Installation av NX Stage One Lustgassystem Jag trivs otroligt bra med min Miata men kan ibland önska man att man hade lite fler kusar under huven. Jag tänker då givetvis främst på säkrare omkörningar och absolut inte på sånt ofog som rödljusrace Yeah, riight! Turbo och kompressor är inte godkänt av bilprovningen och att ägna en dag för att skruva in och ur grejorna varje år känns inte lockande. Jag lider dessutom av en släng dys-mekanologi så den typen av ingrepp tror jag är för stora för mig. Efter lång tids grubblande fick det slut bli det lite mer legala trimningsalternativet som drog det längsta stråt. Nu är det ju effektökningen iofs större än vad som är ok även med lustgas, men det verkar som man ser genom fingrarna med detta. Kanske därför att effekten bara varar ett par minuter osv. Jag besiktigade utan flaska och ingen sa nåt om solenoider och annat i motorrummet. Efter kontakt med Mattias Gester på Streetcar i Varberg bar det av till sydligare breddgrader. Här ser ni det saker som valdes ut inför monteringen. NX Stage One 35-75 hk - Inga modifieringar behövs med detta paket. Bara att lyfta in. Standard bränslepump, kolvar, koppling osv. Däremot bör man byta tändstiften till 2 grader kallare. Bränsletryckvakt - Slår ifrån lustgassystemet om ditt bränsletryck skulle sjunka. Motorförsäkring...
Purge-kit - Med denna evakuerar man gas ur matarslangen. Man ska nämligen ha lustgasen i kall vätskeform när man skall köra på strippen. Kallas även imponator ventil. Skickar upp ett två meters rökmoln ovanför huven. Tuböppnare För smidig hantering av tuben utan att behöva rota i skuffen före och efter bilturen. Killswitch för att armera systemet.
Installation Först drogs den långa lustgasslangen från bagageutrymmet. På Miatan gick det bra att dra den inuti bilen, under mattor mm. Det fanns till och med ett färdigt ledigt gummiförsett hål genom torpedväggen. Vi passade även på att dra samtliga kablar genom torpedvägg för elektroniken.
Tub Efter det monterades tuben. Iom att jag har ett ordentligt slutsteg liggandes där i det redan trånga bagaget, så fick vi utföra en smått provisorisk lösning. En aluplatta tillverkades som bultades fast ordentligt, där sedan tubhållarna skruvades. Mycket viktigt att tuben sitter fast ordentligt. En annan sak att tänka på är hur tuben monteras. Kranen skall vara riktad framåt, p.g.a. av siphon-röret inuti tuben. I mitt fall blev den sneddad ca 45 grader, och det skall funka bra.. Mr Streetcar himself, Mattias Gester
T-stycke, bensinsolenoid och bränsletryckvakt Dags sedan för montage av t-stycke för bensin, bensin-solenoid samt bränsletryckvakt. Syftet med bränsletryckvakten är att garantera bränslemängden som tillsätts när man kör med lustgasen. Den är förinställd på 35 psi, men är ställbar mellan 20-60 psi. Går bränsletrycket under inställt värde så bryts spänningen för reläet och lustgasen slutar. Om motorn får lustgas men inte tillräckligt med bensin så blir det varmt, och efter en stund kan det sluta illa.
Gas solenoid NX Iceman solenoiden är en rejäl bjässe. Används på system upp till 300 hk. NX har den som standard även i detta "Stage One" 35-50-75 hk kitet. På bilden ihopmonterad med en purge-solenoid. Alla NX nipplar mm är i rostfritt, inte mässing som de andra fabrikaten har. En mässingsgänga är lätt att dra sönder, medans en rostfri gänga är näst intill omöjlig att fördärva. Alla nipplar tätas med loctite, INTE gängtape. Det kan nämligen lossna bitar av gängtapen som sätter igen filter, eller i värsta fall gör så att solenoiderna börjar läcka.
Purge-kit Purge-kitet är till för att kapa några tiondelar på strippen. Dock är den oxå en imponator-ventil av rang. Det den gör är att tömma den långa lustgasslangen från tuben på gas. Lustgasen skall nämligen vara i kall vätskeform när man kör med den aktiverad. Det är det som blir som en vit gaspelare när purgen aktiveras. Se där va kul man kan ha med lite -86 grader kall vätska. En plastslang leddes från purgesolenoiden upp till ett hål mitt i plasten ovanför huven.
Shark-nozzel Monteras i insugsröret före spjällhuset. Ett 14mm hål borras, nozzeladaptern monteras och nozzeln skruvas i. Viktigt här är att den hamnar åt rätt håll. Skall spraya mot spjällhuset. Det är i nozzeln som jet-munstyckena monteras, de som bestämmer antal hk. I mitt fall valde vi att köra med 50 hk munstycken. Röd är bensin och blå är gas Blanda inte ihop dem..
Fullgaskontakt Fullgaskontakt är ett måste. Lustgasen skall endast kunna aktiveras vid fullt gaspådrag (och om systemet är armerat). I de flesta fall monteras den direkt på spjällhuset. Så även på miatan. Passade väldigt bra. Man kan även komplettera med en sk windowswitch som bara aktiverar mellan vissa varvtal. Eller ännu mer avancerade system. Men just nu får det räcka med full gas=extra gas. När allt nu är monterat så återstår bara att koppla ihop allt. Lite finlir för att få allt se så fabriksgjort som möjligt. Innan det slutgiltiga testet så blåser vi rent långa slangen genom att snabbt öppna tuben. Slangen är ej monterad på N2O solenoiden ännu utan får blåsa ut fritt. Sedan starta upp bilen, kontrollera läckage, öppna tuben och ut på vägen för att testa. Då knapparna ännu inte var monterade i detta läge så fick Mattias vara beredd at aktivera och stänga av om nåt skulle hända. Men det gick bra allting. Jag var lite orolig för att effekten inte skulle vara direkt kännbar Men jag hade fel
Knapparna När jag kom hem hittade jag en i min mening fin placering av reglagen. Alltid nära till hands och lätt att purge:a när man vill dra uppmärksamhet till sig på stan ;) Nerifrån och upp: Purgeknapp, Tuböppnare och Armerings-switch. Jag kan nämna att den purgeknapp som följde med inte alls höll måttet. Den lade av nästan genast. En stabilare version finns på tex Elfa för 30:- Slutsats T-stycket för inkoppling på bränsleslangen som medföljer är i kortaste laget. Det är svårt att få slanganslutningarna att sitta kvar oavsett slangklämma. Man bör byta till en med lite längre nipplar. Väl investerade pengar om man då och då vill ha en helt ok effektökning. Smått beroendeframkallande dock. Varning utfärdas härmed. Nästa steg blir en tubvärmare som ser till att värmen/trycket är optimalt och stabilt. Sen en tryckmätare i kupén på a-stolpen kanske. Jag har nu tömt tuben ett par gånger och det har varit roligt, minst sagt. Snart dags att mata på med 75 hk Stort tack till Mattias Gester, Streetcar. Mvh Mats Webbis Hägglund