2 procent som inte använde hjälm. 22,4 procent svarade att de använde hjälm regelbundet och 15,4 procent angav att de använde hjälm ibland. De som inte använde hjälm fick ange varför de inte gjorde det (se graf nedan). Alternativ Procent Värden 1 Besvärligt/jobbigt 17,3 % 55 2 Onödigt 5,0 % 16 3 Obekvämt 13,5 % 43 4 Fult/töntigt 13,8 % 44 5 Förstör frisyren 10,1 % 32 6 Lathet/gammal vana 24,8 % 79 7 Vet inte 11,6 % 37 8 Annat, vänligen specificera 29,6 % 94 Totalt 318 8

Många ansåg att det var på grund av lathet och gammal vana men även att det var besvärligt. Andra svarade att det kändes onödigt, var obekvämt, fult och att det förstör frisyren. 11,6 procent visste inte vad de skulle svara på frågan. På annat svarade cyklisterna bland annat att de hade tänkt köpa en och att deras hjälm var trasig. Andra tyckte inte att de behövde någon hjälm eftersom de cyklar lite eller cyklar försiktigt. Några hade en hjälm på hatthyllan men glömde att använda den, medan någon tyckte att hon eller han var för gammal för att använda hjälm. Alternativ Procent Värden 1 Mer än 2 gånger/år 3,9 % 21 2 2 gånger/år 7,2 % 39 3 1 gång/år 35,7 % 193 4 Vartannat år 7,8 % 42 5 Sällan 21,8 % 118 6 Aldrig 19,0 % 103 7 Annat, vänligen specificera 4,6 % 25 Totalt 541 På frågan om hur ofta de servar sin cykel svarade 35,7 procent 1 gång per år (se graf ovan). Det var dock flera som svarade sällan och aldrig. På annat svarade många att de servade sin cykel när det behövdes/när något gick sönder. Någon hade just köpt sin cykel och en annan servade sin cykel vart femte år. De som svarat att de aldrig servade sin cykel fick en följdfråga. Den vanligaste anledningen till att inte serva sin cykel var lathet (se graf på nästa sida). Flera tyckte även att det var svårt och visste inte hur de skulle serva cykeln. På annat svarade de allt ifrån att de hade en ny cykel till att de inte cyklade så ofta och att deras cykel var i så dåligt skick att det kändes onödigt att lämna in den. 9

Alternativ Procent Värden 1 Det behövs inte 12,4 % 13 2 Tidsbrist 9,5 % 10 3 Lathet 25,7 % 27 4 Vet inte hur man gör/svårt 18,1 % 19 5 Har aldrig tänkt på det 11,4 % 12 6 Kostar för mycket 8,6 % 9 7 Vet inte 1,9 % 2 8 Annat, vänligen specificera 26,7 % 28 Totalt 105 När cykeln gick sönder var det många som lämnade in den till en cykelreparatör men det var även flera som åtgärdade felet själva eller lät någon bekant göra det (se graf nedan). På annat svarade cyklisterna att de inte hade något fel på cykeln, cykeln var ny eller att de skulle slänga cykeln om den gick sönder. Majoriteten, 89,4 procent, visste var de kunde lämna in sin cykel om den gick sönder. Alternativ Procent Värden 1 Jag gör det själv 32,1 % 173 2 Någon jag känner 36,5 % 197 3 Cykelreparatören 41,7 % 225 4 Annat, vänligen specificera 1,9 % 10 Totalt 539 10

Nästan hälften av cyklisterna, 47,2 procent, svarade att de cyklar året runt, men enbart 26,6 procent av dem använder dubbdäck på vintern. På frågan om vad som skulle få dem att cykla oftare svarade en majoritet ingenting eftersom de redan cyklar tillräckligt ofta (se graf nedan). Flera svarade även bättre väder och bättre underhållning av cykelbanor på vintern. De som svarat annat menade att de skulle cykla mer om de hade närmare till arbetet, en bättre cykel, en elektronisk cykel, saknade bil eller om det fanns tydligare regler i trafiken. Alternativ Procent Värden 1 Ingenting/cyklar tillräckligt ofta 46,2 % 244 2 Om det var lättare att fixa cykeln 0,9 % 5 3 Dubbdäck 4,9 % 26 4 Bättre väder 13,3 % 70 5 Mer tid 1,7 % 9 6 Fler och bättre cykelbanor 6,4 % 34 7 Bättre skyltning 0,6 % 3 8 Mindre glas på vägen 4,5 % 24 9 Bättre underhållning av cykelbanorna på 11,7 % 62 vintern 10 Vet inte 5,7 % 30 11 Annat, vänligen specificera 18,8 % 99 Totalt 528 Fördelar och nackdelar med cykelbesiktningen Majoriteten av de cyklister som besökte cykelbesiktningen sommaren 2009 var nöjda med servicen som de blev erbjudna. Ungdomarna som skötte besiktningen och servicen var engagerade och tillmötesgående och gjorde allt för att ge sina besökare den bästa servicen. Flera besökare visade sin tacksamhet i form av dricks eller fika till ungdomarna och rekommenderade andra att lämna in sin cykel på Renmarkstorget. Nackdelar som upptäcktes var att det i vissa fall var besökare som blev missnöjda på grund av att ungdomarna inte hade den kompetens som de hade hoppats på. De blev då istället hänvisade till cykelreparatör. En risk med gratis cykelbesiktning är att klagomål kan komma in i efterhand och att det inte går att bevisa att ungdomarna inte har orsakat det fel som kunden anser att cykeln fått. Därför bör man vara extra tydlig med att ungdomarna fått en utbildning i enklare service och att inga garantier kan ges. 11

Rapporten är skriven av: Ida Lundström Hållbart resande i Umeåregionen Email: ida.m.lundstrom@umea.se Telefon: 090-16 49 65 12

13 Bilaga 1

Bilaga 2 CHECKLISTA CYKEL STRÅLKASTARE (VITT ELLER GULT SKEN) BAKLYKTA (RÖTT SKEN) REFLEX FRAMÅT REFLEX BAKÅT SIDOREFLEX (ORANGEGUL ELLER VIT) BROMS (HAND- ELLER FOTBROMS) RINGKLOCKA 14

Fakta om cykelolyckor och cykelhjälm Varje år skadas minst 30 000 cyklister i trafiken, omkring 100 varje dag (Umeå 2/dag). Mer än hälften av de cyklister som omkommer skulle ha överlevt om de använt hjälm. Tät trafik, stress, vårdslösa medtrafikanter, halka och lösgrus, är vanliga orsaker till cykelolyckor. En cykelhjälm har en livslängd på ungefär 10 år, om den inte utsatts för en kraftig stöt. UTRUSTNINGSKRAV Enligt lag måste en cykel alltid ha: Ringklocka Broms I mörker måste cykeln också ha: Strålkastare fram Baklykta Godkända reflexer på däcken BÖTESBELOPPEN * Köra mot rött ljus 600 kr * Använder inte cykelbana när sådan finns 300 kr * Paråkning på cykeln 300 kr * Ej använt belysning som finns på cykeln 500 kr * Lampor saknas på cykeln 500 kr * Reflex saknas 500 kr 15