Pendling och resvanor i Örebro län Fredrik Eliasson & Fredrik Idevall Fredagsakademi 25 april 2014
Varför är det intressant att veta mer om hur människor pendlar? Sociala kostnader Hälsokonsekvenser Pendling Ekonomiska konsekvenser Miljömässiga kostnader
Sociala kostnader Hälsokonsekvenser Pendling Ekonomiska konsekvenser Miljömässiga kostnader
Stora arbetsmarknadsregioner den viktigaste drivkraften för regional tillväxt? Insikter från den nya ekonomiska geografin (Krugman, Fujita, Veneables) Stora regioner attraherar människor, företag och kapital, Små regioner har endast i undantagsfall konkurrensfördelar.
För oss är pendling och regionförstoring en strategi för att skapa en starkare region
Sociala kostnader Hälsokonsekvenser Pendling Ekonomiska konsekvenser Miljömässiga kostnader
Pendling har signifikanta sociala konskevenser för pendlaren och dennes familj Högre separationsfrekvenser bland pendlare jämfört med icke-pendlare (40 % högre risk) Pendlingseffekt på relationer: - Första åren i pendling mest påfrestande - Tidigare erfarenheter av pendling minskar separationsfrekvenser - Lägre risk för separation om pendlaren är kvinna och långvarig pendling Källa: Erika Sandow (2011)
Källa: Ana Gil Sola (2009)
Källa: Ana Gil Sola (2009)
Restiden är viktig Önskar kortare restid än den faktiska 40-45 min längsta acceptabla restid för bil, buss el. tåg Optimala restiden 15-20 minuter Önskan att bo nära arbete (men inte för nära)
Genomsnittligt pendlingsavstånd 1994/1995 2005/2006 2011/2014 Kilometer Minuter Kilometer Minuter Kilometer Minuter Totalt 14,0 23 16,6 27 16,0 Kvinnor 11,3 23 13,7 27 27 Män 16,2 23 19,1 27 21 Table 1: Average commuting distances; km and times. Source: RVU 1994/1995, RVU 2005/2006, RVU 2011/2014
Sociala kostnader Hälsokonsekvenser Pendling Ekonomiska konsekvenser Miljömässiga kostnader
Pendling ger signifikanta hälsoeffekter för individer på arbetsmarknaden Till exempel; Ökade sjukskrivningar Lägre nöjdhet med livet (life-satisfaction) Högre blodtryck CVD fetma negativ stress Utmattning,trötthet Högre mortalitet (kvinnor) Negativa hälsoeffekter påverkar kvinnor mer än män Överlevnadskurvor för kvinnor med lägre inkomst, 1995-2008 Källa: Erika Sandow (2011)
Sociala kostnader Hälsokonsekvenser Pendling Ekonomiska konsekvenser Miljömässiga kostnader
Transporternas klimatpåverkan vi når inte målen Utsläpp av klimatgaser, förväntad utveckling Källa: Trafikverket, Kapacitetsutredningen
Kollektivtrafikens marknadsandel
Arbetspendling i Stockholm-Mälarregionen
Arbetspendling 2012, totalt Störst pendling inom dagpendlings-restid till och från Stockholm Till regionala kärnor/utbildningsorter
Ökning arbetspendling 1990-2012 Mest markanta ökning (+100%): Västerås till Stockholm Eskilstuna till Stockholm Norrköping till Linköping resp. Finspång Stockholm till Uppsala
Minskning arbetspendling 1990-2012 Pendlingen minskar knappast i några relationer!
+ Ökning arbetspendling 2008-2012 Störst ökning Gävle till Uppsala, till Östhammar Stora ökningar till regionala kärnstäder (ffa Uppsala, Linköping, Norrköping, Västerås och Örebro)
Minskning arbetspendling 2008-2012 Mer framträdande i fler relationer Konsekvens av nedgång och uppgång på arbetsmarknaden
Dessa kartor (och många fler!) finns på www.enbattresits.se
Resandeundersökning Trafikanträkning Intervjuer
Uppsala län Västmanland Stockholms län Örebro län Södermanland Östergötland Gävleborgs län Knivsta Uppsala C Tierp Skutskär Bålsta Västerås C Kolbäck Köping Arboga Kungsör Kvicksund Stockholm C Arlanda C Märsta Sundby-berg Flemingsberg Örebro C Örebro S Kumla Hallsberg Laxå Degerfors Eskilstuna C Vingåker Katrineholm Nyköping Vagnhärad Norrköping C Linköping C Kolmården Mjölby Motala Gävle Enköping Ransta Södertälje S Frövi Gnesta Heby Sala Nykvarn Lindesberg Flen Fagersta central Koppar-berg Hälleforsnäs Strängnäs Surahammar Läggesta Hallstahammar
Den typiske tågresenären i Örebro län är kvinna är 41 år gick till stationen ska till Stockholm eller hem därifrån åker dagligen eller några gånger i veckan köper enkelbiljett
Påstigande övriga stora stationer 6000 5000 4000 3000 2000 1000 Övriga Nyköpingsbanan Sörmlandspilen Svealandsbanan Mälarbanan Uventågen Uppsalapendeln 0 TIM Hösten 2013
Påstigande små stationer 800 700 600 500 400 300 200 Övriga Nyköpingsbanan Sörmlandspilen Svealandsbanan Mälarbanan Uventågen Uppsalapendeln 100 0 TIM Hösten 2013
Påstigande och Resande - Mälarbanan
Påstigande och Resande - Sörmlandspilen TIM Hösten 2013
Resande dygn TIM Hösten 2013
Hur tog du dig till stationen? Kopparberg 43 0 157 Lindesberg 72 28 6 24 274 0 Degerfors 26 12 0 21 0 Bil Laxå Örebro S 44 126 68 10 23 18 123 36 656 140 0 20 Buss Tåg Cykel Örebro C Kumla 532 128 1813 223 726 223 195 638 1 079 159 11 Till fots Moped Taxi Hallsberg 331 75 526 162 616 11 Frövi 68 9 5 27 105 0 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Hur ofta reser du? Kopparberg Lindesberg Degerfors Laxå Örebro S Örebro C Kumla Hallsberg Dagligen/nästan dagligen Någon/några ggr i veckan Någon/några ggr i månaden Mer sällan Frövi 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Färdbevis Kopparberg Lindesberg Degerfors Laxå Örebro S Örebro C Enkelbiljett Period/rabattkort Övrigt Kumla Hallsberg Frövi 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Vart är man på väg en morgon på stationen? Kopparberg Lindesberg Degerfors Laxå Örebro S Örebro C Kumla Bostad Arbete Skola Fritid Övrigt Hallsberg Frövi 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
20 200 300 Kopparberg Från Kopparberg, Lindesberg, Frövi, Kumla, Degerfors och Laxå Lindesberg Frövi Västerås Degerfors Laxå Kumla Örebro C Hallsberg Stockholm Göteborg Motala
20 200 300 Från Hallsberg Frövi Västerås Stockholm Hallsberg Kumla Laxå Göteborg Motala
20 200 300 Från Örebro Södra 30 Frövi 26 Västerås 148 Stockholm 45 33 226 Hallsberg Kumla 247 Laxå 26 Göteborg Motala
20 200 300 Från Örebro Central Kopparberg 74 Uppsala 83 106 Lindesberg 80 Frövi 139 687 Västerås Stockholm 176 249 Hallsberg Kumla 301 Göteborg